Jevgenyij Fedorovics Loginov légimarsall tizenegy évet adott az Aeroflot-nak, és összesen negyvenöt évet a repülésnek, miután ifjabb katonai pilótából a polgári légiközlekedési miniszter lett. Nem volt tizenkilenc éves, amikor 1926 -ban a katonai zenekar zenekarvezetőjének és ruhakészítőjének fiát felvették a leningrádi katonai elméleti pilóták iskolájába. Miután elvégezte a Borisoglebsk katonai pilóták iskoláját, a fiatal pilóta magabiztosan kezdett mozogni a légierő egységeinek parancsnoki pozícióiban, először Leningrád közelében, majd a Távol -Keleten. Vezető pilóta, repülési parancsnok, különítményparancsnok, brigádparancsnok -segéd … Jevgenyij Loginov alezredesi ranggal találkozott a háborúval, és tábornokként fejezte be. Az általa vezetett nagy hatótávolságú légiközlekedési alakulatok (17. repülési hadosztály és 2. bombázó légtest) részt vettek a Moszkva és Leningrád, Brjanszk, Volgograd, Budapest, Berlin elleni harcokban.
A háború után, miután befejezte a Fegyveres Erők Felsőbb Katonai Akadémiájának repülési karát, E. F. Loginov következetesen betöltötte a Honvédelmi Minisztérium Főfelügyelőségének főfelügyelői tisztségét, a kar vezetőjét és a Vörös Zászlós Légierő Akadémia oktatási és tudományos munkáért felelős helyettesét, az SA Légierő főparancsnok-helyettesét. 1959 -ben E. F. Loginovot a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa alá tartozó polgári légi flotta főigazgatóságának vezetőjévé nevezték ki, majd 1964 -ben, miután a főigazgatóság minisztériummá alakult, - a Szovjetunió polgári repülésének minisztere. Az Aeroflot számos jelentős átalakítása az ő nevéhez fűződik. A hatvanas években történt, hogy jelentősen kibővült az országban a légi kommunikáció hálózata, gyorsan fejlődtek a nemzetközi járatok, a repülőgéppark feltöltődött a legújabb sugárhajtású repülőgépekkel, és jelentősen megerősödött a polgári repülés anyagi és műszaki bázisa. Polgári repülésben végzett munkája külön cikk, amely külön cikket érdemel. Ugyanez a beszéd foglalkozik a Nagy Honvédő Háborúban való részvételével, amelynek frontjain 1941 nyarától a végéig harcolt.
1941 augusztusában Loginovot az 51. távolsági bombázó hadosztály parancsnokává nevezték ki, amely a Moszkva melletti csatában kezdte meg harci munkáját. Igaz, a front első napjaiban nem szakterületen kellett "dolgozni": a háború jelentős változásokat hozott a nagy hatótávolságú bombázó repülés használatában. A nehéz körülmények a fronton, az ellenség gyors előrenyomulása az ország mélyére, valamint a frontvonal repülésének súlyos veszteségei arra kényszerítették, hogy főként a német harckocsik és gépesített oszlopok elleni csapásokra használják fel. És minél tovább fejlődtek a katonai műveletek, annál nagyobb szükség volt erre.
1941. szeptember 30 -án, a német Typhoon hadművelet során Guderian tábornok második páncéloscsoportja minden erejével lecsapott a Brjanszki Front csapataira, és nehéz helyzetbe hozta őket. Egymás után új irányok jelentek meg: Mozhaisk, Volokolamsk, Naro-Fominsk, Malo-Yaroslavl, Kaluga, Kalinin … A Legfelsőbb Parancsnok főhadiszállása vonzotta a távolsági bombázó repülés fő erőit (négy légosztály, beleértve az 51. távolsági bombázót) és a 81. speciális légiközlekedési hadosztályt. A nagy hatótávolságú bombázók éjszaka működtek, így szárazföldi erőink lehetőséget kaptak arra, hogy időt nyerjenek az újbóli csoportosításra és az új védelmi vonalak elfoglalására. A helyzet Moszkva közelében azonban katasztrofálisan romlott.
