Zhuhai, Kína-Egy évvel a Szovjetunió összeomlása után a pénzszegény Kreml eladta Kínának hatalmas katonai arzenáljának nagy részét, beleértve az orosz légierő büszkeségét, a Szu-27-es vadászgépet is.
Az elkövetkező 15 évben Oroszország lett Kína legnagyobb fegyverbeszállítója, 20-30 milliárd dollárnyi vadász-, romboló-, tengeralattjáró-, harckocsi- és rakétaszállítással látta el az országot. Még engedélyt is adott Pekingnek, hogy importált orosz alkatrészekből gyárthassa a Su-27 vadászgépet.
De ma ez az aranybánya kiszáradt Oroszország számára, és Kína számára ez még csak most kezdődik.
Az orosz fegyverek másolásával végzett évek munkája után Kína fordulóponthoz érkezett. Ma már önállóan képes számos fegyverrendszert gyártani, beleértve a legfejlettebb vadászgépeket is, mint például a Su-27. Saját repülőgép -hordozójának építése előtt áll.
Kínai mérnökök nemcsak az avionikát és a Su-27 radart klónozták. Ők is felszerelik repülőgépüket ennek a technikai feladványnak az utolsó darabjával - egy kínai gyártású sugárhajtóművel.
Az elmúlt két évben Peking egyetlen nagy megrendelést sem tett Oroszországban.
És most Kína is elkezdi fegyvereinek jelentős részét exportálni, aláásva Oroszország helyzetét a fejlődő világban, ami bolygónk számos forró pontján az erőviszonyok megváltozásához vezethet.
Egy ilyen korszakalkotó változást szó szerint fizikailag lehetett érezni az orosz pavilonban a dél-kínai Zhuhai városban tartott légi bemutató során. Korábban Oroszország volt a show sztárja, lenyűgözve a közönséget az orosz lovagok műrepülőcsapatának előadásaival, bemutatva vadászgépeket, helikoptereket és szállító repülőgépeket, és dollármilliárdokat nyerve szerződésekkel.
Idén egyetlen igazi repülőgépet sem hozott a bemutatóra - csak egy maroknyi műanyag modellt, amelyekre unatkozó eladók tucatjai vigyáztak.
Kína, Oroszországgal ellentétben, nyilvános kiállítást és eladásra bocsátotta haditechnikájának legnagyobb szállítmányát. És szinte minden orosz technológiákon és gyártási titkon alapul.
A Sherdils műrepülő csapat pakisztáni pilótái voltak a díszvendégek ezen a légi bemutatón. Orosz eredetű repülőgépekkel repültek, amelyeket jelenleg Pakisztán és Kína gyárt.
„Idősebb partnerek voltunk ebben a kapcsolatban - és most junior partnerek vagyunk” - mondja Ruslan Pukhov, aki tagja a Honvédelmi Minisztérium köztanácsának, a katonai osztály polgári tanácsadó testületének.
Oroszország nehéz helyzete tükrözi a helyzetet számos külföldi cégnél. Kína versenyezni kezd a világpiacon, modern vonatokat, erőgépeket és egyéb polgári termékeket kínálva, amelyek nyugaton nyert technológiákon alapulnak.
De ebben az esetben van egy további szempont a biztonsággal kapcsolatban. Kína olyan fegyverrendszereket fejleszt ki, beleértve a repülőgép-hordozókat és a hordozóalapú repülőgépeket, amelyek veszélyeztethetik Tajvanot és megkérdőjelezhetik a Csendes-óceán nyugati részének amerikai ellenőrzését.
A vadászgépek és más modern fegyverek Kínából történő kivitele a katonai egyensúly megváltoztatásával is fenyeget Dél -Ázsiában, Szudánban és Iránban.
Katonai erejét tekintve Kína még mindig messze elmarad az Egyesült Államoktól, amely messze megelőzi az összes többi országot a fegyvergyártásban és -exportban. 2005 és 2009 között Kína adta a globális fegyvereladások 2% -át, Peking pedig a világ kilencedik legnagyobb exportőre volt. Ilyen adatokat idéz a Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI).
De Japán 1945 -ös veresége óta egyetlen ázsiai ország sem próbálta meg vetíteni katonai erejét.
Kína gyors orosz asszimilációja kérdéseket vet fel az amerikai együttműködésről a kínai hadiipar civil képviselőivel.
