2016 -ban lesz az orosz repülés történetének legendás eseményének 100. évfordulója: 1916. július 17 -én (július 4 -én, régi stílusban) az orosz haditengerészeti pilóták hazai hidroplánokon szerezték meg az első győzelmet a tenger feletti légi harcban. A balti flotta Orlitsa repülőgép-hordozójának négy M-9-es hidroplánja lelőtt két német gépet, a másik kettőt pedig repülőre bocsátotta. Ezt a napot tekintik az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésének születésnapjának. A jeles dátum előestéjén a "Tengeri örökség" szerzői felidézik azokat, akiknek eredményei és kiaknázása az első volt a haditengerészet új típusú haderőinek történetében. Egyikük Mihail Mihajlovics Szergejev, tengerész, repülő, tudós és sarkvidéki felfedező.
Csak csodálkozni lehet azon, hogy ez az ember a kétes - a szovjet hatalom szempontjából - eredetével és múltjával hogyan tudott túlélni három háború tüzében, és elkerülni az elnyomásokat, amelyek majdnem kitisztították körének embereit, és ugyanakkor nem áldozta fel a káder tiszt tisztességét és méltóságát.
Sergeev M. M. parancsnok, 1914
Szergejev hadnagy flottába érkezése bizonyos mértékig véletlennek tekinthető. A tengerészgyalogság 1913 -ban végzett diplomája, aki a lista tizenharmadik helyén végzett, a Fekete -tengeri Flottát választotta további szolgálatra. El lehet képzelni egy fiatal tehetséges tiszt ambiciózus álmait a közelgő kinevezéssel kapcsolatban, és a csalódás mélységét. Hadihajó helyett a Sinop csatahajó ütegének parancsnoka lett, amelyet 1889 -ben indítottak, de reménytelenül elavult az első világháború kezdete, amely a bejáratot őrző őrhajó szerepére volt szánva. a Szevasztopol -öböl. Talán a középhajós Szergejev köszönheti származását karrierje ilyen elkeserítő kezdésének. Alekszej Mihailovics cár kora óta, amikor a Szergejev család őse, Mihail atya engedelmeskedett a Szentháromság-Szergius Lavrában, leszármazottainak több generációja pap volt. Hősünk apja tehát egyszerű vidéki pap volt, a Vjatka tartománybeli Sretensky falu egyházfőnöke.
És a Fekete -tengeri Flottában általában egész tengeri dinasztiák szolgáltak, amelyeket sokéves rokonság és barátság kötött össze egymással. Közülük különösen a "Sinop" parancsnoka tulajdonítható-báró Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, az oroszosított belgákból, kitüntetett tengerész, az orosz-japán háború résztvevője, aki hátsó lett Az orosz flotta tengernagya 1915 -ben.
Hajók haladtak el "Sinop" mellett, a tengerre mentek és visszatértek a hadjáratokból, amelyeken Sergeev középső hajó barátai szolgáltak. Egyeseknek sikerült megkülönböztetniük magukat a csatákban, előre lépniük a szolgálatban, jelvényeket szerezniük, és a napok elhúzódtak az őrházban, amely tele volt a tüzérségi tiszt rutin dolgaival és feladataival.
"Sinop" csatahajó
A háború kezdetétől a flotta repülési egységeinek felépítése gyorsított ütemben haladt. A fekete-tengeri század két hidrocirkálót tartalmazott: "I. Miklós császár" és "I. Sándor"; és később egy másik - "Románia". 6-8 repülőgépet tudtak szállítani. Az ellenségeskedés során világossá vált, hogy a repülőgépek a flotta érdekében sok fontos küldetésre képesek.
A haditengerészeti repülés használatának első tapasztalata 1915. március 24-én történt, amikor a Fekete-tengeri század, melyben az I. Miklós vízcirkáló is szerepelt, körutazást tett Rumelia partjaihoz. A gépek, amelyek a repülőgép fedélzetéről emelkedtek fel, bombázták az ellenséges állásokat. Május 3 -án pedig orosz hidroplánok csaptak le az Oszmán Birodalom fővárosára - Isztambulra.
