Néhány nappal ezelőtt Alekszej Rakhmanov, az Egyesült Hajógyártó Vállalat vezetője megállapítotthogy az Egyesült Államoknak legalább 7-8 évre lesz szüksége az erőteljes jégtörők megépítéséhez, és ezek háromszor többe kerülnek. Nyilatkozata, mint általában, a hazafias közvélemény reakcióját váltotta ki, főként örömteli kijelentésekben forralva, miszerint az amerikaiak egyáltalán nem képesek felépíteni ezt a jégtörő flottát.
Csalódást kell okoznunk a nyilvánosságnak, és tisztáznunk kell Alekszej Leonidovics szavait. Az amerikaiak nem csak jégtörőket építhetnek. Már elkezdték építeni őket: az egyiket már teljes mértékben finanszírozták és elkezdték építeni (miközben a könyvjelző összetevőinek sorrendje folyamatban van). Négy év múlva az Egyesült Államokban egy vadonatúj jégtörő áll szolgálatban, amely katonai feladatok megoldására is alkalmas, a második pedig elkészül, és két meglévő is szolgálatba áll. És ez csak a kezdet lesz.
Elemezzük az amerikai jégtörő építés sajátosságait.
Amerikai jégtörési probléma
Ellentétben Oroszországgal, amelynek csak Murmanskban csaknem háromszázezer lakosa van, és amely hatalmas számú összetett objektummal és vállalkozással rendelkezik az Északi -sarkvidéken, kifejlesztette a kereskedelmi hajózást és a tengeri kommunikáció legfontosabb vonalát - az Északi -tengeri útvonalat - a fajtából. A sarkvidéki legnagyobb településükön kevesebb mint 5000 ember él, és lényegében nincs gazdaságuk. Nincs forráskivonás, nincs kereskedelmi szállítás. Az Északi -sark fejlesztésére vonatkozó megközelítések közötti különbségeket a cikk részletezi "Sarkvidéki Front. Oroszország északi mozgásával kapcsolatban".
Ezért az amerikai jégtörők feladatai mindig rendkívül korlátozottak voltak. Alapvetően arra törekedtek, hogy kísérőedényeket kísérjenek az amerikai tudományos állomásokra az Antarktiszon, a Föld másik oldalán, és az Északi -sarkon - a tudományos csapatok és a mentőakciók szállítására. Ritkán kellett egy magányos hajón navigálniuk a jégen, sietve hoztak valami kis faluba valamit, amit nyáron nem sikerült nyílt vízzel odahozniuk.
A katonai jégtörők esetében is az egyik másodlagos feladat hazánk elleni katonai provokációk végrehajtása volt az Északi -tengeri úton: általában a Vilkitsky -szoros szovjet felségvizein való áthaladás volt az ENSZ -egyezmény leple alatt. Tengerjog (amelyet az Egyesült Államok egyébként nem ratifikált) az ártatlan áthaladás jogát, amely ilyen körülmények között nem volt alkalmazható.
Az amerikaiak a 60 -as években próbálkoztak ezzel, de a természet erősebbnek bizonyult, és gyenge katonai jégtörőik nem tudták leküzdeni a jeget.
1976 -ban és 1978 -ban az amerikai parti őrség két "nehéz" (az amerikai besorolás szerint) jégtörőt tartalmazott: "Polar Star" ("Polar Star") és "Polar Sea" ("Polar Sea"). Ettől kezdve a 90 -es évek végéig Amerika összes jégtörő feladatát ők oldották meg. A provokációkat kizárták listájukról, mivel a "hidegháború" lehetővé tette a Szovjetunió elleni harcot valahol a világpolitika perifériáján, és a többivel megbirkóztak. A hajók sikeresnek és erőteljesnek bizonyultak, csak a kialakításuk túlzott bonyolultsága hagyott cserben.
2000 -ben a Healy szolgálatba lépett - egy nagy jégtörő, amelynek elmozdulása 16 000 tonna, de kis jégvastagsággal kell legyőzni - 1,6 méter, és ennek a korlátozott alkalmasságnak köszönhetően. Tehát a "Healy" nem megy az Antarktiszra, és a leküzdendő jég kis vastagsága miatt "közepesnek" minősül, bár az "áthatóbb" "Polar Star" és "Polar Sea" "nehéznek" tartották, 13 200 tonna kiszorítással. A „Healy” azonban 2015 -ben szükségessé vált, és minden probléma nélkül elérte az Északi -sarkot.
