A "fekete szarvas" kifejezés oroszul viccesen és sértően hangzik. Angolul a Black Buck szintén nem jelent semmi jót - így nevezték az angolszászok megvetően a dél -amerikai indiánokat a gyarmati korszakban.
A huszadik század végére Nagy -Britannia gyarmati múltja füstként oszlott el - csak néhány tengerentúli területmaradvány maradt fenn az egykor hatalmas Birodalomból, beleértve a hideg és mocsaras Falkleant is, amelyek elvesztek a Föld végén. De még ezek is majdnem elvesztek 1982 tavaszán, amikor a Falklandon leszálló argentin csapatok Argentína tulajdonává nyilvánították a szigetcsoportot, és visszaadták a területeket "eredeti" nevüknek - a Malvinas -szigeteknek.
Az elveszett területek visszaszerzése és a "tengerek uralkodója" megrendült státuszának helyreállítása érdekében Nagy -Britannia sürgősen több mint 80 hadihajóból és segédhajóból álló osztagot küldött az Atlanti -óceán déli részére, ugyanakkor az orbitális csoportot is kibővítették - új kommunikációs műholdak össze kellett hangolniuk a másik féltekei ellenségeskedést. Tekintettel a katonai műveletek színházának rendkívül távoli helyzetére - Európa partjaitól több mint 12 000 km -re - a szigeten található "átrakó bázis" különleges jelentőségre tett szert. Felemelkedés. Itt szervezték meg a brit század hátsó tankolóhelyét, és innen működött őfelsége flottájának bázikus haditengerészeti repülőgépe. A kolosszális távolságok és az elavult repülőgépek ellenére a britek képesek voltak megszervezni az alapvető járőrrepülőgépek munkáját, hogy megvilágítsák az Atlanti -óceán déli részének helyzetét, és 1982. május 1 -jén megkezdődött az izgalmas műveletek ciklusa, "Black Deer" kódnéven. razziák a Királyi Légierő nagy hatótávolságú bombázó repülőgépeivel.
6300 kilométer minden irányban. Több tucat légi utántöltő állomás. Éjszaka. Teljes rádió csendes mód. A technológia nem a pokolba való - az 1950 -es évek repülőgépei … 1960 -as évek sok problémát hoztak: az avionika folyamatosan zsákmányolt, a pilótafülkék nyomásmentesek voltak, a töltőtömlők és a kúpok levágásra kerültek. És körül több ezer mérföld - végtelen vízfelszín.
Mi vár rájuk? Kockázatot jelent az argentin Mirage -okkal való találkozás? Vagy "barátságos tűz" őfelsége hajóiról? Fogott -e valaki a parancsnokságtól, hogy figyelmeztesse a századot a levegőben lévő brit bombázókra?
Lehetséges, hogy a sors más érdekes meglepetéseket is okoz majd a pilótáknak, mert a Falklandi háború szervezettségét tekintve hasonlított a bordélyi tűzhöz - rossz koordináció és hanyagság, zseniális rögtönzött, őszintén idióta döntések és a „barátságos tűz” gyakori esetei - mindezt rendszeresen megjegyezték mindkét oldalon, és néha teljesen komikus helyzetekhez vezettek.
Ez a történet nem tűzi ki magának azt a feladatot, hogy lefedje az Atlanti -óceán déli részén történt csodálatos eseményeket. Nem gúnyoljuk a brit hajók rokkant radarjait és az argentin légierő nem robbanó bombáit. Nem! Ez csak egy parabola lesz az alapvető repülés kiaknázásáról és a Falklandi háborúban betöltött szerepéről - erről a témáról ritkán beszélnek hangosan, és amelyet általában elfelejtenek figyelembe venni az 1982 -es angol -argentin konfliktusnak szentelt művekben.
