Az 1950-es évek végén a Lockheed által létrehozott P-3 Orion BPA (bázis járőrrepülőgép) repülőgép azokhoz a repülőgépekhez tartozik, amelyeket "öröknek" tartanak.
Őse 1957-ben jelent meg, amikor a Lockheed kiadta az L-188 Electrát, az egyik első turbócsavaros hajtóművel rendelkező repülőgépet az Egyesült Államokban. Ez is egyike volt azon kevés tömeggyártású amerikai turbócsavaros utasszállító repülőgépeknek. Összesen 170 ilyen típusú polgári repülőgépet gyártottak, amelyek közül körülbelül 20 repül a mai napig.
Lockheed L-188 Electra
1957-ben az Egyesült Államok haditengerészete pályázatot hirdetett egy modern haditengerészeti járőrrepülőgép kifejlesztésére a P-2 Neptune helyett.
Lockheed P-2H "Neptun"
A P3V-1 névre keresztelt prototípus 1959. november 25-én indult, az első P3V-1 sorozat 1961. április 15-én. A repülőgépet később P-3 Orion névre keresztelték. Az L-188-hoz képest a P-3 törzse 2,24 méterrel rövidebb volt. Felszerelték a fegyverzetet, és új repülőgép -felszerelést szereltek fel. A fegyvertér torpedók, mélytöltések, aknák vagy nukleáris fegyverek elhelyezésére lett tervezve. A repülőgépnek 10 pilonja is volt a gépek alatt különböző fegyverek külső felfüggesztésére.
Az Orionon az Electrához képest a pilótafülkét átalakították, hogy javítsák a lefelé mutató láthatóságot. Az L-188 őstől eltérően az Orion törzsét vízszintesen egy fedélzet választotta el, és nem voltak utasablakok. A felső részben egy 195 köbméter űrtartalmú, zárt kabin található, amely lehetővé tette a kezelők számára kényelmes feltételek megteremtését, és a tengeralattjáró elleni berendezések, a rádió-hidroakusztikus keresőeszközök és a kommunikációs berendezések fő blokkjainak elhelyezését. Így a személyzet hozzáférhetett számos berendezésblokkhoz, és képes volt elhárítani néhány hibát repülés közben, valamint manuálisan újratölteni az 52 bójavetőből. Ez utóbbiakat pirotechnikai eszközökkel ürítik ki.
A tengeralattjáró elleni berendezések radioakusztikus rendszerekből álltak: aktív "Julie", akusztikus energiaforrásként robbanótölteteket használva, majd a célpontról visszavert jelek vétele; és a passzív Jezebel passzív alacsony frekvenciájú bójákat használ. Repülőgépes magnetométert, Snifer gázelemzőt és két radart is felszereltek. Lehetséges volt felfüggeszteni 4 tengeralattjáró-ellenes torpedót, mélységi töltést és egyéb fegyvereket.
A repülőgép legénysége tíz emberből állt. A taktikai koordinációs tiszt volt felelős az eszközök komplex használatáért és a feladatoknak és a helyzetnek megfelelő taktikai döntések elfogadásáért. A jelenlegi szabályozás szerint a személyzet parancsnoka volt felelős a küldetésért és a repülés biztonságáért.
A repülőgép jó manőverezési jellemzőkkel rendelkezett, keresési sebessége 300-320 km / h, maximum 760 km / h, repülési hatótávolsága 9000 km, időtartama 17 óra, ami növelhető az egyik kikapcsolásával repülés közben, vagy a repülési súlyon két motor.
Az R-3A repülőgépek sajátosságai a "Neptune" járőrrepülőgépekhez képest nagyobb teljesítményük és keresési képességeik. A repülőgépen lévő keresőeszközöket rendszerbe egyesítették, nagyon kényelmes volt a berendezéssel dolgozni repülés közben, a zaj és a rezgés szintje alacsonynak bizonyult, az a tény, hogy a szabad kötetek körülbelül 25% -a szabadon maradt a berendezésekhez a modernizáció nem kis jelentőségűvé vált.
Az Orion harci szolgálata 1962 júliusában kezdődött, amikor az első gyártású P3V-1-et átadták a VP-8 járőrosztagnak. Őt követően az Orions VP-44-et és VX-1-et kapott, ahol lecserélték az elavult P-2 Neptunust.
A tengeralattjárók felkutatása mellett az R-3 kiképző aknákat fektetett le, horizonton túlra célokat jelölt ki és értesített a felszíni hajók, az időjárási felderítés, valamint a kutatási és mentési műveletek összehangolása érdekében.
