Ha holnap háború lesz
Az Iráni Iszlám Köztársaság és a Nyugat (elsősorban az Egyesült Államok) közötti kapcsolatok soha nem voltak jók. Emlékezzünk vissza, hogy az 1979 -es forradalom megdöntötte a világi Shah Mohammed Reza Pahlavi -t, megszüntette a monarchiát és megalapozta Khomeini ajatollah hatalmát. Az Egyesült Államok arra irányuló kísérlete, hogy enyhén szólva befolyásolja a helyzetet, nem vezetett eredményre. Sőt, az amerikaiak szövetségese Saddam Hussein iraki vezető személyében, akire nagy reményeket fűztek, valamikor "saját játékát" kezdte játszani. Ez azonban hosszú történelem, tele mindenféle ellentmondással. Egy másik dolog is fontos.
Mi van Iránban (vagy megjelenhet), hogy valódi konfliktust indítson? Végtelenül beszélhet több ezer hajóról, csónakról, ATGM -ről és egyéb dolgokról, amelyeket például a kalózkodás elleni küzdelemre lehetne használni (de nem egy igazi háborúban, igazi ellenséggel). Először is természetesen harcosokról beszélünk. A logika egyszerű. Ha az Egyesült Államok fölénybe kerül az égbolton, akkor idő kérdése, hogy a légvédelem elnyomása megtörténjen. Ezt követően pedig a földi tárgyak megsemmisítése következik, ahogy Irak esetében 1991 -ben. Ezért Irán megpróbálta saját harci repülőgépeit létrehozni. Hogy csinálta?
Azarakhsh
Hosszú évekig az iráni légierő alapja (és részben továbbra is az) az amerikai F-14 Tomcat és a szovjet MiG-29 volt. Elméletileg az irániak több tucat harcra kész járművet találhatnak, de a gépek régiek, cserélni kell őket valamiért. 1986 -ban Irán megkezdte saját vadászgépének fejlesztését. Az Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) által létrehozott Azarakhsh ("Lightning") 1997 áprilisában kezdte meg a tesztelést, ugyanakkor a gép végrehajtotta első repülését.
Ismeretes, hogy 1997 szeptemberében a gép bombázást hajtott végre, és két 113 kilogramm súlyú napalmtartályt dobott le. Általánosságban elmondható, hogy harci terhelése a 3200 kilogramm körüli tartományban van (azonban más adatok is meg vannak jelölve), amelyek hét keményponton találhatók. Egy 20 mm -es ágyú van.
A legfontosabb, hogy nem áll más előttünk, mint az amerikai Northrop F-5 egyik változata, amely 1959-ben tette meg első repülését. A repülőgép aerodinamikai elrendezése nagyon -nagyon közel van: Azarakhsh azonban valamivel nagyobb, mint tengerentúli "testvére".
A fő probléma az, hogy továbbra sem tudunk magabiztosan beszélni az új repülőgép képességeiről és az előállított Azarakhsh -ról (számos forrás több tucat legyártott repülőgépről beszél). Korábban, ennek a gépnek az erőműve alapjaként a média két orosz RD-33-at nevezett-ugyanazt, mint a MiG-29-en. Az N019ME "Topaz" radarként lett feltüntetve, mint a MiG-29SD-n, azzal a képességgel, hogy többé-kevésbé hatékonyan dolgozzon a földi célokon. Vagyis az irániak elképzelése szerint az F-5 és a MiG-29 között kellett volna lennie valaminek: nyilvánvalóan nem az, amit elvár a XXI.
Saeqeh
Miután 2004 -ben megtette első repülését, a Saeqeh kétségtelenül az Azarakhsh -ban megfogalmazott elképzelések fejleménye volt. Tág értelemben ez a gép együléses változata, amely kiváló farokegységgel rendelkezik. A farokrész már nem úgy néz ki, mint a Northrop F-5, de hasonló a sokkal modernebb McDonnell Douglas F / A-18 Hornet-hez. Azonban megismételjük, ne áltassa magát: ez nem a Hornet, hanem a modernizált F-5. Minden következményével együtt. Általában a "könnyű vadász" meghatározása jól illeszkedett az "amerikai" -hoz: viszonylag gazdaságos, kis harci sugárral és korlátozott terheléssel. Az 50 -es évektől kezdve koncepcionálisan nagyon sikeres repülőgép volt. Most a modernizációs lehetőségei kimerültek.
