Az összehasonlítások természetesen lesznek. Elöl vannak, amikor anyagot adnak át brit és amerikai (különösen) hajókon. De nem nélkülözheti ezt a pontot, szüksége van rá, mint egy csésze szakéra a harc előtt.
Nemegyszer fejezte ki véleményét, hogy a japán nehézcirkálók … ellentmondásosak. De nem nélkülözik a varázst és a harci erőt.
Sokat lehet beszélni előnyeikről és hátrányaikról, az én szempontomból több előnye is volt. És nem voltak annyira szűkek és kényelmetlenek a legénység számára, és nemcsak rizset etettek ott tintahallal. Ott normális volt az életkörülmények szempontjából, a cirkáló minden esetben nem romboló vagy tengeralattjáró, ezt meg kell értenie.
Harci és futási szempontból pedig nagyon -nagyon figyelemre méltó hajók voltak. Ha jó tüzérséget telepítenek, tényleg … japánul, hát ez előfordul. És a torpedók …
Ha egy kicsit elfordítjuk a történelem kerekét, akkor emlékezhetünk arra, hogy Japánnak egy bizonyos időpontig egyáltalán nem volt saját flottája. A japán flotta története csak 1894 -ből származik, előtte persze hajók voltak, de mi …
Világos, hogy az európai államok képviselőinek szigetekre érkezésével minden többé -kevésbé pörögni kezdett. Japánban pedig gőzhajókat kezdtek gyártani elsősorban Nagy -Britanniában.
Általánosságban természetesen a japán haditengerészet mindig egzotikus volt, és a második világháború idejére elérte fejlődésének legmagasabb pontját.
A japánoknak meg kell adni az esedékességüket: miután megtanultak a brit szövetségesektől-partnerektől, gyorsan elkezdték létrehozni magukat. És hozzon létre nagyon váratlan, eredeti hajókat, amelyek a világ más országaiban kiemelkednek "osztálytársaik" közül.
E tekintetben óriási előrelépés történt e tekintetben az első világháború befejezése után, ekkor kezdtek a dühbe guruló japán hajóépítők valódi remekműveket alkotni.
Hogy van Yamato és Musashi? Teljesítményüket tekintve csak őrült hajók voltak. A "Mogami" és a "Tone" nem szupercruiserek, hanem osztályuk nagyon -nagyon méltó képviselői. A "Fubuki", "Akitsuki" és "Kagero" rombolók egyediek voltak, de határozottan nagyon kifinomult harci járművek.
Azonban sokat fogunk beszélni a rombolókról.
Most csak a történetnek azt a részét akartam kiemelni, amelyről nem olyan gyakran szokás írni. Azokról az emberekről, akik munkájával ezek a hajók születtek.
Azt kell mondanom, hogy Japánban ez egy nagyon érdekes folyamat volt, nem annyira bürokratikus, hanem saját tengeri csótányokkal.
A hajók tervezésére vonatkozó parancsokat a haditengerészeti főkapitányság (MGSh) adta ki, maga a tervezés és kivitelezés a haditengerészeti minisztérium hatáskörébe tartozott. De a minisztérium a projekteket áthelyezte a Tengerészeti Műszaki Osztály (MTD) munkájába.
És már az MTD gyomrában működtek az úgynevezett szakaszok. Például a 4. szakasz hajók építésével foglalkozott, a 6. szakasz pedig tengeralattjárókkal. A többi rész fegyverekkel, páncélzatokkal, erőművekkel stb. Foglalkozott. A vezető szekciók útmutatása alapján.
De mindezen készülékek mellett ott volt az ITC - a Tengerészeti Technikai Bizottság is. Az MTC akkor lépett hatályba, ha bizonyos problémák merültek fel a projekt fejlesztése során. Például nem lehetett beilleszkedni a beállított paraméterekbe. Ekkor szerelték össze az MTC -t, amely nem volt állandó szerv, de azonnal "megoldotta" a felmerülő problémákat.
Az ITC három kulcsfigurából állt: a tengeri miniszterhelyettes, az MGSH helyettes vezetője és a 4. (vagy 6.) szekció vezetője. Rajtuk kívül a bizottságba tartoztak az MGSH egyéb szakosított osztályainak és igazgatóságainak vezetői, valamint egy -két jó hírű hajógyártó mérnök.