Alig néhány évvel ezelőtt, 1910 őszén Mihail Szergejevnek, a Tengerészgyalogság hallgatójának lehetősége nyílt részt venni a Fekete-folyó közelében, a Commandant repülőtéren tartott Összoroszországi Repülési Fesztiválon. Azon a napon Uljanin, Rudnev és Gorshkov pilóták kétlábú és "Farmanes", valamint Matsievich, Ermakov és Utochkin "Blerio" -n mutatták meg tudásukat. És itt, a Fekete-tengeri Flottában Szergejev először utasként emelkedett a levegőbe egy "Moran-Zh" típusú kétüléses kiképző monoplánon, amelyet a Belbek állomás légiközösségének parancsnoka, Karachaev vezérkari kapitány vezetett..
Mihail Mihailovics úgy döntött, hogy haditengerészeti pilóta lesz, és jelentést nyújtott be a parancsnoksághoz azzal a kéréssel, hogy küldjék el tanulni. A fiatal tiszt kérését teljesítették, és 1916 elején Szergejev parancsnokot beiratkozták a Petrogradi Gutuev-szigeten található haditengerészeti pilótaiskolába, ahol megtanították őt M-2-es hidroplánokon repülni. Az 1916 decemberi érettségi után Mihail Mihajlovics, aki ekkor már hadnagy lett, haditengerészeti pilótaként visszatért a Fekete -tengeri Flottába.
1917 elejére a Fekete -tengeri Flotta haditengerészeti repülésének erői 110 repülőgépre nőttek. Megalakult a Fekete -tenger légi hadosztálya: az 1. dandár négy hajóosztályból (akkor hat), a 2. dandár - 13 szárazföldi különítményből állt. Figyelemre méltó, hogy szinte minden hidroplán hazai gyártású volt, D. P. Grigorovich: M-5 (cserkész, tüzérségi tűzoltó), M-9 (nehéz hidroplán a part menti célok és hajók bombázására), M-11 (a világ első hidroplán vadászgép).
A Fekete-tengeri Flotta M-9 hidroplánjai, amelyeket 1918-ban a németek elfogtak
Az 1917 -es flottaparancsban a légi hadosztály feladatainak széles körét bízták meg, tanúskodva a tengeri repülés szerepének és fontosságának elismeréséről:
1) az ellenséges hajók, bázisaik és part menti erődítményeik támadása;
2) az ellenséges légierők elleni harc;
3) tengeralattjáró-ellenes hadviselés;
4) megfigyelés és légi felderítés;
5) a flotta védelme a tengeren az ellenséges repülőgépektől és tengeralattjáróitól;
6) a hajók tüzérségi tüzének beállítása.
A haditengerészeti pilóták fő célpontjai ebben az időszakban a katonai létesítmények voltak Várnában és Konstancában, valamint a part menti erődítmények a Boszporusz térségében.
1917. március 12-én (25-én) a Fekete-tengeri Flotta 8. hidro-különítményét, amelyben Szergejev hadnagy szolgált, elrendelték, hogy hajóra szálljon és menjen a Boszporusz-vidékre. A pilótáknak a parti sáv felderítésével és légi fényképezésével együtt bombákkal kellett megsemmisíteniük a Kara-Burun-fokon elhelyezett ellenséges tüzérségi ütegeket.
Ez volt az egyik leg fantasztikusabb járat a haditengerészeti repülés történetében. Így írja le ezeket az eseményeket az "Orosz flotta harci krónikája": "A Fekete-tengeri Flotta repülőgépének hidroplánja Mihail Szergejev hadnagy és Felix Tur megfigyelő altiszt parancsnoksága alatt, miután golyót kapott. lyuk egy benzintartályban a Boszporusz feletti légi felderítés során a Boszporusz feletti légi felderítő támadás során benzin, kénytelen volt lebegni Derkos (Rumeli partvidék) területén, a kísérő orosz hajók szeme elől.
Eközben Szergejev és Tur, látva tőlük nem messze egy török szkúnert, benzin maradványait felhasználva, támadást intéztek ellene, és géppisztolytüzet nyitva kényszerítették a törököket, hogy sietve hagyják el a szkúnt, és hajóval menjenek a partra. Miután elfogták a szkúnt, a pilóták megsemmisítették a gépet, korábban eltávolítottak belőle minden értékes alkatrészt, egy géppuskát és egy iránytűt, és felemelve a vitorlát Szevasztopolba mentek.