Ascension Island
Egy apró földdarab az egyenlítői óceánban, amely nem található meg a hagyományos térképeken. És nem sok látnivaló van ott - több falu, a brit helyőrség, a móló és az amerikai Wydewake légibázis.
A mennybemenetel szigete, amelyet a Saint Helena brit tengerentúli birtokrészeként ismernek, különböző időpontokban szolgált bázisként Őfelsége déli féltekére tartó hajóinak; század elején váltóközpontként használták, a második világháború alatt fontos közlekedési csomóponttá alakult - rajta keresztül folyamatos katonai rakomány áramlott az Egyesült Államokból az afrikai kontinensre. Jelenleg itt található az amerikai légierő bázisa, egy hatékony kommunikációs komplexum és a GPS űrnavigációs rendszer öt korrekciós állomásának egyike.
Ascension Island. A Wydewake légibázis kifutópályája délnyugaton látható.
1982 -ben a sziget fontos szerepet játszott a Falklandi háborúban - az Egyesült Államok légiereje biztosította a briteknek légibázisát *, és a Felemelkedés -sziget kikötői forgalmas kikötővé változtak - parkolót, tankolóbázist és a brit expedíciós haderő hajóinak készleteinek és friss vízének feltöltése.
* Az amerikai segítség körülbelül a biztosított légibázisra korlátozódott kb. 60 000 tonna hajó üzemanyag felszállása és szállítása Őfelsége flottájának igényeihez. Ezenkívül nagy a valószínűsége az információs támogatásnak és a Naval Ocean Ocean Surveillance System műholdakról (más néven White Cloud tengeri felderítő rendszer) nyújtott adatoknak.
A britek egyértelműen többet reméltek - a NATO -blokk egy ország elleni támadása arra kötelezi a blokk többi részét, hogy „egységes frontként” lépjenek fel az agresszor ellen (az Észak -atlanti Szerződés 5. cikke). Sajnos, a háború általános logikátlansága és a Falklandok szélsőséges távolsága oda vezetett, hogy a "tengerek úrnője" egyedül kellett elvinnie a rap -t.
Tengeri vadászkutyák
Már 1982. április 6 -án, három héttel az aktív ellenségeskedés kezdete előtt két Nimrod MR1 járőrrepülőgép landolt a Wideawake -i légibázison. A britek megismerkedtek a jövőbeni műveleti színházzal, és rendszeres óceáni járőrözést szerveztek - heti két kirándulást egy zárt, 750 mérföldes sugarú útvonalon, hogy ellenőrizzék a hajók mozgását az Atlanti -óceán középső és déli részén.
Április 12 -én három új brit repülőgép, az MR2 módosított Nimrods érkezett az Ascension Island -re, majd 20 Victor K.2 légszállító tartályhajó és egy csoport Phantom FGR.2 vadászgép gondoskodott a flotta hátsó bázisának légvédeleméről. Ezenkívül a Wydewake légitámaszpont „ugrórepülőtérként” szolgált a VTOL „Harrier” repülőgépeknél, amelyek nem tudtak helyet foglalni az „Invincible” és a „Hermes” repülőgép -hordozók fedélzetén, és önállóan érték el az Atlanti -óceán déli részét.."
Nimrod R1, 2011. Utolsó járatok
A tartályhajók megjelenése a légiközlekedési csoport részeként lehetővé tette a Nimródok számára, hogy hosszú távú 19 órás razziákat kezdjenek a Falkland és Dél-Georgia felé. A repülőgép megvilágította a harci zóna felszíni és jégviszonyait, a Searchwater radar sugaraival óvatosan "érezte" a végtelen vízteret. A nimródok szellemekhez hasonlóan suhantak végig Argentína partjain, figyelve az argentin flotta mozgását; rádiólehallgatást és ellenséges tengeralattjárók keresését végezte.
