A második világháborút nagyon gyakran "motorok háborújának" nevezik, amelyben a technológia kulcsszerepet játszott. Általában a repülés és a páncélozott járművek állnak az előtérben, de az autók nem kevésbé járultak hozzá a győzelemhez. A Vörös Hadsereg megbízható közúti szállítása fontos szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború katonai műveleteinek előkészítésében és lebonyolításában.
A Vörös Hadsereg autóegységei széles körben részt vettek a csapatok manővereinek biztosításában. A Nagy Honvédő Háború idején minden harci művelet során az autók szolgáltak a fő járműveknek személyzet, katonai felszerelések és fegyverek, különböző katonai rakományok, valamint vontató pótkocsik és félpótkocsik szállítására és evakuálására. A Vörös Hadsereg katonáinak és tisztjeinek hősiessége ellenére a német csapatoknak néhány hónap alatt sikerült elfoglalniuk a Szovjetunió nyugati régióinak jelentős részét. Hatalmas veszteségek árán a szovjet csapatok meg tudták állítani a Wehrmacht offenzívát. Ezekben a csatákban a Vörös Hadsereg hatalmas számú autót és egyéb katonai felszerelést veszített el. Ugyanakkor a gyárak 1941 őszén az ország keleti régióiba történő evakuálása miatt a Szovjetunióban az autók gyártása gyakorlatilag megbénult, és csak 1942 tavaszán folytatódott, de korlátozott mértékben. Ebben a legnehezebb időszakban (1941 ősz - 1942 tél) kezdődött a fegyverek és katonai felszerelések szállítása, először a Nagy -Britanniával kötött kölcsönös segítségnyújtási megállapodás alapján, majd az Egyesült Államokból a Lend -Lease program keretében.
1941. október 1-jén aláírták az első jegyzőkönyvet a Lend-Lease program keretében, amely megnyitotta az utat az amerikai fegyverek és katonai felszerelések Szovjetunióhoz való szállítása előtt. Az év végén megérkezett az első konvoj amerikai autókkal, és 1942 -ben megkezdődtek az autók tömeges szállítása Iránon keresztül.
Az autók egy része kész formában érkezett az északi és a távol -keleti kikötőkön keresztül, valamint délről - a szovjet -iráni határon keresztül, és az autók önállóan mentek. A másik részt importált alkatrészekből szerelték össze a Gorkij Autógyárban és az I. nevű Moszkvai Gyárban. JV Sztálin, ahol a háború éveiben 119.600 autót szereltek össze.
1942 óta a legtöbb amerikai és kanadai autót szállították a Vörös Hadseregnek. Összességében a Szovjetunió a Nagy Honvédő Háború éveiben 429.612 járművet kapott a Lend-Lease program keretében, vagyis több mint kétszer annyi autót és traktort, mint amennyit a szovjet autóipar a háború éveiben gyártott (205 000-ből) a szovjet gyárak 1941. június 22. óta 1945. május 9 -én gyártott járműveit, a Vörös Hadsereg összesen 150 400 járművet kapott). A Lend-Lease szerinti szövetséges szállítások keretében 25 autógyártó cég mintegy 50 modelljét (nem számítva a különböző alkatrészek és szerelvények gyártóit) szállították a Szovjetuniónak. Ebből a számból a szállítások több mint egyharmada (több mint 152 000 jármű) a Studebaker US 6 teherautóból érkezett, amely a háború végére a Vörös Hadsereg fő teherautója lett. A Szovjetunió a háború négy éve alatt 50 501 Willys MB és Ford GPW parancsnoki járművet kapott. A különleges rendeltetésű járművek közül meg kell jegyezni a Ford GPA kétéltűeket, amelyeket speciális zászlóaljak részeként tartályhadseregekhez csatoltak felderítési műveletekhez, amikor áthaladnak a vízi akadályokon, valamint a GMC DUKW 353-at, amelyet főként a mérnöki egységek használnak az átkelések megszervezésekor. Más modellekből lényegesen kevesebb autó volt, és néhányat egyetlen példányban küldtek el.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a szövetséges készletek nagyon egyenlőtlenül oszlottak el a háború éveiben, és az importált járművek fő kínálata elsősorban a háború utolsó időszakában esett vissza, ezért a Vörös Hadsereg parkolójában a hazai autók domináltak a háború első két, legnehezebb évében. Az 1943-1945-ös Vörös Hadsereg támadóműveleteinek sikeres végrehajtásának egyik előfeltétele az volt, hogy egységeit importált berendezésekkel telítették, ami segített megoldani azokat a problémákat, amelyek a tüzérség mechanikus vontatási eszközökkel való ellátása és a harckocsi és gépesített egységek. Ha 1943 -ban a Vörös Hadsereg parkolójában az importált autók száma 5,4%volt, 1944 -ben 19%, akkor 1945. május 1 -jén a Vörös Hadsereg összes autója elérte a 664 500 darabot, köztük 58,1%-a belföldi. 32,8% - importált, 9,1% - trófea.