Mit lehet tudni konkrétan a Saeqeh -ről? E gépek első századát 2009 -ben fogadták be az iráni légierőbe, és a megépített repülőgépek teljes számát több tucatra becsülik (vagyis közel van a helyzet az Azarakhsh esetében). A Saeqeh -nek 7 keménypontja van: 2 a szárnyhegyeken, 4 a szárny alatt és 1 a törzs alatt. Más jellemzők megtalálhatók a nyílt forráskódokban (ez vonatkozik a Saeqeh -re és az Azarakhsh -ra is), de hogy mennyire igazak, nehéz megmondani. Valójában sok esetben pusztán spekulatív jellegűek, és megerősítést igényelnek.
Kowsar
Sokkal kevésbé híres repülőgép, de ő volt az, aki az Iszlám Köztársaság repülőgépiparának teljes életet kezdett. Emlékezzünk vissza, hogy Kowsart tisztán "nemzeti" fejleményként mutatták be. 2018 augusztusában mutatták be, novemberben pedig ismertté vált a sorozatgyártás megkezdése. "Hamarosan a szükséges számú ilyen repülőgépet legyártják és átadják a légierőnek" - mondta Amir Khatami akkori védelmi miniszter.
Az autónak egyetlen és kettős változatban is léteznie kell. A repülőgép "többcélú radarral és számítógépes ballisztikus számítási rendszerrel" rendelkezik.
Ahogy várható volt, izraeli szakértők szkeptikusak voltak az új termékkel kapcsolatban, mondván, hogy nálunk is ugyanaz van … Northrop F-5. Nyugaton visszafogottabbak voltak. „Bár a ma bemutatott Kowsar hasonlít az F -5F -hez, nem azonos az Egyesült Államoktól kapott (vadászgépek, - Katonai Szemle). A fényképeken például egy modernebb digitális pilótafülke-kijelző és az orosz K-36 alapján kidobható ülések láthatók”-mondta Joseph Dempsey, a londoni székhelyű International Institute for Strategic Studies (IISS) szakembere a The Defense Postnak.
Justin Bronk, a Royal United Defense Research Institute (RUSI) kutatója szerint Kowsar radar képességeit és harci sugarát tekintve nagyon korlátozott. Nincs különösebb okunk kételkedni ezen ítéletek helyességében, bár természetesen minden ország rejtett ászt viselhet.
Qaher-313
A 2013 -ban bemutatott iráni "láthatatlan" vadász joggal tekinthető a legfurcsább "lopakodónak" (ha természetesen ez a megfogalmazás itt általában megfelelő). Emlékezzünk vissza, hogy sokáig senki sem hallott egy kicsi együléses autóról, külsőleg semmi máshoz képest. 2017 -ben azonban megkezdődtek ennek a repülőgépnek az Iráni Repülési Ipari Szervezet (IAIO) által kifejlesztett gurulási tesztjei.
A vadászgéphez integrált elrendezést és canard aerodinamikai kialakítást választottak. Normál söpört szárnya van, szárnyhegyeivel 60–65 fokkal lefelé, és különböző irányokba „törve”, ezért részben Saeqeh -hez hasonló (de nem Azarakhsh). De ez a kapcsolat természetesen feltételes, mint a Northrop F -5 esetében - csakhogy az avionika összetételéről beszélhetünk, ami azonban szintén kétséges. A repülőgépet csak a korábbi verziójával lehet összehasonlítani - vagyis 2013 -ban. Mint látható, egy fúvóka helyett kettő van. Ezeket a törzsbe süllyesztik, és speciális csövekbe helyezik, amelyek (elméletileg) csökkenthetik az IR aláírást.
Mondanom sem kell, hogy a Nyugat „papírnak” nevezte a gépet, ugyanakkor hozzátette, hogy elméletileg helikopterek elleni küzdelemre is használható. A szakértők felhívták a figyelmet a törzs aerodinamikai szempontból furcsa alakjára, valamint a légbeömlők nagyon kis méretére. De az irániak tele vannak optimizmussal: legalábbis ez következik a hivatalos nyilatkozatokból. „Ez egy amerikai elemzés. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a két -három millió dollárért tervezett és épített Qaher célja a Perzsa -öböl védelme” - mondta Majid Bokey iráni dandártábornok. „Természetesen a Qaher egyedülálló abban, hogy képes alacsony magasságban repülni, és ez olyan képesség, amellyel a világon egyetlen hasonló repülőgép sem rendelkezik”-mondta Hassan Parvaneh, a Qaher-313 projektmenedzsere 2013-ban.
Amint láthatja, az iráni harcosok helyzete kétértelmű. Valójában az ország soha nem volt képes saját repülőgépet létrehozni, ami logikus, tekintettel a nemzetközi elszigeteltségre és a szankciókra, amelyek most még erősebbek lesznek. Külföldön fegyverek vásárlása ilyen körülmények között lehet az egyetlen igazi kiút, de ehhez megint jó kapcsolatokra van szükség más országokkal, sok pénzre és időre, ami lehet, hogy Iránnak nincs.
