Az elit ZIL dinasztia születése
A Vörös téri parádés phaetonokról szóló anyag első részében megálltunk a nyitott ZIS-110B-nél, amely először csak Sztálin halála után jelent meg az ország fő katonai felülvizsgálatain. Az autóipar divatja megváltozott, ezt az SZKP Központi Bizottsága szorosan követte, és már 1961. május 1-jén egy új nyitott autó, a ZIL-111V lépett a színre. Egyébként a moszkvai Autógyárnak ez az ötlete valamivel korábban szerzett világhírnevet - 1961. április 14 -én a nyílt ZIL lett az űrből hazatért Jurij Gagarin ünnepélyes autója.
Az azonos nevű indexű limuzin alapján kifejlesztett ZIL-111V komoly áttörést jelentett a szovjet autóipar számára, amelyet később senki sem tudott megismételni. Először is, ez az ország első "könnyű" nyolchengeres motorja, 200 lóerővel. sec., amely 2, 8 tonna súlyú autót biztosít osztálya és időbeli dinamikája szempontjából. A motort ZIL-111-nek is nevezték, és kifejezetten a kormány limuzinja számára fejlesztették ki. Természetesen a motor teljesítményének jelentős részét egy kétfokozatú hidromechanikus sebességváltó fogyasztotta (a Chrysler egység másolata), de ennek ellenére az autó képes volt 170 km / h-ra gyorsítani. A Szovjetunió új utasszállító zászlóshajója saját kialakítású klímaberendezést (A -indexű autó), elektromos ablakemelőt, tranzisztoros rádiót, szervokormányt és vákuumfék -erősítőt, valamint cső nélküli gumikat kapott.
A stílusosan nyitott ZIL nagyon emlékeztetett a GAZ-13 "Chaika" -ra, ami nem meglepő, mivel a limuzin megjelenését a Gorkij Autógyár tervezője rajzolta (akkor ezt a szakmát ipari művésznek hívták) Lev Mihailovics Eremeev. A legendás ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 és természetesen a GAZ-13 Chaika lakonikus teste kijött Eremeev ecsete alól. Miért nem rajzoltak maguknak a ziloviták új testet maguknak? Megpróbálták, de a ZIL-111 "Moszkva" túl konzervatívnak bizonyult mind megjelenésben, mind technikai tömésben-az alap a ZIS-110-ből származik. Ennek eredményeként elrendelték egy új, első osztályú autó létrehozását, és a tervezést a Gorkij Autógyárra bízták. A 111. autó megjelenésének története egészen 1956 -ig nyúlik vissza, amikor a NAMI -ban került sor a külföldön vásárolt berendezések magánkiállítására. Analógokat kerestünk a jövőbeli Sirályhoz, és megtaláltuk a Packard Patricianban. Eremeev kreatívan átalakította a projektet, nagyon jól sikerült, és most a ZIL-111 platformon kellett méreteznie.
Mint tudják, az amerikai autóipar vált példaképpé a hazai magas kategóriájú autók számára. Nem ez volt a limuzinok kizárólagos kiváltsága - tengerentúli okokból teherautókat terveztek, például a ZIL -157 -et. De a tömegszektor autóinak kisebb európai társait (Opel, később Fiat) választották, ami lehetővé tette a termelési erőforrások komoly megtakarítását. Mindenki ismer egy kis paradox történetet a GAZ-M20 "Pobeda" nyílt módosításának kényszerített kiadásával, amelyet olcsóbban készítettek, mint az alap fémes autó. Ez az egyik legritkább eset a globális autóiparban, amikor egy puha tetejű autó megfizethetőbb volt, mint a kevésbé tekintélyes zárt változat. Minden nagyon egyszerű volt - nem volt elég kiváló minőségű hengerelt acél, és meg kellett szerveznünk egy kabrió gyártását csökkentett áron. Az ország éghajlatának sajátosságai miatt azonban ezek az autók nem terjedtek el széles körben, és jelentős részüket a tulajdonosok zárt változatokká alakították át.
