Védelmi projekt
A "Jaguar" vagy az UAZ-3907 kód alá tartozó termék születése a 70-es évek elején a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának azon vágyával függött össze, hogy egy könnyű kétéltűeket kapjon egyszerre. Az egyiknek a "River" projekt gépezetének kellett lennie, amelyet korábban a "Mérnöki csapatok és szállítás" címszó egyik cikkében tárgyaltak. Ezt a "vízimadarat" a Volzhsky Autógyárban fejlesztették ki, és valójában ez volt a vállalkozás egyetlen nagy védelmi projektje. Ugyanakkor a VAZ mérnökei 1972 -ben kaptak megbízást egy kétéltű kifejlesztésére a Niva alapján, és az UAZ esetében is csak 1976 végén érkezett hasonló megrendelés. Bár a koncepciók hasonlóak voltak - egy úszó autó, amely magabiztosnak érzi magát mind a pályán, mind a nehéz terepen, a súlykategóriák eltérőek voltak. A VAZ-2122 "Reka" 4 embert vett fel a fedélzetre, míg a feladatmeghatározás szerint az UAZ-3907 7 vadászgép befogadására volt alkalmas. Jevgenyij Kocsnev "A szovjet hadsereg autói" című könyvében még a rendszeres 11 utasról is ír - bár ez nagy valószínűséggel a tesztek során elért "rekord". Figyelemre méltó, hogy mindkét projektet kezdetben szigorú titoktartás légkörében hajtották végre, és az Uljanovszk és Togliatti fejlesztői nem tudtak a kétéltűek létezéséről. És amikor a tesztekkel kapcsolatos csekély pletykák szivárogni kezdtek, sokáig azt hitték, hogy a Honvédelmi Minisztérium egyfajta versenyt rendezett a gyárak között az úszó jármű legjobb megtestesítőjéért. Ennek eredményeként, mint tudjuk, e járművek egyike sem teljesített katonai szolgálatot. A polgári kizsákmányolás szempontjából pedig a potenciális piac, még a nemzetközi léptékbe való belépést is figyelembe véve (figyelembe véve az összes tanúsítási szabványnak való megfelelést), nem tudta megtéríteni a fejlesztési és gyártási költségek egy részét. Ezért a "River" és a "Jaguar" projektek gépeit kizárólag katonaságnak szánták, csak melléktermékek lehetnek kétéltűek a vadászok és a halászok számára.
A lebegő UAZ hivatalos születésnapja 1976. december 16-nak tekinthető, amikor a Szovjetunió Minisztertanácsa az SZKP Központi Bizottságával együtt elfogadta az 1043-361 sz. Határozatot, amely kellő részletességgel leírta a leendő kétéltű. A kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy a bevált és meglehetősen megbízható UAZ-469 (3151) platformot a Jaguarhoz igazítják. A hadsereg új elemeinek "célközönségét" a légi támadási egységekhez, a tengerészgyalogosok felderítéséhez és a különleges erőkhöz rendelték. Ezenkívül tervezték a Jaguar parancsnoki és irányító járműként való használatát.
Egy ilyen kétéltű számára, vezetői teherbírásával, körülbelül 600 kilogramm normál UMZ -414 motor (75 LE) nem volt elegendő - 90-100 LE teljesítményű motorra volt szükség. Ezen a motoron már folytak a munkálatok az Uljanovszki Motorgyárban, megkapta az UMZ-421 indexet, és a 80-as évek elején először fel kellett szállnia a Jaguarra. De mindez megmaradt a tervekben - a kétéltű a gyártott példányok nagy részében elavult és gyenge, 41 lóerős, 75 lóerős motorral volt felszerelve. val vel. A feladat a motor mellett a sebességváltó más UAZ modellekkel való egyesítésének és egy új váltóház kifejlesztésének követelményeit írta le.
A "Jaguar" a mancsán áll
Annak ellenére, hogy a ROC gyönyörű neve "Jaguar", amely mind a dél -amerikai ragadozóra, mind a legendás brit társaságra utal, az Uljanovszkból származó kétéltű előnytelennek bizonyult. Először is, sokkal inkább úgy nézett ki, mint egy csónak kerekeken, mint a Togliatti "folyó", amelyet egy szakaszon is kecsesnek lehet nevezni. Ezt a megrakott jármű felhajtóerejére és a vízfelszín hullámokkal szembeni ellenállására vonatkozó követelmények szabták meg. A tervek, amint azt fentebb már említettük, a tengeri egységeket úszó UAZ -val látták el, ami azt jelentette, hogy az autó akár két pont hullámokban is felszánthatja a tenger parti zónáját. Másodszor, a megjelenést elrontotta a hosszú motorháztető, ami szintén rontotta a vezető látóterét, valamint az UAZ-469 rövid alapja, amely a kétéltűeket lenyűgöző túlnyúlással látta el.
