"Repülő koporsónak" hívták. Egyrészt igazságosnak tűnik, másrészt - teljesen vonzó. Próbáljuk meg kitalálni, mert sok koporsónak nevezett gép teljesen másnak bizonyult.
Mi a helyzet a "Pusztítóval"? Még 1912 -ben Fiske amerikai admirális szabadalmaztatta (ó, azokat a szabadalmakat!) A hajók légből történő megtámadásának módszerét.
Két évvel később a speciálisan létrehozott torpedógépek tűzkeresztségen estek át az első világháború tengeri csatáiban. Nyilvánvaló, hogy az ötlet jó volt, mert még egy alacsony sebességű kétfedelű könyvespolc is könnyen utolérte az akkori leggyorsabb cirkálót vagy rombolót. A 120 km / h több mint elég volt.
Történt ugyanis, hogy a harmincas évek elejére a torpedóbombázók nem csak az amerikai haditengerészeti repülésben gyökeret vertek, hanem a repülőgép -hordozók fő fegyverévé váltak.
Ezek általában kétpontos repülőgépek, nyitott pilótafülkével és három fős legénységgel: pilóta, navigátor-bombázó és lövész.
A "tiszta" T-osztályú torpedóbombázók mellett az amerikai repülőgép-hordozók B-osztályú kétüléses tengeri bombázókkal voltak felfegyverezve.
És 1934 nyarán a haditengerészeti légiközlekedési parancsnokság javasolta egy univerzális hordozó-alapú harci repülőgép kifejlesztését, amely megkapta a "TV" megjelölést. "Torpedó-bombázó", vagyis torpedóbombázó. Univerzális támadórepülőgép, amelynek terhelése a helyzet követelményeitől függően változtatható.
A rendért folytatott küzdelemben három cég jött össze. Az első, a "Grey Lakes" bemutatta az XTBG-1 biplane biplane modellt, amely akkor is meglehetősen archaikus volt. Természetesen a katonaságnak nem tetszett az ilyen gép.
A második a fejlettebb pokoltervezők voltak. Az ő verziójuk az ikermotoros XTBH-1 monoplane volt érdekesebb, de nem illeszkedett a sebesség jellemzőihez.
Ennek eredményeként a győztes a "Douglas" cég és annak egymotoros torpedó bombázója, az XTBD-1 lett. "Douglas" parancsot kapott repülőgép építésére, és azt kell mondanom, nagyon indokolt.
Általában sok szám van "először" erre a gépre.
A világ első monoplane torpedóbombázója zárt pilótafülkével. 1934 -re nagyon progresszív. A múlt egyetlen öröksége a hullámos duraluminium szárnybőrök és a vászonnal bélelt kormányfelületek voltak.
A legénység három emberből állt. Pilóta, navigátor-bombázó és lövész-rádiós. Egymás után ültették őket egy közös pilótafülkébe, amelyet hosszú lombkorona borított, mozgatható részekkel. Ez a rendszer később klasszikus lett az amerikai csapásrepülőgépeknél.
A szárnyak hajtogatását, amelyet korábban használtak, először a mechanizmus hidraulikus hajtásával gépesítették. Az akkori kétfedelű síkban a szárnyak is összecsukódtak, de a szárnydobozokat a törzs oldalaihoz nyomták, és az egysíkú gépeknél egy gazdaságosabb módszert találtak, amellyel a konzolokat felemelték és a pilótafülke fölé hajtották.
Erőműnek a léghűtéses Pratt-Whitney XP-1830-60 motort választották, 900 lóerővel. Két szárnyas üzemanyagtartály 784 liter benzint tartalmazott.
A védelmi fegyverzet eredetileg két 7,62 mm -es géppuskából állt. A gyűrűs torony egyik géppuskáját egy rádiós kezelte, aki a hátsó féltekét védte. A normál repülés során ezt a géppuskát a törzsbe süllyesztették, és ha szükséges, a lövöldöző speciális szárnyakat nyitott felülről, a lámpás szakaszát a menetirányba tolta vissza, így felkészült a lövöldözésre.
A második géppuska szinkron volt, és a motor jobb oldalán lévő törzsben helyezkedett el, a pilóta lőtt belőle.
Később, a harci művelet kezdetével, néhány gépen 7, 62 mm -es "Browning" kaliberű pár került a hátuljába, és a repülőgépek egy részén két szinkron géppuska volt, 12, 7 mm.