A katonák hősiességének lebecsülése nélkül azt mondhatjuk, hogy a háborút katonai jármű is megnyerte, a lehető legegyszerűbben és a tömegtermeléshez igazítva. Összességében több mint 101 millió tonna különféle rakományt szállítottak a Vörös Hadsereg gépjármű -egységei a Nagy Honvédő Háború éveiben (ami a vasúti katonai forgalom mintegy felét tette ki), és teljes fuvarforgalma elérte a 3,5 milliárdot tonna / kilométer.
Willys MV
A második világháború idején az Egyesült Államokban a polgári modellek gyártásának erőteljes csökkenése miatt a fegyveres erők számára készült autók gyártása meredeken megnőtt. A teherautók mellett könnyű négykerék-meghajtású járművekre volt szükség a katonai műveletekhez. 1940 májusában az amerikai hadsereg fegyverkezési igazgatósága versenyt szervezett army tonna teherbírású könnyű hadsereg parancsnoki és felderítő összkerékhajtású járművek fejlesztésére és szállítására. Ezeket három amerikai autógyártó, a Ford Motor Co, a Willys-Overland Inc és az amerikai Bantam Car Company fejlesztette ki.
A mindhárom Bantam, Willys és Ford autó 1940 novemberében - decemberében elvégzett előzetes tesztjei egyértelmű előnyöket mutattak be a Willys által bemutatott modellnek, mind a dinamika, mind az off -road képesség és a megbízhatóság tekintetében. Erősebb, mint a versenytársa, 60 liter. -vel, a motor nagyon sikeres volt.
Az elvégzett tesztek alapján a katonaság nem választhatott győztest, de megfogalmazta a következő, immár végleges követelményeket: a maximális súly 997,8 kg -ra korlátozódott, a maximális sebesség 88,5 km / h volt, a minimális tartós sebesség 4,8 km / h, a ford mélysége 457 mm. Az autónak 45 ° -os lejtőn kellett haladnia, és 35 ° -os oldalsó lejtőn kellett tartania. Az amerikai kongresszus pénzeszközöket különített el, hogy a három cég mindegyikére 1500 autót rendeljen. 1941 elején a Willys jelentősen átalakította terepjárójának megjelenését és karosszériáját, amely megkapta az MA gyártási jelzést (katonai modell "A").
Júniustól 1941 végéig a vállalat 1500 Willys MA -t gyártott, és ugyanezen év augusztusában létrehozták a jármű végső továbbfejlesztett változatát - MV (katonai "B" modell), amely teljes mértékben megfelelt a katonai, bár hossza 82,5 mm -rel nőtt, szélessége - 25,4 mm -rel, a tömege pedig 131,5 kg -tal nőtt. A versengő járművekkel végzett vizsgálatok egyértelmű előnyöket mutattak a Willys számára. Ezért a teszteredmények alapján a katonai technikai bizottság nagy megrendelést adott ki a Willys-Overland Inc.-nek. Az amerikai hadsereg várható igénye ezekre az autókra olyan nagy volt, hogy úgy döntöttek, hogy egy másik vállalatot is bevonnak a gyártásba. A választás ismét a kollektív ipari és műszaki potenciállal rendelkező Ford Motor Co cégre esett.
