Gavin Williamson, az Egyesült Királyság védelmi minisztere a következő szavakkal nyitotta meg a projekt bemutatóját a Farnborough Air Show oldalán:
„Legyünk világosak: veszélyes új korszakba lépünk. Ezért elsősorban a jövőre kell összpontosítanunk, és arra, hogyan reagálunk a felmerülő fenyegetésekre. Ma meghívjuk Önt, hogy nézzen bele a holnapba, és kezdjük azzal az elrendezéssel, amely mellettem áll. Tempest (Tempest) - ígéretes jövő harcos fejlett erőművel és energiával, virtuális pilótafülkével, "rajban" egyesülve, a legújabb fegyverekkel, beleértve a lézerfegyvereket is. Pilóta vagy pilóta nélküli, gyorsan frissíthető és ellenáll a kibertámadásoknak."
A hatodik generációs vadászgép brit témáján dolgozik a Team Tempest csapata, amely az FCAS Technology Initiative (FCASTI) programban szerepel. Érdemes külön megemlíteni, hogy a britek egy hatodik generációs vadászgép fejlesztésében vettek részt, mivel nem rendelkeztek ötödik generációs repülőgépeken végzett munkával. A Team Tempest a Légierő szakembereiből áll a Gyorsképességi Hivatal (RCO), a Védelmi Tudományos és Technológiai Laboratórium (DSTL), valamint a DE&S (Védelmi Felszerelések és Támogatás) Védelmi Beszerzési és Ellátási Szervezetből. A hardverfejlesztési partnerek a következők: a BAE Systems, a repülőgépvázakért és az összes rendszer általános integrációjáért; Leonardo, az érzékelők és az avionika fejlesztése; Harci fegyverzeten dolgozó MBDA; Rolls -Royce - motorok és erőművek. Vagyis a projekt nem nevezhető kizárólag britnek.
A Tempest eddig csak animációban repül
Érdekes, hogy a Tempest koncepció a halva született 2015-ös stratégiai védelmi és biztonsági jelentésből derült ki, amely ötéves időszakra kivitelezhetetlennek bizonyult az Egyesült Királyság nemzetbiztonságát fenyegető veszélyek hirtelen változása miatt. Az utód a Modernizációs Védelmi Program (MDP), amelynek célja, hogy biztosítsa Nagy -Britannia szerény védelmi költségvetésének hatékonyabb felhasználását. A tény az, hogy a brit védelmi minisztériumnak nincs elegendő forrása ahhoz, hogy teljes mértékben kielégítse az új berendezések beszerzésének igényeit. A védelmi költségvetési hiány a következő években a legpesszimistább forgatókönyv szerint több mint 20 milliárd fontot tehet ki. Ez nagyrészt a hírhedt "Brexitnek" köszönhető, amely elvonta a Minisztertanács figyelmét a védelmi kérdésekről. Az új vadászgép fejlesztésére vonatkozó programot 2020 végéig jóvá kell hagyni, a fejlesztésre szánt pénzt 2025 -re tervezik kiadni, és magát a projektet állítólag csak 2035 -re kell üzemkész állapotba hozni. Ugyanakkor a britek azt tervezik, hogy "kevés vérrel" - mindössze 10 milliárd fontból - egy nagyrészt forradalmi harcos kifejlesztésével boldogulnak. Az első szerződést már aláírták - a BAE Systems 2018. július 3 -án kapott pénzt a harcos koncepcióinak és technológiáinak 12 hónapos fejlesztési ciklusára.
Az elrendezés Farnborough -ban látható 2018 júliusában
A Tempest modell egy klasszikus farok nélküli modell, úgynevezett nagyterületű lambda szárnnyal és kétúszó függőleges farokkal. A Farnborough teljes méretű modelljét feltehetően Tornado alvázra szerelték fel. Hozzávetőleges méretek: hossza - 18 m, szárnyfesztávolsága - 13 m, magassága - 4 m. A jövő brit repülőgépeinek fénypontja a Wearable Cockpit lesz a kiterjesztett és a virtuális valóság elemeivel, valamint egy gesztusvezérlő rendszer. Az utolsó brit nyilván kémlelte a BMW 7 -es sorozatú autók felületét. A grafikus információk megjelennek a sisakra szerelt kiterjesztett valóság kijelző egységben, amelyet jelenleg a Striker II játszik. Valójában a Tempest pilótafülkét meg kell fosztani gyakorlatilag minden hagyományos kijelzőtől és kijelzőtől. A harci küldetés minden egyes konkrét esetben a virtuális "műszerfal" készlete eltérő lesz.
