A ZIS exkluzív öröksége
Kezdetben a phaetonok, vagyis a négyajtós, nyitott tetejű, oldalsó ablakok felemelése nélküli autók voltak a Vörös téri ünnepségek főszereplői. Eleinte semmi közük a hadsereghez: Joszif Sztálin úgy vélte, hogy a katonai felülvizsgálatokat lóháton kell elvégezni. A "polgári" felvonulásokon azonban phaetonok villantak fel. A phaeton először a Vörös téren jelent meg 1940. május 1 -jén a sportolók felvonulásán. Fenséges volt és nagyon ritka a maga idejében a ZIS-102. Másodszor, ez az autó 1945. augusztus 15 -én vett fel hasonló felvonulást.
Azt kell mondanom, hogy a nyitott autók (phaetonok, kabriók, roadsterek) gyártása egyfajta műrepülés az autógyártók körében. Nem elegendő csak a tető eltávolítása a limuzinról, hanem a szükséges karosszéria -merevség biztosítása is. Ha nyitva hagyja a négyajtós vázszerkezetet, az eltorzul a merevség elvesztésétől, így lehetetlen lesz bezárni az ajtókat. A tervezés során műszaki beavatkozásokra van szükség, amelyek komolyan megnövelik a gép súlyát. Ezért bizonyos problémák adódtak a phaetonok előállításával a fiatal szovjet államban.
1932-ben az állami programnak megfelelően amerikai modellek alapján tervezték egy kiváló osztályú limuzin kifejlesztését és tömeggyártását. Az eredeti forrás a Buick Series 32 Ninety volt (a chicagói gengszterek tipikus autója), amelyet a Leningrádi Krasznij Putilovets gyárban terveztek gyártásba állítani L-1 márkanév alatt. A vállalkozás közelgő védelmi parancsai és a moszkvai ZIS vezetésének komoly ellenállása azonban véget vetett a gép kilátásainak. A pártvezetés úgy döntött, hogy első osztályú autókat kell gyártani, először is a fővárosban, másodsorban a Sztálin-üzemben. Moszkvában a limuzin a ZIS-101 nevet kapta, és 1937 óta komolyan felülvizsgált változatban gyártják.
Minden nehézség ellenére a limuzin gyártásának fejlesztése magától ment. A gyári munkások elgondolkodtak az autó nyitott változatán. Ennek a ZIS-102 nevű projektnek saját nehézségei voltak. Először is, a három méteres puha tető bonyolult összecsukható kinematikával nehéznek bizonyult, amelynek kialakítása 14 csuklópántot tartalmazott. Ezenkívül a napellenző nehéz és gumírozott volt, ezért speciális megállókat kellett kifejleszteni, hogy megakadályozzák a megereszkedést. Másodszor, a merevség olyan fontos elemének eltávolítása, mint a tető, a teljes erőkeret megerősítését igényelte. A fő terhet továbbra is az autó váza viselte, ezért a fából készült karosszériát (amelyet Budd fejlesztett ki) további szerelvényekkel kellett megerősíteni, és be kellett vezetni egy speciális, fémfallal megerősített farövet, ami merev dobozt hozott létre a hajtogatott számára felül hátul. Ennek eredményeként csökkenteni kellett a csomagtartó térfogatát. Harmadszor, a mozgás ellen nyíló hátsó ajtókat ki kellett helyezni és a most megszokott helyzetbe kell felszerelni. Ezt a biztonsági követelmények szabták meg: a beáramló légáramok teljes sebességgel kinyithatják az ilyen ajtókat. Ezt az ajtószerkezetet ma öngyilkosságnak hívják, és úgy tűnik, hogy a modern időkben csak a Rolls-Royce autókon maradt fenn.
[központ]
Érdekes, hogy az eredeti ZIS-102-t nem phaetonként tervezték, hanem "kabrió" -ként vagy kabrióként, azaz nyitott tetejű, de megtartott oldalsó ablakokkal és keretekkel rendelkező autóként. A GAZ-M20 nyílt sorozatú verziója hasonló kialakítású volt, de ezt a hengerelt lemez gazdaságossága diktálta, és nem a presztízs.
A 30 -as évek végén a ZIS technológiai szintje nem állt készen a kabriók tömeggyártására. Úgy döntöttek, hogy megállnak egy egyszerű phaetonnál. Oldalsó ablakai egyáltalán nem voltak, csak szellőzőnyílások voltak a bejárati ajtókban, rossz idő esetén pedig a karosszéria oldalait egyszerűen csíptethető, celluloid ablakokkal ellátott kötényekkel zárták. A ZIS-102 autót 1938 óta gyártják, 1939-ben pedig enyhe frissítésen vagy-ahogy most mondják-átalakításon esett át.
A phaeton sorozatgyártásáról nem kell beszélni. 1940 -ig csak 9 autót szereltek össze, ebből 7 kísérleti státuszú volt. Amellett, hogy az autók párszor felvonultak a Vörös téren, 1941 augusztusában az egyiket mobil rádióállomássá alakították át, és a Szovjetunió Védelmi Népbiztosságának egyik kommunikációs központjában szolgált.