Miután a négy motor közül kettőt elfojtottak az üzemanyag-takarékosság érdekében, a Nimródok 5-6 órán keresztül "lógtak" a brit század felett, és nagyfelsége hajóit nagy távolságú radarérzékeléssel látták el (hiába, a britek "panaszkodnak" a fedélzet hiányára) -alapú AWACS repülőgépek, hasonlóak az amerikai E- 2 "Hawkeye" -hez - ezt a funkciót a "Nimrods" bázis látta el, bár nem mindig sikerrel, fő specializációjuk és viszonylag kis számuk miatt).
Teljes „harci felszereléssel” repültek a misszióra - hat tonna harcterhelés lehetővé tette egy univerzális fegyverkomplexum felvételét, amely 1000 fontot tartalmazott. Bombák, kazettás bombák és Stingray tengeralattjáró elleni torpedók. A legkevésbé rettegett az argentin légiközlekedéssel szembeni fellépés - a műveleti színház hatalmas mérete és az érintett erők viszonylag kis száma miatt az esély arra, hogy az óceán felett ütköznek az argentin légierő harci repülőgépeivel.
Mégis, miután a Nimród járőr észlelt egy azonosítatlan repülő tárgyat radarral - a célponthoz közeledve a britek egy argentin Boeing -707 -est láttak maguk előtt - lehangoló pénzügyi lehetőségeik miatt az argentinok hagyományos repülőgépeket használtak a haditengerészethez felderítés. A repülőgépek egymásnak lendítették szárnyaikat, és különböző irányokba repültek.
A Stingray tengeralattjáró elleni torpedó kisülése
Az argentinoknak akkor igazán szerencséjük volt-május 26-a óta a Nimródokat levegő-levegő rakétákkal szerelték fel. Természetesen a négy heveder a külső hevederen nem tudta a "kövér" ügyetlen "Nimródot" vadászrepülőgéppé alakítani, de nagy önbizalmat adott a pilótáknak: egy erős elektronikus rendszer jelenlétének köszönhetően a fedélzeten A brit repülőgépek előre észlelték a veszélyt, és előnyösebb pozíciót foglaltak el. Négy rakéta pedig lehetővé tette, hogy kiálljanak magukért a közelharcban.
A nimródoknak azonban nem sikerült használniuk fegyvereiket - sem a Boeings, sem az argentin légierő harci repülőgépe már nem jelent meg a haditengerészeti felderítés radarjain.
A Falklandi hadjárat alatt a Nimródok mintegy 150 repülőgépet repítettek a Mennybemenetel -szigetről, amelyek mindegyikét több légitankolás kísérte. Az egész eposz egyetlen veszteség nélkül készült.
Ellentétben az amerikai hírszerzés kulcsfontosságú szerepével kapcsolatos széles körben elterjedt tévhitekkel, amelyek a brit vezérkari állományt a műveletek színhelyéről készített műholdas felvételekkel látták el, a század információs támogatásában továbbra is az alapvető haditengerészeti repülés brit repülőgépei játszották a fő szerepet.
Fekete szarvas
Míg Őfelsége flottájának "Nimródjai" éppen az új körülmények között telepedtek le, a britek tovább építették repülőgépcsoportjuk erejét az Ascension Islanden - április végén öt stratégiai bombázó "Vulcan" B.2, valamint hat további repülőgépet vittek át a Wydewake légibázis tankolóihoz a "Vulkánok" alapján.
A brit terv egyszerű volt: "pontosan" bombáztak a Falkland -szigetek legfontosabb célpontjaira, amelyek közül kiemelték:
- Port Stanley repülőtér, amelyet aktívan használnak csapatok és erősítések szállítására a Falkland-szigetek helyőrsége számára (az 1200 méteres beton kifutópálya veszélyesen rövid volt a harci Duggerek és a Mirage-ok számára, de hossza elegendő volt Hercules szárazföldi szállításához).
- Argentin radarállomások.