Teljesen lehetséges, hogy jellegzetes megjelenése miatt a gép tisztességes "krokodil" becenevet kapott volna a hadseregben. És egyébként a "Jaguar" a kezdetektől fogva nem volt az UAZ kétéltű hivatalos neve - csak egy OKR kód. Ha már állatokról beszélünk, akkor nem szabad megemlíteni a kétéltű egyedüli kifejlesztett módosítását a 39071 index alatt, amely a "Baklan" nevet kapta. Nem tudni, hogy ez volt -e a leendő gyártási jármű hivatalos neve, vagy csak a ROC -kód, de a kétéltűeket a KGB parancsára fejlesztették ki a határőrség számára. Aztán egyfajta bürokratikus késés következett be, amely nem tette lehetővé a kétéltű kifejlődését egy parancs révén - szükség volt a ROC megszervezésére a Honvédelmi Minisztériumtól és a KGB -től. A "Kormorán" csak a felszerelés árnyalataiban különbözött a "Jaguártól"-ívek hat pár síléchez, "Aiva-A" és R-143-04 rádióállomások, rövid hatótávolságú felderítő radar 1RL-136, ketrec egy szolgálati kutya számára és rögzítők az RPK-74, AK -74 és az 1PN-50 éjjellátó készülékhez. Mivel a "Baklan" munkáját később szervezték meg, mint a ROC "Jaguar" elindítását, a kétéltű erősebb, 92 literes motort kapott. val vel.
Az UAZ-3907 fő jellemzője a légcsavarok, amelyek közvetlenül az első tengely mögött helyezkednek el. Ez egy meglehetősen szokatlan elrendezési döntés volt, amelyet elsősorban a geometriai cross-country képesség iránti aggodalom diktált. Két meglehetősen nagy négylapátos légcsavar, és még a vízkormányral a farokban is komolyan bonyolította a kétéltű vízbe ereszkedését. Ezért a csavarokat egy háromtengelyes erőátviteli egységhez rögzítették, amely az egyik változat szerint a tengeri víz kiszivattyúzására szolgáló szivattyút is beindította (ismét Jevgenyij Kocsnyevban az egyik doboztengely felelős a hajtásért) a csörlő - ez valószínűleg közelebb áll az igazsághoz). A Jaguar első változataiban a vízkormány még mindig jelen volt, de nagyon sérülékeny helyen helyezkedett el, ezért gyakran letört. És a tesztelés egyik pillanatában a hiányzó kormánykerékkel rendelkező autó belépett a vízbe, de a legkevésbé sem veszített a manőverezésből. Kiderült, hogy a kormány szinkronban forog a kerekekkel, amelyek ívein keresztül a légcsavarok vízfolyásokat hajtottak, elfordítva a kétéltű orrát. Ez elégnek bizonyult, és úgy döntöttek, hogy a "Jaguárt" a hajó kormánya nélkül hagyják a fenék alatt. Az eredmény egy egyedülálló kialakítás, amelyet sehol máshol nem teszteltek. Egyébként a légcsavarok lehetővé tették a speciális "vízi szárnyas" kerekek elhagyását kifejlesztett fülekkel, amelyeket a VAZ mérnökeinek igénybe kellett venniük a "River" projekt kidolgozásakor.
Azt kell mondanom, hogy tizenhárom éves fejlesztés során (ez sajnos a szovjet időkben általános gyakorlat volt a technológia fejlesztésében) a tervezők gyakorlatilag nem találtak nehézségeket a tesztelés során. Ellentétben a Togliatti kétéltű VAZ-2122-vel, amelyet sokáig bosszantott a motor túlmelegedése, még a karosszériát is át kellett rajzolni. Egy lebegő UAZ -on a motor túlmelegedésének problémáját úgy oldották meg, hogy a levegő áramlását oda -vissza forgatták. A kerítés az összecsukható szélvédőnél készült, a kijárat pedig a motorháztető szélén volt, amely szintén feküdt és hullámvisszaverőként szolgált. A kétéltű hosszú motorháztetője, bár kissé rontotta a megjelenést, lehetővé tette a tápegység szabadabb elhelyezését, helyet biztosítva a hűtőlevegő -áramlásnak. A Togliatti "River" -től megfosztották az ilyen luxust. És a "Jaguar" többi része jobban illeszkedett a vízi eljárásokhoz - a felszínen mért sebesség akár 9 km / h volt, szemben a VAZ -2122 4 km / h sebességével, és a hullámokkal szembeni ellenállás lehetővé tette a magabiztos hajózást a szeles úton Volga. A tesztek során az UAZ-3907 a legénységgel együtt haladt el a nagy folyó mentén, Uljanovszktól Asztrakánig, mivel a 300 órás víztartalék lehetővé tette ezt. Ugyanakkor a Jaguar nagyon hasznos volt a szárazföldön. 110 km / h-ra gyorsult, 750 kg-os pótkocsit vontathatott, és terepen elmaradt őseitől, az UAZ-469-től és a -3151-től.
Az úszás képességén kívül a Jaguar és a Reka termékekben van még egy közös vonás - egyiket sem fogadták el. Uljanovszkban csak 14 autót szabadítottak fel, amelyek közül legfeljebb 5-6 maradt életben. Az UAZ nem is vállalkozott arra, hogy a VAZ -tól eltérően felajánlja a kétéltűeket a polgári fogyasztónak. A kezdetektől túl katonásnak bizonyult.