China Aviation Company Aviation Industry Corp. (AVIC) például harcosokat épít. De új utasszállító repülőgépeket is épít a General Electric és más amerikai repülőgépipari vállalatok segítségével. A General Electric szóvivője szerint cége évtizedek óta együttműködik a tengerentúli motorgyártókkal, és ez idő alatt "erős védelmet" hozott létre szellemi tulajdonának megőrzése érdekében.
Kellemetlen bonyodalmak merülhetnek fel az amerikai fegyverprogramban. Tavaly a Pentagon úgy döntött, hogy csökkenti az F-22, jelenleg a világ legfejlettebb vadászgépének finanszírozását. Ez részben annak tudható be, hogy Kínának még legalább 15 évig nem lesz ilyen repülőgépe.
De ezt követően a kínai légierő parancsnokhelyettese, He Weirong (He Weirong) tábornok bejelentette, hogy a közeljövőben megkezdik az ilyen repülőgépek kínai változatának repülési tesztjeit, amelyek "8-10 év múlva" lépnek szolgálatba.
Az Egyesült Államok Védelmi Hírszerző Ügynöksége most azt állítja, hogy Kínának "körülbelül 10 évre" lesz szüksége ahhoz, hogy "jelentős számú" harcosot fogadjon el lopakodó technológiával.
Időközben a Moszkva és Peking közötti vita az ilyen fegyverrendszerek szellemi tulajdonjogairól valódi próbát jelenthet a történelmi rivalizálás leküzdésére és a baráti kapcsolatok új korszakára való áttérésre tett erőfeszítéseik számára.
"A múltban nem fordítottunk kellő figyelmet a szellemi tulajdonunkra - mondta az orosz hadiipar szóvivője -, és most Kína még versenyt is teremt számunkra a nemzetközi piacon."
Ezt a legnyilvánvalóbban a kínai J-11B vadászgép bizonyítja, amely orosz tisztviselők szerint a másolata a Szovjetunió által a 70-es és 80-as években kifejlesztett együléses Su-27-es vadászgép közvetlen másolata annak érdekében, hogy egy olyan gépet hozzon létre, amely az amerikai F -15 és F. -16.
Moszkva a 90 -es évek elejéig nem szállított fegyvereket Kínának az 1956 -ban bekövetkezett ideológiai megosztottság miatt. Ez a szétválás 1969 -ben még rövid határharcokhoz is vezetett.
De a Szovjetunió összeomlása után a Kremlnek nagy szüksége volt kemény valutára. 1992-ben Kína lett az első ország a posztszovjet téren kívül, amely 24 Su-27 típusú repülőgépet vásárolt és 1 milliárd dollárt fizetett értük.
Ez az üzlet hatalmas sikert aratott Kína számára, amely katonai terveiben felhagyott a szovjet területek elleni támadással, és most területi igényeket akart megvalósítani Tajvan és a Dél -Kínai és a Kelet -kínai -tengeri területek felé.
A kínai légierő és haditengerészet korszerűsítésére tett erőfeszítéseket meghiúsította az USA és az EU fegyverembargója a Tienanmen téri tüntetések visszaszorítását követően.
A nyugati katonai tisztviselők szerint a kínaiak felismerték, hogy sürgősen szükségük van hadseregük modernizációs programjára az első Öböl -háború után, amikor az Egyesült Államok demonstrálta elsöprő tűz- és ütőerejét.
1996-ban áttörést értek el a pekingi erőfeszítések során, amikor Oroszországnak 2,5 milliárd dollárt fizetett azért az engedélyért, hogy további 200 Su-27-est szerelhessen össze a Shenyang Aircraft Company létesítményeiben.
A megállapodás kikötötte, hogy a J-11 névre keresztelt repülőgép Oroszországból importált avionikát, radarállomásokat és motorokat használ, és nem exportálják.
De miután 105 ilyen repülőgépet gyártott, Kína 2004 -ben váratlanul felmondta ezt a szerződést, és kijelentette, hogy a repülőgép már nem felel meg követelményeinek. Erről beszélnek orosz tisztségviselők és a hadiipar szakértői.
Három évvel később az orosz aggodalmak megerősítést nyertek, amikor Kína az állami televízióban sugározta a harcos saját változatát, amelyet J-11B-nek neveztek el.