Ez a kollegiális struktúra elég rugalmas volt ahhoz, hogy a legjobban egyensúlyba hozza egyes osztályok vágyait mások képességeivel. Természetesen az MGSH -nek több mint elég vágya volt, és a tervezők képességei éppen ezt korlátozták.
Az MTD -ben létrehozott, és ha valami történik, az MTK -n csiszolt projektet mindkét érdekelt osztály vezetője - az MGSH vezetője és a haditengerészeti miniszter - jóváhagyta, majd az utóbbi kiadta a megfelelő parancsokat az MTD.
És akkor kezdődött az igazi munka.
Most a 4. szakasz érdekel minket, amelynek mélyén a cirkálókat hozták létre, amelyeket az előző cikkekben tárgyaltak.
Lényegében a szekció semmiben sem volt rosszabb a minisztériumnál. Két részlegre osztották: alap- és részletes tervezésre. Az alaptervezési osztály vezetője általában a szekció vezetője volt.
Az OBP volt a szekció központja, ahol minden tervet kidolgoztak, és a többi osztályon zajló folyamatokat összehangolták. Ezenkívül az OBP kapcsolatba lépett a minisztérium más részlegeivel és az MGSH -val.
A Részletes Tervezési Osztály (PDD) volt felelős a tervek véglegesítéséért, míg vezetője a horizontális kommunikációért és a belső tervezés irányításáért.
Minden osztálynak saját csoportjai voltak a hajótípusok szerint. Természetesen uralkodott a csatahajók egy csoportja, amelynek élén szintén a szekcióvezető állt mindkét osztályon.
Elég nehézkes rendszer, de nagyon működőképesnek bizonyult. A japán hierarchikus felépítés szintén nem volt könnyű dolog, de lehetővé tette, hogy nagyon figyelemre méltó személyiségeket emeljenek a csúcsra.
Yuzuru Hiraga ellentengernagyot mindenképpen az első ilyen személynek kell tekinteni.
1916 óta a 4. szekcióban dolgozott, miután Nagy -Britanniában végezte képzését, és ő lett az első japán nehézcirkáló Furutaka, Aoba és Myoko tervezője.
Hiraga vezette be a páncélzatot a hajótest erőelemeként a hajóépítés gyakorlatába.
De Hiraga tehetségének is voltak hátrányai. A történelemben nagyon veszekedő ember maradt. Mondhatjuk, hogy veszekedés és verekedés.
Egyrészt egy művelt és tehetséges ember számára, aki ismeri saját értékét, ez normálisnak tűnik. Másrészt az MGSH -ban nem mindenkinek tetszett egy ilyen vezető, akinek nem volt szüksége az egész MGSH ostromára a kívánságok és kívánságok tekintetében.
Hiraga nagyon világosan megértette, hogy vannak lehetőségek a japán hajóépítésre, és ezért inkább a MGSH admirálisokkal veszekedett a projekt szakaszában, ahelyett, hogy felelős lenne az elképzeléseivel ellentétes dolgokért.
Emiatt a tábornokok nagyon gyorsan megunta Hiraga -t. A "nincs pótolhatatlan ember" posztulátumot használva először Európába küldték továbbképzésre, majd a flotta főtervezői posztjáról áthelyezték a Műszaki Kutatóintézet hajógyártási osztályának vezetői posztjára. A Flotta Igazgatósága. Aztán teljesen a tokiói egyetem rektorhelyettese (majd ő maga) tiszteletbeli tisztségére küldték, ahol Hiraga 1931 -től 1943 -ban bekövetkezett haláláig dolgozott.
De megpróbálták távol tartani őket a hajóktól. Az admirálisok idegei drágábbnak bizonyultak, mint a cirkálók, és volt, aki helyettesítse a verekedőt.
Hiraga után a 4. szekció vezetője Kikuo Fujimoto 1. rangú kapitány volt, a "Fubuki" romboló, valamint a "Mogami" és "Takao" cirkáló projektjeinek megalkotója.
