A 19. század második felében az emberiség egyik legcsábítóbb elképzelése a légtér fejlesztése volt. A legtehetségesebb tudósok és tervezők munkájának gyümölcsei lehetővé tették az akkori sci -fi írók merész jóslatainak megvalósítását. A 20. század hajnalán az emberiség aktívan rohamozni kezdte az eget. 1903. december 17 -én lezajlott az Orville és Wilber Wright testvérek első hihetetlen repülése, amely magával ragadta az európai közvéleményt. Pár évvel később a bravúrt megismételték a repülés úttörői, Henri Farman és Louis Blériot. Repülőgépeik olyanok voltak, mint a szárnyas polcok, amelyek fadeszkákból álltak, amelyeket egyetlen szerkezetbe kötöttek össze.
Sajnos a hazai repülőknek, ahogy akkoriban újfajta emberi tevékenységet neveztek, ekkor meg kellett elégedniük a következő lemezekkel kapcsolatos újságkivágásokkal. A helyzet csak 1910 elején változott meg, miután Farman tanítványai közül a legtehetségesebb, Mihail Efimov odesszai állampolgár megverte Orville Wright repülési időbeli eredményét egy utassal. Ezt követően, mintha felébredt volna, az Orosz Birodalom gyorsan pótolni kezdte az elveszett időt. Hazánk sok nagyvárosában diadalmaskodtak a nyilvános járatok. Egész évben az első hazai pilóták - Efimov, Vasziljev, Popov, Zaikin, Utocskin és mások - bizonyították tehetségüket a légtér meghódításában. 1910 végére már több mint három tucat orosz pilóta lett a Franciaországban kapott pilóta oklevelek büszke tulajdonosa.
A hazai fejlesztők sem maradtak eladósodottak. 1910 késő tavaszán Kijevben Alekszandr Kudašev herceg megépítette az első, eredeti tervezésű, benzinmotorral felszerelt belföldi repülőgépet, júniusban pedig a leendő világhírű repülőgép -tervező és filozófus repülőgépét, aki még diák volt, Igor Sikorsky, júniusban indult. Gatchinában és Szevasztopolban repülőgépes iskolákat szerveztek. A hazai tudósok fő eredményét joggal tekintik Yakov Modestovich Gakkel 1911-ben kifejlesztett törzs típusú repülőgépének, amely minden későbbi modell megjelenését meghatározta.
Annak érdekében, hogy világosabban el tudjuk képzelni a hétköznapi emberek lelkes érzéseit az első repülésekről, érdemes idézni Nikolai Morozov cikkének szavait: "A repülés fejlődése a népek közéletének hátterében", amely az "New Life" folyóiratban jelent meg. "1911 -ben. Idézzük a tudós nemes és naiv szavait: „Repülni fogunk, mint Bleriot, a tengerek felett, söpörni, mint Chavez, az alpesi hegyek hófödte csúcsain, ahol az ember még nem járt. Hamarosan átrepülünk a sarki régió jeges kontinensei, valamint Afrika és Ázsia fülledt sivatagai felett. De sokkal többet fogunk tenni. Amikor két évtized múlva léghajók fognak lebegni a fejünk felett, világkörüli utakra, a nemzetek határai, az ellenségeskedés és a háborúk eltűnnek, és minden nép egy nagy családba olvad össze!"
