A Future Combat Air System (FCAS) ma Németország és Franciaország legmodernebb elképzelése saját vadászgépéről. A német légierő jelenleg elavult Tornado vadászbombázókkal van felfegyverezve, amelyekből folyamatosan hiányzik az alkatrész. A németek szívesen megszabadulnának tőlük, de csak a Tornado képes B61 -es atombombák szállítására, amelyeket az Egyesült Államok kedves kérésére telepítenek az országban. A repülőgépek leszerelése pedig mindjárt itt van - 2025 -ben minden tornádónak nyugdíjba kell vonulnia. Az Eurofighter Typhoon helyettesítése csak részben mentheti meg a helyzetet - az atombombákkal való felszerelés tanúsítása több évet vesz igénybe. Ezért a leglogikusabb lépés a Luftwaffe részéről, hogy az ötödik generációs F-35-ösöket tengerentúli barátoktól vásárolja meg. A légierő több tábornoka támogatja ezt, de a Honvédelmi Minisztérium és az ország kormánya nem lelkesedik egy ilyen kezdeményezésért. Ennek következtében Karl Müllner altábornagy 2018 májusában elvesztette az ország légierejének parancsnoki posztját az F-35-ös mellett tett nyilvános kijelentései miatt.
A Luftwaffe parancsnoka, Karl Müllner altábornagy, menesztették az F-35 lobbizása miatt
A Future Combat Air System koncepciót először a német védelmi minisztérium által 2016 májusában közzétett "Stratégia a harci repülés fejlesztésére" c. Az FCAS egyik összetevője a Next Generation Weapon System (NextGen WS) volt, valamint a pilóta nélküli és pilóta nélküli rendszerek változatai. Érdemes egy kicsit kitérni, és beszélni arról, hogyan kezdődött az FCAS program. Maga a rövidítés még 2001 -ben jelent meg az ETAP (European Technology Acquisition Program) európai technológiafejlesztési program munkadokumentumaiban. A hat résztvevő ország - Franciaország, Németország, Olaszország, Spanyolország, Svédország és az Egyesült Királyság - megállapodtak a technológiák cseréjéről és közös prototípusok létrehozásáról. Később, az európai FCAS zászlaja alatt, különböző nemzeti légiközlekedési programokat indítottak különböző időpontokban. 2009 -ben ezt a rövidítést 2030 után Rafale csereprojektnek hívták. És 2012-ben, az FCAS-kód szerint, a BAE Systems és a Dassault Aviation angol-francia programja úgy tűnt, hogy a Taranis és a nEUROn technológia bemutatóin alapuló légitársaság-komplexumot fejleszt. Az Egyesült Királyság Európai Unióból való kilépésének tervei véget vetettek a projektnek a finanszírozás teljes befagyasztásával.
Az FCAS vadász koncepcionális megjelenése
Térjünk vissza az eredeti FCAS -hoz. Az Airbus dolgozik az új vadászgép koncepcióján. Vezetősége a NextGen WS emberes verzióját részesíti előnyben. A pilóta nélküli járművek elleni legfőbb érv az, hogy 2030–2040-ig lehetetlen kielégítő autonómiaparamétereket elérni. Ennek eredményeként a program fő elrendezési koncepciója egy kétüléses repülőgép, amelynek legénységét egy pilóta és egy drónkezelő képviseli. Az Airbus az FCAS keretén belül elképzelte, hogy raj formájában sztrájkkomplexumot használ, amely magában foglalja mind az emberes járműveket, mind az UAV -kat. Ennek az elképzelésnek megfelelően a fő terhet olcsó és egyszerű, szenzorokkal és fegyverekkel felszerelt, pilóta nélküli "öszvérek" viselik, valamint biztonságos információs csatornák kötik össze. A mérnökök egy közbenső irányítási sémát választottak a csapáscsoport számára, még nem pilóta nélküli (az üzemeltető a közelben található egy vadászrepülőgépen), de már nem vezetik (a csapásokat főként UAV -k szállítják). A két ország, Németország és Franciaország vezetői 2017. július 13-án megállapodtak a tervekben, hogy közösen fejlesszenek ki egy új európai vadászgépet a párizsi Francia-Német Tanács területén.2017. november 8 -án Antoine Nogier, az Airbus DS stratégiai igazgatója bemutatta a Future Air Power vadászgép frissített koncepcióját. Érdekes, hogy az új autót ezúttal nem a Tornado helyettesítésére tervezték, hanem a Typhoon utódjaként, vagyis 2045 -ben kell megjelennie. A bemutatón az új repülőgépet triviális "New Fighter" -nek hívták, és kétüléses konfigurációban maradt. Az 5-6 generációs úriember teljes halmaza bőségesen jelen van itt - lopakodó és szuperszonikus, mint cirkáló mód, és az érzékelő drónok jelenléte.
