A közelmúltban a RAND Corporation agytröszt közzétett egy cikket "Oroszország Su-57 nehéz vadászbombázója: Valóban ötödik generációs repülőgép?" ("Szu-57 orosz nehéz vadászbombázó: valóban egy 5. generációs repülőgép?") Szerzői ígéretes orosz projektnek tekintették, és levonták a következtetéseiket. Ez utóbbiak némi érdeklődést mutatnak, de nagy kérdéseket vetnek fel.
Fejlődési problémák
Írta: RAND Corp. összegyűjtötte és tanulmányozta a rendelkezésre álló információkat nyílt forrásból, és felajánlotta véleményét a Su-57 körüli jelenlegi helyzetről. A fő következtetés az, hogy számos probléma és késedelem miatt az új vadászgépet valószínűleg nem exportálják az évtized közepéig.
A RAND emlékeztet arra, hogy a Su-57-et 2002 óta fejlesztik, és a védelmi export kulcsfontosságú elemének tekintik. Egy ilyen gép első repülésére több mint 10 éve került sor, de még nem állt szolgálatba az orosz vagy külföldi légierőnél.
A vizsgálatok folyamatban vannak, pl. a szíriai hadművelet részeként, de a fejlesztési szakasz és a tavalyi összeomlás problémái jobbra tolják a kezdeti operatív készültség elérését. A Su-57 teljes körű kiszolgálása a RAND szerint legkorábban a húszas évek közepén kezdődik. Ugyanebben az időszakban indulhat az export.
A fő feladat a Su-57 kontextusában most az ún. második fokozatú motor. Hogy ez a folyamat milyen hamar véget ér, nem ismert. Ugyanakkor várhatóan negatív hatással lesz a program egészére. A RAND szakértői becslésekre hivatkozik, hogy a 76 repülőgép első sorozatát az előző modell motorjaival szerelik fel.
A fejlesztők szerint a Su-57-es vadászgép képes lesz a teljes környező tér nyomon követésére a repülőgép egészében elosztott érzékelőrendszer segítségével. Írta: RAND Corp. jelzik, hogy az ötödik generációs vadászgépnek nem csak feltűnőnek kell lennie, hanem olyan megfigyelőberendezést is kell kifejlesztenie, amely mindenfelé látható. Emlékeztetnek arra is, hogy most csak egy repülőgép van a sorozatban, amely megfelel ennek a két követelménynek - az amerikai F -35.
A RAND úgy véli, hogy a modern elektronikus berendezések fejlesztése az orosz légiközlekedési ipar egyik fő problémája volt és továbbra is. Korábban ez az iparág elmaradt a külföldi versenytársaktól, de 2014 után a helyzet tovább romlott - befolyásolták a szankciók és a külföldi vállalatokkal való ipari kapcsolatok megszakítása. Az orosz vezetés többször is beszélt az elektronika független fejlesztésének szükségességéről, de az eredmények ezen a területen még szerények.
Gazdasági problémák
A RAND figyelembe vette az új technológia létrehozásának pénzügyi és gazdasági vonatkozásait is, beleértve a harcos Szu-57. Az ilyen jellegű problémák többsége a finanszírozási ágazat és az ígéretes projektek sajátosságaival függ össze.
Az új minták kifejlesztését nagyvállalatok végzik, amelyek orosz bankoktól kérnek hitelt. Az ígéretes projektek többször is szembesültek nehézségekkel, amelyek miatt a fejlesztők nem tudták kifizetni a kölcsönt, és nehéz helyzetbe kerültek. Ezt követően az orosz hatóságoknak „meg kellett menteniük” a kulcsfontosságú vállalkozásokat.
A RAND rámutat arra, hogy a védelmi kiadások szorosan kötődtek az energiabevételekhez. Az elmúlt évek eseményei, amikor Oroszországnak fel kellett vennie a versenyt Szaúd -Arábiával, az olaj- és gázbevételek csökkenéséhez vezettek, ami érthető következményekkel járt a költségvetés kiadási oldalára. Az ebből az időszakból való kilábalás új kihívásokkal szembesült a COVID-19 járvány miatt.
Exportproblémák
A jelenlegi helyzet stabilizálása érdekében az orosz vezetés új repülőgépeket fog eladni külföldi országokba, valamint bevonja őket a közös munkába. A szerzők emlékeztetnek arra, hogy 2007 óta India részt vett a jövőbeli Su-57 fejlesztésében, a jövőben pedig egy ilyen repülőgépet fog üzembe helyezni. 2018 -ban azonban kilépett a projektből a második fázisú motor fejlesztésének késedelme és a technológiai transzferrel kapcsolatos nézeteltérések miatt.