1908 júniusában, négy évvel azelőtt, hogy II. Miklós jóváhagyta a légiközlekedések finanszírozásáról szóló rendeletet, amelyet hazánk légierejének születési dátumának tartanak, Lipetszkben is gyűjtöttek adományokat léggömbök vásárlására és építésére. mint irányított repülőgépek és más repülőgépek. Birodalmi Összoroszországi Aeroklub. Ezt a napot tekintik a város repüléstörténetének kezdetének, amelyre Lipetsk joggal büszke. Sok híres pilóta és kiváló űrhajós élt és tanult a Lipeck szárazföldön található repülési egységekben. Nagyon sokáig azonban ismeretlen maradt a Tambov tartomány első repülõjének kiléte, amely a múlt század húszas éveinek végéig Lipecket is magába foglalta. Nyikolaj Sztavrovics Sakov helyi őslakos volt, aki 1911 szeptemberében, miután minden szükséges vizsgát letett a francia repülőklubban, megkapta a 627. számú pilótaengedélyt. Több mint kilencven éven keresztül ennek az embernek az élete, a nevéhez hasonlóan feledésbe merült. Ennek okai elég egyértelműek, hiszen a polgárháború idején a pilóta támogatta a fehér mozgalmat. Hazánk újkori történelmében nem volt helye az árulóknak, ezért életrajzának túl sok része elveszett és megsemmisült. De Nikolai Sakov rövid, de fényes életének néhány tényét is megérdemlik, hogy meghallgassák.
Apját, nemzetisége szerint görögöt, Sakov Stavr Elevterevichnek hívták. 1888 -ban Oroszország fővárosában feleségül vette Anna Nikolaevna Fedtsovát, aki egy nemesi családból származó nyugdíjas hadnagy lánya volt. Felesége lipetszki volt, és a Moszkvában élő ifjú házasok rendszeresen idejöttek látogatóba nyáron. Volt egy gyönyörű faházuk a Dvoryanskaya utcában (a forradalom után - Lenin utca) és egy kis birtokuk a Gryazi állomás közelében. Itt Lipeckben Anna Nikolaevnának és Stavr Elevterevichnek két fia született - Nikolai és Alexander.
A leendő pilóta apja élete külön figyelmet és tanulmányozást érdemel. 1846 -ban született az Oszmán Birodalom területén található Uniye városában, gyermekkorát a Fekete -tenger partján töltötte. A krími háború után Stavr Elevterevich családjával emigrált Oroszországba. Itt végzett a moszkvai Lazarev Keleti Nyelvi Intézetben, ahol maradt, hogy törökül tanítson. Ugyanakkor az orvostudomány lenyűgözve belépett a Moszkvai Egyetem orvosi karára. 1877 és 1878 között katonaorvosként vett részt az orosz-török háborúban, majd 1879-ben, miután megkapta a körzeti orvos címet, Stavr Elevterevich a moszkvai Seremetjevo kórházban dolgozott. 1885 -ben orvosi gyakorlatával egyidejűleg megvédte a keleti nyelvek professzori címét, majd később, a 20. század elején, több éven keresztül Görögország konzulja volt az Orosz Birodalom fővárosában.
A legidősebb fiú, Nikolai Stavrovich Sakov 1889. július 29 -én született. Gyermekkorát Moszkvában és Lipeckben töltötte. Családjuk 1902 -ben elnyerte a Tambov tartomány nemességét, apja orvosként dolgozott a rangos Lipecki Ásványvíz -üdülőhelyen. 1908 -ban Stavr Elevterevich végül abbahagyta a tanítást, és úgy döntött, hogy teljes mértékben az orvostudománynak szenteli magát. Hamarosan feleségével és gyermekeivel együtt végül Lipeckbe költözött.
Itt sajnos meg kell jegyezni a lipetszki pilóta életrajzának első üres helyét. Nem tudni biztosan, hol és hogyan tanult Nyikolaj Szakov, milyen szakmát kapott. Az első repülésekről szóló történetek azonban elnyerték fiatal szívét, és 1911 -ben, miután összeszedte a holmiját és megkapta szülei áldását, Franciaországba ment Armand Deperdussen híres repülőiskolájába. Az iskolát egy festői Betheny nevű helyen alapították, amely Reims közelében található. A széles helyi mezőket és síkságokat régóta a francia hadsereg választotta, akik rendszeresen rendeztek manővereket és csapatok áttekintését. 1909 -ben pedig a repülőgépek és léggömbök itt szervezték meg a világ egyik első repülőterét, ahol új személyzetet lehetett képezni, és rendszeresen rendeztek nemzetközi versenyeket a repülési készségek terén. Történetünk hősét a legtapasztaltabb pilóta-oktató Maurice Prevost vezetésével képezték ki, és már ősz elején oklevelet és repülési bizonyítványt kapott Nicolas de Sacoff nevére, ahogy Franciaországban hívták. Hazatérése előtt vásárolt magának egy új Deperdussen monoplane -t a francia SPAD cégtől. Vannak információk a fiatal pilóta demonstrációs repüléseiről, amelyek a Hodynszkoje mezőn zajlottak, és 1912 elején Nyikolaj Szakov elérte szülőföldjét, Lipecket.