Hat napos utazás után, miután elviselték a vihart, ellátás nélkül és szinte víz nélkül, a pilóták megérkeztek a Dzharylgach nyársra, ahol miután érezték magukat az SNiS állomáson, elvitték őket a hozzájuk küldött rombolóhoz."
Mihail Mihailovics biztos volt benne, hogy a tengerészgyalogságban végzett kiképzés Voin Petrovics Rimszkij-Korszakov kiváló tengerész és tüzér vezetésével segített neki ellenállni a legerősebb viharnak, és biztonságosan eljutni a Krím-tenger partjára, aki a fiatalok szeretetét keltette a tengerben és vitorlázás.
A jeles pilótát behívták a fekete -tengeri flotta parancsnokához, A. V. Kolchak. M. M. találkozójának benyomásai Szergejev így osztotta meg visszaemlékezéseit: „Másnap behívtak Kolcsákba, a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságára, a Győztes György csatahajóra. a szkúner repülőn elfogásának története - az első a repülés történetében. Egy héttel később bemutattak nekem a St. George fegyvert."
A fekete -tengeri flotta parancsnoka, A. V. admirális Kolchak. 1917. március
Meg kell jegyezni, hogy ezt megelőzően a fiatal tiszt két parancsot érdemelt ki: Szent Szt. Stanislaus karddal és íjjal és IV.
1917. május 5 -én (18), Konstanca környékén rendes repülés közben, a misszióból hazatérő Mihail Szergejevet három német hidroplángép támadta meg, az egyiket lelőtték, de ő maga nem tudott elkerülni egy géppuska robbant, megsebesült és fogságba esett.
Tehát először a halál szinte megérintette a szárnyával.
A háború után, 1918 decemberében visszatért hazájába, feltétel nélkül a szovjet hatalom oldalára. Nehéz elképzelni, mi történhetett volna vele, ha nem lett volna fogságában. Teljesen lehetséges, hogy Szergejev hadnagy a Fekete -tengeri Flotta sok tisztjének sorsában osztozott. A modern történészek szerint az orosz hadsereg mintegy 600 tisztje esett áldozatul a "forradalmi tengerészeknek" 1917-1918-ban.
Annak ellenére, hogy az orosz császári haditengerészet volt hadnagya önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez, nagy valószínűséggel nem élvezte a bizalmat. Egyébként nehéz megmagyarázni hosszú tartózkodásának tényét, először a Vörös Hadsereg Légi Flotta Moszkvai Kerületi Igazgatóságának légiközlekedési szakembereinek tartalékában, majd a hadsereg légierejének légi vonatműhelyének ifjú szerelőjeként. Keleti front. A Vörös Hadsereg pilótáinak többsége azonban volt tiszt volt, sokukat erőszakkal mozgósították, így a vörös hadsereg ekkor a fehérek oldalára való áttérése gyakori volt. Annál meglepőbb, hogy 1919 májusában a Keleti Front Légierő parancsnokságának műszaki részlegének egyik friss jegyzője egyik napról a másikra a 3. hadsereg légi flottájának vezetője lett ugyanazon a fronton, ahol támogatnia kellett a hadsereg akcióit. Vörös Hadsereg a fekete -tengeri flotta egykori parancsnoka, AV admirális csapata ellen Kolchak, aki mára Oroszország legfőbb uralkodója és legfőbb parancsnoka lett.
Nehéz megítélni, hogy milyen erői voltak a 3. hadsereg légi flottájának vezetőjének. Ismeretes például, hogy a Belaya -i nyári csaták során, 1919 nyarán a vörösök mintegy 15 járművel rendelkeztek. Ugyanakkor a bombák hiánya miatt gyakran használtak olyan "félelmetes fegyvereket", mint a sínek és a macskakövek. Ezenkívül a repülőgép személyzetének elvesztése mindkét oldalon a repülőgép műszaki állapotához kapcsolódott: a repülőgép szó szerint széteshetett a levegőben, nem beszélve a motor és a kezelőszervek meghibásodásáról.
A "vörösök" repülőgépét a "fehérek" Perm régióban elfogták, és a Vörös Hadsereg ismét visszaverte. Keleti front, 1920
Később, a polgárháború végéig M. M. Szergejev a repülés megszakítása nélkül a legmagasabb parancsnoki pozíciókat töltötte be a délnyugati és a déli front légihadseregeiben.
