A nyolcvanas évek elején a leningrádi Kirovszkij gyár KB-3-ja V. I. Mironov kifejlesztett egy fokozottan védett járművet (VTS) "Ladoga". Ezt a terméket szállító, parancsnoki állomásként vagy felderítő járműként való használatra tervezték, amely képes szennyezett területeken működni. A sugárzással, kémiai vagy biológiai fenyegetésekkel szembeni ellenállást számos technikai megoldás biztosította.
A tank alapján
A jövőbeli „Ladoga” alapja a nyolcvanas évek elejére sorozatgyártásba lépett T-80-as fő harci tank alváza volt. A tornyot és a harctér minden felszerelését eltávolították az MBT -ből. Az üres helyre zárt, lezárt felépítményt, teljes utastérrel helyeztek el. A beléptetéshez a bal oldalon nyílást biztosítottak, összecsukható létrával felszerelve. A védett térben két személyzet és négy utas kapott helyet.
A tartályváz megtartotta a szabványos GTD-1250 gázturbinás motort, amelynek teljesítménye 1250 LE. Egyes jelentések szerint a kisméretű katonai-technikai együttműködés egy részét kevésbé erős GTE-1000-el látták el. A főmotort 18 kW -os generátorral ellátott gázturbina motor formájában kiegészítő hajtóművel egészítették ki. Az alváz nem lett átdolgozva, és oldalanként hat torziós rudas felfüggesztő görgőt tartogatott.
Két munkahelyet szerveztek a hajótest homloklapja alá, a sofőrnek és a parancsnoknak. Kaptak egy sor periszkópot a vezetéshez és a megfigyeléshez. Ezenkívül a felépítményre több különböző típusú néző eszközt helyeztek. Videokamerával ellátott emelőberendezés felszerelésére szolgál. Voltak belső és külső kommunikációs eszközök. A PTS érzékelővel volt felszerelve a különböző környezeti paraméterek megfigyelésére.
A VTS "Ladoga" méreteit tekintve hasonló volt az alaptartályhoz. Az ágyú hiánya miatt a teljes hossz csökkent, de a felépítmény az azonos magasság megőrzéséhez vezetett. A jármű saját tömege elérte a 42 tonnát, és a futási jellemzők a T-80 szintjén maradtak.
Védelmi technológiák
A feladatmeghatározásnak megfelelően a "Ladoga" -nak sugárzási, kémiai és biológiai szennyeződések között kellett működnie, és meg kellett védenie a személyzetet mindezektől a veszélyektől. Ezeket a feladatokat már ismert és jól elsajátított megoldások, valamint számos új összetevő használatával oldottuk meg.
Mindenekelőtt a biztonságot a "hagyományos" kollektív nukleárisellenes védelmi rendszer biztosította. A VTS szállított egy szűrőegységet a külső levegő tisztítására, mielőtt azt a lakható térfogathoz juttatta. Különösen nehéz helyzetekben a "Ladoga" önálló munkára válthat a felépítmény hátsó részébe szerelt henger sűrített levegőjével. A tisztított levegőellátást kiegészítette egy légkondicionáló rendszer, amely javította a munkakörülményeket.
A „passzív” kifejezés nagyban hozzájárult a védelem általános szintjéhez. Így a lakható rekesz maximális tömítése biztosított. Az esetleges szivárgás csökkentése érdekében a szükséges minimális számú nyílást és nyílást kell használni. A nyílásokon és a felépítményen lévő periszkópok és kamerák lettek a fő látóeszközök, míg a nyílásoknak legtöbbször zárva kellett maradniuk. Ezenkívül a lakható rekesz belső felületeit bór-alapú neutronmentes béléssel bélelték.
A Ladoga fő- és segédhajtóművei gázturbinás motorok alapján készültek, amelyek lehetővé tették a kockázatok csökkentését az üzemeltetés és a karbantartás során. A GTD-1000/1250 motort rendkívül hatékony légtisztítóval látták el, amely tucatszor képes csökkenteni a beömlőnyomáson lévő por koncentrációját. Magában a motorban vibrációs eszközöket biztosítottak a por eltávolítására a késekről és más alkatrészekről. Az ilyen lerázás után a por reaktív gázokkal kirepült.
A "gát" alkatrészek nélküli légtisztító nem halmozott fel veszélyes anyagokat. Működés közben a gázturbinás motor valójában kikapcsolta magát, és a szennyeződéseket kifelé dobta. Ennek megfelelően egyszerűsítették a berendezések további tisztítását, valamint csökkentették a műszaki személyzet kockázatát.
A karbantartás és a fertőtlenítés / gáztalanítás kapcsán meg kell jegyezni a páncélozott jármű jellegzetes külsejét is. Főleg lapos felületekből állt, a minimálisan előírt kis alkatrész -készlettel. Ez nagymértékben leegyszerűsítette a szennyeződések öblítését és tisztítását. Az egyetlen kivétel a futómű volt - de ez minden lánctalpas jármű közös jellemzője.