Az 1912. május 13 -án Kozlov városában (ma Michurinsk) közzétett "Kozlovskaya Gazeta" jegyzet formájában bemutatott dokumentumok szerint Nyikolaj május 6 -án tette meg első hazarepülését Shekhman falu közelében. Sakov repülőgépét ötven fős repülőgépként írják le, amely súlya öt font (körülbelül 82 kilogramm). A felszállás sikeres volt, de húsz méteres magasságban (43 méter) a légcsavar penge letört a repülőgépről. A gép a földre zuhant és lezuhant, de szerencsére a pilóta csak kisebb sérülésekkel megúszta. A repülőgép maradványait egy helyi gépészeti műhelybe küldték javításra. A repülést sikertelennek tartották, és gyorsan megfeledkeztek róla, különösen azért, mert május végén egy másik nevesebb orosz pilóta, Borisz Iljodorovics Rossinsky lépett fel a Lipecki hippodromban. "Az orosz repülés nagyapja" a "Bleriot" versenygépen sikeresen repítette a programját, és a városlakó emlékezett rá, természetesen sokkal erősebb, mint Nikolai Sakov.
1912 végére az első pilóták nyilvános járatai megszűntek. A légi közlekedés komoly foglalkozássá vált, és nem kellett cirkuszi sátorhoz hasonló túrákat tenni. Ráadásul gyakorlatilag nem hozott anyagi hasznot a pilótáknak. A jegyértékesítésből származó bevételt kifutópálya bérbeadására (amelyhez gyakran hipodromokat használtak), benzinre és a repülőgépek balesetek utáni helyreállítására, ami - meg kell jegyezni - nem ritka. 1912 szeptemberében pedig megkezdődött a törökellenes háború a Balkánon. Annak érdekében, hogy a félszigetet megszabadítsák az Oszmán Birodalom igájától, a Balkán Unió országai először használtak repülőgépeket katonai célokra. Ebben az időben Nikolai Stavrovich Sakov sokak számára váratlan cselekedetet követett el - azért ment ebbe a háborúba, hogy a fiatal görög légierő soraiban harcoljon. Ez a viselkedés nem maradt észrevétlen, és számos nyugati szakirodalomban Sakovot pontosan a történelem első bérelt pilótájaként emlegetik, aki Görögország oldalán harcol. Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy ki volt Nikolai apja. Stavr Elevterevich mindig büszke volt görög gyökereire, és rendkívül művelt ember lévén, ha nem is a szeretet, de legalább a történelmi hazája tiszteletének szellemében nevelte fiát.
Hagyjuk a történészek lelkiismeretét, hogy kitaláljuk, hazafias érzelmek vagy nyereségszomj kényszerítette -e ilyen tettre Nyikolaj Szakovot, de tény, hogy szeptember végén az egyetlen görög légi egység rendelkezésére állt. a repülőteret Larissa város közelében és hatvanhárom embert. Közülük öten (köztük Nikolai) pilóták voltak, a többiek a szárazföldi személyzet részét képezték. A pilóták az akkori idők egyik legnagyobb tömegű repülőgépével voltak felfegyverezve - a "Farman" típusú repülőgéppel. Október elejétől Görögország gáláns repülőgépei megkezdték a kijelölt harci feladatok végrehajtását. A pilóták légi felderítést végeztek, és időnként kézigránátokat is ledobtak a török állásokra. A törökök ezt nem akarták beletörődni, és a "Farman" nagyon gyakran a golyólyukakkal a szárnyakon ért a repülőtérre. Néha a kár olyan súlyos volt, hogy kényszerleszállásokhoz vezetett.