Már 1941. november 16-án megállapodás született a könnyű, terepjáró Ford GPW (általános célú Willys) és a Ford toledói gyárában történő gyártásáról. A második világháború idején a Willys -i gyár napi teljesítménye 400 autó volt. A motorokat, a félkész hengerblokkokat és a dugattyúkat a Pontiac Motor Works szállította, a többi alkatrészt pedig más vállalatok.
A Henry Fordra jellemző energikus szervezeti és technikai tevékenység 1942 elején lehetővé tette e gépek tömeggyártásának elindítását, amelyek szinte nem különböztek az MV -től. 1941 és 1945 között összesen 628 245 Willys járművet gyártottak az USA -ban, ebből 350 349 Willys MB és 277 896 Ford GPW -t. Ezeknek az autóknak csak egy kis része maradt az Egyesült Államokban - a tömeget a katonai műveletek európai színházaiba küldték.
Miután 1942 óta egyre nagyobb számban lépett be a Hitler-ellenes koalíció szövetséges erői közé, a Willys autó gyorsan nagy népszerűségre tett szert a második világháború minden frontján. Hasonlóan lehet nagysebességű tüzérségi traktor, hordozhat rádióállomást és kommunikációs tiszteket, mentőautó lehet, és akár 12,7 mm-es géppuskás rögzítéssel "harckocsiként" is használható a csatában. A személyzet erőfeszítései révén a karosszérián lévő speciális korlátok segítségével ki lehetett húzni az autót az iszapból.
Nagy -Britannia fogadta a legtöbb szövetséges dzsipet - 104 430. A második világháború vége előtt 50 501 Willys MB és Ford GPW járművet szállítottak a Szovjetunióba Lend -Lease keretében, 9736 pedig Franciaországba. Liza 1942 nyarától és azonnal hatékonynak találták, elsősorban parancsnoki járművekként és 45 mm-es páncéltörő ágyúk tüzérségi traktoraként. Sőt, a Szovjetunióban a dzsipek egy része félig szétszerelt állapotban került autókocsik formájában, és a 79-es számú üzemben, Kolomnában szerelték össze őket.
A "Willis" motor normál működése csak legalább 66-os oktánszámú benzinnel volt lehetséges. A Vörös Hadseregben a gyenge minőségű benzin és olajok használata, valamint az alacsony szervizkultúra éles csökkenéshez vezetett élettartamában, elöl néha - akár 15 000 kilométer … Ezenkívül az amerikai dzsip nem rendelkezett olyan biztonsági résszel, mint a GAZ-67-es autónk. Például nehéz útviszonyok között néha eltört a tengelyek tengelyei, a rugók és még a keretek is. Ennek ellenére a szovjet katonák és parancsnokok kiváló vezetési tulajdonságai miatt beleszerettek a Willis -be. A Szovjetunióban 1/4 tonnás hadsereg összkerék-hajtású többcélú járművek, a Willys MV és ezek változata-a Ford GPW megérkezett a hadsereg egytengelyes Bantam BT 3 személygépkocsi-vontatására.
A második világháború befejezése után a "Willis" nagy része visszakerült az Egyesült Államokba, és a Szovjetunióban maradt autókat sokáig használták a szovjet hadseregben és a nemzetgazdaságban.
Dodge 3/4
A második világháború alatt az amerikai autóipar 3 200 436 katonai járművet gyártott, és közülük körülbelül 320 000 (azaz minden tizedik) az úgynevezett "fegyverhordozók" - WC (fegyverhordozók) - az amerikai megnevezés könnyű összkerékhajtású teherautók. személyzet, fegyverek, műszerek és szerszámok és egyéb felszerelések szállítására, valamint géppuskák vagy kis kaliberű páncéltörő vagy légvédelmi ágyúk felszerelésére.
1939-ben az amerikai Chrysler autógyártó cég (amely Dodge márkanév alatt gyártott autókat) megkezdte egy nehéz terepjáró összkerékhajtású Dodge VC-1 4 x4 formula sorozatgyártását, amelynek első tengelye megszakadt egy áttételtárolón keresztül. A Dodge VC-1 a polgári 1 tonnás teherautó változata volt, egyszerűsített ötszemélyes karosszériával, amelynek ajtók helyett kivágása volt. A hathengeres motor 79 lóerőt produkált. val vel. A teherváltozatban a teherbírás csak 500 kg volt, azonban a felfüggesztést és a tengelyeket megerősítették, figyelembe véve a terepen való vezetés lehetőségét.