A repülés óriási feszültséggel dolgozott. Loginov valóban kimeríthetetlen energiát mutatott, amikor lehetőségeket keresett a bombázócsapások hatékonyságának javítására. Először is, köszönhetően a legénységnek, akik három-öt megközelítést hajtottak végre a célpont felé, 10-15 percre növelte az ellenségre gyakorolt ütés idejét. Miután rendelkezett némi tapasztalattal a legénység módszertani kiképzésében, elkezdte sikeresen alkalmazni a kifejezetten erre kidolgozott taktikákat. Erős légvédelemmel a repülőgépek rendszerint úgy közelítettek egymás után, hogy legalább három vagy négy egyidejűleg a célpont fölött volt, ami eloszlatta a légvédelmi ágyúk tüzét.
A hadosztály különösen sikeres volt az Orel melletti repülőtéren (a németek itt szervezték meg légi flottájuk fő bázisát, amely Moszkva irányában működött). A hadosztály legénysége csak 1941 októberében tudta megsemmisíteni és letiltani mintegy 150 ellenséges repülőgépét.
Egy másik sikeres és jól ismert harci küldetést hajtottak végre az Orsha környéki repülőtér csomópontjában, ahol az ellenség 150 repülőgépet húzott, hogy a moszkvai szektort védő szovjet csapatokra csapjon. A cél csábító, de rendkívül nehéz repülni. A repülőtereket hatalmas számú légvédelmi ágyú borította. Ellenséges harcosok folyamatosan járőröztek a levegőben. Valóban nehéz volt sötétben olyan célpontokat eltalálni, amelyeket napközben nem volt könnyű megtalálni, sőt erős ellenséges tűz alatt.
Loginov úgy döntött, hogy maga vezeti a bombázócsoportot. A németek erős légvédelmi tűzzel találkoztak gépeinkkel. Az ég tele volt kagylórobbanások pelyheivel. Szaggatott vonalak az ellenséges géppuskák nyomjelző golyóiból kifeszültek a földből. De Loginov legénysége nyugodtan, bátran és határozottan cselekedett. A parancsára ügyesen hajtottak végre egy légvédelmi manővert magasságban és irányban, a személyzet ledobta a bombaterhelést a repülőgép parkolójára. Ez a manőver jelzésként szolgált a többi legénység fellépésére. A vezetőt követő bombázók a kivilágított célpontokra csaptak. Ennek eredményeként a szovjet pilóták akár harminc ellenséges repülőgépet semmisítettek meg.
A tél kezdete korlátozta az ellenség járműhasználati képességét. A fő szállítást vasúton hajtották végre. Különösen fontossá váltak a nagy hatótávolságú bombázó légiközlekedésnek a vasúti kommunikációt érintő akciói. Már november végén jelentősen megnőtt az ilyen célú felszállások száma, és december elején ők lettek a főek. A Vjazma és Szmolenszk vasúti csomópontokat különösen intenzív bombázási csapások érték. E razziáktól a német csapatok súlyos veszteségeket szenvedtek, és az élvonalbeli egységeket megfosztották jelentős támogatástól a friss erőkkel, felszereléssel és lőszerekkel való feltöltésben. Mindez jelentősen elősegítette a Vörös Hadsereg offenzíváját, amely visszaverte a fasisztákat Moszkvából.
A nagy hatótávolságú repülés részeként
1942. március 5-én a Szovjetunió Államvédelmi Bizottsága rendeletet fogadott el az ADD (Long-Range Aviation) megszervezéséről. A nagy hatótávolságú és nehézbombázó repülőgépeket eltávolították a légierő parancsnoka alárendeltségéből, és áthelyezték a Legfelsőbb Főparancsnokság parancsnokságának közvetlen rendelkezésére. Az ADD nyolc nagy hatótávolságú bombázó légosztályból, több keménypályás kifutópályával felszerelt repülőtérből állt. A 17. távolsági bombázó légiközlekedési osztályt is áthelyezték az ADD-be, és E. F ezredes. Loginova.