Röviddel a Krím -félsziget Wrangel csapataitól - a Dél -Oroszország Fegyvereitől - való felszabadítására irányuló műveletek megkezdése előtt Szergejevnek, mint a Déli Front Légiflotta parancsnokának helyettesének lehetősége volt Mihail Vasziljevics Frunze parancsnoksága alatt dolgozni. kik kaptak operatív feladatokat és kinek számolt be a műveletek előkészítéséről.
M. M. története Szergejev szolgálatának ezen időszakáról: „Az első találkozó során Frunze jelentést kért a légierő állapotáról, nagyon figyelmesen hallgatta őt, és követelte, hogy haladéktalanul végezzen felderítést a Krím -félsziget déli részén található Aleksandrovszk (ma Zaporozse) régiókban. Isthmus annak érdekében, hogy tisztázzuk az ellenség előrenyomulási vonalát. A „farmanból” és a „voisenből” több mint 400 km -es hatótávolsággal elvégezte a feladatot. Visszafelé, majdnem az első vonalnál, meg kellett szerveznünk a repülőgépek tankolását.
Frunze személyesen felügyelte a Wrangel elleni hadművelet előkészületeit. Hivatali órái éjjel -nappal voltak, 0 -tól 4 -ig és 12 -től 16 -ig. Az éjszakai jelentéseken rendszerint másnapra adott utasításokat, amelyek alapján részletes cselekvési tervet készítettek. Az egyes hadseregek légierőit meghatározott feladatra bízták. Délelőtt 10 vagy 11 óráig jelentések érkeztek a központba a felderítés teljesítményéről. A vezérkari főnök rendszerezte és feldolgozta a jelentéseket: hírszerzési adatokat, bombázási eredményeket, információkat a légi csatákról. Légi felderítési jelentéseket küldtek a frontparancsnokság operatív osztályának, ahol összehasonlították más típusú felderítési adatokkal, hogy tisztázzák az ellenség pozícióinak elhelyezkedését. Ezután a parancsnok jelentéseket kapott a kapott feladatok teljesítéséről."
A légierő irányításának feladatai pedig most teljesen más jellegűek voltak. 1920 szeptemberére a déli front századai mintegy 80 repülőgépet számláltak (amelyeknek körülbelül 50% -a jó állapotban volt), köztük számos "Ilya Muromets" nehézbombázó. Egy ilyen repülőgép akár 16 pood (256 kg) bombát is fel tud emelni, és nagyon komoly károkat okozhat az ellenségnek. Szeptember 2 -án a Krasvoenlet Shkudov parancsnoksága alatt álló egyik "Muromtsy" 11 puffer bombát dobott a Prishib állomásra, ahol a Drozdovskaya tisztosztály székhelye volt. Hat ember megsebesült az állomáson, köztük Polzikov tüzér tábornok. Egy másik sikeres művelet a német Friedrichsfeld kolónia bombázása volt, ahol mintegy háromezer fehér gárda gyűlt össze.
A polgárháború után M. M. Szergejev lett az első "parancsnok" - a Fekete- és Azovi -tengeri légi flotta vezetője, ugyanakkor a Szevasztopoli haditengerészeti repülőiskola vezetőjeként is tevékenykedett. Ezek a készségek jól jöhettek, amikor rövid szolgálat után, 1927 -ben a Felsőbb Légierő Akadémia tanára lett. NEM. Zsukovszkij.
Mint tapasztalt repülő és parancsnok, Mihail Mihajlovics soha nem hagyta abba a tanulást. A Szevasztopol régió Kacha műrepülő középiskolájában és V. I. nevű Tengerészeti Akadémia felsőfokú parancsnoki állományának továbbképzésein végzett. K. E. Vorošilov.
Mire M. M. Szergejev "hosszú távú szabadságon", amint azt nyugdíjkönyvében rögzítette, egy 20 évig a fegyveres erőkben szolgálatot teljesítő veterán egyenruhájának gomblyukaiban, két rombusz volt, ami az első "általános" rangnak felelt meg hadosztály parancsnoka. A légierő parancsnokának, Alksnisnek ekkor három ilyen rombusa volt, és a leendő "vörös marsall" K. E. Vorošilov - négy.