A gyakorlatban bizonyított
A VTS "Ladoga" tengeri kísérleteit a Szovjetunió különböző régióiban, különböző körülmények között és éghajlaton végezték. Az autót a Távol-Északon és a Kara-Kum sivatagban ellenőrizték, a Kopet-Dag és a Tien Shan hegységben sikeresen áthaladtak az útvonalakon. Az erőmű minden körülmények között az előírt jellemzőkkel dolgozott, és a védőeszközök megbirkóztak a munkájával. A személyzet és az utasok védve voltak a tenger felől érkező por, az alacsony vagy magas hőmérséklet stb.
A Ladoga azonban csak néhány év múlva mutatta meg teljes potenciálját. 1986. május 3-án a "317" számú katonai-technikai együttműködést különleges repülővel indították Leningrádból Kijevbe. Egy speciális különítményt alakítottak ki, amelynek feladata volt az autó üzemeltetése és karbantartása. A személyzeten kívül dozimetrikusokat, orvosokat, higiéniai szakembereket és ételszolgálatot is tartalmazott.
Május 4 -én a Ladoga önállóan ért Csernobilba, ahol felderítést, adatgyűjtést, szállítási szakembereket és egyéb feladatokat kellett elvégeznie a valódi sugárzás -szennyezés körülményei között. Az első út a megsemmisült erőegység területére május 5 -én történt. A katonai-technikai együttműködés ezúttal óránként akár 1000 roentgens sugárzási szintet is elérő területeken haladt át, de a védett rekeszben tartózkodó személyekre nem fenyegetett veszély. Indulás után fertőtlenítésre volt szükség. Később néhány naponként "Ladoga" bizonyos útvonalakon ment.
Az utazások több órán át tartottak. A hadművelet korai szakaszában a Ladoga katonai-technikai együttműködés a baleset helyszínére vitte a mentőakció szakembereit és vezetőit, hogy megismerkedjenek a helyzettel. Később a fő munka a terület felméréséből, a forgatásból és a környezeti paraméterek gyűjtéséből állt. Az utolsó ilyen utakra szeptember elején került sor.
A csernobili atomerőmű övezetében végzett négy hónapos munka során a fokozottan védett "Ladoga" jármű kb. 4300 km a terep különböző részein. Segítségével mind a távoli érintett területeket, mind a közvetlenül megsemmisített erőegységet tanulmányozták - egészen a turbinacsarnokig. A maximális sugárzási szint kirándulások során 2500 R / h. A PTS minden esetben megvédte a személyzetet, bár visszatéréskor dekontaminációra volt szükség.
A gyakorlatban megerősítést nyert, hogy a HLF képes nagy terhelések kezelésére, de bizonyos helyzetekben át kell térni a „zárt légkörű” légellátásra. A sugárvédelmi berendezések általában megfeleltek a kemény csernobili körülményeknek. A gázturbinás motor nagyobb biztonságot mutat a dugattyús motorhoz képest.
Szeptember 14 -én egy újabb kezelés után a 317. számú „Ladoga” -ot Leningrádba küldték. A páncélozott jármű ismét szolgálatba állt, és hosszú ideig kutatási platformként használták.
Kihívások és megoldások
Az MTC "Ladoga" kis sorozatban készült. Különböző források szerint ezekből a gépekből legfeljebb 5-10-et szereltek össze a nyolcvanas években. Működésük részletei, a 317. számú MTC kivételével, ismeretlenek. Úgy gondolják, hogy az ilyen berendezéseket most nukleáris háború esetén különleges szállításnak tekintik a vezető parancsnokság személyzete számára.
Valószínűleg a védett berendezések már kifejlesztettek egy erőforrást, és fokozatosan elhagyják azt. Így most egy mintát leírtak, és átadtak a múzeumnak. Most látható a Patriot parkban Kamensk-Shakhtinsky-ban (Rostov régió).
A Ladoga fejlesztői nagyon érdekes, de nehéz feladatokkal szembesültek. A KB-3 sikeresen elvégezte a hozzárendelt feladatot. Képes volt megtalálni a már ismert és új alkatrészek és technológiák optimális kombinációját, amely biztosította a legénység és a műszaki személyzet maximális védelmét a fő fenyegetésekkel szemben.
Nyilvánvaló okok miatt a Ladoga katonai-technikai együttműködése nem terjedt el széles körben, és nem talált széles körű alkalmazást a hadseregben vagy a polgári struktúrákban. Segítségével azonban számos szükséges technológiát és általában a speciális berendezések megjelenését ki lehetett dolgozni és a gyakorlatban kipróbálni. Talán ennek a projektnek a tapasztalatai találnak majd alkalmazást a jövőben - ha szükség van egy új ilyen mintára.
