Tankok a tengerentúlon
És ott voltak az 1920 -as években? Egészen ésszerű kérdés, mert akiket érdekel a páncélozott járművek története, valószínűleg azt olvasták, hogy az amerikaiaknak sem tankok, sem … tapasztalatuk nem volt a tervezésben a második világháború előtt. Emlékeznek a W. Christie tankjára (hogyan is lehetne nélküle?!), És így - nos, csak egy nagyon elmaradott tank volt ott, a tengerentúlon. Azonban tényleg így volt? Egy időben nagyon szerencsés voltam: barátom, I. Zeynalov művész két kötetnyi, harmincas években kiadott Heigl -referenciakönyvet adott ajándékba. Olvasás közben meglepődve tapasztaltam, hogy akkoriban az Egyesült Államokban sokféle könnyű és közepes tartály modelljét hozták létre, bár nem vették őket használatba. Vagyis az amerikai mérnökök csak néhány évvel az első világháború befejezése után kezdtek dolgozni rajtuk.
A "James Cunningham, Son and Company" magáncég szintén új, ígéretes tartálymodellek fejlesztésével foglalkozott. A cég alapítója, egy írországi bevándorló Amerikában találta magát, és a termelési munkás karrierjét választotta. 1834-ben irodát szervezett lószállító kocsik gyártására. És a legénység minden ízlésnek: a postakocsitól a halottaskocsikig, beleértve. 1908-ban a vállalat még autókat is gyártani kezdett, bár főleg törzsvásárlói számára készítette őket, különböző cégekből vett kész alkatrészekből összeszerelve.
Eközben már 1922 -ben az amerikai hadsereg technikai megbízást készített egy új könnyűtartályhoz, és versenyt hirdetett ígéretes modelljére, amelyben bármelyik társaság részt vehet. A harckocsit 37 mm-es ágyúval és 7, 62 mm-es kaliberű géppuskával kellett felfegyverkezni, golyóálló páncélzattal, körülbelül 20 km / h sebességgel és kétfős személyzettel. És a Cunningham cég nyerte meg ezt a versenyt, és 1927. március 15 -én megrendelést kapott egy kísérleti T1 tartályra (azaz "Teszt" - tapasztalt). A motort a tartály elejére, a harcteret pedig hátulra szerelték fel. A futóművet egy traktorból vették le, így nagyszámú kis átmérőjű (oldalanként 8) közúti kerék volt rajta, szinte felfüggesztés nélkül. A tankvezető a hajótest tengelyén ült, a lövészparancsnok pedig a toronyban. Két nyílás volt: az egyik a fenti toronyban, a másik a hajótest hátsó páncéllapjában, kettős ajtó formájában. Így nagyon könnyű volt elhagyni a tartályt, ha valami történt. Az ötlet érdekes és ígéretes volt: olcsó tartályt létrehozni, amelyet a közönséges traktorgyárak is előállíthatnak!
Szeptember 1 -jén a tank készen állt, bár torony helyett fa modell volt rajta. A tengeri kísérletek nem voltak túl sikeresek, de összességében a tank jobban mutatta magát, mint a Renault. Talán az oka a jó 110 LE V-8-as motor volt. val vel. és jól fejlett és megbízható sebességváltó. Igaz, a páncél csak 10 mm vastag volt, ráadásul függőlegesen állt. A hajótest részben hegesztett, részben szegecselt.
Ezen alváz alapján a katonaság egyszerre hat járművet rendelt a társaságtól: négy továbbfejlesztett T1E1 tartályt és két torony nélküli könnyű szállítószalagot - szintén T1E1 -et. A hajótest alakja megváltozott az új modellnél, és az üzemanyagtartályokat a kormányház oldalain helyezték el a sárvédőkön. Most volt egy tornya fegyverzettel: egy 37 mm-es ágyú és egy Browning 7, 62 mm-es géppuska. És akkor történt valami, amiről minden fegyvergyártó álmodik az Egyesült Államokban: 1928. január 24 -én a harckocsit M1 könnyű tank ("modell") megjelöléssel vették szolgálatba. A tartály tömege 7 tonna volt (16 liter teljesítmény / tömeg arányban. Tól.tonnánként), így a maximális sebesség majdnem 30 km / h volt, 120 km -es teljesítménytartalékkal.
Ugyanezen év június 20 -án négy összeszerelt T1E1 tartályt küldtek Fort Meade -be, Marylandbe, az első kísérleti gépesített brigádba tesztelésre. 57 nap alatt az egyik tank több mint háromezer kilométert tett meg, és nem volt komoly meghibásodása, de a régi Renault tankok 130 km -t tudtak megtenni javításról javításra …
De a T1E1 páncéljának vastagsága (10 mm) a Renault -hoz képest elégtelennek tűnt számukra. Ennek ellenére 15 mm volt. Ezért 1928. december 8 -án a társaságot felkérték, hogy készítsen új tartályt a T1E2 szimbólum alatt. 1929. június 3 -án fejeződött be. A motort megnövelték benne, és most 132 LE -t fejlesztett ki. val vel. A páncél vastagságát elöl 16 mm -re növelték. Az elavult 37 mm-es M1916 ágyút egy új, hosszú csövű ágyúra cserélték, a páncéltörő lövedék kezdeti sebességével 600 m / s. A tank súlya természetesen 8 tonnára nőtt, ezért a felfüggesztést is frissíteni kellett.