A repülőgép működése azonnal feltárta a keresőberendezés szűk keresztmetszetét-az AQA-3 rendszert és annak továbbfejlesztett változatát, az AQA-4-et. Az akusztikát használó tengeralattjárók keresése volt a leghatékonyabb, a tengeralattjáró magnetométerrel történő észlelésének valószínűsége jóval kisebb volt, a többi rendszer pedig csak a felszínen vagy periszkóp alatt vitorlázó tengeralattjárót tudta "észlelni". A Snifer rendszer nemcsak a tengeralattjáró dízel kipufogógázára, hanem az Orion színház kipufogógázaira is reagált.
A tengeralattjárókkal kapcsolatos információk feldolgozására és elemzésére szolgáló új rendszert a 35. soros P-3-on tesztelték, és a 110. repülőgéptől kezdve szabványossá vált. 1962 és 1965 között 157 darab P-3A-t gyártottak.
A tengeralattjáró -flotta aktív felépítése a Szovjetunióban és a szovjet hajók belépése a világ óceánjába az amerikai járőrszolgálatok fejlesztését tette szükségessé.
Az Orion következő sorozatos módosítása az R-3V volt. A különbség az R-3A-tól az erősebb, 3361 kW (4910 LE) tengelyteljesítményű Allison T56-A-14 hajtóműves hajtóművekben és a tengeralattjárók észlelésére szolgáló új Deltic rendszerben volt. A levegő-felszín Bullpup rakétát hozzáadták a fegyverzethez. Összesen 144 P-3V-t gyártottak.
A javított teljesítmény ellenére a repülőgép akusztikai felszerelése továbbra sem elégítette ki a katonaságot. Az amerikai haditengerészet öt éve kutatásokat folytat a keresőberendezések új automatizált adatfeldolgozó és vezérlő rendszerének létrehozásáról, és nem csak a hidroakusztikus berendezésekről. Az A-NEW rendszer végleges verziója sem felelt meg maradéktalanul a kitűzött feladatoknak, de az A-NEW bizonyult az iparág által javasolt legjobb megoldásnak. Ennek a komplexumnak a platformja volt az R-3C következő módosítása. 143 jármű készült.
Az R-3S lett a világ első PLO repülőgépe, amely központi számítógépet tartalmaz a keresési és navigációs rendszerekből származó információk feldolgozására. Ezenkívül a számítógép parancsokat adott ki az RSL eltávolítására és fegyverek használatára. A számítógép és az új AQA-7 akusztikus processzor használata lehetővé tette a hidroakusztikus komplex hatékonyságának drámai növelését-most 31 bója információit dolgoztuk fel egyidejűleg, míg az AQA-5 legfeljebb 16 bója hallgatását tette lehetővé.
A repülőgép felszíni célpontok észlelésére szolgáló képességei kibővültek azzal, hogy az R-3A / B és az új ARS-115 radaroknál használt keresőfény helyett alacsony szintű televíziós rendszert telepítettek. A digitális kommunikációs berendezések lehetővé tették az információcserét más repülőgépekkel, hajókkal és parti parancsnoki állomásokkal. A pilótát taktikai helyzetjelzővel látták el. A navigációs és rádiókommunikációs berendezéseket teljesen megújították.
Működés közben a repülőgépet folyamatosan fejlesztették. A légi fegyverzet magában foglalta a Harpoon hajó elleni rakétarendszert és számos fejlesztést az akusztikus keresőrendszerekkel kapcsolatban. A 90-es évek elején az Orionok AGM-84 SLAM rakétákat kaptak, amelyek célja a szárazföldi célpontok megsemmisítése. Ezenkívül lehetővé vált egy konténer felfüggesztése az AN / ALQ-78 elektronikus hadviselési felszereléssel a belső aloszlopon.
Az eredmény egy többcélú támadó repülőgép, amely képes felszíni, víz alatti és földi célpontok önálló keresésére és ütésére.
A nyolcvanas évek közepén, amely a NATO és a Szovjetunió flottái közötti konfrontáció csúcspontja volt, az Orions 24 harci és egy harci kiképző századdal állt szolgálatban az amerikai haditengerészetnél.
A századokat szervezetileg öt bázisrepülő légi szárnyba fogták össze. Két szárny az Atlanti-óceáni Flotta légierőjének része volt, és hat századdal rendelkezett, a három fennmaradó szárnyon négy század P-3 volt, és a Csendes-óceáni Flotta légierejének részét képezték.
Mivel a korai Orionok PLO repülőgépként elavultak, áthelyezték őket Davis - Montanba, és más feladatok elvégzésére is átalakították őket.