Az első harci bevetésre a Black Buck 1 hadművelet részeként 1982. április 30 -án került sor - helyi idő szerint 22:53 órakor, pár Wukan bombákkal megpakolva letörte a Wydewake légibázis kifutópályáját, és óvatosan megingott az atlanti szélben, és elindult a nyílt óceán. A forgószél nyomán 10 tartályhajó emelkedett fel, amelyeket nagy hatótávolságú harci bevetésre terveztek.
Nem kell csodálkozni ezen az irracionális számú légszállító tartályhajón - a britek az 1950 -es évek színvonalú berendezéseit használták, lehangoló műszaki állapotban és az ilyen műveletek végrehajtásában szerzett tapasztalatok hiányában. Bármely modern Tu-160 vagy B-1B megismétli ezt a trükköt, csak egy-két tankolással.
Meg kell érteni, hogy a repülés történetének leghosszabb harci küldetéséről beszélünk - a világ végére tartó repülésről, majd csak az Antarktisz jéghéjáról. A RAF -rekord 1991 -ben megdőlt - akkor a jenkik szórakozásból az Egyesült Államok kontinentális részéről repültek Irak bombázására, ez azonban egy másik történet.
Tankolás a Black Buck 1 bevetés során
… Közben őfelsége bombázói egyre magasabbra emelkedtek. A motorok feszülten dúdoltak, huszonegy 454 kg-os erősen robbanásveszélyes bombák riasztóan villogtak a bombarekeszekben-a britek fel-le akarták ásni a Port Stanley beton kifutópályáját.
Sajnos a vezető Vulkán szerkezetének fáradtságrombolása zavarta a britek terveit - a bejövő légáram kiütötte a pilótafülke üvegezésének egy részét, a hanyatló bombázó megfordult, és azonnal a kényszerhez ment. Az egyetlen „fekete szarvas”, akinek az XM607 farokszáma („Red Six” hívójel) ment a küldetés végrehajtására a legénységgel: M. Wiesers parancsnok hadnagy, P. Taylor másodpilóta repülő tiszt, navigátor járat lt G Graham, flight-lt navigátor-üzemeltető R. Wright, flight-lt rádióelektronikai rendszerek üzemeltetője G. Prior, repülésmérnök R. Russell.
Az első tankolásra 2 órával a felszállás után került sor: a bombázó üzemanyagot kapott az egyik Viktortól, további négy Viktort tankolt négy másik tartálykocsiból, akik azonnal az ellenkező irányba fordultak. A következő 2 órában a repülőgépek drága üzemanyaggal láncolták egymást, amíg csak két tartályhajó maradt a Vulkánnál.
A negyedik tankolás során a zivatarfront lebontotta beállításait - az erős turbulencia (vagy talán a leromlott állapot miatt) miatt az egyik tartálykocsi leesett a tankoló tömlőről. Előre nem tervezett tankolást kellett végezniük az autóból, kevesebb üzemanyaggal (az XL189 farokszámú tartálykocsinak a negyedik tankolás után azonnal vissza kellett térnie a bázisra, ehelyett dél felé kellett kísérnie a bombázót).
Az utolsó, ötödik, utántöltés a Falkland partjaitól 600 km -re történt, majd a vulkán pompás elszigeteltségben maradt. A bombázó 90 méteres magasságba ereszkedett, és a fenti elfoglalt szigetekre rohant, elkerülve az argentin radarok korai észlelését. Amikor a part kevesebb, mint 100 km -re volt, a Vulkán felfelé emelkedett - ideális magasságot ért el a 3000 méteres bombázáshoz, és pontosan áthaladt a célpont felett, és a Port Stanley repülőtér repülőterét szabadon eső bombák záporával borította.
Az argentin légvédelmi ágyúk hallgattak, az egyetlen bekapcsolt radart az elektronikus interferencia zúzta össze -a Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 elektronikus hadviselési konténer a Vulcan szárnya alatt felfüggesztve jó hatékonyságot mutatott.