Decemberben a "légszázadot" a görög Preveza város közelében lévő repülőtérre helyezték át, és gránátokkal kezdték kezelni a front egy másik ágazatát, különösen Ioannina városát, a törökök által ostromolt Epirus fővárosát. Itt a pilóták elsajátították a repülő járművek másik nagyon hasznos funkcióját. Elkezdték újságokat és szórólapokat csepegtetni a lakosoknak, valamint élelmiszer- és gyógyszercsomagokat. A szerény parcellákat nem annyira a rászorulók megsegítésére, hanem harci szellemük támogatására szánták. Ez volt az egyik első, a történelemben rögzített légi segítségnyújtási módszer a bekerített csapatok számára. Nyikolaj Szakov közvetlen részt vett ebben a jó cselekedetben. Információk is voltak a Bizani erődben található török csapatok öngyilkos támadásáról. A földről lőtt pilóta sikeresen ledobott két bombát, ezután megpróbált eljutni Prevezába egy átgázolt repülőgéppel. A motor azonban leállt, és Nikolai alig érte el a saját, azaz görög pozícióját. Miután a gépet vészhelyzetben leszállta, a találékony pilóta megjavította a motort, és sikerült újra felszállnia.
A hazai sajtó is írt pilótánk katonai kizsákmányolásairól. A fennmaradt újság- és folyóiratkivágásoknak köszönhetően sok tényt sikerült visszaállítani életrajzából. Például 1913. január 13 -án egy kis fényképes jegyzetet szenteltek neki az Iskra almanachban az alábbi címmel: "Nikolai Stavrovich Sakov orosz repülő, a görög hadseregben szolgál". 1913. április 28 -án az Ogonyok folyóirat közzétette a katonai egyenruhában lévő fiatal pilóta fényképét. A fénykép "Orosz pilóta - balkáni hős" címet kapta, és bizonyos Lebedev küldte a szerkesztőségnek Párizsból. A folyóiratban Sakovot nevezték a görög győzelmek résztvevőjének, kitüntette magát az Ioannina -ért vívott csatákban és Bisani erőd megrohamozásában.
A háború befejezése után Nikolai visszatért Oroszországba. 1913-1914-ben az érett pilóta fiatal császári személyzetet képezett ki az Imperial All-Russian Aero Clubban oktató pilótának. 1914 elején zajlott Nikolai Sakov és Nina Sergeevna Bekhteeva esküvője, egy régi nemesi család szülötte. Az ünneplésre az északi fővárosban került sor, és egy évvel később itt született egy fiuk, akit Sándornak hívtak.
A Bekhteevek nemes családjának története a tizenötödik század közepére nyúlik vissza. Családi birtokuk, Lipovka Yeletsben volt. Nina apja, Szergej Szergejevics Bekhtejev a jelet nemesség vezetőjeként dolgozott, amíg el nem léptették valódi titkárnõvé, az államtanács tagjává. Szülővárosában megnyitotta az ország első gabonafelvonóját és az Állami Bank fiókját. Nina Sergeevnának nyolc testvére volt. Egyik bátyja, Szergej Bekhteev később híres emigráns költő lett.
Nyikolaj Szakov életében minden nagyszerűen ment, egészen addig, amíg meg nem kezdődött egy új, már világháború. A Császári Oroszországi Légiközlekedési Klub összes pilótája önkéntes kötelező jelleggel Különleges Repülési Kirendeltséget szervezett (később átnevezték a harmincnegyedik hadtestre), amelyet sietve áthelyeztek a Varsó melletti harci területre. 1914. szeptember elején megkezdődtek az első harci küldetések.