A ZIS-102 tollpróba lett a moszkvai autógyártók számára, amely ritkán sikeres. Ennek a phaetonnak a tapasztalatai és fejlesztései azonban hasznosnak bizonyultak a következő generációs gépen végzett munka során.
Aurus őse
Az első phaeton, amely győzelmi felvonulást kapott, a lakonikus és szigorú ZIS-110B volt, a ZIS-110 limuzin nyílt változata. A sztálini korszak első számú autójának külső stílusmotívumait kreatívan újragondolták a modern elnöki Aurus tervezői. Ez különösen nyilvánvaló a karosszéria elülső részének kialakításának példáján. Nehéz elhinni, de egy kiváló osztályú személygépkocsi fejlesztése Moszkvában 1942-ben kezdődött. Szeptember 14 -én a Közepes Gépgyártás Népbiztossága ennek megfelelő parancsot adott ki. Kezdetben egyértelmű volt, hogy értelmetlen újdonságot készíteni az elavult ZIS-101 alapján, és egy évnél tovább tart egy teljesen eredeti kialakítás kidolgozása. Ezért ismét úgy döntöttek, hogy hitelt vesznek fel, különösen mivel a háború nem tette lehetővé a költségvetési források különös elköltését. A prototípus egy Packard Super Eight 180 volt, 1942 -ben. A hazai autóipar számára rekordgyorsan megszervezték a sorozatgyártást: 1945. július 20 -án megkezdték a munkát a ZIS -nél az első autókocsin. De itt egy keménytetős limuzinról beszélünk, de nyitott phaetonnal megint nem volt könnyű. A modellév eredeti "amerikai" egyáltalán nem rendelkezett nyitott verzióval, ami arra kényszerítette a ZIS mérnökeit, hogy önállóan tervezzék meg a parádés változat erőstruktúráját. Kezdetben az autó erőteljes, X alakú keresztrúddal ellátott karosszériáját maximálisan megkönnyítették annak érdekében, hogy a további megerősítéshez kilogrammot nyerjenek. Néhány csapágyfunkcióját újraosztották a karosszéria erőelemei között, és megerősítették annak egyes részeit is - például megjelent egy hatalmas szélvédő keret.
[központ]
Zárt fedéllel, mint az előd ZIS-102 esetében, a karosszéria oldalfalait ponyvás kötények borították, celluloid ablakokkal. Ebben az állapotban az autók teljesen veszteségesnek tűntek, sőt az ilyen phaetonok képei is csak néhányan maradtak fenn. De voltak más változatai is a nyitott gépnek. A phaetonok egy része kézi elektromos ablakemelővel rendelkezett, az ablakokat keskeny krómozott keretekben emelték és süllyesztették - ez a változat már négyajtós kabriónak tekinthető.
Az első nyitott autókat 1947-ben mutatták be a kormánybizottságnak, és a ZIS-110B nevet kapták, majd két évvel később sorozatba kerültek. Azonban nem siettek a lovakat új phaetonokkal helyettesíteni a Vörös téren - ez volt Sztálin akarata. I. F. Bobylev professzor emlékirataiban, aki a lovak katonai felvonulásra való felkészítéséért felelős, a következőket találja:
„Íme egy másik példa I. V. Sztálin a lovakhoz kötődő lovas hagyományokhoz, amelyeket személyesen a Szovjetunió fegyveres erőinek akkori miniszterének, a Szovjetunió marsalljának, N. A. Bulganinnak a szájából tanultam. Utóbbi szó szerint ezt mondta nekem: „Tegnap Nyikita Szergejevics Hruscsovval meglátogattuk JV Sztálint, és azt javasoltuk, hogy a szertartási lovakat cserélje le autókra. Sztálin elvtárs kissé elgondolkozott, és így válaszolt: "Nem változtatunk a szovjet hadsereg jó hagyományán."
Most nehéz megmondani, hogy hol és mikor mutatkozott be a ZIS-110B, mint ünnepélyes legénységi jármű, de az biztos, hogy a csendes-óceáni flotta parancsnoka, NG Kuznyecov ellentengernagy rendezte a felvonulást 1950-ben Vlagyivosztokban.. Ugyanebben az évben a phaetont csapatok kitérőjén látták egy budapesti felvonuláson. A Vörös téren a ZIS-110B először 1953. május 1-jén jelent meg, és azonnal gondosan kiválasztott kék-szürke márkájú ruhába öltözött. Az autó nem volt kapaszkodóval és hangvisszaadó rendszerrel felszerelve, ezért mikrofonokat kellett elhelyezni a téren azokon a helyeken, ahol a felvonulási személyzet megállt. A felvonulást fogadó marsallnak szürke-kék szertartásos nagykabátba öltözve az első ülés támlájába kellett kapaszkodnia. Később a rádióadókat a csomagtartóba helyezték, és az első utas kényelme érdekében megjelent egy keresztirányú korlát, amely később a hazai ünnepi phaetonok és kabriók nélkülözhetetlen tulajdonsága lett.