A támadófegyverzet a Bliss Leavitt Mk. XII torpedó (908 kg) volt, 4, 6 m hosszú és 460 mm átmérőjű, de szükség esetén lehetőség nyílt az elavult Mk. VIII. Érdekes pont, hogy nem egy torpedót hoztak létre egy repülőgéphez, hanem egy repülőgépet egy adott torpedó használatához.
A torpedó felfüggesztés szerelvényeinek oldalán két tartó volt egy pár 227 kg -os bombához.
Világos, hogy a torpedót nem függesztették fel a bomba verzióban. Két 227 kg-os bombák helyett 12 darab 45 kg-os bombát lehetett felfüggeszteni az alátámasztó tartókon. A torpedót a pilóta teleszkópos látószöggel ledobta, és a navigátor irányította a bombákat, és a Norden Mk. XV-3 automata látószöggel dobta le őket.
Az XTBD-1 maximális sebessége külső felfüggesztések nélkül 322 km / h volt. Ha a repülést torpedóval hajtották végre, akkor a sebesség majdnem kétszer, 200-210 km / h-ra csökkent, és bombákkal ez a szám valamivel magasabb volt.
A repülési távolság torpedóval és bombákkal elérte a 700 km -t, illetve a 1126 km -t, a plafon pedig 6000 m volt. Az ilyen adatok nem nevezhetők túl magasnak, de 1935 -re nagyon jók voltak. És összehasonlítva elődje, a TG-2 biplane repülési jellemzőivel, egyszerűen elképesztőek voltak.
1938 januárjában az amerikai haditengerészet vezetése hivatalosan is szolgálatba állította az új torpedóbombázót, és februárban szerződést írt alá 114 repülőgép szállítására. A sorozatgyártású autók esetében a TBD-1 index maradt, 1941 októberében hozzáadva saját nevüket "Devastator", azaz "Ravager" vagy "Ravager".
Még a "Pusztító" név tekintetében is az első volt. Ezt megelőzően minden haditengerészeti támadó repülőgépnek nem volt saját neve, és csak alfanumerikus indexeknek nevezték őket.
1937. október 5 -én a "Saratoga" repülőgép -hordozó fedélzetén leszállt az első megrendelt torpedóbombázó.
A TBD-1 működésének megkezdésével az új repülőgép hiányosságai kezdtek kiderülni. Ezek közül a legsúlyosabbnak a tengeri só hatása miatt a szárnybőr súlyos korróziója bizonyult, ami miatt a korrodált lapokat folyamatosan cserélni kellett. Problémák adódtak a kormánypánt csuklópánt -szerelvényekkel, és panaszok érkeztek a fékekkel kapcsolatban.
De általában a haditengerészeti autónak tetszett.
Ezért 1938 -ban, amikor az új Yorktown, Enterprise, Wasp és Hornet repülőgép -hordozók szolgálatba léptek, mindannyian Devastators -t kaptak. 1940 -ben a Ranger megkapta a torpedóbombázókat.
Az elavult kétpályás repülőgépekről a TBD-1-re történő átképzést a haditengerészeti pilóták lelkesen, de nem esemény nélkül fogadták. Több gép lezuhant, amikor a pilóták felszállni kezdtek anélkül, hogy megbizonyosodtak volna arról, hogy a szárny "bevetett" helyzetben van rögzítve.
De a levegőben a "Devastator" nagy területű szárnyával tökéletesen viselkedett, és jó manőverezőképességű volt az osztályához képest. A körülbelül 100 km / h leszállási sebességet biztosító szárnyak pedig még tapasztalatlan pilóták számára is lehetővé tették, hogy sikeresen landoljanak egy repülőgép -hordozó fedélzetén.
A gép "belépett", egyéb panaszok egyébként a torpedóra vonatkoztak, amit a fejlesztők nyilván nem hoztak az állapotba.
Douglas a sikernek örülve megpróbálta bővíteni repülőgépeinek feladatkörét, és 1939 -ben úszókkal szerelték fel az egyik repülőgépet. A haditengerészet azonban kevés érdeklődést mutatott egy ilyen, TBD-1A jelű repülőgép iránt.
De a hollandoknak tetszett az úszó torpedóbombázó ötlete. Egy tengeri járőrbombázót akartak örökbe fogadni. A hollandok számos változtatást kértek a hidroplán kialakításában. A fő kérés az volt, hogy a motort Wright GR1820-G105-re cseréljék, 1100 LE kapacitással annak érdekében, hogy egyesítsék a repülőgépet az amerikai Brewster B-339D Buffalo vadászgéppel.