„Amikor eladtuk az engedélyt, mindenki tudta, hogy ezt fogja tenni. Kockázat volt, és vállaltuk” - mondja Vaszilij Kaszin, a kínai hadsereg orosz szakértője. - Annak idején túlélés kérdése volt.
A J-11B közel azonos a Su-27-gyel, de Peking kijelentette, hogy 90% -ban kínai, és fejlettebb kínai avionikát és radart használ. Csak orosz motor van - mondta a kínai.
És most a gép kínai motorokkal van felszerelve, amint azt az AVIC Zhang Xinguo alelnöke mondta (a Shenyang Aircraft része ennek a vállalatnak).
„Ez nem azt jelenti, hogy ez csak másolat” - mondja. - A mobiltelefonok mind ugyanúgy néznek ki. De a technológia nagyon gyorsan fejlődik. Még akkor is, ha kívülről minden ugyanúgy néz ki, belülről nem minden egyforma."
A J -11B nehéz választás elé állította Oroszországot - folytatja a fegyverek eladását Kínának a klónozás kockázatával, vagy leállítja az ellátást, és elveszíti részesedését a rendkívül nyereséges piacon.
Kezdetben Oroszország le akarta fejezni a tárgyalásokat egy Szu-33-as, összecsukható szárnyú vadászrepülőgép eladásáról Kínának, amelyet repülőgép-hordozókra lehet használni.
De aztán folytatta a tárgyalásokat, bár elutasította a kínai ajánlatot, hogy csak két autót vásároljon, és ragaszkodott egy nagyobb tétel beszerzéséhez.
A Sukhoi holding hivatalos álláspontja az, hogy bízik a kínai üzleti tevékenységében.
Valójában sok repülési szakértő úgy véli, hogy az AVIC-nek nehézségei vannak a J-11B kínai motorjának építésével, amely ugyanolyan tolóerővel és tartóssággal rendelkezik, mint az eredeti orosz motor.
Szuhoj úgy véli, hogy Kínának orosz feltételekkel kell megvásárolnia a Szu-33-at, mivel Pekingnek nehéz lesz időben felépítenie saját hordozóra épülő vadászgépét, mire 2011-ben vagy 2012-ben elindítják az első kínai repülőgép-hordozókat.
A vállalat abban is reménykedik, hogy a Su-27 modernebb változatát, a Su-35-öt eladhatja Kínának, ha a J-11B nem rendelkezik teljesítménnyel.
„Reméljük, hogy a gépünk jobb lesz” - mondja Szergej Szergejev, a Sukhoi vezérigazgató -helyettese. "Egy dolog egy kanál jó minőségű másolatát készíteni, és egy másik dolog egy repülőgép másolata."
Oroszország és Kína kormánya nem hajlandó nyilatkozni az ügyben.
De magántulajdonban az orosz tisztviselők attól tartanak, hogy Kína hamarosan megkezdi a modern vadászgépek tömeggyártását és exportját - orosz segítség nélkül. 2001 és 2008 között Kína 16 milliárd dollár értékben vásárolt orosz fegyvereket, vagyis az összes orosz eladás 40% -át.
A kínai katonai weboldalakon nemrég fotókat tettek közzé, amelyeken a J-11B-re és annak módosított változatára, a J-15-re telepített hajtóművek láthatók, amelyeket repülőgép-hordozókon fognak használni.
Ez tovább fokozta az orosz félelmeket, hogy Kína egyszerűen lemásolta a Su-33-at, amelyet 2001-ben szerzett Ukrajnától. Ezt az információt osztották meg a hadiipar orosz szakértői.
A tavalyi Dubai Air Show-n Kína először mutatta be L-15 típusú trénerét. Júniusban Kína debütált a Franciaországban megrendezett Eurosatory fegyverkiállításon.
Júliusban Kína először mutatta be JF-17 vadászgépét Pakisztánnal közösen külföldön. Ez történt a brit Farnborough Air Show -n.
Szeptemberben Kínában volt az egyik legnagyobb pavilon a Fokvárosi fegyverkiállításon.
"Olyan fegyverbemutatókon jelennek meg, amelyeken még soha nem vettek részt" - mondja Siemon T. Wezeman, a SIPRI fegyverkereskedője. "Ha 15 évvel ezelőtt egyáltalán nem volt semmijük, ma elfogadható áron kínálnak tűrhető felszerelést."