Az 1960-ban megjelent ZIL-111V kabrió pedig nem lett tömegkocsi, hanem egyedi kisméretű kiállítás lett. A szürke parádés változat 7 példányban készült, később ezt a sorozatot öt, reprezentatív funkciókra szánt autóval egészítették ki. A ZIS-110B phaetonnal végzett munka nehéz tapasztalatai tanították, hogy a ZIL dolgozói komolyan vették a gép vázának megerősítését, aminek következtében a hasmagasság 180-ról 170 mm-re csökkent. Bizonyos segítséget nyújtott a mérnököknek az utastér közepén lévő válaszfal, amely lehetővé teszi egyrészt az erőszerkezet megerősítését, másrészt a hátsó ajtók felakasztását. Az oldalsó ablakokat elektromos hajtással és vezetőtömítéssel látták el, ami zárt helyzetben megteremti a puha keret szükséges keretét.
A puha tetejű összecsukható mechanizmus, amely elektrohidraulikus hajtással és a vezetőülésből érkező távirányítóval van felszerelve, kis mérnöki remekműnek tekinthető. A gyári munkásoknak minden kabrión egyénileg kellett beállítaniuk egy komplex egység munkáját. 7 másodpercbe telt a tetejének leengedése / hajtogatása, és ez egy igazi technikai balett volt.
Az ünnepélyes ZIL státusza sokkal magasabb volt, mint elődei. Nyikita Hruscsov még a varsói tömb országainak vezetőinek sem adott ki autókat. Kivételt csak a lengyel főváros ünnepélyes legénysége tett - a 60 -as évek elején két autót kapott. Érdekes módon a Kreml helyőrségének személyzete három járművet - két fő- és egy csereigényt - igényelt (amire egyébként soha nem volt szükség a munkában). Hogy a lengyelek csak kettővel hogyan boldogultak, nem ismert. Külön meg kell említeni, hogy a ZIL-111 modellel vált a moszkvai Autógyár összes reprezentatív autója valóban elit közlekedési eszközzé. Most a limuzinok és kabriók funkcionalitása csak a felső vezetés szolgálatát, az állami szintű személyiségek találkozását és az ünnepélyes legénységben végzett munkát foglalta magában. A demokratikusabb "sztálinista" ZIS-110-et egyrészt nagy mennyiségben (2089 autó) gyártották, másrészt módosította a taxikat és a mentőautókat.
Evolúció szovjet stílusban
Hogyan kezdődött a felvonulás a ZIL acélszürke marsall részvételével, azt legjobban a "Behind the Wheel" szovjet szakkiadás írja le:
„A Kreml Spasskaya tornyában a harangszó tízet ütött. Egy autó a Szovjetunió védelmi miniszterével hajt ki a kapuján, és kissé megingva a macskaköveken elindul a Vörös tér központja felé. Felé - a felvonulási parancsnok ugyanaz az autója. Így gyülekeztek a tér közepén, szemben Lenin mauzóleumával. A parancsnok jelentést tesz a miniszternek, és megkezdődik a csapatok kitérője. Ez az ünnepélyes felvonulás minden évben november 7-én katonai felvonulást nyit a Vörös téren, és két acélszürke ZIL az ünnepélyes rituálé szerves része."
Valójában ugyanezen elv szerint elfogadták a május 9 -i felvonulásokat, csak az autók és a színek változtak.
Az amerikai autóipari divat kreatív újragondolásának egyik eredménye a ZIL-111 megjelenésének gyors elavulása volt, ami különösen szembeötlő volt Nikita Hruscsov külföldi útjain. Az amerikai autóipar megengedhette magának, hogy két -három évente megváltoztassa az autók stílusát az amerikaiak pénztárcájáért folytatott harcban, néha gyökeresen megváltoztatva a karosszéria vonalait. Ezenkívül a szovjet vezető fő ellenfele, John F. Kennedy a luxus Lincoln Continental X-100-ba költözött, amely minden tekintetben felülmúlja a ZIL-111-et. Éppen ezért 1961-ben Hruscsov valójában arra kényszeríti a ZIL-t, hogy kezdjen el új gépet fejleszteni, ZIL-111G néven. Itt már eltávolodtak a Packard analógiáitól, és az említett Lincoln, valamint az 1962 -es Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 és az 1960 -as Chrysler Crown Imperial stílusát vették alapul. Valójában a szovjet újdonság csak egy arcplasztika vagy "arcplasztika" terméke volt - a belső töltés nem változott. Ugyanezen recept szerint átalakítottak egy kabriót, ZIL-111D néven, és csak nyolc példányban gyártották (egy másik verzió szerint 12 autó volt), egyik sem jelent meg a Vörös téren. Egyes források tévesen megjegyzik, hogy az új kabrió az 1967. november 7 -i felvonulásokon vált szabványossá. Az archív videó azonban megerősíti, hogy az ünnepséget továbbra is a ZIL-111V-n rendezték. Legalább két "Hruscsov" ZIL -111D -t adományoztak magas államférfiaknak - Fidel Castro és Eric Honecker. Észak -Koreában pedig az autót közvetlen ünnepi célokra használták.