A repülőgépet kifejlesztették, de nem volt ideje szállítani; 1940 -ben Hollandia a német csapatok segítségével véget ért.
A háború előtti három évben a Devastator lett az amerikai haditengerészet fő hordozó-alapú torpedóbombázója. 1941. december 7 -ig a Devastators hét repülőgép -hordozóra épült:
Lexington - 12 repülőgép, VT -2 osztály;
Saratoga - 12 repülőgép, VT -3 osztály;
Yorktown - 14 repülőgép, VT -5 hadosztály;
Vállalat - 18 repülőgép, VT -6 osztály;
Hornet - 8 repülőgép, VT -8 hadosztály;
Darázs - 2 repülőgép, VS -71 osztály;
Ranger - 3 repülőgép, VT -4 hadosztály.
A japán háború kitörése előtt egy másik nagyon hasznos újítást vezettek be a gépen. A torpedóbombázó felfújható alúszó úszókkal volt felszerelve. Így amikor a sérült TBD-1-et a vízre eresztette, a pilótának lehetősége volt a géppel együtt várni a segítségre. Igaz, a parancsnokság néhány szkeptikusa elégedetlenül reagált erre a döntésre, és úgy vélte, hogy az ellenségnek sokkal nagyobb esélye lesz elfogni a Norden titkos bombázását.
Amikor 1941. december 7 -én Nagumo tengernagy századai összetörték Pearl Harbort, a kikötőben nem voltak hordozók, így az amerikai csendes -óceáni flotta fő csapásereje túlélte.
Tehát a "Pusztítók" első harci felhasználása csak 1941. december 10 -én történt, amikor a "Lexington" repülőgépe megtámadott egy japán tengeralattjárót. A Norden szuper látnivalók nem segítettek, a bombák úgy estek le, hogy nem okoztak kárt a hajóban.
A pusztítók csak 1942 februárjában vették komolyan az ellenséget. A Marshall -szigeteken az Enterprise és a Yorktown gépek elsüllyesztettek egy fegyveres japán vonóhálót a Kwajalein -atollnál, és további hét hajót károsítottak meg. Az "Enterprise" legénysége megkülönböztette magát.
A Yorktown pilótái kevésbé voltak szerencsések, négy repülőgépet vesztettek el a japán hajók elleni támadás során a Jalu -sziget mellett. Két repülőgépet légi harcban lőttek le, egy másik párnak üzemanyaghiány miatt kellett a vízre szállnia, és legénységüket elfogták.
1942 márciusában Lexington és Yorktown sikeres akciót hajtott végre az új -guineai Lae és Salamau ellenséges bázisok ellen. Itt a japán flotta vesztesége három hajót ért el, köztük egy könnyű cirkálót.
Azonban a "Ravagers" szolgáltatásai a csatában meglehetősen szerények voltak. A TBD-1 csak egy sikeres találatot ért el egy kis szállításban, 600 tonna kiszorítással.
Ennek oka nem a legénység kiképzése volt, ezzel minden többé -kevésbé tisztességes volt. Az Mk. XIII torpedók teljesen undorítóan viselkedtek, amelyek egyszerűen nem robbantak fel, amikor célba értek.
A plusz azonban az volt, hogy a "Pusztítók" között nem volt veszteség, ami megerősítette a haditengerészeti parancsnokság illúzióját, miszerint ezek a repülőgépek harci fedél nélkül hajókat támadhatnak.
Ezután a harcok a Korall -tengeren kezdődtek. Itt először ütköztek egymással amerikai és japán repülőgép -hordozók. A japánok el akarták foglalni Port Moresbyt, de az amerikaiak ellenezték ezt.
A légi-tengeri csata öt napig tartott, és mindkét fél elvesztett egy repülőgép-hordozót: az amerikai "Lexington" és a japán "Soho". A pusztítók veszteségei a levegőben kicsik voltak - mindössze három repülőgép, de a Lexingtonból származó légi csatákat túlélő összes jármű vele együtt a fenékig süllyedt.
A csata után az amerikaiak ismét visszatértek a torpedók problémájához, mivel az MK XIII nemcsak undorítóan robbant fel, de miután leejtették és beléptek a vízbe, túl lassú sebességre tett szert, és a japán hajóknak sikerült manőverezniük és elkerülniük az ütést.