A Szovjetunió marsallja, a Vörös Hadsereg vezérkari főnöke A. I. Egorov, a 2. rang parancsnoka, a Vörös Hadsereg Légierő parancsnoka Ya. I. Alksnis, hadtestparancsnok R. P. Eideman, a 2. rang parancsnoka, a Vörös Hadsereg Katonai Akadémiájának vezetője Frunze, A. I. Cork a Puskin repülőtéren. 1936
A hadseregből való kilépés Mihail Mihailovics előrelátásáról tanúskodott, aki megértette, hogy a császári haditengerészet volt hadnagya, aki a papi „osztályidegenből” érkezett a proletariátusba, a Vörös Hadsereg sorainak minden tisztogatásának első áldozata lesz.. Ezért jobb volt számára, hogy az árnyékban maradjon, és még jobb - távol mindkét fővárostól. Könnyen elképzelhető, hogy milyen sors várt Szergejevre 1937-1938-ban, ha a Vörös Hadsereg kádereiben marad …
MM. Szergejev a Távol -Északra költözött, ahol Otto Yulievich Schmidt javaslatára a Glavmorsevput -i Sarkvidéki Repülési Igazgatóság nyugat -taimiri expedíciójának tengeri részének helyettes vezetője lett. A vízrajzi felmérésekkel együtt az expedíciónak olyan helyeket kellett találnia, amelyek alkalmasak a poláris repülés reptereinek létrehozására. Mihail Mihailovics tengerészként és repülőként szerzett tapasztalatai itt egyenlő igényűnek bizonyultak.
Az 1933 -as expedíció során a "Belukha" szkúner M. M. Szergejeva tengeri felderítést és topográfiai felmérést végzett Bukharin szigetén, amelyre két navigációs táblát telepítettek. A szigetcsoport második legnagyobb szigete egyszerre két nevet kapott, mivel összetévesztették két szárazfölddel. Az egyiket Szergejev szigetének nevezték el - a "Belukha" kapitányának, a másikat pedig Gronsky szigetének (híres szovjet közéleti személyiség és író). A térképeken szerepelt még a Belukha -szoros, a Gavrilin -sziget (a rangidős kapitány tiszteletére), az Everling -fok (az expedíció óceánkutatójának, A. V. Everlingnek, a Tengerészgyalogság 1910 -ben végzett nevéhez fűződik). Az expedíció szeptember 3 -ig maradt a szigetcsoport partjainál, majd a Magány szigete felé vette az irányt. A "Belukha" elérte a Fram -szorost, az Izvestija TsIK szigetcsoportot, és számos fontos tudományos munkát végzett. Dokumentumfilm készült a Nyugat -Taimyr -expedíció kampányáról. De a Kara -tengerben, Arkangelszk felé vezető úton a Belukha lyukakat kapott és elsüllyedt. A személyzetet az "Arkos" gőzös mentette meg.
Szergejev élete ismét egyensúlyban volt: a hajó halálát könnyen a szabotázs tényének tekinthetjük. Elegendő előzmény volt, és nem vették figyelembe, hogy a Jeges -tenger ismerete sok kívánnivalót hagy maga után, és a sarkvidéki viharok és a jég korrigálhat minden tervet. Csak a navigáció során, 1933 -ban pusztult el a Ruszán vontatóhajó, amely visszatért Franz Josef földjéről, és a forradalmi gőzös, amely Lenából Kolymába ment át. De ezúttal minden jól sikerült.
A sarkvidéki kalandok után 1935 -ben Mihail Mihailovics Szergejev csatlakozott a tehetséges és határozott feltaláló, Leonid Vasziljevics Kurcsevszkij csoportjához. Ennek a csapatnak az egyik munkaterülete a dinamikus sugárhajtású fegyverek (DRP) kifejlesztése volt, amelyek a visszacsapó fegyverek prototípusa.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, aki élvezte M. N. marsall helyét. Tukhachevsky szinte diktatórikus hatalmat és korlátlan pénzeszközöket kapott. Számára létrehozták az RKKA Művészeti Osztályának 1. számú Speciális Tervező Irodáját, és áthelyezték a Moszkva melletti Podlipki 38. számú üzemét, ahol Szergejev repülőgépfegyverek mérnöke 1936 -tól a Nagy Honvédő Háború kezdetéig dolgozott. neki teljes rendelkezésére.