2011 -ben pedig a főerőműben (GEM) történt súlyos baleset miatt a Poláris -tengert örökre felfüggesztették. A Polar Star és a Polar Sea 30 éves működésre lett tervezve. A 2000 -es évek elején ezek a kifejezések véget értek. De senki sem akarta megváltoztatni a hajókat. Amerika megkezdte gigantikus háborúját, amelynek epizódjai a csapatok Afganisztánba való belépése és Irak elfoglalása voltak, és a pénzre a jégtörőknél "fontosabb" dolgokra volt szükség.
Így kezdődött a Polar Star jó működőképességének megőrzése. A Sarki -tengert a pótalkatrészek "adományozójaként" felhasználva a parti őrségnek sikerült egy olyan hajót üzemeltetnie, amely minden időszakban szolgálatban volt a kritikus antarktiszi irányban. Az Északi -sarkot "Healy" "tartotta". Utóbbival nem volt és nem is volt probléma, a hajó nem régi, de a Sarkcsillagot évről évre egyre többet adták át, javítása pedig egyre nehezebbnek bizonyult. A 2010-es évek közepére a Sarkcsillag volt a hajó "élő holtteste", amelynek kiszolgálása egyszerűen életveszélyes volt.
2013 -ban a belbiztonsági minisztérium, amelynek a parti őrség van alárendelve, felismerve, hogy a Sarkcsillag napjai meg vannak számlálva, külön nyilatkozatot adott ki, miszerint az Egyesült Államoknak sürgősen hat új jégtörőre van szüksége: legalább három nehéz és három közepes.
De nem volt pénz. Így kellett maradnom, különösen azért, mert kritikus meghibásodás esetén lehetséges volt néhány jégtörő bérelése Oroszországban.
2014 -ben ez a visszaesés már nem volt lehetséges, és az Egyesült Államokban ismét a Polar Star maradt. A hajó ebben a pillanatban szétesett a szó valódi értelmében.
A fordulópont 2018 volt. Először is, a sajtó megkapta a részleteket arról, hogyan haladt az egyik legutóbbi Antarktisz -jégtörő expedíció. Az erőmű számos meghibásodása után, amelyek miatt a hajó a sebességvesztés határán volt, új vészhelyzetet adtak hozzá - súlyos hajótest -szivárgást. A szivárgás a géptér elárasztásához, a haladás elvesztéséhez és a javításokhoz vezetett közvetlenül a tengeren, amelynek során meg kellett küzdeniük a túlélésért, és hegeszteniük kellett az öregségtől rothadt hajótestet. Az amerikaiaknak ezután sikerült megoldaniuk a problémákat, mivel magukkal cipeltek mindent, ami hasznos lehet a javításhoz, valamint a személyzet rendkívüli erőfeszítései miatt, akik jól tudták, hol és mit törhet el a hajójuk. Fenyegetőzött, hogy a jégtörő hamarosan nem tudja biztosítani az amerikaiakat az Antarktiszon. És ennek következtében fennáll annak a veszélye, hogy segítséget kell kérnie Oroszországtól, amely akkoriban az Egyesült Államokat erős nyomásgyakorlásra törekedett.
A parti őrség második problémája a haditengerészet azon szándéka volt, hogy katonai provokációt hajtson végre Oroszország ellen. A hadsereg a Poláris Csillag segítségével azt akarta elérni, ami a 60 -as években nem sikerült: átmegy az orosz felségvizeken, és megmutatja az oroszoknak, hogy ki a főnök az Északi -sarkvidéken. A "hajózási szabadság gyakorlását" azonban törölni kellett: a parti őrség akkori parancsnoka, Paul Zukunft tengernagy azt mondta, hogy a jégtörő bármikor eltörhet, és akkor Oroszországnak Oroszországhoz kell fordulnia, hogy megmentse. Politikai katasztrófa lett volna, és az amerikaiak visszavonultak.
Ez a két epizód azt tette, amit az amerikai parti őrség évtizedekig nem tudott: meggyőzték a kongresszust, hogy itt az ideje megoldani a jégtörési problémát. És a Kongresszus pénzt rendelt el, azonnal és alkudozás nélkül, fizetett egy jégtörőért, megjavította a Sarkcsillagot, és még a parti őrségnek is adott egy kis tartalékot a második hajó számára.
Aztán volt egy pályázat, és 2019 -ben megkezdődött az amerikai jégtörők sorozatának építése.