A Vörös téren alapvetően új autó volt a kétajtós ZIL-117V kabrió, amely először az 1972. november 1-i felvonuláson jelent meg, és pontosan 8 éve volt ebben a szerepben. Oroszország modern történelmében pedig ezek a gépek részt vettek a felvonulásokon Szentpéterváron a 2000-es évek közepéig! A Zilov autók figyelemre méltó tartóssága, kis futásteljesítménnyel (évente legfeljebb 4 ezer km) és gondos karbantartással párosulva megtette a maga dolgát. Figyelemre méltó, hogy pályafutása legelején a ZIL-117V kellemetlen ajándékot adott alkotóinak. A felvonulás próbáján, amely a Khodynskoye mezőn zajlott, A. A. Grechko marsall segédje nem tudta először kinyitni az ajtót. Még a másodikból, a harmadikból sem tudtam, és a végén a marsall egyszerűen belépett az ajtón. Természetesen határozottan nyilatkozott az eset után, mind a fejlesztőknek, mind a GABTU felelős tisztviselőinek. Ez nem ismétlődött meg.
A ZIL-117 utánzásának modellje az amerikai Cadillac Fleetwood Brige-nek tekinthető, bár a hazai limuzin sokkal lakonikusabb volt. Az új autó megkülönböztető jellemzője a szervók sokasága volt. Az oldalsó ablakokhoz szokásos elektromos hajtásokon kívül lehetőség volt a zárak távoli zárására, az antenna felemelésére és a rádió hangolására. Az új generációs kormány limuzin fő vívmánya a ZIL-114 motor volt, amely 300 LE teljesítményű, osztályának megfelelő. val vel. Az 1972-ben megjelent ZIL-117V ünnepélyes kabrió motorháztetője alá helyezve ez a motor sokat engedett az autónak az úton. Úgy tartják, hogy a kétajtós nyitott autó fejlesztését személyesen Leonid Brezsnyev, a gyors autók ismert rajongója kezdeményezte. Összesen tíz autót építettek, ebből mindössze három acélszürke ünnepi festésű volt (a puha felső is karosszéria színű volt), a többi kabriót feketére festették. Az elülső ZIL-117V-n a kétajtós elrendezés miatt a jobb első ülést eltávolították-a helyén egy lapos platformot hagytak, a bal kéz erős korlátjával. A moszkvai autógyár 6. számú különleges üzletében, amely többek között a különleges célú garázs (GON) autóinak csúszós összeszerelésével volt elfoglalva, a ZIL-117VE egy példányát árnyékolt gyújtásrendszerrel gyártották.
Az ünnepélyes kabriók következő evolúciós lépése az 1981-ben három példányban megjelent ZIL-41044 volt. Ezt az autót a gyári nómenklatúra szerint ZIL-115V-nek is nevezték, és valójában az előző generáció stílusosan átdolgozott kabriója volt. A felvonulós kabrió a GON részeként találkozott a Szovjetunió összeomlásával, az évszázadok változásával, és megvárta, amíg Anatolij Szerdjukov átveszi a védelmi miniszteri tisztséget, majd a ZIL-41044 lemondott.