Mihail Mihailovics aktívan részt vett a DRP tesztelésével kapcsolatos munkában. A hatókört Pereslavl Zalessky -ban, a Pleshcheyevo -tónál módosították. A repülőgépekkel való lövöldözést egy célpontra hajtották végre, amelyet árnyékként használtak a "B-1" léghajóról a tó felszínén. Ezt követően az I-4 vadászgépekre 67 mm-es, az I-12-re 102 mm-es fegyvereket szereltek fel.
A marsall annyira hitt Kurchevsky ágyúiban, hogy elhatározta, hogy újra felszereli velük a Vörös Hadsereg, a Légierő és a Haditengerészet tüzérségét! Ugyanakkor nem vették figyelembe a súlyos tervezési hibákat és a fegyver harci körülmények közötti felhasználásának korlátozott lehetőségeit. Tukhachevsky és Kurchevsky kalandozása drágán került az országba. A vállalkozó szellemű feltalálót letartóztatták és azzal vádolták, hogy 1933 óta Tukhachevsky utasítására ígéretes fegyvereket készített. A tervezővel szinte egy időben letartóztatták Tukhachevsky -t és a Vörös Hadsereg Művészeti Osztályának szinte teljes vezetését, Efimov hadtestparancsnok vezetésével.
Ahogy nálunk gyakran előfordult, ezután az ígéretes fegyverek fejlesztése leállt, annak ellenére, hogy hatékony felhasználása lehetséges. Az 1930 -as évek végén a DRP mintákat eltávolították a forgalomból. De hamarosan Németországban és szövetségeseinkben megjelentek a visszarúgás nélküli páncéltörő fegyverek, amelyeket sikeresen használtak a második világháború frontján. Később a DRP gyártását újraindították a Szovjetunióban. A modern hazai RPG -k, amelyek ugyanazon az elven alapulnak, mint a DRP, most áthatolnak a páncélzaton, amelynek vastagsága meghaladja az 500 mm -t.
Az elnyomás hulláma nem kerülte el a hétköznapi mérnököket, de ezúttal Szergejev nem szenvedett. A császári haditengerészet egykori hadnagyának sorsa még mindig a sors kezében volt.
A Nagy Honvédő Háború kezdetével a nyugdíjas "hadosztályparancsnok" jelentést nyújtott be a Szovjetunió haditengerészetének népbiztosának a szolgálatba állásáról. A kérést teljesítették, de a tanúsító bizottság a jól megérdemelt vezető tiszti rang helyett hadnagyi rangot ítélt meg neki.
Az is jó, hogy egy tüzérségi szakember tudását és tapasztalatát figyelembe véve az 50 éves Mihail Mihailovicsot nem puskával küldték a frontra, hanem a sztálingrádi Volga katonai flottilla tüzérségi felügyelőjévé nevezték ki. Ott volt a sorsa, hogy találkozzon fiával, Konstantinnal, aki ugyanezt a címet kapta az F. E. Dzerzhinsky. Ott mellettük Mikhail Mihailovics felesége, Natalya Nikolaevna ápolónőként dolgozott egy frontkórházban.
A Volga katonai flottilla páncélozott hajói. 1942 g.
A Volga katonai flottilla összetétele tarka volt: a 7, 62 mm-es géppuskával és vonóhálóval felfegyverzett aknavetők mellett vontatókból átalakított monitorokat, uszályokat, amelyek benzint, olajat és fűtőolajat szállítottak az ostromlott városba. 100, 120, sőt 150 mm -es kaliberű tüzérségi tartókat szereltek rájuk. Járműként rétegelt lemezből készült folyami villamosokat használtak. A páncélozott csónakokat tartották a legfélelmetesebb hadihajóknak. Fegyverzetük rendkívül változatos volt: voltak harckocsitornyok, Lender légvédelmi ágyúi és nagy kaliberű DShK-k, nem számítva a puska kaliberű géppuskákat. Néhányan még a legendás Katyusha többszörös rakétaindítóval is rendelkeztek - M8 és M13. A flotta összes rakéta- és tüzérségi fegyvere Szergejev hadnagy parancsnoksága alatt állt, aki nagyon jól ismerte a dolgát. A tüzérek őszintén tisztelték a felügyelőt, és úgy dédelgették, mint a szemük almát.
