Harci repülőgépek. Púpos sólyom, mint szimbólum

2024 Szerző: Matthew Elmers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 22:14

Nos, igen, itt van a Királyi Légierő valódi szimbóluma és egyben a második világháború idején a legnagyobb tömegű olasz bombázó. Alessandro Marchetti nagyon különös alkotása, nagyon tisztességes (Olaszország számára), majdnem másfél ezer darabos (egészen pontosan 1458) példányszámban.

Az olasz kombit bombázóként, torpedóbombázóként, felderítő repülőgépként és szállító repülőgépként használták. Korában nagyon jó volt a repülési jellemzők tekintetében, a második világháború kezdete előtt többször vett részt légi versenyeken, és (ami fontos!) Megnyerte őket! Nos, az SM.79 több világrekorddal rendelkezik a sebesség és a teherbírás tekintetében.

Általában még mindig "Sólyom" volt. A múlt század harmincas éveinek közepén. De az olasz királyi légierőben a gépet "púposnak" nevezték. Tehát - "Púpos sólyom".

A három motoros rendszer nem volt olyan kiemelkedő abban az időben, de nem is volt túl gyakori. Holland Fokker F. VII / 3m, német Junkers Ju52 / 3m, szovjet ANT-9 és SM.79. Más országokban is voltak hárommotoros fejlesztések, de valahogy nem gyökereztek. Előnyben részesítették a két- és négymotoros konfigurációkat.

Igen, három hajtómű nyújtott némi előnyt kettővel szemben a megbízhatóság és a hatótáv tekintetében, de a negyvenes években a repülőgép-hajtóművek teljesítményjellemzőinek növekedése miatt a három hajtóműves repülőgépek eltűnni kezdtek minden ország flottájából.

Csak Olaszországban, a háború legvégéig, a három hajtóműves bombázók harci alakulatban maradtak. Igaz, ez nem annyira a repülőgép kiemelkedő tulajdonságainak volt köszönhető, mint a fasiszta Olaszország pénzügyi helyzetének.

Az SM.79, mint sok, a második világháború alatt előtérbe került harci repülőgép, teljesen polgári örökséggel rendelkezett. 1933-ban Marchetti egy nagysebességű utasszállító repülőgép létrehozását tervezte, amely részt vehet az 1934-ben tervezett nemzetközi versenyeken a London-Melbourne útvonalon.

Az SM.73-at platformként használták, szintén három hajtóműves repülőgépet, amelyet szintén az SM.81 katonai változatában gyártottak.

Ebben a projektben nyilvánvalóan az előző, szintén hárommotoros autójából indult: S.73 (katonai változat - S.81), amelyet 1934 -ben építettek sok hasonló tervezési megoldás felhasználásával. A törzs váza acélcsövekből, duraluminium lemezből, rétegelt lemezből és vászonból készült burkolattal, konzolos faszárnnyal, majdnem azonos tollazattal.

A hely, ahol az ötletek egyesültek, a Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI társaság volt, ismertebb nevén Savoy.

Általánosságban elmondható, hogy a SIAI aktívan részt vett repülő hajók gyártásában, és e tekintetben világszerte ismert volt. A "Savoy" S.16 és S.62 repülő hajók a Szovjet Légierő szolgálatában álltak, a nagy S.55 -öt pedig a Távol -Kelet légitársaságaival üzemeltették a Nagy Honvédő Háború idején is.

Az I-MAGO polgári jelöléssel ellátott kísérleti repülőgép 1934. október 8-án tette meg első repülését. Igaz, a versenyek már rég elmúltak, a győztes az angol De Havilland DH.88 "Comet" lett.

De a Marchetti és a "Savoy" repülőgépe több mint sikeresnek bizonyult. Szükséges volt azonban azonnal telepíteni más motorokat, abban az esetben, ha az Alfa Romeo 125RC35 680 LE teljesítményűnek bizonyult. o., engedélyezett "Bristol Pegasus". És velük a gép elérte a 355 km / h sebességet, és később - 410 km / h. Ennek eredményeként az SM.79 lett a leggyorsabb többmotoros repülőgép Olaszországban, megelőzve az S.81 bombázót, amely szolgálatba állt.

1934 -ben g.versenyt hirdettek az olasz légierő új kétmotoros közepes bombázójára. A verseny követelményei szerint a bombázónak kétmotorosnak kell lennie.

A pályázatra nyolc projekt érkezett. A SIAI felajánlotta S.79B típusú repülőgépeit. A projekt nem sikerült, mivel az utas S.79P durva átalakítása bombázóvá vált két francia Gnome-Rhone K14 motorral. Ráadásul a bizottságnak nem tetszett a géppuskák és a bombahelyek elhelyezése.