Miután új találkozót kapott, E. F. Loginov tovább fejlesztette a bombázók taktikáját, széles körben felhasználva a felhalmozott tapasztalatokat. A bombázóknak a háború során elvégzendő egyik feladat a folyók közötti hidak megsemmisítése volt, amelyek a közlekedési kapcsolatok fontos tárgyaként szolgáltak. A hidakon végrehajtott bombázásoknak megvan a maga sajátossága. Minél alacsonyabb a magasság a cél felett, annál kevesebb szóródást okoznak a ledobott bombák, annál nagyobb a pontosság. Amikor azonban kis magasságból bombázták, a saját bombájukból származó töredékek és robbanáshullám veszélyt jelentettek a repülőgépre. Ezért a védelmi ipar elsajátította a speciális hídbombák MAB-250 gyártását. 250 kilogrammos, robbanásveszélyes légi bombák voltak, ejtőernyővel leengedve, és fogantyúkkal felszerelve, amelyek a vasúti híd rácsaira rögzíthetők. Ennek eredményeként a gépnek sikerült biztonságos távolságba visszavonulnia, mielőtt felrobbant volna.
A MAB-250 használata speciális technikát igényelt. Olyan taktikai technikákat kellett kidolgozni, amelyek biztosítják a cél elérését sötétben és alacsony magasságból, ugyanakkor le kell győzni minden ellenséges légvédelmi fegyver ellenlépését. Az ADD parancsnokság utasította a 17. léghadosztályt, hogy végezzen kiképző bombázásokat a moszkvai régióban található nagy vasúti hídon. Loginov aktívan részt vett ebben a fontos feladatban. A bombákat természetesen biztosíték nélkül dobták le, de a helyzet többi része úgy alakult ki, mint a harci körülmények között. A legjobb személyzetet választották ki a kijelölt feladat elvégzésére. A pilóták tanulmányozták a MAB-250 légi bombát, gondosan kidolgozták az optimális bombázási lehetőségeket. Minden képzési repülést részletesen elemeztek, és megfelelő kiigazításokat hajtottak végre. Az ADD parancs összefoglalta a MAB-250 használatának tapasztalatait, konkrét ajánlásokat kaptak a légi egységek, ennek eredményeként a nagy hatótávolságú bombázók legénysége sikeresen megsemmisítette a hidakat és átkelőhelyeket.
A parancsnokság parancsára 1942. május 18 -án éjszaka az ADD 3. és 17. légi hadosztályának mintegy hetven repülőgépe bombázta Szmolenszk, Vjazma, Poltava és Harkov vasúti csomópontjait. Az ADD erőteljes, hatalmas csapásokat mért az ellenség Seschanskaya légibázisa ellen, ahol a német Luftwaffe jelentős haderői tartózkodtak. Cserkészeink folyamatosan irányították ezt a légibázist, és azonnal továbbították a tevékenységéről szóló információkat a frontparancsnokságnak. Különösen időben jelentették, hogy a repülőtéren nagyszámú ellenséges repülőgép gyűlt össze. Május 30 -án éjjel erőteljes bombázási csapást mértek a Sescha repülőterre, amelynek eredményeként mintegy 80 fasiszta bombázó megsemmisült. Egyébként a "Tüzet hívunk magunkra" című sorozatfilmben egy éjszakai rajtaütést mutattak be egy ellenséges repülőtéren és annak lenyűgöző eredményeit: repülőgép -hulladékhalmok, megsemmisített lőszerraktárak és benzinraktárak. Tehát ennek a cselekménynek a dokumentációs alapja a cserkészeink és a partizánjaink tettei voltak, valamint a szovjet repülőgépek rajtaütése a Seshchanskaya légibázison, amelyen a 17. légosztály legénysége vett részt.
Halálközeli
1942 nyara. A nácik, miután áttörték a frontot a Don -kanyar területén, a Volgához rohantak. Csapataink kelet felé vonultak vissza. A Sztálingrád külterületi csata a Honvédő Háború központi csatájává változott. A Legfelsőbb Főparancsnokság parancsnoksága szinte minden rendelkezésére álló légiközlekedési tartalékot elküldött erre a területre, és megpróbálta felszabadítani a legjobb és leghatékonyabb légiközlekedési egységeket a Volgán folyó csatára. Köztük volt Loginov légiközlekedési vezérőrnagy 17. repülési osztálya (ezt a rangot 1942. május 6 -án ítélték oda). A hadosztály három ezrede (22., 750. és 751.) folyamatosan dolgozott. Amellett, hogy teljesítették a fő feladatot - akciókat a németek mély hátsó részében, az első vonal célpontjaira is csaptak: a német csapatok felhalmozódására, elsősorban a Don és a Tikhaya Sosna átkelőhelyein.