A repülőgép sokféle változata létezik: EP-ZA az elektronikus berendezések tesztelésére, elektronikus agresszor a gyakorlatok lebonyolítására, EP-ZE Eris, elektronikus felderítő repülőgép, NP-3A / B repülő laboratórium, repülőgép óceanográfiai és geomágneses kutatáshoz RP -3A / D, TR-ZA tréner, UP-ZA / B szállítás, VP-ZA VIP szállításhoz és WP-3A időjárás-felderítő repülőgépek.
EP-ZE "Eris"
Az R -3V - a P -3AEW AWACS repülőgép - alapján készült, az Egyesült Államok Vámszolgálatának szánt repülőgép -korai figyelmeztető és irányító rendszerrel felszerelve.
1988 júniusától 1993-ig a vámosok összesen négy AN-APS-138 radarral felszerelt P-3-at kaptak (hasonlóan az E-2C Hawkeye radarhoz). A repülőgépeket a kábítószer -csempészet lehallgatásának észlelésére, nyomon követésére és koordinálására használják.
AWACS repülőgép P-3AEW
Négy Orion tengeralattjáró-ellenes rakétát korszerűsítettek P-3A (CS) változatra, hogy ellenőrizzék az amerikai légteret annak érdekében, hogy megakadályozzák a rakomány, elsősorban kábítószer illegális szállítását könnyű repülőgépekkel.
A Google Earth műholdképe: amerikai vámrepülőgép Costa Rica egyik repülőterén
A járművek AN / APG-60 radarral vannak felszerelve (a repülőgép orrába szerelve), amely jobb jellemzőkkel rendelkezik a légi célok észlelésében, mint az eredeti P-3A állomás. Ezenkívül olyan rádióberendezéseket is telepítettek, amelyek az amerikai vámszolgálat és az amerikai parti őrség frekvenciáin működnek.
Tizenkét elavult P-ZA-t vásárolt 1989-ben az Egyesült Államok Erdészeti Szolgálata, ebből kilencet a kaliforniai Chico-ban lévő Aero Union Corporationnek adtak át tűzoltó repülőgéppé történő átalakításra. 2010-ben az Aego Union hét P-3A / RADSII-t üzemeltetett a frissített Neptunussal és C-54-el együtt. Az Orionokat 1990 óta használják a tüzek oltására, és kiváló tűzoltónak bizonyultak. A repülőgép manőverezhetősége és az erőmű nagy teljesítménye lehetővé teszi a repülést nagyon durva terepviszonyok között és az oltókeverék pontos kisülését.
A különböző módosítások P-3-asai jelentős mennyiségben kerültek át az amerikai szövetségesekhez.
A repülőgép Argentínában, Ausztráliában, Brazíliában, Chilében, Görögországban, Japánban, Hollandiában, Új -Zélandon, Norvégiában, Iránban, Pakisztánban, Portugáliában, Dél -Koreában, Spanyolországban és Thaiföldön áll szolgálatban.
A japán tengeri önvédelmi erők a világ második legnagyobb orionjai a világon az amerikai haditengerészet után. Az Oriont a japánok választották a Neptunusz helyére 1977 augusztusában. Fejlett légiközlekedési és elektronikai iparuk birtokában inkább az engedélyezett termelést létesítették, ahelyett, hogy késztermékeket vásároltak volna az Egyesült Államokból.
Az első három önvédelmi erőknek szánt P-3C-t a Lockheed gyártotta, a következő ötöt Japánban szerelték össze amerikai alkatrészekből, a fennmaradó 92 darabot pedig a Kawasaki Heavy Industries gyárában építették és szerelték fel.
Az Orionok 10 századot kaptak, az utolsó P-3S-t 1997 szeptemberében szállították az ügyfélnek. Az engedélyezett gyártási folyamat során az "Orionokat" többször fejlesztették.
A 46. repülőgépből kiindulva fejlesztették a keresőradart és az akusztikus jelfeldolgozót, telepítették az elektronikus hadviselési felszerelést. Kilenc autó fel volt szerelve automatikus repülésirányító rendszerrel.
A 70. géptől a "DIFAR" berendezést a "Proteus" akusztikus jelfeldolgozó rendszer váltotta fel, központi digitális számítógéppel. 1989 óta műholdas kommunikációs rendszert telepítettek, ezt bizonyítják a törzs felső homlokzatán lévő fekete antennák. A korábban épített japán R-3S-en 1993 óta a teljes elektronikus töltőanyagot kicserélték.
A japán haditengerészeti önvédelmi erők négy EP-3E-vel vannak felfegyverezve.