1940 -ben az autót korszerűsítették - a szárnyakat és a burkolatot egyszerűsítették, a zárt fülkét és egy erősebb motort újratelepítették. Ezt a családot már járműveknek-"fegyverhordozóknak" tervezték, amelyekkel kapcsolatban megkapta a "WC" megjelölést (a WC-1-től a WC-11-ig). 1941 folyamán új (akár 92 LE) motorokat szereltek fel ezekre az autókra, és a karosszériákat ismét átalakították, ennek eredményeként a Dodge autócsaládot WC-12-WC-20 modellekkel töltötték fel; WC-21-WC-27 és WC-40-WC-43. Mindegyiknek azonban volt egy jelentős hátránya-az első kerekek keskenyebb nyomvonala, amelyet a kereskedelmi modelltől örökölt, és a szabványos 750-16-os abroncsok, amelyek csökkentették a jármű terepjáró képességét. És csak 1942-ben sikerült végre kifejleszteni egy többcélú hadsereg teher-személyszállító jármű tervezését. Elődeihez képest alacsonyabb és szélesebb lett, az első és a hátsó kerekek nyomtávja megegyezett, és a teherbírás 750 kg -ra nőtt.
A Army Dodge WC járművek kialakításuk és kivitelezésük szerint az amerikai autóiparra jellemzőek a második világháború idején. Megkülönböztették őket a gyárthatósággal a tömeggyártásban és a javításban, a kellő megbízhatósággal és irányíthatósággal, a nagyfokú szabványosítással és egységesítéssel, valamint a szigorúan funkcionális megjelenéssel. Ezen autók tervezésekor a WF sorozat Dodge teherautóinak aggregátumait és szerelvényeit használták ki maximálisan - a motort, a tengelykapcsolót, a négyfokozatú sebességváltót, a kormányművet és nagyrészt a fékrendszert. Az összkerékhajtású kéttengelyes hadseregjárművek teljes családja, a 750 kg teherbírású "Dodge" WC-t két változat szinte egyforma alvázára építették-csörlővel vagy anélkül. Különböző karosszériákat szereltek fel ugyanarra az alvázra külön modulként.
A fej autógyárban szabványos alvázat készítettek, a karosszériát pedig speciális karosszériaipari cégek szerelték össze. Ezzel párhuzamosan átalakították ezen járművek vázát, sebességváltóját és felfüggesztését. Az autó kerekei a korábban használt, keskeny gumiabroncsokkal ellátott szabványos tárcsák helyett tárcsásak voltak, osztott felni, 9.00-16-as méretű széles profilú gumiabroncsokhoz. Az eredmény egy nagyon sikeres kis négykerék-meghajtású félig teherautó. Kezdetben egy gyalogsági csapat szállítására vagy fegyver kiszámítására szolgáltak, hamarosan univerzális járművé vált a fegyveres erők minden ágában, különösen azért, mert az alapmodell mellett a parancsnoki állomány, a zárt mentőautó, a felderítés és számos más hamarosan megjelentek a módosítások. Összesen több mint 253 000 többcélú Dodge járművet gyártottak.
Az Egyesült Államok fegyveres erőivel együtt ezeket a járműveket széles körben használták a Hitler-ellenes koalíciós szövetségesek seregeiben. Így 19621-ben a Lend-Lease keretében módosított összes Dodge-autót szállítottak a Szovjetuniónak. A Vörös Hadseregben ezeket az autókat, amelyek "Dodge" jelölést kaptak 3/4, miután megkezdték szolgálatukat az osztott páncéltörő fegyverek traktoroként, amint megérkeztek, egyre inkább a hadsereg minden ágában használták őket. Felderítő járművekként, katonai konvojok és parancsnoki járművek kísérőjeként használták őket; testükbe rádióállomásokat és légvédelmi géppuskákat szereltek. A Vörös Hadsereg sofőrjei szeretik a Dodge autókat "háromnegyedben" erejük, sebességük és stabilitásuk miatt, még rossz utakon is.