A ZIS-110B ünnepélyes járműként dolgozott Magyarországon, Csehszlovákiában, Lengyelországban, Mongóliában és Kínában, Észak-Koreában pedig Sztálin phaetonjai nemcsak katonai véleményeket kaptak, hanem zászlóvivőként is szolgáltak. A Szovjetunió régióiban az autókat a 60 -as évek végéig, Leningrádban pedig a 80 -as évek elejéig használták. A Vörös téren a ZIS-110B phaetonokat 1961. május 1-jén nyílt ZIL-111V járművek váltották fel.
Egyetlen ZIS sem
Alexander Chistyakov, a "Chaika" ünnepi autó főtervezője emlékeztet:
„Egy ilyen ünnepélyes szertartáshoz, mint az ország főterén felvonulás, a ZIL (és a korábbi ZIS) volt a legalkalmasabb. Minden ennek a feladatnak a példaértékű teljesítését szolgálta: ünnepélyesen szigorú külső nézet a testre, világosszürke (mint a marsall felsőruhája) nitro zománccal festve, sima és puha futás, és természetesen nagy megbízhatóság. De az országnak van egy főtere, és ezért nem lehet sok ünnepélyes ZIL: két fő és egy tartalék!"
Ezért volt a drága és kicsi ZIS megfizethetetlen luxus a Szovjetunió regionális elitje számára. Ezért igénybe kellett vennem az alacsonyabb rangú berendezéseket gyártó autógyárak szolgáltatásait. Ebben a történetben az elsők a GAZ-M20 Pobeda phaetonok voltak, amelyeknek nincsenek üvegből készült ajtókeretei. Két ilyen gép debütált 1948. június 24-én a Karéló-Finn Köztársaság 25. évfordulója alkalmából rendezett felvonuláson, majd később Novoszibirszkben távozott szervizbe.
A Szovjetunióban és a Varsói Szerződés országaiban felvonulásokat néha bármilyen okból rendeztek. Jó, ha találkozik a GAZ-13B "Chaika" sorozatú kabriókkal vagy a régi ünnepélyes ZIS-ekkel, és leggyakrabban a hadsereg GAZ-69, GAZ-69A és utódja az UAZ-469 volt. Az Alma-Ata-i felvonulásokat például sokáig a régi ZIL-111V-n látták vendégül (erről a gépről később lesz szó), amely még Malinovszkij marsalt szolgálta.
A "második lépcsős" felvonulások első nyitott autója a GAZ-14-05 phaeton volt, amelyet 1982 és 1988 között mindössze 15 példányban gyártottak. Egyikük tapasztalt státuszt viselt, 14 -et kiosztottak, kettőt katonai körzetre. Figyelemre méltó, hogy egy ilyen "sirálynak" nem volt mechanizmusa a napellenző összecsukásához - egyszerűen áthúzták a testen. A napellenző burkolatának hiánya miatt a phaeton megjelenése különösen lakonikus volt.
Az "Autoreview" magazin idézi a GAZ-13-05 Csisztjakov főtervezőjének visszaemlékezéseit, amelyek rávilágíthatnak a napellenző hajtogatásának hidromechanikájának elutasításának újabb okára:
„1980 októberében részt vettünk a ZIL -ok előkészítő képzésein. Pominov ezredes, a honvédelmi miniszter személygépkocsivezetője a felvonulásokon, körbehajtott minket a Vörös téren: üres volt, szitált. Nyitott napellenzővel mentünk. A miniszter helyett egy nedves, fiatal kommunikációs hadnagy állt a mikrofonnál. És amikor a "csapatok" háromszoros kitérője befejeződött, az ezredes csipkelődve felénk fordult: "Érdekelt, hogyan épül a napellenző. Várj egy percet! " Egy gomb megnyomásával bekapcsolta a mechanizmust, miután korábban elhagyta az autót - és a napellenző szövet redőiben felhalmozódott vödör hideg víz esett rám a kirendelt katonai követsel! Ez a zuhany egy hét betegszabadságba került."
A "generális" nyitott "Chaika" és a limuzin közötti technikai különbségek között volt a hagyományosan megerősített keret, az elektromos üzemanyag -szivattyú és a hűtőventilátor (a megbízhatóság érdekében), és a sebességmérőt fordulatszámmérő váltotta fel. A felvonuláson a sofőrt ez vezette vezetés közben. Természetesen volt egy korlát az általános számára, és egy ikermikrofon, rádióadóval. A 220 lóerős motor és a 3 sávos automata sebességváltó maradt a donor limuzinból.
Pályafutása során egyetlen alkalommal a GAZ-13-05 adott otthont a moszkvai győzelmi felvonulásnak. Ez történt 1995 -ben, amikor ünnepélyes szemlét tartottak a Poklonnaya -hegyen. Ebből az alkalomból az autót Tbilisziből kellett leszállítani, és sürgősen az eseménynek megfelelő formába kellett hozni: a phaeton elég kopott állapotban volt.
Most, ritkasága miatt, a GAZ-13-05 a világ bármely autóipari múzeumának örvendetes kiállítása, és az ápolt példányok költsége meghaladja a több tíz millió rubelt.