Amerikai jégtörő program
Kezdetben, jóval azelőtt, hogy a jégtörők finanszírozása valósággá vált, a parti őrség a Fincanteri Mariette Marine társaság előrehaladott projektje felé hajolt, amely már régen bejelentette az ígéretes jégtörő fejlesztéseit és javaslatait. A cég állítólag az építési vállalkozó volt, de a VT Halter Marine nyerte az építkezést. Vele írták alá a szerződést a sorozat vezető hajójának megépítésére.
A szerződés értelmében a vállalatnak 2021 végéig be kell fejeznie a hajó tervezését, megrendelnie és meg kell kapnia minden olyan alkatrészt, amely szükséges a hajó lerakásához, az acél vágásához és a hajó lerakásához.
2024 -ben kell átadni. Ez lesz az az év, amikor az Egyesült Államoknak új nehéz jégtörő lesz. A hajó építéséért fizetett teljes kifizetés mellett a Kongresszus az öreg "Polar Star" úgynevezett élethosszabbítási programjára is pénzt különített el: a hajót több szakaszban nagyon komolyan megjavítják, és szolgálni is tudja. legalábbis addig, amíg az új sorozat második jégtörőgépét meg nem építik az USA -ban. Ez a munka már folyamatban van. 2024 -re az Egyesült Államokban ismét három jégtörő lesz: egy vadonatúj nehéz jégtörő, amelyet több tízmillió dollárral javítanak, a Polar Star és a Healy. Újabb hajót építenek. A második befejezése után a Polar Star nagy valószínűséggel leszerelik. De addigra az USA -ban két új nehéz jégtörő és egy közepes Healy lesz szolgálatban. Ha minden a tervek szerint alakul, addigra egy másik hajó épül.
2019 januárjában Karl Schultz új parancsnok egy interjúban azt mondta, hogy a parti őrségnek minimálisan szükséges három hajó három jégtörő, és hat hajó elegendő lesz. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a Polar Star még mindig nem tart sokáig, ez azt jelentette, hogy további ötöt kellett építeni, amelyek közül akkoriban csak egyet finanszíroztak teljes mértékben.
2019 végén, amikor a 2020 -as költségvetést véglegesítették, a sorozat második jégtörője felett kezdtek gyülekezni a felhők. Trumpnak, aki korábban személyesen indította el a jégtörő programot, forrásokat kellett szereznie egy másik projekthez, amelyet a választásokon ígért - egy fal a mexikói határon. Aztán szó esett számos program komoly csökkentéséről, amelyek között javasolták a parti őrség felfegyverzését is. De végül sikerült, és a Kongresszus a pénz egy részét a második hajóra osztotta.
Jelenleg 1, 169 milliárd dollárt különítettek el és költöttek el a programra. Ez mindössze 121 millió dollárral kevesebb, mint amennyi két jégtörő építéséhez szükséges, de az amerikai kormány által ellenőrzött katonai felszerelések és fegyverek nélkül. És ha figyelembe vesszük az összes költséget, beleértve a személyzet képzését és a bázis előkészítését is, akkor kiderül, hogy az első jégtörőt teljes egészében előre kifizették, a másodikra pedig 130 milliót különítettek el. kezdje el megrendelni az alkatrészeket. A kiadások valósága valahol a kettő között van, képletesen szólva feltételezhetjük, hogy az amerikaiak másfél jégtörőt finanszíroztak, az egyik már építés alatt áll.
Lehetetlen biztosan megmondani, hogy az amerikaiak valójában mikor teszik le a második hajót, ez a finanszírozástól függ, de a program pénzügyi tervében az utolsó részlet 2024 -re tartozik. Mivel az Egyesült Államok Kongresszusi Kutatószolgálatának közzétett jelentése szerint az építésre előreláthatólag tervezett nehéz jégtörők száma három egység, nyugodtan feltételezhető, hogy 2024 -ben az amerikaiak azt tervezik, hogy befejezik a harmadik jégtörő finanszírozását. Ez pedig azt jelenti, hogy az egész hármat jóval korábban tervezik megépíteni, mint ez a tízéves időszak. Így biztonsággal garantálhatjuk, hogy az Egyesült Államok az évtized végére négy jégtörővel rendelkezik, amelyek képesek például az Északi -sarkra menni, amelyek közül csak az egyik, a "Healy" rendelkezik a jég vastagságára vonatkozó korlátozásokkal. legyőzni. A többi hármat csak igazán vastag jég állíthatja meg, feltehetően jelentősen vastagabb, mint két méter. A jégtörőkkel kapcsolatos amerikai problémák ebben az esetben megoldódnak.