Aztán volt több is. A következő Midway volt.
Igen, az Egyesült Államokban a Midway Atoll csata a győzelem szimbóluma. De a Ravagers legénysége számára ez egy kicsit más jellegű szimbólum. Inkább a "Midway" -et nevezhetnénk a temetési menetelésnek, amellyel a "Devatators" -ot látták.
Nem vicc, június 3 -tól 6 -ig három napig a Yorktown, az Enterprise és a Hornet repülőgép -hordozók hadosztálya 41 járművet veszített el, és a csata végére csak 5 torpedóbombázó maradt életben.
A "pusztítóknak" nem volt mit elkapniuk a sorstól, amikor a "Zero" megjelent az égen. Aztán elkezdődött a verés.
Igaz, van egy dolog, ami nagyjából elrontja az összképet. Míg a midway -i csatában japán harcosok elpusztították (és megsemmisítették) a Pusztítókat, amelyek közül egyik sem okozott minimális kárt egyetlen japán hajónak sem, a következők történtek: a japánok, akiket a torpedóbombázók mészárlása elragadtatott, lemaradtak a második amerikai repülőgépek hulláma.
Mind az Enterprise (37 egység), mind a Yorktown (17 egység) Dontless búvárbombázói bombákat használtak a japán Akagi, Kaga és Soryu repülőgép -hordozók dióba vágására.
Igen, a japánok válaszul elsüllyesztették a Yorktownt, de elvesztették utolsó repülőgép -hordozójukat, a Hiryut. Valójában ezzel véget ért a midway -i csata. Mondhatjuk tehát, hogy a TBD-1 torpedóbombázók támadása nem volt hiábavaló, ez elterelő manővereknek tudható be.
Hát annyira elzavart, igen. Három repülőgép -hordozóra. De elvileg - az érvek mellett a szegények, mert a "Ravagers", így semmi sem pusztított, kivéve talán hangárok a repülőgép -hordozók.
Az utolsó harci műveletet a Csendes-óceán TBD-1-ben 1942. június 6-án hajtották végre. Az Enterprise -tól menet közben maradt torpedóbombázók a merülőbombázókkal együtt két japán cirkálót, Mikumát és Mogamit támadtak meg, akik megsérültek az ütközés során. A Mikuma elsüllyedt, de a torpedóütésről nincs megbízható információ.
1942 végén a Pusztítókat a Bosszúállók váltották fel, amelyek ekkor már szilárdan meghonosodtak a gyártásban. A Devatstators hitelességét aláásta a midway -i csaták óriási vesztesége, és elkezdtek terjedni a vélemények a repülőgépről, mint "repülő koporsóról".
A hívás mindig nagyon egyszerű, különösen, ha nem törődik bizonyítékokkal. Miért lőtték le őket ott? Lelőtték. Dobd el a gépet, és ennyi.
Általánosságban elmondható, hogy az amerikaiak mesterei a címkék faragásának (nem rosszabbak nálunk), és nem szeretik beismerni saját hibáikat. Esetünkben pedig több mint elég hiba volt.
A torpedóbombázókat három repülőgép -hordozóról küldték el szétszórt csoportokban, általános parancs és vadásztakaró nélkül. Oké, ha a célpont valamiféle PQ-17 konvoj volt, fedél és kísérő nélkül.
De nem, a gépeket repülőgép -hordozók megtámadására küldték, olyan hajókra, amelyek abban az időben saját és vadászgépeik legerősebb légvédelmével rendelkeztek, amelyek közül néhány mindig a harci járőrökön lógott. És amíg a Zero kibírja az eget, egyetlen amerikai repülőgép sem bírna ennyit.
Ezenkívül a japánok tökéletesen látták a torpedóbombázók csoportjainak közeledését, csak a járőrszolgálatok részéről, és több mint meleg fogadtatást szerveztek számukra.
És egy torpedó. A balszerencsés MK. XIII torpedó, amely alacsony megbízhatósága mellett túl kicsi effektív hatótávolsággal (3500 m) és nagyon szigorú kibocsátási korlátozásokkal (sebesség legfeljebb 150 km / h, magasság 20 m-ig) rendelkezett. Ahhoz, hogy legalább némi esélye legyen az ütésre, szükség volt arra, hogy közel a tűz közelébe közelítsük a célpontot, 450-500 m távolságra.