1991-98-ban léptek szolgálatba. A japán járművek teljesen fel vannak szerelve a nemzeti fejlesztés és gyártás speciális berendezéseivel. A repülőgépeket a Kawasaki cég gyártotta.
A kanadai Orions különálló. 1980-1981-ben a kanadai haditengerészeti légi közlekedés 18 SR-140 "Aurora" -t kapott, amely az R-3C repülőgép és az S-3A "Viking" hordozóalapú PLO repülőgép keresőberendezésének hibridje volt. Az SR-140 négy századdal van felszerelve.
További három SR-140A "Arcturus" célja a Kanada partjaival szomszédos óceáni polc gazdasági övezetének ellenőrzése és a halászat védelme. Az "Arcturus" egyszerűsített összetételű berendezésekkel rendelkezik az "Aurora" -hoz képest. Ezek a repülőgépek 1992-1993-ban felváltották az SR-121 "Trekker" járőrrepülőgépet.
Az Orions, az RC-135 és az SR-71 mellett, a légvédelmi erőink leggyakoribb "vevői" és elsődleges célpontjai voltak. Lassú mozgású, képes órákig "lógni" a lógó zónában, szó szerint megviselte az ügyeletesek számításait. Gyakran előfordul, hogy ezen erőszakos járművek járatai nyíltan provokatívak. Ezekhez a repülőgépekhez számos esemény kapcsolódik.
1987. szeptember 13-án a norvég P-3V Orion járőrrepülőgép kísérletet tett a szovjet hadihajók egy csoportjának megfigyelésére a Barents-tenger semleges vizein. A Su-27 pilótát arra utasították, hogy végezzen kiképzést az Orionról. A felderítő legénység megpróbált megszabadulni az ellenségtől, és élesen csökkentette a sebességet, abban a hitben, hogy a vadászgép kis sebességgel nem lesz képes a közelében tartani. A Su-27 azonban pontosan az Orion alatt folytatta repülését. A norvég pilóta szem elől tévesztette a vadászgépet, és manőverezni kezdett. Ennek eredményeként az Orion légcsavar ütközött a Su-27-es tengelyének. A légcsavar összeomlott, töredékei áthatoltak a P-3V törzsön, nyomáscsökkenés következett be, és az Orion kénytelen volt elhagyni a járőrövezetet, a Su-27 pedig biztonságosan visszatért a bázisra.
A következő alkalommal, 2001 áprilisában az Orion a levegőben ütközött egy kínai vadászgéppel. Próbálva "messzebbre" nézni a kontinens belsejébe, az amerikai pilóták néha megsértik a KNK légterét, és megtorlásul provokálják a PLA -t.
A kínai esetben az EP-3E állt az események középpontjában, és valamilyen oknál fogva legénysége másfélszer nagyobb volt, mint általában.
Az ütközés következtében a kínai J-8-II elfogó a tengerbe esett, pilótája meghalt.
Az EP-3E megsérült, és kénytelen volt leszállni Hainan szigetére.
Ezt követően az Egyesült Államok bocsánatot kért az esetért, és kártérítést fizetett az elhunyt özvegyének.
Az autót a kínaiak szétszerelték részletes tanulmányozás céljából, majd 2001 júliusában visszatértek az Egyesült Államokba. Az Orion "történelmi hazájába" érkezett az orosz An-124-100 Ruslan szállítógép méhében.
Az "elavult" P-3C helyett az Egyesült Államokban a Boeing megkezdte a következő generációs tengeralattjáró elleni repülőgépek fejlesztését. A P-8A Poseidon jelzésű repülőgép tervezése egy Boeing 737-800-as bélés törzsén és egy Boeing 737-900-as szárnyán alapul.
P-8A Poseidon
A Poseidon első repülésére 2009. április 25 -én került sor. A terv szerint 2013-ban az amerikai haditengerészetnek 13 P-8A-t kellett kapnia. További 8 repülőgépet Ausztrália és India rendelt.
A Google Earth műholdképe: P-3C és P-8A a Jacksonville-i repülőtéren
A haditengerészet összesen 117, a Boeing 737-800 alapján épített P-8A repülőgép vásárlását tervezte a teljes P-3 flotta teljes cseréje érdekében. Ez azonban nagy valószínűséggel nem fog megtörténni. A P-8A magas költségei miatt bejelentették, hogy beszerzik a beszerzési programot. Ezenkívül az R-3S repülőgép avionikájának további fejlesztését javasolják.
Így a kitüntetett "veterán" R-3 "Orion" sokáig továbbra is a fő járőr- és tengeralattjáró-ellenes repülőgép az Egyesült Államokban és sok más országban.