Az együttműködésre való visszatérésre irányuló kísérletek sikertelenek voltak. India bejelentette, hogy önállóan kíván létrehozni egy 5. generációs vadászgépet. A motorok kérdését a tervek szerint francia, brit és amerikai segítséggel oldják meg. Az ilyen események azonban nem zavarják az együttműködés folytatását más területeken. Nem is olyan régen az indiai légierő megvásárolta az előző generáció következő Su-30MKI és MiG-29 vadászgépét.
Folytatódik az új partnerek keresése, amelyek lehetnek Kína, Algéria, Vietnam vagy Törökország. Tavaly decemberben jelentések érkeztek arról, hogy 12 Su-57-et szállítanak az algériai légierőhöz. A RAND rámutat, hogy az ilyen hírek kétségeket keltettek a termelés megkezdésének nehézségei miatt. Nem valószínű, hogy Algéria 2025 -ig képes lesz berendezéseket fogadni. Ezenkívül az algériai jogszabályok előírják, hogy a vásárlás előtt új berendezéseket kell tesztelni a helyi hulladéklerakókban. Külföldi szakértők úgy vélik, hogy Oroszország nem fog egyetérteni ezzel.
Figyelembe véve a projekt jelenlegi állását, a RAND Corp. kétlem, hogy a Su-57 a huszadik évek vége előtt teljes mértékben be tud lépni a nemzetközi piacra. Azt is megjegyzik, hogy a fejlesztés befejezése után az orosz vadászgép ötvözi az 5 és a 4+ generáció tulajdonságait, aminek eredményeként hasonló lesz mind az F-35-hez, mind az F-15EX-hez.
Értékelési problémák
Egy jól ismert szervezet külföldi szakértőinek tekintete korunk egyik fő orosz projektjére mindenképpen érdekes. Azonban a RAND Corp. megjegyzése. komoly kérdéseket vet fel.
Először is meg kell jegyezni a cím és a nyilvánosságra hozott témák hiányos megfelelőségét. A Su-57 megfelelését az 5. generációra vonatkozó követelményeknek csak mulasztásnak tekintik, míg a publikáció fő témái a fejlesztési és exportkilátások nehézségei voltak. Ennek eredményeként a címben szereplő kérdés nem kapott közvetlen választ - és nem világos, hogy a Su -57 a legújabb generációhoz tartozik -e.
Ugyanakkor köztudott és nyilvánvaló, hogy a Su-57, még a jelenlegi konfigurációjában is, első lépcsős motorral, megfelel az alapvető követelményeknek, és joggal nevezhető ötödik generációs vadászgépnek. A gép feltűnésmentes, elektronikus rendszerek fejlett komplexumát hordozza, beleértve körkörös látási viszonyok, és képes szuperszonikus repülésre is, és más jellemzőkkel is rendelkezik.
A fejlesztési kérdésekre, köztük a 2. fázis motorjára összpontosítva a RAND gyakorlatilag figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy a fejlesztési munkálatok befejeződtek és a repülőgép sorozatgyártásba kezdett. Sajnos az első sorozatgyártású repülőgép lezuhant - de hamarosan újak következnek. Mindez egyértelmű előrelépésre utal.
A várható exportszerződésekkel kapcsolatos helyzet még mindig bizonytalan, de vannak okai a pozitív előrejelzéseknek. Különösen India tervei, hogy saját következő generációs vadászgépet építsenek, túlzottan optimistanak tűnik-és végül Indiának valószínűleg még meg kell vásárolnia az orosz Su-57-eseket. Számos más országnak, amelyek ötödik generációs berendezést akarnak, valójában nincs választása, és az orosz repülőgépgyártók potenciális ügyfelei is.
El kell ismerni, hogy a jelenlegi helyzetben a Su-57 vadászgép körül nem minden gördülékeny és egyszerű, bizonyos kérdésekben nehézségek merülnek fel, és továbbra is szükség van a munka folytatására és a kész repülőgép fejlesztésére. Azonban minden probléma megtalálja a megoldást, és a projekt már sorozatba került. Minden ok megvan az optimizmusra, és az olyan kiadványok hitelessége, mint az orosz Su-57 nehéz vadászbombázó: Valóban ötödik generációs repülőgép? esik.
