Repülésről beszélünk. Gyakran beszélünk repülőgépek fejlesztéséről, különösen gyakran harci repülőgépek fejlesztéséről.
Azt kell mondanunk, hogy a fegyveres erők egyik ága és ága nem járt olyan fejlődési úton, mint a repülés. Nos, talán a rakétacsapatok, de egyet kell értened, hogyan beszélhetsz valamiféle rakétákról, teljesen lelketlen gizmókról, még akkor is, ha lehetetlen méretűre erodálódtak, mint a repülőgépekről.
Repülőgép … A repülőgépnek még mindig van egy különös, de lelke. De a kezdetektől fogva a repülőgépet, majd a repülőgépet valamilyen oknál fogva a progresszív emberiség kiváló fegyverplatformnak tekintette. Ez azonban köztudott.
Ma egy meglehetősen feltűnő berendezésről szeretnék beszélni, amely ennek ellenére óriási hatással volt a repülőgép repülőgéppé történő átalakítására. Harci repülőgépbe.
A cím alapján egyértelmű, hogy szinkronizálóról beszélünk.
Ezt a szót nagyon gyakran használjuk repülésfelméréseinkben és összehasonlításainkban. Szinkron, nem szinkron, szinkronizált stb. Hogy géppuska vagy ágyú, nem olyan fontos. A fejlődés szakaszai fontosak.
Tehát minden az első világháborúban kezdődött, amikor a repülőgépek felszállhattak és el tudtak repülni egy bizonyos számú kilométert, és még néhány fejlesztést is végrehajtottak a levegőben, az úgynevezett műrepülés.
A pilóták természetesen azonnal mindenféle csúnya dolgot behúztak a pilótafülkébe, mint például a kézigránátokat, amelyeket a szárazföldi csapatok, a pisztolyok és a revolverek fejére lehetett dobni, és amelyekből lőhettek a másik oldalról érkező kollégákra.
Ami a legérdekesebb - még meg is kapták.
De valaki volt az első, aki repülőgépre vitte a géppuskát … És akkor a haladás rohamosan rohant. És a gép egy felderítő vagy tüzérségi felderítőből támadóeszközré vált ugyanazok a repülőgépek, bombahordozók, léghajók és léggömbök ellen.
De aztán kezdődtek a problémák. Fő rotorral, amely valójában leküzdhetetlen akadályt jelentett a golyók útjában. Pontosabban, meglehetősen leküzdhető, de itt a probléma: a fa és a fém összeütközésében a fém mindig győzött, és egy légcsavar nélküli repülőgép legjobb esetben vitorlázógéppé változott.
Mielőtt a géppuskát a szárnyba tolta volna, még 20 éves volt, így minden azzal kezdődött, hogy egy géppuskát szereltek fel a kétfedelű repülőgép felső szárnyára. Vagy egy dizájn használata toló propellerrel, akkor könnyebb volt kitalálni, és leszállni a lövőt a pilóta elé vagy mellé.
Általában a hátsó motor elrendezésének is voltak előnyei, mivel jobb kilátást biztosított, és nem zavarta a lövöldözést. Azonban azonnal észrevették, hogy az elöl húzó propeller jobb emelkedési sebességet biztosít.
Többek között egy géppuska lövése a felső szárnyra kívülről a repülőgépről, amelyet a propeller sodort, ez volt az egyensúlyozó cselekedet egy magányos pilóta számára. Végül is fel kellett kelni, el kellett hagyni néhány vezérlőt (és nem minden autó engedte meg ezt a szabadságot), valahogy kormányozni, ha szükséges, majd lőni.
A géppuska újratöltése sem volt a legkényelmesebb eljárás.
Általában tenni kellett valamit.
Elsőként Rolland Garros francia pilóta állt elő az újítással. Vágó / fényvisszaverő volt acél háromszög alakú prizmák formájában, amelyeket 45 fokos szögben a géppuska cső vágásával szemben lévő csavarhoz erősítettek.
A Garros terve szerint a golyónak a prizmából oldalra kell rikocoznia, anélkül, hogy kárt okozna a pilótának és a repülőgépnek. Igen, a golyók körülbelül 10% -a nem ment sehova, a légcsavar élete sem volt örök, a propeller gyorsabban elhasználódott, de ennek ellenére a francia pilóták óriási előnyt szereztek a németekkel szemben.