A második három kérdés még nyitott. Az első sorozat három közepes jégtörő és három nehéz építésének lehetőségét vizsgálják, míg valószínűleg ezek a nehéz jégtörők egyszerűsített változatai lesznek (a pénz megtakarítása érdekében).
Technikai sajátosságok és eltérések az orosz megközelítéstől
Oroszország számára a jégtörők a gazdaság fejlesztésének eszközei. Az amerikai jégtörők az amerikai befolyás fenntartásának eszközei. Ez jelentős eltéréseket diktál a hajótervezés megközelítéseiben. Az amerikai hajók hadihajók, és a parti őrség vidám piros -fehér festése nem téveszthet meg senkit.
A jégtörő költségeinek közel egyharmada különféle katonai felszerelésekből áll, amelyek lehetővé teszik a hajó használatát az amerikai haditengerészet érdekében, bármilyen hírszerzési információt megkapnak az amerikai haditengerészet bármely harci egységétől, és átadják a kapott hírszerzést az amerikai haditengerészetnek., biztosítsák a fegyverek más harci egységek általi használatát, és különböző típusú rádióinterferenciát alkalmazzanak. A fegyverekről még nincs pontos egyértelműség. A "Fincanteri" első tanulmányai vagy fegyvertelen, vagy 4, 12, 7 mm -es kaliberű géppuskával rendelkeztek. De most úgy tűnik, valami nehezebb rendszert "regisztrálnak" a hajón. A hajón van egy hangár helikopterhez, infrastruktúra a búvárok számára, parancsnoki állomás felszerelése, esetleg víz alatti járművek szállítása és használatuk biztosítása. Ez egy teljesen más hajó, mint a mi jégtörőink.
Az infrastruktúra költségeinek csökkentése és a hajó univerzálissá tétele érdekében az amerikaiak meg sem fontolták atomi lehetőségét, de nincs is rá szükségük, nem hajóznak át semmilyen hajókaravánt a jégen. Sőt, hajóik elég nehéznek ígérkeznek - 23 400 tonna. Ez majdnem a duplája a Polar Star -nak, és csak kétezer tonnával kevesebb, mint a legújabb sarkvidékünk standard kiszorítása. Összehasonlításképpen: a Project 23550 jégtörő járőrhajóink vízkiszorítása 9000 tonna lesz.
A Caterpillar motorral rendelkező óriási dízelgenerátorok köré épített hajó erőműve körülbelül 45 000 LE lesz, ami természetesen nem éri el az atomhajók szintjét, de már egészen közel van hozzájuk. Ez elég az amerikaiaknak, nincs szükségük a jég áthaladásának sebességére, sem a maximális teljes szétválásukra, megkerülhetik a vastag púpokat, és olyan helyeket kereshetnek, ahol vékonyabb a jég, mert egy tartályhajó és ömlesztettáru -lakókocsi nem követi őket. A hajót különféle darufelszerelésekkel és a személyzet és az utasok számára alkalmas helyekkel látják el, összesen 186 fő számára. Ez a legtisztább formájában a jelenlét hajója - és az Antarktiszra tett kirándulásokkal párhuzamosan így is fogják használni.
Ha hallgat Schultz admirális szavaira, teljesen világossá válik, hogy az amerikaiak jégtörőikkel aktívan ártani fognak nekünk az Északi -tengeri úton. Különben nincs értelme számukra, hogy hat egységük legyen, amelyet a parti őrség a döntőben szeretne. Számukra még három is sok lesz: két nehéz és a "Healy" is elég lenne. De az Egyesült Államok, mivel nincs lehetősége velünk versenyezni az Északi -sarkvidék békés fejlődésében, provokációival komolyan bonyolítja gazdasági tevékenységünket. És itt van szükség minden megépített hajóra.
Ezeken a jégtörőkön kívül az Egyesült Államoknak van még három kis hajója (legfeljebb 6000 tonna), amelyeket tudományos szervezetek használnak a sarkvidéki kutatásokhoz. Velük együtt ma az Egyesült Államokban 5 jégtörő van. 2024 -ben hat lesz.
Tehát bizonyos értelemben az amerikaiak közelebb állnak a jégtörő flottához, mint A. Rakhmanov mondta.
Az érdekesség kedvéért továbbra is tisztázni kell a kérdést az árral.