Loginov ügyesen irányította a bombázó csoportok akcióit, amelyek szinte kerek küldetéseken repültek. „Mindannyian” - emlékezett vissza I. Kindyushev, a Szovjetunió hőse, aki a háborús években harcolt az E. F. Loginov, - nagy tisztelettel bánt ezzel az emberrel. Tisztelték az egyszerűségéért, az emberek iránti figyelemért, és ami a legfontosabb, a szervezőkészségéért, a repülésparancsnok tehetségéért. A bombázók iránti igény óriási volt, de nem elég. Ezért az általános igyekezett minden síkot hatékonyabban használni. Loginov minden személyzet tevékenységét személyes irányítása alatt vette át. És gyakran személyesen repültem a bombázási területre."
Egy ideig a kevéssé ismert Korotoyak városa lett a hadosztály bombázóinak célpontja. Jelentős számú ellenséges csapat gyűlt össze a területén az átkelőhelyen. Loginov kiválasztotta a legjobb legénységeket a feladatok elvégzéséhez. És részt vett az egyik katasztrófában - a DB -3 -ason repült, amelyet Mihail Urutin őrnagy vezetett. A szokásos bombákkal együtt gyújtó ampullákkal töltött speciális eszközöket akasztottak a külső gerendákra. A szállítás biztonsága érdekében az ampullákat homokkal öntötték, bár egy bizonyos veszély továbbra is fennállt - akár egy héjtöredék egy ütése is elég volt a gyulladáshoz. Mindazonáltal ezeknek a gyújtó ampulláknak a feltöltése kockázatot vállalt, mivel erős pszichológiai hatással voltak az ellenségre. Amikor az ampullák egy része eltört a levegőben, a földre gyorsan leereszkedő tűzlavina jelent meg a bombázó alatt, amely nagy területet fedett le.
Éjjel kirepültünk. Nem volt nehéz megtalálni a célpontokat: a bombázás során felgyújtott ellenséges felszerelés ott égett ki. 1400 méter tengerszint feletti magasságban a legénység harci pályát tett. A németek súlyos tüzet nyitottak repülőgépeink felé. Az ellenséges lövedékek robbanásai időnként feltörték az eget. Matsepras őrnagy navigátor ledobta a külső hevedert. Széles és hosszú fényes tűzcsík hasított át a sötét égen - ezek az égő ampullák a földre rohantak. Urutin kivitte a bombázót a lövöldöző zónából, és megfordult egy második közeledésre. Ereszkedéssel a célponthoz vitte az autót. Alacsony magasságból Loginovnak kényelmesebb volt megfigyelést végeznie annak érdekében, hogy a legrészletesebben felmérje legénysége cselekedeteit. Ebben a pillanatban azonban az ellenséges légvédelmi ágyúk megnövelték a tüzet. Urutin megpróbálta kivezetni a DB-3-at a veszélyzónából, de nem volt ideje. Az egyik lövedék elérte a repülőgépet. A bombázó felemelte az orrát, majd megdőlt, és kezdte elveszíteni a magasságát. A pilótafülke megtelt füsttel. A bombázó kigyulladt. A fejhallgatóban Loginov hallotta Urutin hangját: "Mindenki, hagyja el az autót!"
Matsepras gyorsan kinyitotta az alsó nyílást. El kell hagynunk a bombázót. Loginov kiesett a repülőből, és azonnal kihúzta az ejtőernyős kipufogógyűrűt. És időben - a fejtér kicsi volt. Jól landoltam, a szakadék alján. Azonnal elkezdtem szabadulni az ejtőernyős hevederektől. És akkor erős fájdalmat éreztem a lábamban. Kimerülten hátradőlt a hátán. Egy robbanó héjból származó szilánk elkapta. Finoman megmozdította a másik lábát, karját … Úgy tűnik, minden rendben van.