Ugyanebben az 1942-ben a szokásos kéttengelyes teher-utas összkerékhajtású "Dodge" jármű alapján háromtengelyes összkerék-meghajtású járművek 1,5 tonnás teherbírással, 3700 mm tengelytávval és nyitott állapotban a teljesen fém karosszériát tüzérségi traktorokként használták fel. Fő feladatuk 57 mm-es M1-es páncéltörő ágyúk és könnyű 105 mm-es M3-as haubicák szállítása volt, bár ezekkel 10 katonás gyalogos osztagot is lehetett szállítani szabványos fegyverekkel.
Erőteljes porlasztó, soros, hathengeres, alacsony szelepű motor, kiváló tapadással alacsony fordulatszámon, a reduktor és a tengelycsökkentő áttételi arányaival a háromtengelyes Dodge olyan traktor lett, amely képes akár 6 tonna súlyú teher vontatására és lehetővé tette kiemelkedő sífutó képesség elérését. Az alacsony súlypont irigylésre méltó borulási ellenállást biztosított. Ezenkívül az autó gyorsan leplezhető a napellenző eltávolításával és a szélvédő motorháztető fölé hajtásával. Ezután már nem látszott a magas fűben.
1944-1945-ben mintegy 300 amerikai összkerék-meghajtású Dodge WC-62 járművet szállítottak a Szovjetunióba Lend-Lease keretében. A fronton tüzérségi traktorként használták őket, különösen az év 1944-es modelljének legújabb, 100 mm-es BS-3 páncéltörő ágyúit szállították.
GMC CCKW-353
1940-ben az Egyesült Államokban meghatározták a hadsereg járműveinek osztályait, beleértve a főosztályt is-egy multifunkcionális 2,5 tonnás háromtengelyes összkerék-hajtású teherautót. Különböző késések miatt gyártásuk csak egy évvel később kezdődött. A legfinomabb rendelés-a szárazföldi erők felszerelése háromtengelyes teherautókkal-a General Motors Co-t kapta, amely kifejlesztett egy mintát egy 2,5 tonnás, 4,2 literes motorral rendelkező teherautóból, amely egy új katonai teherautó alapja lett.
1940 októberében a GMC megkezdte a CCKWX-352 motorháztetős hadsereg teherautó első generációjának kisméretű gyártását zárt kétüléses, teljesen fém szögletes fülkével, egyszerűsített ovális pecsétes sárvédőkkel, lapos radiátorral, fényszórórácsokkal és rövid tengelytávval, háború idején a legmegfelelőbb gyártásra. Új soros, 6 hengeres, felső szelepes benzinmotorral szerelték fel, 91 lóerővel. val vel. Ezen autók tömeggyártása 1941 januárjában kezdődött. 1941 februárjáig 13 200 járművet szereltek össze, amelyek elsőként léptek be az amerikai hadseregbe és az Egyesült Királyságba kölcsönadási szerződés keretében.
A CCKWX-352-es autók gyártása azonban csak akkor érte el teljes kapacitását, amikor 1941 februárjában a chicagói Yellow Truck & Coach Mfg cég, amely a nehéz buszok gyártására specializálódott, csatlakozott a GMC konszernhez. Ez volt a cég, amely elsajátította a második generáció leghíresebb CCKW-352/353 (6 x6) sorozatának háromtengelyes, 5 tonnás teherautóinak sorozatgyártását.
A CCKW-352/353 az alap 4, 4 literes 91 lóerős motort is használta, de számos később kiadott autón teljesítménye elérte a 94 LE-t. val vel. A zárt, teljesen fém kabinok tetején általában megfigyelőnyílás volt, és a nagy kaliberű légvédelmi géppuska tornyával ellátott konzolokat szerelték fel a pilótafülke feletti autók egyes részeire. Az ilyen típusú autók megrendelése azonban olyan nagynak és sürgősnek bizonyult, hogy sokszorosan meghaladta ennek a kisvállalkozásnak a képességeit. Ezért úgy döntöttek, hogy a katonai parancs egy részét más társaságokra ruházzák át. Ekkor merült fel az igény, hogy a Studebaker Corp of America -t összekapcsolják a hadsereg teherautóinak gyártásával. Ezt követően a CCKW-352/353 teherautókat folyamatosan fejlesztették, és 1945-re már a hatodik sorozatban gyártották őket.