A társaság azonban 24 repülőgépet rendelt. Elvileg volt alapja egy ilyen lépésnek, az SM.79 kialakítása technológiai szempontból meglehetősen egyszerű volt, és valójában lehetővé tette a repülőgépek tömeggyártásának gyors telepítését. Annak volt értelme, hogy a gépet gyártás előtti tételben teszteljék, mert Olaszország a háborúra készült. Amire - még nem volt teljesen világos, de készültem.

Az első SM.79 -et bombaállványokkal látták el, és tesztciklust hajtottak végre rajta. A tesztek sikeresek voltak. A személygépkocsi széles és nem túl aerodinamikailag elegáns törzse megmaradt, de a pilótafülke felett megjelent a géppuskás púp. Egy rögzített, 12,7 mm-es "Breda-SAFAT" kaliber előre nézett, és a lövőnek ugyanaz, de mozgatható géppuskája volt a hátsó félteke védelmére.

Egy másik nagy kaliberű géppuskát telepítettek a törzs hátsó részébe, egy gondolába, a visszalövéshez. És volt egy 7,69 mm -es kaliberű "Lewis" géppuska, amelyet a törzs belsejében lévő gondola fölé szereltek fel egy speciális berendezésen. A géppuskát oldalról oldalra lehetett dobni, és a bal és jobb oldalon lévő nagy téglalap alakú nyílásokon keresztül lőni lehetett belőle.

A nagyon kétes frontfegyverzet teljesen Marchetti lelkiismeretén nyugszik. A tervező úgy ítélte meg, hogy ha a gép gyors, akkor nem valószínű, hogy gyakran frontálisan támadnak rá. Ez azt jelenti, hogy a pilóta feje felett egy géppuska elég a szemnek. Furcsa megközelítés, de így történt.

A bombahely nagyon eredeti volt. A törzs középső részén helyezkedett el, és mintha a repülőgép tengelyétől jobbra tolódott volna. Ezt azért tették, hogy megőrizzék az átjárót a farokrészhez.

A bombarekeszben akár 1250 kg bombát is fel lehetett tölteni különböző kombinációkban (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg, vagy 12 klaszter, egyenként 12 kg -os kis töredezettségű bombákkal). Minden bombát függőlegesen függesztettek fel, kivéve az 500 kg -ot, amelyeket ferdén helyeztek el.

A személyzet négy emberből állt: két pilóta (a másodpilóta szintén bombázó volt), egy repülőszerelő és egy rádiós. A bombázó általában az orrban helyezkedett el, és a legjobb kilátásnak kellett lennie. De a mi esetünkben volt egy második motor. Ezért az SM.79 -ben a bombázót a hátsó rész törzse alatt készített gondolába helyezték. A gondola elülső fala átlátszó volt, ami általában működőképes kilátást biztosított. Ezért volt szükség a farokrészre való átjárásra.

Gondolajáról a bombázó nemcsak célzást, hanem a kormány segítségével a repülőgép elforgatását is végrehajthatta a bombázás során.

Az első sorozatú SM.79 bombázók 1936 októberében jelentek meg. A következő év januárjáig a vállalat 24 repülőgépre teljesítette ugyanezt a megrendelést. A gyártási repülőgépeken a "púp" meghosszabbodott, könnycsepp alakú kiemelkedések jelentek meg az oldalán, és az üvegezés felülről eltűnt. Az első világháború idején Lewist egy korszerűbb, azonos kaliberű SAFAT váltotta fel.

Hivatalosan a bombázót SM.79 Sparviero - "Hawk" néven állították szolgálatba, de ez a név nem fogott fel, és egységekben egyszerűen "gobbo" - "púpos" -nak hívták.

A 2. sorozattól kezdve a "púpot" lerövidítették (régebben szinte a bejárati ajtóig ért), csepp alakú kiemelkedéseket távolítottak el róla, de további ablakokat készítettek a rádiósnak és a repülési szerelőnek.

Kissé elmélyítettük a bombázó szellőzőnyílását, elfordítottuk a motorok kipufogócsöveit (távol a motorkerékpároktól), és további stabilizátorhosszabbításokat vezettünk be. Ebben a formában, szinte változatlanul, az SM.79 hét évig volt sorozatgyártásban.

Hét év - itt nem a repülőgép néhány kiemelkedő jellemzőjéről van szó. Egyszerűen nem voltak versenytársak. Az összes gép, amelyet ugyanaz a Fiat vagy Caproni kínált, sokkal rosszabbnak bizonyult.