Aki ért, az érti. A torpedókkal való munka Mk. XIII örömet okozott a teljes szadomazochistáknak. De komolyan, a Pusztítók legénységét valójában levágták. Négy repülőgép-hordozó (ugyanazon „Hiryu” esetében a légvédelem 12 127 mm-es lövegből és 31 hordó 25 mm-es automata ágyúból), valamint A6M2-es vadászgépek golyóiból és kagylóiból állt.
A történelmi feljegyzések szerint a rombolók legénysége tisztában volt azzal, hová küldik őket. A VT-8 zászlóalj parancsnoka, John Waldron rövid beszédének szavai fennmaradtak:
„Srácok, készüljetek fel arra, hogy néhányan túléljük. De még ha csak egy is áttör, akkor engedelmeskednie kell a parancsnak!"
A srácok nem teljesítették a parancsot, mert nem tudták. De ez nem az ő hibájuk, egyetlen repülőgép sem tért vissza a hadosztályról a repülőgép -hordozóra. De nyolc személyzet nem tért vissza a Hornetről, nem azért, mert a TBD-1-esek haszontalan repülőgépek voltak, hanem a fenti okok miatt.
Általában természetesen ez a legegyszerűbb módja annak, hogy leírják a parancs hibás számítását a repülőgép hiányosságainak felhasználásának taktikájában. Érdemes azonban megjegyezni, hogy ugyanazon a napon az Enterprise repülőgép-hordozó legújabb TVM-3 Avenger torpedóbombázóinak egy részlege (6 jármű) teljesen megsemmisült.
A Bosszúállók, akik felváltották a Pusztítókat, ugyanerre a sorsra jutottak. Ez azt jelenti, hogy nem annyira a repülőgépről, mint az alkalmazási szintről van szó.
Ennek ellenére közvetlenül Midway után aláírták a "Pusztító" ítéletet, és a látszólag szégyenletes gépet az első vonal egységei sietve eltávolították a szolgálatból.
A "Pusztítók" az Atlanti -óceánon szolgáltak a "Wasp" repülőgép -hordozónál, néhányat partra szállítottak járőrszolgálatra. Több TBD-1 kísérte a konvojokat az Atlanti-óceán északi részén a Hutson Légibázisról.
Az összes TBD-1 közül a leghosszabb szolgálatban maradt a "Ranger" repülőgép-hordozónál. Ennek oka az, hogy a Ranger ügyelet a viszonylag nyugodt Karib-térségben volt, ahol a TBD-1-esek 1942 augusztusáig járőröztek.
A TBD-1 fő részét ezután 1944 végéig oktatásként használták. És a repülési pályafutásuk végeztével a leszerelt pusztítók oktatási segédeszközként élték napjaikat a repüléstechnikai iskolákban.
Őszinte befejezés, őszintén szólva. Nagyon nehéz megmondani, mennyire igaza volt azoknak, akik a "Pusztítót" "repülő koporsónak" nevezték. A gép természetesen nem volt új. Az 1935-ben létrehozott, bár egy csomó új termékkel létrehozott TBD-1 természetesen elavult volt 1942-re.
A kérdés az, hogy mennyit. Az 1933-ban létrehozott és 1934-ben üzembe helyezett I-16 vadászgép 1942-ben, bár nem volt könnyű, harcolt a Messerschmittekkel és győzött. A Junkers Ju-87 1936-ban kezdte meg szolgálatát, és Németország legvégéig harcolt. És ő bizony nem volt mestermű, bármit is mondhat.
A kérdés valószínűleg még mindig a gép használatának képességében rejlik.
LTH TBD-1
Szárnyfesztávolság, m: 15, 20.
Hossz, m: 10, 67.
Magasság, m: 4, 59.
Szárnyfelület, m2: 39, 21.
Súly, kg:
- üres repülőgép: 2 540;
- normál felszállás: 4 213;
- maximális felszállás: 4624.
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 LE
Maximális sebesség, km / h: 322.
Utazási sebesség, km / h: 205.
Praktikus hatótávolság, km:
- bombaterheléssel: 1152;
- torpedóval: 700.
Emelkedési sebesség, m / perc: 219.
Praktikus mennyezet, m: 6000.
Legénység, fő: 2-3.
Fegyverzet:
- egy 7,62 mm -es géppuska és egy 7,62 mm -es tornyos géppuska a hátsó pilótafülkében;
- 1 torpedó Mk.13 vagy 454 kg bombák.