Az első napsugarakkal, miután megállapítottam egy hozzávetőleges helyet a térképen, elindultam kelet felé. Úgy döntöttem, hogy az utak közelében maradok, remélve, hogy talán találkozik visszavonuló csapatainkkal. De csak német tankok és motoros gyalogosok oszlopai mozogtak. Óvatosan és körültekintően kellett eljárnom. A legkisebb tévedés is ahhoz vezethet, hogy felfedezték. Próbáltam megkerülni a forgalmas helyeket, hogy ne találkozzam az ellenséggel. A frontvonal felől érkező tüzérségi tűz visszhangja vezette.
Újabb nap telt el. A sebesült láb aggódott. Csak a harmadik napon Loginov kijött a Donba, és rögtönzött eszközökkel átúszott rajta. Csak amikor a másik oldalon volt, megkönnyebbülten sóhajtott. Úgy tűnik, minden tesztnek vége. De hirtelen kezdődött a baj. Őt, aki a partra lépett, az előőrsök katonái őrizetbe vették. Próbáltam meggyőzni a katonákat, hogy ő a sajátja, szovjet pilóta, lelőtték Korotoyak közelében, de nem hitték el. Loginov üzenetét pedig arról, hogy hadosztályparancsnok, egyáltalán spekulációnak tekintették. Szerencsére, miután megérkezett az ezredparancsnokságra, nem kellett idő az osztályparancsnok kilétének megállapításához. Már tudtak a lezuhant gépről, a fedélzeten a tábornokkal. Loginovért gyorsan Po-2-es repülőgépet küldtek. Urutin őrnagynak, Garankin lövész-rádiósnak és Szarikov légi lövésznek, akik Loginov után hagyták el a gépet, szintén sikerült áttörniük a sajátjukra. De Matsepras navigátor sorsa tragikus volt. Miután elhagyta a gépet, idő előtt kinyitotta az ejtőernyőjét. Zsinórja elkapta a farokegységet és a navigátor meghalt …
Berlin, Rzhev, Sztálingrád …
Az orvosok ragaszkodtak ahhoz, hogy Loginovot bevigyék a frontkórházba. De nem maradt ott sokáig - két hét után visszatért szolgálatába. A pilótákat és a navigátorokat egy fenyőerdőben sietve levert asztalokhoz ültették. A fenyők törzsére térképeket, diagramokat, számítási táblázatokat függesztettek. Enyhe sántítással, botra támaszkodva jelentkezett Loginov. Mindannyian egyhangúan felálltak, és törvényben köszöntötték a parancsnokot. És örömmel és kíváncsisággal. Ha a hadosztályparancsnok még nem épült fel teljesen sérüléséből, az azt jelenti, hogy fontos feladatok várnak ránk. Loginov, aki tudta, hogyan kell értékelni az időt, azonnal nekilátott az üzletnek. Sietve és világosan olvassa fel a parancsot, hogy hatalmas éjszakai csapásokat hajtsanak végre az ellenséges katonai-ipari létesítményekre és kommunikációkra, amelyek az Il-4 repülőgép maximális hatótávolságán helyezkednek el. Miután befejezte a parancs elolvasását, a hadosztály parancsnoka elmondta, hogy július 19 -én éjszaka utasítást kaptak, hogy razziázzák Koenigsberg objektumait. Az ellenség hátsó részébe mélyen repülés megkövetelte, hogy a legénység takarékosan használhassa az üzemanyagot. Loginov a legtapasztaltabb és legképzettebb személyzetparancsnokokat nevezte meg, akik szintén képesek ellenállni a nagy stressznek.
Az elemzés után azonnal megkezdték a repülésekre való felkészülést. Megkezdődött a Loginov parancsnoksága alatt álló vegyület tevékenységének új szakasza - razziák a német katonai -ipari létesítményekben. E tárgyak között volt természetesen Berlin is, amely a katonaság mellett nagy politikai jelentőséggel is bír.
Augusztus 27 -én újabb razziát tartottak a német főváros ellen. A gépek alkonyatkor szálltak fel. Sétáltunk a tenger fölött a Stettin -gerendához. Aztán élesen dél felé fordultunk. Ellenséges terület lebegett lent. A fasiszta fényszórók nem egyszer megpróbálták elkapni bombázóinkat, lőttek rájuk és légvédelmi ágyúkra. És itt van a hitlerista birodalom fővárosa. A nagy ipari és katonai objektumokat könnyen fel lehetett ismerni a magasból. Bombák repültek le. Tüzes robbanássapkák jelentek meg a földön, lángnyelvek. Fekete füst szállt oszlopokban az égre.