Eközben 1937 -ben elfogadták az olasz légierő bővítésének tervét, amely szerint 1939 -ben körülbelül 3000 bombázónak kellett lennie. Mussolini tervei több mint óriásiak voltak, de a gyakorlat némileg másnak bizonyult. Olaszország egyszerűen nem tudott ennyi repülőgépet legyártani két év alatt, ráadásul a tervben részt vevő gépek (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) makacsul megtagadták a szükséges feltételek betartását …

A fogadás tehát teljesen indokolt volt a három motoros SIAI-n. És a pilótákat elkezdték átvinni a kiképzésre a vadászgépektől, ezt megkövetelte a bombázó igazán nagy sebessége és meglehetősen könnyű irányítása.

Igen, az utasszállító repülőgép alapján készült SM.79 -nek számos hiányossága volt a módosításból: a bombázó kényelmetlen elhelyezése, egy kis bombahely, meglehetősen nagy törzse, védőfegyverzet az oldalsó nyílásokban. Mindez meglehetősen ésszerű kritikát váltott ki. Ennek ellenére nem volt miből választani.

Eközben megkezdődött a polgárháború Spanyolországban, és lehetővé vált a bombázók harci körülmények közötti tesztelése. Az SM.79 harcolt mind az olasz pilótákkal, akiket Mussolini "kölcsönzött" Franco -nak, mind a spanyolokkal.

Az SM.79 olasz legénységekkel Sevilla közelében, Bilbaóban működött, részt vett Brunete és Teruel csatáiban. 1937 májusában öt olasz bombázó megrongálta a republikánus Jaime I. csatahajót Almeria kikötőjében.

Kiderült, hogy az SM.79 sebessége lehetővé tette, hogy nappal kísérő nélkül repüljenek. Az összes köztársasági harcos közül csak az I-16, amelyből nem volt sok, utolérte a Sólymot. És az autó nagyon szívósnak bizonyult. A csaknem száz leszállított bombázó közül 16 valóban elveszett: a spanyolok 4 repülőgépet, az olaszok 12 -et vesztettek el.

Általában az SM.79 -et több mint sikeresen használták. A spanyolok a "Horobado" becenevet adták neki, vagyis "a púpos".

A nagylelkű olaszok a fennmaradó 61 "púpot" átadták a spanyoloknak. A spanyol légierőben túlélték a II.

Míg a harci SM.79 bombákat dobott spanyol földre, olaszországi társaik propagandafeladatokat láttak el, repüléseken vettek részt és rekordokat állítottak fel. Szükséges volt az egész világnak megmutatni a Mussolini fasiszta rezsim vívmányait, így valójában az SM.79 számos járaton vett részt. A Marseille - Damaszkusz - Párizs járaton az SM.79 az első három helyet szerezte meg. Az olaszok részt vettek a Róma - Dakar - Rio de Janeiro járaton is. Az egyik pilóta ifjabb Mussolini volt.

Ezenkívül a Piaggio P.11 motorral szerelt SM.79 sorozata gyorsasági világrekordokat állított fel az 500, 1000 és 2000 kg hasznos teherbírású repülőgépek kategóriájában.

Általánosságban elmondható, hogy a háború előtti időszakban a SIAI, amelyet addigra már "Savoie-Marchetti" névre kereszteltek, agresszíven betört az exportpiacokra. Marchetti úgy vélte, hogy az ikermotoros repülőgép jobban megfelelne az exportnak. És még létrehozott egy prototípust SM.79V ("Bimotor").

Ezért annak ellenére, hogy a Repülési Minisztérium elutasította az S.79B projektet ("Bimotor"), folytatta az irányt, és a projektet egy prototípus elkészítéséhez vezette.

Eközben a hárommotoros SM.79 lett az olasz légierő fő ütőereje. És velük Olaszország belépett a második világháborúba. A Spanyolországban szerzett harci tapasztalatok mellett ezeket a repülőgépeket a csapatok leszállására használták Albánia 1939 -es elfoglalása során, valamint a Görögország elleni támadás során.

Közvetlenül azután, hogy Olaszország hadat üzent Angliának és Franciaországnak, az olasz bombázók megtámadták kijelölt célpontjaikat. A szicíliai repülőterekről felszállva az olaszok Máltát bombázták. A líbiai repülőgépek megtámadták a tunéziai francia bázisokat. Olaszországból Korzikára és Marseille -be, Etiópiából Adenbe repültek.