Létrehozásakor a különítmény hat pilótából, ugyanannyi repülőgépből és autóból, valamint egy felvonuló műhelyből és egy mobil meteorológiai állomásból állt. A parancsnok Nikolai Aleksandrovich Yatsuk volt, aki 1917 októberéig állandóan vezette a századot. Fényes, rendkívüli személyiség volt, aki megalapozta a repülőgépek harci használatát. Nyikolaj Sztavrovics Szakov "vadászpilótaként" csatlakozott a századhoz, és már az első csatákban ügyes és rettenthetetlen pilótaként mutatkozott meg. A Görögországban szerzett harci tapasztalatok befolyásolták. 1915. április 23 -án 1914. szeptember 1 -jétől 1915. február 1 -ig számos sikeres légi felderítő misszióért megkapta a negyedik fokú Szent György -keresztet számos sikeres légi felderítő misszió ellenséges tűz alatt. És már 1915. július 16 -án megkapta a harmadfokú Szent Györgyöt, amiért április 12 -től április 22 -ig ellenséges lövöldözés alatt számos légi felderítést és a vonatok és az Avgustov pályaudvar bombázását hajtotta végre. Nyikolaj természetesen nem volt sebezhetetlen. 1914 őszén az ellenséges golyók elérték céljukat, és Szakov egy egész hónapot töltött a minszki Vöröskereszt kórházában.
Annak érdekében, hogy az olvasók értékelni tudják az első világháború pilótáinak harci munkáját, hadd idézzek néhány emléket a legidősebb szovjet pilóta, Alekszandr Konstantinovics Petrenko: „Miután a szokásos módon kört tettem a repülőtér felett, a front felé vettem az irányt, és magasságot kaptam.. A feladat az ellenséges ütegek megtalálása volt. A gép csak napnyugtakor repült a célpont felé. Az ellenséges lövészárkok első és második vonalán átrepülve láttam, hogy az ellenség nehéz tüzet nyitott ránk. Aztán kötekedve körözni kezdtünk felette. A tűz fokozódott. Most légvédelmi ágyúk és ágyúk lőttek - amire szükségünk volt. A lövések villanásával a megfigyelő pilóta meghatározta a védett elemek helyét, és megjelölte őket a térképen. Annak ellenére, hogy folyamatosan változtattam a magasságot, az ellenség hamar célba vette a gépet. A kagylók gyakrabban kezdtek robbanni a közelben, töredékek repültek minden irányba. Egy nagyon szoros rés után a gépet hirtelen oldalra dobták. Amikor a megfigyelő feltérképezte a tizenhárom elem helyét, visszarepültünk…. Sem én, sem a párom ezúttal nem kapott karcolást, bár tizenhét lyukat találtak a repülőgépünkben."
Nyilvánvalóan így mesélhetett Nyikolaj Szakov a felderítő küldetéseiről.
1916 -ban Sakov zászlós rangot kapott katonai szolgálatra. A harmincnegyedik légiközlekedési egységből a hetedik hadseregbe került. Számos ismeretlen okból (talán ezek egészségügyi problémák voltak) ugyanakkor elveszti érdeklődését a katonai szolgálat iránt. Van egy ötlete saját repülőgépgyártó vállalkozás létrehozására. Hogy segítsen ebben a felelősségteljes vállalkozásban, apjához fordul, aki 1916 tavaszán megállapodást köt az Orosz Birodalom Légierő Igazgatóságával kiképző repülőgépek szállításáról. Nyárra Stavr Elevterevich számos kapcsolattartását felhasználva „Lipetsk Airplane Workshops” néven partnerséget szervezett Lipetskben. A fő hitelezők Khrennikov és Bykhanov város ismert iparosai voltak.
A vállalkozás a Gostinaya utcában (ma már nemzetközi) található, és műhelyek egész komplexumából állt, amelyek összterülete több mint két és fél ezer négyzetméter. Ide tartoztak a lakatos, asztalos, festő, kovács, szerelő, oxigénhegesztő, öntödei és szárító részlegek. A dolgozók száma elérte a hetvenet. 1916. november 8-án Stavr Elevterevich Sakov, aki ekkor államtanácsos lett, hivatalosan szerződést írt alá a Légierővel, hogy 1917 első hónapjában öt Moran-Zh típusú kiképző monoplane szállítson.. November 18 -án pedig a társasági jogokat és ennek megfelelően a szerződéses kötelezettségeket átadta fiának, Nyikolajnak, aki addigra visszavonult a katonai szolgálatból.