A visszaút simán ment. Miután leszálltak a repülőtéren, megtudták, hogy a német rádió olyan üzenetet sugárzott, amely szerint Berlint brit repülőgépek bombázták. A pilóták (és ők tevékenységük sajátosságai miatt hallgatták az adást) általában nyugodtak voltak az ilyen dezinformáció miatt. Ám ezúttal a Pravdához fordultak azzal a kéréssel, hogy szórólapokat nyomtassanak ki arról, hogy az oroszok bombázzák Berlint. És a következő harci küldetés során ledobták őket a fasiszta fővárosra. Hadd tudják meg a németek az igazat.
1942. augusztusának nehéz napjaiban a 17. léghadosztálynak nyugati irányban kellett működnie. A nyár végén a nyugati és a kalinini front csapatai az Rzhev-Sychevsk hadműveletre készültek. Állítólag némileg enyhítette a sztálingrádi nehéz helyzetet - le kellett vonni az ellenség haderőit, leszorítani tartalékait és megakadályozni, hogy áthelyezzék őket a Volga -partra. Július 30 -án a Kalinin Front egységei támadást indítottak a balszárny szektorában, de nem tudták áttörni az erőteljes ellenséges védelmet és továbblépni. Az általános offenzívát augusztus 4 -re halasztották. Aktív légiközlekedési támogatásra volt szüksége. A parancsnokság feladatot tűzött ki az ADD -re: masszív csapásokkal megkönnyíteni az erősen megerősített ellenséges védelem áttörését.
Hat ADD légosztály látta el ezt a feladatot. 250 bombázó hatalmas csapásokat mért a német csapatok ellen Rzhev térségében. A 17. léghadosztály pilótái csoportjaink második hullámában a célhoz mentek. Ezek a támadások észrevehető segítséget nyújtottak csapatainknak. Miután a nyugati és a kalinini front csapatai újraindították a támadó műveleteket, augusztus 20 -ig 610 települést szabadítottak fel.
Augusztus 24 -én éjszaka az ADD repülőgépek bombáztak fasiszta csapatokat Sztálingrád térségében, ahol a helyzet rendkívül bonyolult lett. Még egyes alakulatok korábban tervezett csapásait is átirányították a nyugati irányokból a sztálingrádihoz. Az E. F tábornok 17. légi hadosztálya Loginova fasiszta csoportokat bombázott a Don-átkelőknél Sztálingrádtól 35-60 kilométerre északnyugatra.
Az ADD fő feladatai a főhadiszállás terve szerint a német tartalékok elleni küzdelem, az ellenséges vasúti vasúti forgalom megzavarása és a német repülőgépek megsemmisítése a repülőtereken. És mindenekelőtt a frontvonal repülésének hatótávolságán kívül helyezkedik el.
Az ellentámadás első napjaiban rossz idő volt. Felállították a légi közlekedést. De amint az időjárás javult, a 17. légi hadosztály, mint minden ADD egység, megkezdte az aktív műveleteket. Három hadosztály irányította a körbezárt csoportot. A fő csapást a központra a 17. ADD Repülési Osztály érte. Minden lehetőséget kihasználtak légicsapásokra. Január 15 -én éjszaka a hadosztály bombázta az Óvoda közelében lévő repülőteret, amelyet a környező 6. hadsereget ellátó német szállítógépek aktívan használtak. Hat szállító Ju-52-est gyújtottak fel és égettek el bombázóink.
Gárdisták
1943 kora tavaszán az ADD legkiemelkedőbb alakulatai és alegységei az ellenség elleni küzdelemben elnyerték a gárda rangját. Köztük van a 17. léghadosztály, amely megkapta a 2. gárda nevét.