1940 szeptemberében Észak -Afrikában négy S.79 ezred segített az olasz Egyiptom elleni offenzívában. Eleinte még támadó repülőgépként is megpróbálták használni őket, hogy támogassák a csapatokat a csatatéren, és vadásszanak brit harckocsikra és páncélozott autókra. Nem sikerült, a brit légvédelmi lövészek nagyon gyorsan csalódást okoztak az olaszoknak.

De a repülőgép mind a harci terv, mind a műszaki veszteségek ellenére meghódította az egész afrikai hadjáratot a tengely országainak vereségéig.

A kampány feltárta az SM.79 számos gyengeségét. Primitív tornyok, amelyek korlátozzák a tűzágazatokat, a nagy kaliberű géppuskák alacsony tűzveszélye és azok megbízhatatlansága, gyenge páncélzat és a védett gáztartályok hiánya. Kiderült, hogy a felvonulások és a valódi harci felhasználás még mindig különböző dolgok.

Nehézségek merültek fel a javításokkal kapcsolatban, amelyek miatt a szövetségesek több mint 30 repülőgépet szereztek be különböző fokú meghibásodásokkal. Különösen nehéz volt egy darabból álló szárny esetén.

Ezenkívül 1941 -ben a gyorsabb vadászgépek új generációja kezdett megjelenni a levegőben, és az SM.79 sebessége már nem volt ugyanaz a védelem, mint korábban. 1941 közepére pedig csökkenni kezdett a sólymok száma az olasz légierőben. Sőt, a fejlettebb (és egyben hárommotoros) Kant Z.1007 bombázó is időben érkezett.

A Hawks pedig szilárdan be volt jegyezve a haditengerészeti repülésbe, ahol a háború végéig harcoltak.

1940. július 8 -án az SM.79 megtámadta a Gloucester cirkálót, és megrongálta. Ez volt a Hawks első sikere, az olaszok nem értek el közvetlen találatokat, de a hajót jól megveregették a közeli robbanások.

Az SM.79 alapú torpedóbombázók 1940. szeptember 18 -án éjszaka ünnepelték sikerüket, amikor két SM.79 torpedó találta el a Kent cirkálót. A személyzet megvédte a hajót, de a cirkálót Gibraltárra hurcolták, ahol majdnem egy évig állt javítás alatt.

Az SM.79 torpedóbombázók sikeres támadásait tartalmazó listát kiegészítették a Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa cirkálókkal, amelyek az SM.79 legénységének akciói következtében megsérültek. És a "Quentin" romboló számára minden szomorúan végződött, 1942. december 2 -án elsüllyedt, miután találkozott a torpedóbombázókkal.

1943 -ban az Indomitable (nem halálosan) repülőgép -hordozó és a máltai konvojok számos szállítóhajója torpedót kapott. A Yanus rombolót egy aviatorpedo romboló süllyesztette el.

1943. szeptember 8 -án Olaszország megadta magát, és kettészakadt: északon, a németek irányítása alatt létrehozták a báb Olasz Szociális Köztársaságot, a britek és az amerikaiak elfoglalták a déli részt. Jelentős számú SM.79 maradt a repülőtereken, amelyeket a szövetségesek szállítássá alakítottak át. Elég autó volt egy egész ezredhez (3. Közlekedési Repülési Ezred), felszerelve SM.79 -el.

A "Hawks" tehát nemcsak rakományt és utast szállított, hanem szórólapokat is szórt, ejtőernyősöket és rakományt dobott ki a frontvonal mögé. A háború teljes befejezése után pedig az összes SM.79 -es szállító repülőgéppé vált.

1950 -re majdnem az összes Hawks elérte élete végét. A szolgálati idő rekordrekordjai a repülőgépek voltak, amelyeket Libanon 1949-ben saját szükségleteire szerzett. Ezek a gépek 1960 -ig szolgáltak. Az egyik libanoni SM.79 jelenleg az Olasz Repüléstörténeti Múzeumban található.

Az S.79 többet gyártott, mint az összes többi olasz többmotoros bombázó együttvéve. Elmondhatjuk, hogy a púpos sólyom az olasz sztrájkrepülés arca lett, szinte minden fronton harcolt. Még a keleti fronton is, Sztálingrád közelében, ahol a román légi egységek harcoltak, amelyek ezekkel a gépekkel voltak felfegyverkezve.

De 1941 -re ez a gép annyira elavult volt, hogy gyakorlatilag nem képviselte a harci értéket. Nem Marchetti a hibás, hanem a haladás. Amire Olaszország nem tudott lépést tartani minden vágyával.