A Su-34 multifunkcionális frontvonali bombázó sikeresen teljesítette az állami repülési tesztek második és utolsó szakaszát. A közeljövőben a tesztek eredményei alapján aláírják a megfelelő törvényt, és a repülőgépet hivatalosan is elfogadja az orosz légierő - jelentik a hírügynökségek. Mint tudják, 2010 decemberében a légierő négy ilyen repülőgépe már megkapta és megkezdte új bombázók üzemeltetését.
A Su-34-et a múlt század 90-es éveiben kezdték fejleszteni, ez a repülőgép lett volna az első harci repülőgép-osztály első képviselője-egy multifunkcionális légiközlekedési komplexum, amely egyesíti az első vonalú bombázó és a harcos. A harci tulajdonságok ilyen kombinációja lehetővé tenné a tengeri, szárazföldi és légi célpontok legyőzésére irányuló harci feladatok hatékonyabb megoldását.
A tervek szerint az új repülőgép képes lesz a légierővel lecserélni a szolgálatban lévő elavult és fizikailag elavult repülőgépeket. Meg kell jegyezni, hogy a Su-34 megalkotásának története a lehető legteljesebben tükrözi azt a problémás időszakot, amely az ezredfordulón érte, mind a hazai repülőgépipart, mind a fegyveres erőket.
A Su-34 megalkotásakor a tervezők fő feladata az volt, hogy kombinálják a nagy manőverezőképességet és sebességet a repülési távolsággal és a nagy harci terheléssel. Az új repülőgép fejlesztése az akkori legmodernebbre épült, amely magában foglalta a Su-27 összes repüléstechnikai és aerodinamikai legújabb vívmányát. Az ígéretes vadászbombázó megkapta a Su-27IB jelölést, 1983 januárjában aláírták a megfelelő parancsot, és a Sukhoi Design Bureau új harci járművet kezdett fejleszteni.
Su-27
Su-27IB
Az új repülőgép megalkotását a tengerentúli repülőgépgyártók válaszaként is megfogalmazták, akik kifejlesztették az F-15E "többcélú vadászgépet", amelyet az F-15B vadászgép harci kiképzési módosítása alapján hoztak létre. A Su-27IB szintén a Su-27UB harci kiképző módosításaként jött létre. A tervek szerint a prototípus szerkezeti és elrendezési és aerodinamikai sémáit, a legtöbb technikai megoldást és harci képességeit gyakorlatilag változatlanul megőrizte. A fő változtatásoknak és fejlesztéseknek a harci terhelés tömegét és nómenklatúráját kellett volna befolyásolniuk, új avionika (avionika) telepítését is tervezték.
F-15E
De a projekt további munkája során a repülőgép jelentős változásokon ment keresztül. Így például a harci használat biztonságának és hatékonyságának növelése érdekében úgy döntöttek, hogy egy harci jármű személyzetét a közelben helyezik el (mint a Su-24-en), ez lehetővé tette a legénység tagjai közötti interakció megkönnyítését, a párhuzamos használat elkerülését. műszereket és meglehetősen kényelmes legénységi szállást biztosítanak a repülés sok órája alatt. Ezenkívül a repülőgép előremenő vízszintes farokkal volt felszerelve a stabil repülésekhez bármilyen sebességgel és magasságban, a motor légbeömlőit szabályozatlanná tették.
Végül a tervezőknek alaposan át kellett tervezniük a törzsét: a repülőgép orra teljesen új lett - elliptikus orrkúppal és új szárnyárammal; a gargar és a futómű burkolatának kontúrja jelentősen megváltozott; az 1. számú üzemanyagtartály térfogata jelentősen megnőtt; a légbeömlőket újratervezték, és a hátsó gémeket részben megváltoztatták. A Su-27 néhány egymást követő jellemzője azonban megmaradt, különösen a szárny és a páncéltörő berendezés. Az elvégzett munka eredményeként a repülőgép belső hasznos térfogata 30%-kal nőtt, az új repülőgép több mint harmadával, a felszálló tömeget tekintve pedig több mint 1,5 -szeresére nehezebbé vált.
Az avionika képességei is jelentősen megnőttek, többek között: multifunkcionális radar, fázissorral, integrált optoelektronikus megfigyelő és megfigyelő rendszer televízió- és lézercsatornákkal a földi célpontok észlelésére és felismerésére, valamint fegyverek célzására, felfüggesztett konténer éjjel-nappal harci alkalmazásokhoz, visszapillantó radarhoz, navigációs berendezésekhez, rádiókommunikációhoz, hatékony elektronikus ellenintézkedésekhez és más rendszerekhez.
Az új repülőgép irányított (irányított levegő-levegő, levegő-föld rakéták, korrigált és irányított bombák) és irányítatlan (12 felfüggesztési ponton akár 8000 kg, KMGU, NAR bombák) fegyverek egész arzenálját hordozhatta.