Itt el kell térni és megjegyezni, hogy ekkorra (1916 vége) hazánk harmadik éve háborúban volt. Az ellenségeskedés vége még a láthatáron sem volt látható, és az ország ipara siralmas állapotban volt. Nem volt mód megjósolni, és még inkább időben, hogy biztosítsák a gyártásban a legszükségesebb anyagok (csavarok, szögek, huzal) ellátását is. Ezenkívül a munkakörnyezet levegőben forradalmi érzelmek sem járultak hozzá a normál termeléshez.
Műhely "LAM"
Szakov egyik sógorának, Nyikolaj Szergejevics Bekhtejevnek a jegyzetei fennmaradtak. Meglátogatta rokona műhelyét, amely vegyes benyomásokat hagyott benne: „A műhely 1916 végén készen állt, és elkezdte teljesíteni az UVVF (Légierő Igazgatósága) megrendelését, de a februári események, mint más orosz gyárak, kiütötte a műhelyt. A munkások között voltak a petrográdi bolsevikok is, akik makacs harcot vívtak Sakov zászlós ellen. Amikor végül sikerült eltávolítania őket a műhelyből, és rendbe kellett tennie, panaszok kezdtek ellene érkezni. A bolsevik munkások nem akartak minket békén hagyni, és a Moszkvai Katonai Körzet csapatai és a Lipecki kerületi katonai hatóságok parancsnokával szemben Szakov felügyelőt dezertálással és a katonai szolgálat elkerülésével vádolták. A rendelkezésre álló papírok ellenére, amelyek Szakov szolgálatból való felszabadításáról szóltak, a katonai parancsnok engedett az üzemből kiengedett munkások követeléseinek. Amint parancsot adott a parancsnoknak, hogy küldjék el a szolgálathoz, folyamatosan zavarta őt kihallgatásokkal a munkások jelenlétében. Ez utóbbiban a szenvedélyek gyúlnak fel, és a helyzet olyan, hogy még a műhelymunkások körültekintő része is, anélkül, hogy felfogná a történtek jelentését, már hezitálni kezd, és hajlandó ragaszkodni a bajkeverőkhöz, ami a vállalkozást pusztulással fenyegeti."
Az uralkodó körülmények miatt a megállapodás végrehajtásának határidejét kétszer kellett elhalasztani, míg végül 1917. november 23 -án a Légierő Hivatalának képviselői felmondták. 1918 tavaszán a Lipecki Repülőgép Műhelyeket átruházták a megyei Nemzetgazdasági Tanácsra, amely befejezte öt repülőgép építését és Moszkvába küldte őket, majd a szervezet megszűnt.
Nikolai Sakov további élete nem nevezhető sem könnyűnek, sem gondtalannak. Úgy tűnt, hogy a szerencse végre elfordult ettől az embertől. Amikor kitört a polgárháború, belépett a fehér mozgalom soraiba. Lehetetlen elítélni őt azért, mert következetes monarchista lévén úgy döntött, hogy elfogad egy ilyen álláspontot. Ez az ő döntése volt, amiért Nikolainak egész életében fizetnie kellett.
Számos dokumentum maradt fenn, jelezve, hogy 1919 -ben Sakovot Nagy -Britanniába küldték, hogy ott új repülőgépeket vásároljon. Az Önkéntes Hadsereg parancsnoksága nagyra értékelte a hatalmas harci tapasztalat ritka kombinációját a repülőgépgyártó tudásával. Miután Judenics tábornok serege számos győzelmet aratott a Petrograd elleni offenzívában, 1919. október 18 -án a Ködös Albion kormánya beleegyezett abba, hogy fegyverek és lőszerek utánpótlásával támogassa a fehér csapatokat. Többek között a haldokló Orosz Birodalom megsegítésére úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy egész repülési részleget, amely tizennyolc repülőgépből áll. És természetesen Nikolai Sakov volt az első önkéntes pilóták egyike.