A flottilla hajói vonszoltak, kísértek és csapatokat szállítottak Sztálingrádba, lőttek az ellenséges állásokra. Néha akár 12 járatot is megtettek a Volga felett egy éjszaka alatt, és mindegyik az utolsó lehet. De a bal parton sem volt biztonságos. A német repülés uralkodott az égen, amely elől nem lehetett elrejtőzni a pusztákban ásott ásványokban és repedésekben. Különösen emlékezetes volt az 1942. augusztus 23-i razzia, amikor Sztálingrád még hátsó frontvonalú városként élt, nem volt kész a hatalmas légitámadások visszaszorítására.
Az ellenséges repülőgépek néhány óra alatt romokká tették a várost, több mint 40 ezer ember halt meg. Nem csak az épületek égtek, a föld és a Volga is lángokban állt, mivel az olajtartályok megsemmisültek. Az utcákon olyan nagy volt a forróság a tűzesetektől, hogy a menedékre menekült emberek ruhái kigyulladtak. Konstantin Mihailovics, emlékezve azokra a napokra, nem tudta visszatartani könnyeit.
Szergejevék életben maradtak ebben a pokolban. Egy nap apa, fia és mostohaanyja „Sztálingrád védelméért” érmet kapott. A sztálingrádi csata után Mihail Mihajlovics Szergejev kerületirányító mérnök lett, repülőgépek fegyverhasználatával foglalkozott, elnyerte a Vörös Csillag Rendet, és alezredesi ranggal fejezte be a háborút.
Díjlista M. M. őrnagynak Szergejeva
Konstantin Mihajlovics elmondta, hogy 1944. november 19 -én, a tüzérség napján, a sztálingrádi csata kezdetének évfordulóján két hétre Moszkvába engedték. Közelgő érkezéséről táviratban tájékoztatta édesapját. A murmanszki vasútállomáson az NKVD egyenruhás tisztje odalépett hozzá, és kérte, hogy adjon hozzá egy kis csomagot hozzátartozóinak, biztosítva ezzel, hogy a moszkvai Jaroszlavl vasútállomáson találkoznak vele. Amikor a vonat a peronhoz ért, Konstantin látta, hogy apja a kocsihoz siet. De elsőként több tiszt érkezett Lavrenty Pavlovich Beria osztályáról. Mihail Mihajlovics ekkor már meggyőződött realista volt … Lassította lépteit, elbújt egy oszlop mögé, és figyelni kezdte, hogyan alakulnak tovább az események. Látnia kellett volna az örömét, amikor rájött, hogy semmi sem fenyegeti a fiát.
Konstantin Mihailovics azt mondta, hogy apja bölcs és gondos ember, csak ez tette lehetővé, hogy megmentse az életét a szörnyű elnyomás ellenére. Szergejev tökéletesen megértette a helyzetet, tudta, hogy életrajzával az NKVD rajongóinak csemegéje. Ezért soha nem volt arrogáns, kerülte a beszédeket és kezdeményezéseket, nem sikerült ellenséget szereznie magának. A vadászatot és a halászatot részesítette előnyben az aktív társasági élet mellett, méltóságteljesen viselkedett, ahogy egy igazi haditengerészeti tiszthez, kulturált és művelt emberhez illik.
Apa és fia - M. M. Szergejev és az első rangú kapitány K. M. Szergejev. 1966 g.
Sok éven át a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemen tanított. N. Bauman, aktívan részt vett a moszkvai veterán szervezet munkájában, és 1974 -ben 83 éves korában meghalt. Az Azovi és Fekete -tengeri légiközlekedés első parancsnokának sírján a fővárosi Vagankovszkojei temetőben a Fekete -tenger pilótái gránitsziklát állítottak fel, amelyet kifejezetten a Krímből hoztak.
Mihail Mihajlovics nyomában fia és unokái, Andrej és Kirill követték. Mindannyian, miután elvégezték a F. E. Felső Haditengerészeti Mérnöki Iskoláját. Dzerzhinsky gépészmérnök lett. Konstantin Mihailovics Szergejev kapitány élete és érdemei külön történetet érdemelnek.