Fujimoto kevésbé botrányos és engedelmesebb személy volt, ezért teljesen elégedett az MGSH -val. 1935 -ben bekövetkezett halála nagy veszteséget okozott a japán hajóépítésnek, de a hajók, amelyek létrehozásán Fujimoto dolgozott, méltó képviselői lettek osztályaiknak.
Fujimoto technikája némileg különbözött Hiragaétól, bár sokáig együtt dolgoztak. Fujimoto-t jobban lenyűgözték a könnyű, gyors és jól felfegyverzett hajók, a gyorsaság és az ütőerő fontosabb volt számára, mint a védelem, és inkább váratlan elrendezési döntések révén birkózott meg a technikai problémákkal.
Bár a Fujimoto által végrehajtott "váratlan elrendezési megoldások" kifejezés helyébe a "tervezési őrület" léphet. Bár Fujimotót főleg azzal vádolják, hogy túlságosan vezetik az MGSH admirálisai, egyetértve az utóbbi abszolút lehetetlen követelményeivel.
Valamit, de Fijimoto mestere volt annak, hogy "csak egy kicsit" elnyomja az elmozdulást. De ezzel egyidejűleg kár is volt, mert az általa tervezett hajók fő problémája az alacsony stabilitás volt, amelyet a hajótest lehető legnagyobb könnyítésére tett erőfeszítések és a felszíni rész súlya okozott, amelyen túl sok felszerelés volt és fegyvereket találtak.
Végül minden katasztrófával végződött. 1943. március 12 -én a Tomozuru rombológép felborult, mert pont ezek az okok okozták a stabilitás elvesztését. Fujimotót eltávolították posztjáról. Nincsenek botrányok. Fujimoto azonban nem tartott sokáig nyugdíjba vonulása után, és 1935 januárjában agyvérzésben halt meg.
A 4. szakasz következő vezetője Keiji Fukuda volt, akit közvetlenül a tomozuru katasztrófa után neveztek ki.
Azt mondják, hogy speciálisan Fujimoto helyettesítésére képezték ki. Általánosságban elmondható, hogy Fukuda korábban nem végzett hajógyártói karriert, de akadémiailag ismert volt, sőt tagja volt a japán delegációnak az 1930 -as londoni konferencián, amikor aláírták a következő korlátozásokat.
Fukudának azonban volt egy isteni ajándéka, amelyet egyértelműen kifejlesztett az Egyesült Államokban végzett tanulmányai során. Tudta, hogyan kell tárgyalni. És olyan jól csinálta, hogy be tudta vezetni a meggyalázott tervezőt, Hiragu -t a Yamato csatahajó projektjébe, ami egyértelműen előnyös volt a projekt számára.
A 4. szakasz utolsó vezetője Iwakichi Ezaki volt 1943 -ban.
Egy másik tudományos tudós és egyetemi oktató, aki korábban az MGSH -nál dolgozott. Ezakinak azonban volt tapasztalata a hajókkal kapcsolatban. Ezaki részt vett a Takao cirkáló Fujimoto projektjében, és dolgozott az A-140 projekten, amelyből később a Yamato is előkerült.
Mit mondhat, miután alaposan áttekintette ezt a listát?
Furcsa, de a mai analógiák önmagukat sugallják. Eleinte a fényes, tehetséges és tehetséges tervezők galaxisát fokozatosan elkezdték felváltani a jó elméleti képzettségű, de gyakorlatilag nem gyakorló emberek.
Az új kinevezett fő előnye nyilvánvalóan nem a hajóépítés képessége volt, hanem az a képesség, hogy mindenben kompromisszumokat találjunk. Fukudától és Ezakitól egyértelműen hiányoztak a csillagok az égből, nem voltak ragyogó tervezők, de rendesen figyelembe vehették sok fél érdekeit.
Ha nem vitatkozik sokáig, akkor valójában 1943 -ban hatékony menedzserek kezdték felváltani a hajógyártás zsenijét. Hogyan végződött, a történelem még emlékszik.
De a hajók, amelyeket veszekedő verekedő zsenik találtak ki és építettek, nagyon jól szolgáltak és szolgáltak. A japán cirkálók nagyon jó hajók voltak.