A németek vadászatot rendeztek Garrosra, és lelőtték. A reflektor titka megszűnt titok maradni, de … Nem így volt! A német autók fényvisszaverői nem gyökereztek. A titok egyszerű volt: a németek fejlettebb és keményebb krómgolyókat lőttek ki, amelyek könnyedén fújták a reflektorot és a propellert is. A franciák pedig közönséges rézbevonatú golyókat használtak, amelyek nem voltak olyan kemények.
A nyilvánvaló kiút a következő volt: valahogy győződjön meg arról, hogy a géppuska nem lő, amikor a propeller bezárja a tűzirányítót. A fejlesztést pedig az első világháborúban részt vevő országok összes tervezője végezte. Más kérdés, hogy ki csinálta korábban és jobban.
Anton Fokker, a németeknél dolgozó holland tervező. Neki sikerült összeszerelnie az első teljes értékű mechanikus szinkronizátort. A Fokker mechanizmus lehetővé tette a lövést, amikor a légcsavar nem volt a pofa előtt. Vagyis nem volt megszakító vagy blokkoló.
Itt egy nagyszerű videó, hogy hogyan működik.
Igen, a modell forgó motorral rendelkezik, amelyben a hengerek forognak a tengely körül, amely szilárdan rögzítve van. De egy hagyományos motorban minden pontosan ugyanúgy történik, csak a szinkronizáló korong nem a teljes motorral forog, hanem a tengelyen.
A szinkronizáló kör domború részét "bütyöknek" nevezik. Ez a bütyök egy teljes fordulattal egyszer megnyomja a tolóerőt, és egy lövést ad le közvetlenül a penge elhaladása után. Egy fordulat - egy lövés. Két bütyköt készíthet a lemezre, és két lövést adhat le. De általában egy is elég volt.
A rúd a ravaszhoz van csatlakoztatva, és nyitott vagy zárt helyzetben is lehet. A nyitott helyzet nem közvetít impulzust a ravaszthoz, ráadásul a "bütyökkel" való érintkezés teljesen megszakítható.
Itt persze vannak hátrányok is. Kiderült, hogy a tűz sebessége közvetlenül függ a motor fordulatszámától. Mint fentebb mondtam, egy fordulat egy lövés.
Ha a géppuska tüzelési sebessége 500 lövés, és a fordulatszám is 500, akkor minden rendben van. De ha több fordulat van, akkor a tolóerő és a bütyök minden második érintkezése egy olyan lövésre esik, amely még nem áll készen. A tűz sebessége a felére csökken. Ha a fordulatszám 1000, akkor a géppuska ismét kiadja az 500 per percet, és így tovább.
Valójában pontosan ez történt 30 évvel később az amerikai nagy kaliberű Browning géppuskákkal, amelyek kezdetben nem voltak túl gyors tüzelésűek, és a szinkronizátorok megették a propelleren keresztül kilőtt golyók felét.
Ezért helyezték ezeket a géppuskákat a szárnyakba, ahol a légcsavar nem avatkozott bele méltóságuk megvalósításába.
De mindenkinek tetszett az ötlet. A versenyző konstruktőrök elkezdték elsajátítani a szinkronizátorokat és saját modelleket készíteni. A blokkolót fordítva is elkészítettük. A mechanizmust megszakítónak hívták, fordítva működött, nem aktiválta a géppuska kioldó mechanizmusát, hanem blokkolta a dobos, ha a csavar éppen a cső előtt van.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) kifejlesztett egy kiváló mechanizmust, amely lehetővé tette, hogy a forgattyústengely fordulatánként két lövés történjen.
És később, amikor megjelentek az elektromos származású rendszerek, a szinkronizálás kérdése sokkal könnyebbé vált.
A lényeg az, hogy a géppuska megfelelő tűzsebességű legyen. És a szinkronizátorokat hangoló technikusok közvetlen keze, mivel a háború végére egész akkumulátorok lőttek a propelleren keresztül (például 3 db 20 mm-es ágyú a La-7-hez).
Az első világháború idején 1-2 géppuska repülőgépen (a második rendszerint hátrafelé lőtt) volt a norma. Még az 1930-as években 2 szinkronpuska-kaliberű géppuska volt a tökéletes norma. De amint elkezdődött a második világháború, egy motoros és két szinkron (néha nagy kaliberű) géppuska vált normává. És sok mindent el lehetett helyezni a léghűtés "csillagaiban".
Ezenkívül a németek a Focke-Wulfokon szinkronizálták az ágyúkat, amelyeket a szárny tövébe helyeztek, így az FV-190 A sorozat második salvája négy 20 mm-es ágyúval rögzítette az értékeket.
De valójában - nos, egy nagyon egyszerű mechanizmus, ez a szinkronizáló. De tett valamit a történelemben.