Serdjukov ideje
Az Orosz Föderáció új védelmi minisztere úgy döntött, hogy a szovjet korszak autóit új ünnepi kabriókra cseréli. Szentpétervár számára 2007-ben nyílt GAZ-SP46 "Tiger" -et fejlesztettek ki, amely kissé nehézkesnek tűnik egy ünnepélyes esemény számára. Mindössze 7 hónapig tartott az autó fejlesztése és három példány elkészítése. A kétajtós SUV-t 205 literes brazil Cummins dízelmotorral szerelték fel. val vel. és egy Allison Transmission 1000 sorozatú automata sebességváltó, és teljesen megváltoztatta a belső teret szürke bőrben. Most a szertartásos phaetonok színe szigorúan fekete volt, csíkokkal és címerrel. Az arzamaszi fejlesztők természetesen eltávolították a szállító páncélozott járművet, és helyettesítették polgári járművekkel, ami 7200 -ról 4750 kg -ra csökkentette a jármű súlyát. De még így is a Tiger most a világ legnehezebb parádés kabriója, néhány teherautó könnyebb. Ennek eredményeként az ünnepélyes "Tigrisek" most szerepelnek a leningrádi katonai körzet mérlegében, és felvonulásokat rendeznek a Palota téren a kitüntetett ZIL-117V helyett.
Az Arzamaszból származó terepjárókat saját megjelenésük, valamint nevük miatt nem engedték be az ország fő felvonulására. Gondolj csak bele, "Tigrisek" a Vörös téren! De lehetetlen volt elhagyni az ősi ZIL-41044-et sem. Az új kabrió kifejlesztésével kapcsolatos munkálatokat a Nyizsnyij Novgorodi "Atlant -Delta" irodára bízták, amelynek főigazgatóját Jurij Kruzhilin, a GON korábbi vezetőjévé nevezték ki, és a műszaki igazgatót - Igor Mazur katonai mérnököt. korábban személygépkocsivezetőként dolgozott, Oleg Deripaska, aki felügyelte ezt a projektet. Ebből a gondolatból született meg az igazi "amerikai", aki több évig elfoglalta a Vörös teret. Stílszerűen az autó a Szovjetunió utolsó limuzinját, a ZIL-41047-et másolta, de a tengerentúli, 353 LE-s motorral szerelt GMC Sierra 2500 vázát választották alapnak. val vel. Vettünk három autót, eltávolítottuk az összes karosszérialemezt, és … De nem volt honnan szerezni hazai karosszériát a kormányzati ZIL -ekből.
A moszkvai autógyárhoz intézett fellebbezés nem vezetett semmire - a zilovitákat megsebesítették Szerdjukov ilyen figyelmetlensége miatt, és nem osztottak meg semmit. Azt mondják, hogy Luzhkov személyesen betiltotta. Ezenkívül a ZIL 6. szaküzletében az ünnepi kabrió alternatív változatát fejlesztették ki az Atlant-Delta ellenére. Meg kellett vásárolnom használt ZIL-41041 szedánokat elég kopott testtel, és ki kellett ütnöm három szertartásos kabriót a térdemen. Ennek eredményeként a ZIL-41041 AMG névre keresztelt autók pontosan tíz évvel ezelőtt jelentek meg először a Vörös téren, a győzelem 65. évfordulója alkalmából rendezett felvonuláson. A ZIL -410441 moszkvai változata sekély volt a vitatott megjelenés ("kínai" világítási technológia és a hajtogatott napellenző púpja), valamint az ütemterv elmaradása miatt - a zilovitáknak csak egy kabriót sikerült tesztelniük. Ezenkívül a Honvédelmi Minisztérium vezetése kezdetben kedvezőbb volt a Nyizsnyij Novgorod lakosainak autójához. Ennek ellenére az "amerikai" debütálását a felvonuláson beárnyékolták a küszöbök és az utólag megjelent test repedései, amelyeket azonban az Atlant-Delta mérnökei kiküszöböltek a győzelem 66. évfordulójára. A sikertelen ZIL-410441-et pedig 2011-ben Ukrajna akkori elnöke, Janukovics vásárolta meg, és egy ideig kabátot használt Jaltában. Hogy hol van most az autó, nem tudni.
2019 -ben véget ért az "amerikai" autók korszaka a Vörös téren. Május 9-én az "Aurus-412314" kabriók hajtottak a járdára. Ezen kabriók története még csak most kezdődik …