Átkonfigurálható fegyvertér koncepció és tesztlétesítmény
Rugalmas Payload Bay próbák a Whartonban
Az új repülőgépnek a jelenleg divatos sokoldalúsággal kell rendelkeznie - gyorsan átkonfigurálható és modernizálható speciális taktikai feladatokhoz. Ennek a megközelítésnek egy különleges példája a Flexible Payload Bay, amelyen a BAE System évek óta dolgozik a whartoni gyárban. A légiközlekedési szakemberek megváltoztathatják a rekesz hangerejét, konfigurációját, az ajtók kinyitásának mechanizmusát és még az ajtókat is. Úgy gondolják, hogy a titkos LANCA program keretében kifejlesztett olcsó és kompakt drónok elrejthetők a repülőgép belsejében.
Forradalmi virtuális pilótafülke
Ami az ígéretes repülőgépek fegyverzetét illeti, Farnborough-ban mutatták be a Meteor levegő-levegő rakétákat és a SPEAR 3 irányított lőszert. Természetesen a hordható fegyverek köre jóval nagyobb lesz-lesz hiperhangú rakéta, hajó elleni lőszer, valamint mikrohullámú és lézerfegyverek. Szükség esetén a Tempest gyorsan átalakítható egy emberes verzióból egy teljesen pilóta nélküli légi járművé, amelyet mesterséges intelligencia vezérel. Stephen Hillner, a brit légierő vezérkari főnöke szkeptikus volt ezzel kapcsolatban:
„Az emberek már rég rájöttek, hogy nem könnyű pilóta nélküli rendszereket használni nehéz helyzetben. Emellett még mindig vannak erkölcsi és etikai jellegű problémák”.
A Rolls-Royce által kifejlesztett háromkörös erőmű
A Rolls-Royce a Farnborough Summer Air Show-n beszélt egy vadászgép új motorjának koncepciójáról. Ez egy háromkörös, változó ciklusú sugárhajtómű, amely háromfokozatú kisnyomású kompresszorral, széles akkordventilátorral, ötfokozatú nagynyomású kompresszorral, egyfokozatú nagynyomású turbinával és kétlépcsős alacsony nyomású turbinával rendelkezik. A motor beépített indítógenerátorral rendelkezik, amely kompaktsága miatt csökkenti a repülőgép középső szakaszát, és számos rendszert működtet a fedélzeti érzékelőktől a lézerek elleni harcig. Az új erőművön végzett összes munka természetesen minősített, és az Advance 1. kódot viseli. A legérdekesebb az, hogy a Tempest nem helyettesíti az F-35-öt, hanem csak növeli annak képességeit. A Védelmi Minisztérium nem utasítja el 138 amerikai repülőgép további vásárlását, amelyekkel Nagy -Britannia további negyven évig él. Az új hatodik generációs komplexum kilátásairól Hillier légierő vezérkari főnöke fejezte ki magát a legbátrabban, amikor azt mondta, hogy Anglia végül majdnem világvezető lesz ezen a területen. Ehhez a kabinetfőnök szerint minden megvan - mérnöki személyzet és felbecsülhetetlen tapasztalat is. A BAE Systems vezetője, Charles Woodburn azonban nem ennyire kategorikus megítélésében: „Véleményünk szerint az új generációs légiközlekedési rendszerek létrehozása„ csapatsport”, és a labdarúgás analógiáját felhasználva a legerősebb játékosokra van szükség a pályán. pontosan érdekünkben áll”. Úgy tűnik, a mérnökök állománya nem olyan kiterjedt, és a kompetenciák sem olyan szélesek. Ennek eredményeként a Boeing, a SAAB és még a Lockheed Martin is érdeklődést mutatott a Tempest "közös ügye" iránt.
A La Manche csatorna túloldalán lévő Airbus versenytársai nem különösebben akarnak angol autót látni az égen, és új okokat keresnek a páneurópai projektre irányuló erőfeszítések megszilárdítására. Például a Farnborough -i Tom Enders repülőgép -társaság vezetője azt mondta:
„Eljött az idő, hogy komolyan gondolkozzunk az erőfeszítések egy irányú megszilárdításán és egyesítésén. Három különböző programnak nincs helye új vadászrepülőgép -generáció létrehozásához, még kettőnek sem. Ha valóban azt akarjuk, hogy a következő generáció versenyképes legyen az amerikaiakkal, akkor mindannyiunknak össze kell fognunk. Ez elengedhetetlen az iparág számára."
A Dassault főnöke, Eric Trappier viszont méltatta a projektet:
„Ez jó hír. A 2000-es évek elején az Egyesült Királyság nem látta szükségét, hogy saját vadászgépet építsen, helyette az F-35-öt rendelte meg. Látom, a britek ébren vannak."