Az Állami Védelmi Bizottság 1943. április 30 -i határozatával szervezeti változások történtek az ADD -ben. Tizenegy különálló légosztály alapján nyolc légitársaság alakult. Ezen átalakítások célja a bombázó egységek erejének megerősítése a közelgő offenzívában a teljes szovjet-német fronton. E. F. altábornagy Loginova lett a 2. légtest parancsnoka.
A 2. ADD légitársaság tűzkeresztségére a Kurszki csatában került sor. Aktívan részt vett mind védekező, mind támadó harcokban. A legénysége éjjel-nappal bombázta az ellenség védelmét, a mozgó ellenséges csapatokat, az autópályákat, amelyek mentén a frontvonal egységeit szállították. Ugyanakkor az alakulat ellátta fő feladatát - éjszaka a mély német hátsó mentén működött. A hadtest összetétele különösen jelentős mértékben hozzájárult Brjanszk felszabadításához, amelyért el is kapta a nevet: 2. brjanszki távolsági légi hadtest.
… A Kurszki győzelem után a szovjet csapatok offenzívát indítottak Ukrajna és Donbass bal partjának, az Orosz Föderáció nyugati régióinak, Fehéroroszország keleti régióinak felszabadítására és a Dnyeper átkelésére. Air Corps E. F. Loginov szinte mindegyik műveletben részt vett, segített szárazföldi csapatainknak betörni az ellenséges védekezésbe és sikeresen fejleszteni az offenzívát. Ugyanebben az időszakban a hadtest pilótái továbbra is mély ellenséges vonalakat bombáztak.
1944 tavaszán a nagy hatótávolságú bombázók ezredei és hadosztályai, köztük a 2. Brjanszki Légitársaság, makacs csatákban vettek részt a Krímért. Bombázói légicsapásokat mértek az ellenség védekező szerkezeteire, tüzérségi állomásaira, vasúti csomópontjaira, hajóira és repülőtereire, támogatta a szovjet csapatokat abban, hogy áttörjék az ellenség mélyen védett védelmét Perekopon és a Sivash hídfőjénél a Szevasztopolért folyó csatákban.
1944. március-áprilisában, a Szevasztopolért folyó csatákban való részvétellel egyidejűleg az E. F. Loginov azon csapatok érdekében kezdett eljárni, amelyek offenzívát indítottak Ukrajna jobb partjának felszabadítására. A vasutakon, a hidakon és a tartalékokon végrehajtott sztrájkokkal támogatták a frontok csapatait, biztosítva ezzel a jobb parti Ukrajna felszabadításának sikeres befejezését.
Európa felszabadítása
Minél energikusabban alakult támadásunk a szovjet-német front teljes hosszában, annál nyugatabbra estek a célok a légi hadtest akcióihoz E. F. Loginova. Aktívan részt vett a fehérorosz hadműveletben, Minszk és Brest felszabadításában, amiért légi egységei e városok nevét kapták. A hadtest sok repülője példát mutatott a bátorságra és a hősiességre. Érdemes megjegyezni, hogy Jevgenyij Fedorovics folyamatosan gondoskodott arról, hogy ezeket a fegyverzeteket ne hagyják figyelmen kívül: legyen ez egy kedves szó, hála egy megrendelésben vagy egy állami kitüntetés átadása.
Hadseregünk nyugat felé haladt. Pilóták E. F. Loginov kitüntette magát Budapest és Gdansk elfoglalásáért vívott harcokban. Emlékezetessé váltak Konigsberg 1945. áprilisi viharának napjai. A nácik igyekeztek ezt az ősi erődvárost bevehetetlen fellegvárrá változtatni. Ehhez járultak hozzá az épületek és építmények erőteljes falai, sok méter mély árkok, pillobokszok, bunkerek és egyéb erődítmények.
Április 7-én a hadtest bombázói az élvonalbeli repülés nyomán erőteljes, hatalmas csapást mértek a védelmi pontokra, létesítményekre és a német csapatokra Konigsberg régióban. A gondosan átgondolt és jól megszervezett tevékenységek biztosították a feladat sikeres elvégzését.
E. F. tábornok harci útja Loginov és hadteste a berlini csatákban. A háborús években a hadtest minden része őrzői rangot kapott és rendeket kapott. Maga az egység pedig tizennyolcszor különbözött a legfőbb parancsnok utasításaitól.