Az ég keleti széle már hajnalban volt, amikor a fáradt Vulkán Királyi Légierő végre visszaindult. A 12 kilométeres magasságot elnyerte a gépet az átkos szigetekről; a legénység rémülten emlékezett az elmúlt éjszaka minden eseményére.
És előre, a Mennybemenetel szigetének közeledtével egy egész tragédia bontakozott ki - a szerencsétlen XL189 tartályhajó, amely minden üzemanyagot adott a küldetésre induló bombázónak, most szorongásban volt az óceán felett. A helyzetet bonyolította a legszigorúbb rádiós csend rezsimje - az XL189 nem tudott kapcsolatba lépni a bázissal, amíg a Vulkán által ledobott bombák a célpontra estek. A britek szerencséjére a Falklandtól időben megkapták a megerősítést a küldetés sikeres befejezéséről, és azonnal új tartályhajót küldtek az XL189 segítségére. A briteknek sikerült üzemanyagot átadniuk, mielőtt az XL189 majdnem az óceánba zuhant üres tankokkal 650 km -re Ascension Island -től.
Stratégiai bombahordozó, Avro Vulcan. Első járat - 1952. 1984 -ben eltávolították a szolgáltatásból
Ami magát a bombázót illeti, további négy tartályhajóra és a Nimród haditengerészeti bázisrepülőgépre volt szükség a biztonságos visszatéréshez, javítva a Vulkán megközelítését egy tankhajócsoporttal.
Hasonló forgatókönyv szerint további hat bevetésre készültek (Black Buck 2 … 7), amelyek közül kettő különböző okok miatt (időjárás és műszaki hiba) esett el. Az ellenállás hiányában végrehajtott több rajtaütés ellenére a briteknek nem sikerült súlyosan megrongálniuk a Port Stanley repülőtér kifutópályáját - bombasorozat krátereket tépett ki a repülőtéren, de csak egy -két bomba érte magát a kifutópályát. Emellett némi kár keletkezett a repülőtér területén lévő épületekben, hangárokban és egy irányítótoronyban.
Légi felvétel a Port Stanley repülőtérre. A bombakráterek láncai jól láthatók
Ennek ellenére bizonyos hatást elértek: ragaszkodó félelem rohamában az argentinok repülésük egy részét Buenos Aires védelmére helyezték át - az argentin vezetés komolyan félt a főváros esetleges bombázásától.
Az ötödik és hatodik támadásban a britek amerikai Shrike radar elleni rakétákat alkalmaztak. Az első "palacsinta" csomósan jött ki - "Shrike" elhibázta a célt, és a megtámadott argentin AN / TPS -43 radar a háború végéig megfelelően működött. Shrikov második használata sikeresebb volt - a Black Buck 6 képes volt megsemmisíteni az Oerlikon légvédelmi ágyú vezérlőradarát.
PRR AGM-45 Shrike a "vulkán" szárnya alatt
Visszafelé azonban baleset történt - az üzemanyag -befogadó rúd leesett, és a bombázónak nem volt más választása, mint követni a semleges Brazíliát. Az XM597 hajótestű Vulkán az utolsó csepp üzemanyagon landolt, és a háború végéig internálták.
Számos nagy horderejű baleset és elavult felszerelés ellenére a brit tankolókkal folytatott eposz rendkívül jól végződött - a vulkánok, Nimródok és Viktorsok összesen több mint 600 légi utántöltést tartottak, amelyek közül csak 6 esetben észleltek műszaki problémákat, majd nem történt katasztrófa vagy emberáldozat. Az egyetlen "formális veszteség" az XM597 internált tábla volt.
Handley Page Vistor - a repülőgépen alapuló tartályhajók a Focklandsben működtek.
Első járat - 1952. Az utolsó "Viktors" K.2 -t 1993 -ban távolították el a szolgálatból
Panoráma a légibázisról kb. Felemelkedés