Igaz, ennek a tanknak a sífutó képessége nem javult jelentősen. E tekintetben a második T1E1 gépen jelentősen megváltozott az alváz, rugós rugókat és hidraulikus lengéscsillapítókat szereltek be. A motort és a pisztolyt az új T1E2 -ből vették, és az áramellátó rendszer 6 voltos feszültségét 12 -re változtatták. A tartály megkapta a T1E3 megnevezést, és 1931 áprilisában a következő tesztekre is eljutott. Megmutatták, hogy a jármű áteresztőképessége megnőtt, de számos gyártási probléma megakadályozta a forgalomba helyezését.
Számos kísérlet bizonyította, hogy a motor elhelyezkedése a tartály elején korlátozza a vezető látását, és növeli a harctér gáztartalmát. Ezen okok miatt a vállalat úgy döntött, hogy radikálisan megváltoztatja a tartályt a motor visszaforgatásával.
Az Egyesült Államokban éppen ebben az időben teszteltek egy új, 6 tonnás brit "Vickers" tartályt, amelynek felfüggesztése képezte az új amerikai alváz alapját. A motor változatlan V-8 maradt, teljesítménye 140 LE-re nőtt. val vel. A fegyverzet és a páncélzat nem változott. Bár a tornyot a T1E1 tartályból szerelték fel, és nem módosították a T1E2 -ből. Az új tartályt T1E4 jelzéssel látták el. A jármű súlya 8,5 tonna volt. Maximális sebesség - 37 km / h, fegyverzet - 37 mm -es félautomata ágyú és párosítva vele 7, 6 mm -es géppuska, páncélvastagság - 7-16 mm, személyzet - 4 fő. Valamennyi harckocsit rádióállomással szerelték fel, ami újdonság volt a tanképítésben. Egy másik új sebességváltóval ellátott tartály T1E5 megnevezést kapott, bár külsőleg nem különbözött az előző modelltől.
Eközben a T1E6 tank megjelent az arénában. Ez az autó 12 hengeres motorral volt felszerelve, 245 LE kapacitással. val vel. Ennek köszönhetően a megnövekedett súly ellenére a maximális sebesség 32 km / h maradt. De … bármennyire is igyekeztek a tervezők, úgy döntöttek, hogy felhagynak az ilyen típusú tartályok továbbfejlesztésével. A hadsereg nem nagyon kedvelte őket, bár … senki sem tagadja bizonyos érdemeiket.
A cég azonban azonnal egy közepes tartályra váltott, egy korábban létrehozott könnyű kialakítása alapján! A parancsot a munka megkezdésére 1926. március 11 -én adták ki, ezt követően ismét hosszú kutatások kezdődtek az elrendezési megoldások területén. Ugyanakkor a jármű tömege a megbízás során nem haladhatja meg a 15 tonnát. Csak három évvel később, mégpedig 1929 -ben, a tank tervezését jóváhagyták a Rock Island Arsenal szakemberei. Mint már említettük, a Cunningham T1E1 modellt vették. Ezenkívül a most megjelent brit Vickers Medium bizonyos hatással volt az új tank koncepciójára.
1930 -ra egy új, T2 -es indexű közepes tartály lépett be az állami próbákba. A súly elérte a 14 tonnát, a Liberty motor teljesítménye nagyon jó, 338 LE volt. val vel. Ugyanakkor az autó sebessége elérte a 40 km / h -t, bár szándékosan 32 km / h -ra csökkentették annak érdekében, hogy növeljék a sebességváltó és a sebességváltó élettartamát.
A T2 tartály tornyában, amely a tartály hátuljában volt, a T1 tartály mintájára, egy 47 mm-es félautomata pisztoly volt, 610 m / s kezdeti lövedéki sebességgel és egy Browning gép 12,7 mm kaliberű fegyver. Ezt a lenyűgöző arzenált egy 37 mm-es ágyú egészítette ki a hajótest frontális páncéllemezében, amelyből a lövő a sofőr mellett ült. Ha két különböző kaliberű ágyút teszünk egy tankra, mondjuk, nem túl ésszerű döntés, de milyen tűzereje volt ennek a tanknak! Igaz, az 1931 októberi tesztek során ennek ellenére egy hagyományos puska kaliberű géppuskát cseréltek le. A T2 páncél vastagsága 22 és 6 mm között mozgott, ami elég jó volt egy 1930 -as tankhoz. A harckocsit egyébként nagyra értékelte a Krasnaya Zvezda szovjet újság 1932 -ben, amely megjegyezte, hogy két ágyú és két géppuska nagyon erős fegyvereket ad ennek a tanknak, és a 40 km / h sebességet magasnak jegyezték. Igaz, az Egyesült Államokban csak egy ilyen tank volt, így senkinek sem jelentett különösebb veszélyt. Összességében a Cunningham cég hét kísérleti tankmodellt állított elő, de egyik sem indult tömeggyártásba! Ez azonban nem jelenti azt, hogy mérnökei nem szereztek gazdag tapasztalatokat létrehozásuk során, ráadásul jó technológiai bázist hoztak létre a vállalkozásban az akkori legmodernebb tartályok gyártására.