November 1-jén megérkezett Tallinnba, ahol Yudenich északnyugati hadseregének légiközlekedésébe került. Itt szolgált az első világi ász, Borisz Sergievsky vezetésével. A pilóták azonban nem várták meg a britek által ígért gépeket, és a század saját repüléstechnikai felszerelése olyan gyenge volt, hogy a repülők gyakorlatilag semmit sem tudtak tenni a közös ügy érdekében. Amikor az északnyugati hadsereg csapatait legyőzték és visszadobták Észtországba, a pilótákat közlegényként a frontvonalra küldték. 1920 januárjában a repülési egységet feloszlatták.
Hazáját örökre elvesztette, a harminc éves Nikolai Stavrovich Sakov ismét Görögországba ment. Ez az ország egy újabb fegyveres konfliktus állapotában volt Törökországgal. Nem tévedett, amikor azt gondolta, hogy szolgálatai hasznosak lehetnek itt. Korábbi érdemeiért Konstantin király Miklós személyi pilótájává tette. Ez azonban nem segítette Görögországot a háború megnyerésében; 1922 őszére teljes vereségével ért véget. Konstantint megdöntötték, és a megüresedett trónt fia, George vette át. Sakov megint menekült.
Ebben az időszakban az orosz emigránsok nagy része Franciaországban telepedett le, a tegnapi nemesek, arisztokraták és tisztek, miután elherdálták tőkéjüket, minden állásra munkát kaptak a túlélés érdekében. Hamarosan Sakov testvérével, Sándorral együtt megjelent Párizsban. És egy idő után látni lehetett őket taxival vezetni. Hazánk legtapasztaltabb pilótái így szerezték meg napi kenyerüket.
Nikolai öccse, Alexander Sakov szintén katonai pilóta lett, az Ilja Muromets légibombázó század részeként részt vett az első világháborúban. A polgárháború idején támogatta a fehér gárdistákat. Harcolt a Dmitrij Donskoy páncélozott vonaton, később pedig Wrangel báró repülésében. Franciaországban csaknem fél évszázadon keresztül az orosz emigráns pilóták uniójának állandó titkára volt. 1968 -ban halt meg.
A testvérek sokáig őszintén hittek a bosszú és a monarchia helyreállításának lehetőségében Oroszországban. A katonai személyzet megőrzése érdekében a testvérek részt vettek a létrehozásban, majd az Orosz Repülők Uniójának franciaországi aktív tevékenységében. Nyikolaj Szakov egyik legújabb vívmánya az orosz légi flottának szentelt ikon-emlékmű felállítása volt. A múlt század húszas éveinek végén készült, és a legszentebb Theotokos, a győztes Szent György és Illés próféta ikonjaiból állt. Úgy döntöttek, hogy a triptichont színpadra állítják Alekszandr Nyevszkij párizsi katedrálisában. Nyikolaj Sztavrovics önállóan összeállította az összes elhunyt orosz pilóta listáját, hogy felvegye őket a szinodikonba. A munka befejezésére azonban nem volt ideje. 1930 februárjában meghalt, és az orosz emigránsok Saint-Genevieve-des-Bois temetőjében temették el. Sándor befejezte a megkezdett munkát.
Sakov halála után felesége és fia, akik elkísérték minden vándorlását, Nizzába, 1938 -ban pedig Olaszországba költöztek. A gyermek neveléséhez Nina Szergejevnának gondoskodnia kellett a betegekről és az idősekről, plusz pénzt kellett keresnie dadusként. 1945 -ben Rómában egy orosz teaház vezetője lett, és 1955 -ben meghalt. Egyetlen fiuk, Sándor, miután elvégezte a római egyetemet, elismert közgazdász és közéleti személyiség lett. Nikolai Sakov unokái és dédunokái jelenleg Olaszországban és Németországban élnek. Sajnos nem tudni, tudnak -e valamit arról, kik voltak őseik….