Az Airbus DS új vadászgépének víziója
Zephir típusú HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) pszeudo-műhold-a New Fighter csapat egyik tagja
Az A400M eldobja a távoli hordozók drónjait, hogy segítsen az új vadásznak a légvédelem elnyomásában
Az Astrobus az egyik olyan alkatrész, amely folyamatosan tájékoztatja a sztrájkcsoportot a harci helyzetről.
A New Fighter platform fénypontja egy új felderítő, megfigyelő és felderítő rendszer (ISR-Intelligence, Surveillance, Reconnaissance), valamint a Zephir "ál-műholdak" HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) kommunikációs berendezése kell, hogy legyen. típus. A HASP -t úgy tervezték, hogy a harcosnak információt adjon a légi radarokról, és nagy magasságból pásztázza a csatateret. A legérdekesebb az, hogy ebbe a társaságba vonszolták be az A400M típusú szállítóeszközt is, amely felderítést és UAV -kat (Remote Carriers) fog hordani a hasában. Ez a technika részt vesz abban az esetben, ha harcosok ütköznek egy komoly ellenséges légvédelmi rendszerrel. A drónok a fent említett "raj" séma szerint, az új vadász vadászgéppel együtt elnyomják, ami az akció általános koordinációját fogja irányítani. A "rajból" származó drónok egy része az elektronikus hadviseléssel fog foglalkozni, néhányan közvetlenül a légvédelmi célpontokba fognak, és ezzel utat nyitnak az emberes járműveknek. Az Airbus emberei nem feledkeztek meg a saját A330 -as alapú AWACS repülőgépekről, amelyek ebben a témában az Astrobus platform műholdjairól érkező jelfogadó szerepét játsszák.
A jövő Air Power koncepciója az Airbus új vadászgépével
Hálózatos szerkezet, amely a New Fighter körül forog
A következő információs alkalom az európai vadászgép jövőjének felidézésére egy interjú volt az Airbus DS vezetőjével a Les Echos című francia lapnak, amelyben megemlítette, hogy „a közös francia-német projekt egyedülálló lehetőséget nyújt az európai közeledés előmozdítására. országok. Franciaországnak és Németországnak vezetőnek kell lennie egy ilyen unióban, és meg kell hívnia más európai államokat, hogy csatlakozzanak hozzájuk. Dirk Hocke helyesen jegyezte meg, hogy három Rafale, Typhoon és Tornado vadászgép egyidejű karbantartása túl drága Európának, és minden erőfeszítést meg kell tenni a jövőre nézve egyetlen platform kifejlesztése érdekében. Sőt, Hocke hozzátette: "Figyelembe véve a régi modelleket, jelenleg több mint 20 típusú harcos van az uniós országok arzenáljában - ez teljesen abnormális helyzet." Parafrazáljuk az Airbus vezetőjének szavait: az európaiaknak egyetlen ötödik-hatodik generációs repülőgépre van szükségük, és nagyon kívánatos, hogy az Airbus legyen. A 2017. november 27 -én kelt interjúban Hocke emlékeztetett arra, hogy az új vadász ütemtervének 2018 júniusára kellett volna elkészülnie. Les Echos szerint nem lehetett betartani a határidőket, hiszen az NSZK vezetése elterelte figyelmét egy ígéretes harcos témájáról, az ország kormányának megalakításának problémáira összpontosítva. 2018 eleje szintén nem volt vita nélkül a New Fighter ötletéről, csak ezúttal az interjút a Dassault Aviation vezetője, Eric Trappier adta. A Wirtschaftswoche című német hetilapban elmondott beszédében szétrobbantotta az F-35 európai megvásárlásának ötletét: „Nem hiszem, hogy az amerikai országok európai késztermékvásárlása hozzájárul a stratégiai autonómiához. Európa." Furcsa lenne mást hallani egy nagy európai mérnöki cég vezetőjétől. Trappier rámutatott arra is, hogy csak a Dassault Aviation képes hatékony hatodik generációs vadászgépet gyártani Európa számára, mivel kivételes kompetenciákkal rendelkezik ezen a területen. Ugyanakkor hivatalos szinten az Airbus DS a repülőgép vezető fejlesztője, a franciák pedig megelégszenek a rabszolgák szerepével.
Megállapodás megkötése az Airbus DS és a Dassault Aviation között egy új generációs vadászgép közös fejlesztéséről
A vita ellenére 2018 áprilisában az Airbus DS és a Dassault Aviation vezetői hivatalosan bejelentették, hogy megállapodnak egy új generációs gép kifejlesztéséről. Dirk Hocke ez alkalomból szánalmasan kijelentette: „Európa soha nem volt ennyire eltökélt abban, hogy biztosítsa és erősítse autonómiáját és függetlenségét a védelmi szektorban, politikai és ipari szempontból egyaránt. Az Airbus DS és a Dassault Aviation a két vállalat, amelyek a legjobb tudással rendelkeznek az FCAS -projekt megvalósításához.” Az Airbus DS főnöke összegezte a szavakat, hogy az európai újdonság nem másolja az F-35-öt, de tovább lép.