Kína különösen érdekli a fejlődő országokat. Különösen érdekli őket a viszonylag olcsó orosz hajtóműves JF-17 vadászgép.
A Kreml beleegyezett abba, hogy újra exportálja ezt a motort Pakisztánba, mivel nem foglalkozott az ottani fegyverkereskedelemmel.
Ám tavaly dühbe esett, amikor az egykori Azerbajdzsán Szovjet Köztársaság tárgyalásokat kezdett a JF-17 megszerzéséről, a helyzetet ismerők szerint.
Szintén tavaly a kínai JF-17-esek és az orosz MiG-29-esek versenyeztek egy pályázaton Mianmarban, amely végül az oroszokat választotta, de kevesebbet fizetett, mint amennyit akartak.
Idén két ország vesz részt az egyiptomi pályázaton. Ott Kína 10 millió dollárral kínálta a JF-17-et, mint Oroszország a 30 millió dolláros MiG-29-ért.
Ez arra késztette Mihail Poghosyant, aki a Szuhoj és a MiG társaság élén áll, hogy javaslatot terjesszen elő, hogy a Kreml állítsa le Oroszország JF-17-es motorokkal való ellátását Kínának.
Eddig a Kreml ezt nem tette meg, de az orosz tisztségviselők privátban beszélnek a jogi lépések lehetőségéről abban az esetben, ha Kína növeli a J-11B-hez hasonló modern repülőgépek exportját.
A múlt hónapban az orosz kormány új jogalkotási kezdeményezést indított, amely a szellemi tulajdonjogokra vonatkozó rendelkezéseket tartalmazza a külföldi államok fegyverellátásáról szóló megállapodásokban.
A helyzetet ismerő emberek szerint Dmitrij Medvegyev elnök felvetette ezt a kérdést októberi kínai látogatása során.
„Természetesen aggódunk. De azt is belátjuk, hogy szinte semmit sem tehetünk” - mondja Puhov, a védelmi minisztérium köztanácsának tagja.
Arra a kérdésre, hogy milyen tanácsokat adna a nyugati repülőgépgyártó cégeknek, Szuhoj Szergejev azt mondta: „Figyelembe kell venniük, hogy polgári vagy kettős felhasználású termékeket árulnak-e. És rendkívül fontos a szerződéses dokumentáció nagyon gondos előkészítése”.
Míg Oroszországot a szellemi tulajdon kérdései aggasztják, más országokat a biztonsági kérdések. A Kína által 20-30 évvel ezelőtt kezdeményezett fegyverprogramok kezdik meghozni gyümölcsüket, ami komoly következményekkel járhat a katonai erők regionális és globális egyensúlyára nézve.
Várhatóan a J-11B-t a kínai haditengerészet frontvonalú vadászgépként fogja használni, amely képes hosszú távú harci műveletek végrehajtására a Dél-kínai és a Kelet-kínai-tenger teljes vizein.
A repülőgép-hordozók és a J-15-ös vadászgépek tovább erősítik a KNK harci képességeit, hogy megakadályozzák az amerikai beavatkozást a Tajvan feletti konfliktusba, valamint megkérdőjelezik az amerikai ellenőrzést a Csendes-óceán nyugati részén.
A kínai fegyverexport hatással lehet a világ konfliktusterületeire. Pakisztán februárban fogadta el az első kínai gyártású vadászszázadot, amely megváltoztathatja az erőviszonyokat Indiával.
A kínai JF-17 vadászgépek további potenciális vásárlói közé tartozik Srí Lanka, Banglades, Venezuela, Nigéria, Marokkó és Törökország. Korábban Kína eladott egy tétel vadászgépet Szudánnak.
A kínai fegyverek potenciális vásárlói közül az Egyesült Államokat aggasztja leginkább Irán. A Orosz Fegyverkereskedelmi Elemző Központ szerint 2002 és 2009 között Irán összesen mintegy 260 millió dollárért vásárolt fegyvert Kínától.
Júniusban a KNK fellépett az ENSZ Irán elleni szankcióiért, beleértve a fegyverembargó bevezetését is. Teherán azonban továbbra is megpróbál üzleteket kötni kínai vadászgépek és más fegyverrendszerek eladására.