Az Egyesült Államok számára három új jégtörő építésének költsége egymilliárd nyolcszázhuszonöt millió dollár. Ha ehhez hozzáadjuk a katonai felszerelést és fegyvereket, akkor kétmilliárd háromszázhetvenegymillió dollárt. Átlagosan 790 millió dollár hajónként. A jegybank árfolyamának megfelelő rubelben kifejezve ez hajónként ötvenöt milliárd háromszáz millió rubelt jelent. Összehasonlításképpen: az "Északi -sark" ötvenmilliárdba kerül. Természetesen van atomerőműve. Az amerikaiaknak pedig katonai elektronikájuk van, amit el sem tudunk képzelni. Ugyanakkor még az árak nem a jegybank árfolyamán, hanem vásárlóerő-paritáson történő újraszámítása sem ad hétszeres vagy nyolcszoros különbséget.
Valóban így állnak a dolgok az amerikai jégtörőkkel: már csak néhány év van hátra az új jégtörők megjelenésétől az Egyesült Államokban. És mielőtt megjelennének partjainkon - is. Ez pedig nem kerül fantasztikus eszközökbe az amerikaiaknak.
Ugyanakkor drámaian növelhetik programjuk léptékét.
Trump memorandum
2020. június 9 -én Donald Trump amerikai elnök aláírt egy memorandumot, amely sokkal komolyabb szándékokat mutat be. Először is, Trump szerint az Egyesült Államok továbbra is tanulmányozni fogja a nukleáris jégtörő építésének lehetőségét. Másodsorban az épülő hajók számának növekedése várható.
A memorandum megköveteli annak mérlegelését, hogy valójában hány hajóra van szükség ahhoz, hogy az amerikaiak harcoljanak az Északi -sarkvidékért, és megköveteli a hajók "nemzetbiztonsági célokra" való felhasználásának lehetőségeinek bővítését.
A jégtörési program esetleges kiterjesztése mellett a memorandum megköveteli annak lehetőségét, hogy tanulmányozzák annak lehetőségét, hogy legalább két sarkvidéki bázist felszereljenek, valamint hajókat telepítsenek más országok bázisaira.
Trump erős jégtörő flottát követel 2029 -re. A már folyamatban lévő programot figyelembe véve elmondhatjuk, hogy az első lépést az amerikaiak már megtették.
Előrejelzés a jövőre nézve
És fel kell készülnünk az amerikai provokációkra. A 23550 -es projekt két járőrjáró jégtörője, amelyeket most építenek, nagyon "a helyükön" vannak, és időben üzembe helyezik őket. Természetesen ezek a hajók lényegesen kisebbek, mint az amerikaiak, és talán az amerikaiak sem fogják rosszabbul vagy erősebben felfegyverezni a jégtörőiket, mint mi (nyilvánvalóan a járőr jégtörőink nem rendelkeznek "Calibers" típusú konténerekkel, részletesebben - itt). De ez nem fontos, számunkra fontos, hogy felügyeljük őket a felségvizeink közelében, ha járőrhajót csatolunk hozzájuk, és nagyobb távolságban, nagyobb jégvastagság mellett a légi közlekedés követheti őket.
A 97P projekt határjégtörők is hasznosak lesznek, amelyeket jó működőképes állapotban kell tartani.
Szükségünk van továbbá egy világos elképzelésre, hogyan reagáljunk provokációikra. Például a jégtörő "semleges vizeken" keresztülvágja az utat, több mérföldet elhaladva a miénkben. Ez az amerikai provokáció tipikus forgatókönyve, az ártatlan áthaladás jogának leple alatt. Mit kell tenni ilyen helyzetben? Tűz? De ez aránytalan válasz, és a helyzet, őszintén szólva, jogi szempontból kétértelmű. Erre válaszul nem lőnek. Semmit sem tenni? De akkor az ilyen dolgok normává válnak, és az amerikaiak ezt minden nap megteszik.
Cserébe járni a felségvizeiket? De többé -kevésbé azonnal válaszolnia kell. Egyértelmű, hogy előre kell aggódnia az ilyen dolgok miatt.
De a katonai jégtörők építésének növekedése nyilvánvalóan nem éri meg. Amíg nem világos azoknak a problémáknak a mértéke, amelyeket az amerikaiak okozhatnak számukra a hajóikkal, addig nem érdemes biztosan.
Figyelembe véve az amerikai jégtörők belépésének idejét, van időnk a felkészülésre, és helyesen kell használnunk: az Északi -sark hamarosan nagyon "forró" lesz. Az új amerikai jégtörők ennek közvetlen bizonyítékai.