1992. február 13 -án a fehérorosz Machulishchi repülőtéren először egy új ígéretes repülőgépet mutattak be a nyilvánosságnak. Abban az 1992-ben egy új harci jármű vett részt egy zsukovszkiji légibemutatón, majd 1993 őszén az első Su-27IB-t (T10V-2, táblaszám 43) szabványos rajzok szerint gyártották.
1994-re azonban világossá vált, hogy a Su-27IB-ből nem lehet a tervek szerint "kettőt egyben" létrehozni. A súly jelentős növekedése, a jó páncélzat és az erőteljes fegyverzet nem adta meg az új repülőgépnek azt a képességét, hogy egyenlő feltételekkel ellenálljon a "tiszta" vadászoknak, amelyek eredetileg a levegő fölényére készültek. A Su-27IB-t szabványos frontvonali bombázóvá alakították át, amely a hasonló repülőgépektől abban különbözött, hogy tisztességes levegő-rakéta arzenált és erős radart tartalmazott.
1995-ben a Su-32FN egy másik változatát mutatták be a Le Bourgetben. Kétszemélyes tengerparti tengerészeti járőrszolgálat és sztrájkrepülési komplexum, amelynek célja a felderítés a haditengerészet műveleti színházában és az ellenséges hajók és tengeralattjárók elleni harc. Az alaprepülőgéktől az avionika és a fegyverek összetételében különbözött, amely speciális eszközöket tartalmazhat a tengeri célpontok észlelésére és megsemmisítésére. Különösen a komplex "tengeri kígyó" keresési és megfigyelési rendszer, amely módosított radaron, optoelektronikai rendszeren, magnetométeren, hidroakusztikus bójákon és számos más érzékelőn, valamint a "levegő-tenger" fegyverek széles választékán alapul, beleértve a nagy hatótávolságú hajó elleni rakétákat és a célrepülő torpedókat.
Su-32FN
1996 -ban Novosibirszkben újabb gyártás előtti repülőgépet építettek, amely új kijelzőrendszert kapott - színes MPI -kkel. Ezt követően Su-32FN-ről SU-32MF-re (multifunkcionális) nevezték át.
Az új évezred kezdetével a jövőbeli Su-34 fejlesztési programja drámaian felerősödött. 2000-ben a Farnborough Air Show-n mutatták be a második gyártás előtti repülőgépet (T10B-4). Ezt a módosítást aktívan népszerűsítették exportra, de a jövedelmező ajánlatok ellenére a potenciális ügyfeleknek nem sikerült nagy sikereket elérniük ebben az irányban.
2002-2003-ban a Su-34 fejlesztési programja még jó lendületet kapott, és aktívan fejlődni kezdett. Mikhail Pogosyan, a Sukhoi Design Bureau főigazgatója a MAKS-2003-on hangsúlyozta: "a Su-34 program az egyik legfontosabb az orosz légierő számára … A repülőgép stabil repülési tesztelésének szakaszába léptünk., további gépeket és egy repülő laboratóriumot csatlakoztatott a fedélzeti radar teszteléséhez."
Ennek eredményeként 2003 nyarán sikeresen lezárult a Su-34 közös állami tesztjeinek első szakasza, és előzetes következtetést írtak alá a repülőgép sorozatgyártásba bocsátásáról. És ugyanezen 2003 őszén Mihailov, a légierő főparancsnoka bejelentette, hogy a légierő a közeljövőben 10-es Su-34-eseket kíván rendelni, és az állami teszteket 2004-re tervezik befejezni. 2005. De ezeket a terveket a jövőben, ahogy nálunk történik, jelentősen korrigálni kellett.
Alapvető ősétől, a Su-27-től az új Su-34 gazdag "örökséget" kapott, de számos jelentős különbség is van benne. Például egy tágas páncélozott kabin, amely főzőkészülékkel, termosznal, elsősegélynyújtó készlettel és szennyvízelvezető eszközzel van felszerelve. Ezen kívül az új autó a következőket tartalmazza:
- a pilótafülke új információs és vezérlőmezője öt multifunkcionális LCD -vel és a szélvédő hátterében módosított kijelzővel, valamint módosított repülési és navigációs berendezésekkel;
- elülső vízszintes farok a szárny beáramlásának végén a konfiguráció megváltozásával;
- légbeömlők - minden üzemmódban, nem szabályozott;
- minden szárnykonzol alatt egy további fegyverzet felfüggesztő egységgel (maximális harci terhelés - legfeljebb 8000 kg); Egyéb.
2010 ősz elején az orosz légierő főparancsnoka, Alexander Zelin ezredes a voronyezsi légitámaszpont látogatásakor bejelentette, hogy 2011-ben az első soros Su-34-esek e szolgálatba lépnek a légibázis egységeivel. Csak remélni tudjuk, hogy ezúttal a Su-34 terveit nem javítják rosszabbra.