Ezek az autók 1943 óta kezdték használni a nyitott fülkét, lágy tetejű, oldalsó védőponyva -kötényt, celluloid ablakokkal vagy félköríves rovátkákkal a rögzített oldalsó bádogkerítésekben, a hagyományos ajtók helyett, a karosszériák egyszerűsített fatestek voltak, kiterjesztett rácsos oldalakkal. 1944-ben a testeket fapadlóval és nem összecsukható fém oldalakkal kombinálva gyártották.
A cross-country képesség növelése érdekében lágy talajon, havon vagy homokon a CCKW autók első kerekeit nyeregtetős abronccsal látták el, míg a hátsó kerekekre eltávolítható nyomtáblákat szereltek fel. Ezenkívül az alapgépeket gázgenerátoros, északi és trópusi változatokban, további csuklós tartályokkal gyártották.
Az alapkivitelű, fedélzeti platformot és napellenzőt kínáló teherautók mellett az amerikai fegyveres erők és szövetségeseik a Hitler-ellenes koalícióban 1942-1945-ben számos szabványos kisteherautót kaptak különböző célokra a CCKW-352/353 alvázra szerelve. A csak szabványosított lakott, teljesen zárt, hosszúkás fa-fém kisteherautók száma oldalrácsos ablakokkal elérte a 20 típust. Különböző katonai járművek és páncélozott járművek javításához helyben álló, hordozható felszerelésű, felvonuló szakműhelyeket helyeztek el. A gépek, szerszámok és világítóberendezések áramellátását saját termelőállomásról vagy külső áramforrásról hajtották végre. A pótalkatrészek és anyagok tárolására és szállítására egyszerűsített, ablak nélküli vak raktári kisteherautókat használtak.
A jelzőcsapatok rövidített testeiből különleges tartományt alkottak. A három oldalsó ablakkal, megbízható hangszigeteléssel és zajállósággal rendelkező lakható változatot a központ és a rádióállomások telepítésére szánták. Emellett orvosi központokat, sebészeti helyiségeket, generátorállomásokat és hatékony világítóberendezéseket is elhelyeztek. A CCKW-352/353 járművek alvázára különféle mérnöki és építőipari dömpereket szereltek fel Heille acéltesttel, hátsó vagy oldalsó kirakodással; tartályok víz vagy üzemanyag szállítására, legfeljebb 2600 liter űrtartalommal; tartályhajók szivattyúberendezésekkel és adagolóberendezésekkel; Gáztalanítók; természetes víztisztító telepek és még szemeteskocsik is.
A CCKW-352/353 járművek alvázán elhelyezett egyszerű hadsereg vagy repülőterek tűzoltókocsijait általában különböző gyártók nyitott karosszériájával, 1500-2000 liter víztartalmú tartályokkal és középső vagy hátsó szivattyúkkal látták el. A katonai daruk telepítéséhez különleges alvázat gyártottak egyetlen fülkével, és speciális nyitott járműveket használtak darurendszerrel az erős légi bombák vagy torpedók szállítására és újratöltésére. A CCKW járművek alvázára különféle géppisztolyos és ágyús légvédelmi berendezéseket is szereltek, beleértve az automatikus 40 mm-es Bofors M1 légvédelmi ágyúkat.
Összesen 562 750 CCKW-352/353 járművet gyártottak az USA-ban 1941. február és 1945. augusztus 1. között. A CCKW-352/353 járművek fő fogyasztói az amerikai, kanadai és brit szárazföldi erők, valamint az amerikai légierő és haditengerészet voltak, amelyek a csendes-óceáni műveleti színpadon harcoltak Észak-Afrikában és Dél-Olaszországban. A második világháború idején ezek a járművek kölcsönzött lízing keretében a Brit Nemzetközösség országaiba is beléptek, főként Ausztráliába, Új-Zélandra és Indiába.
A Szovjetunióban 1942-1945-ben 5992 2, 5 tonnás hadseregű összkerékhajtású teherautót GMC CCKW-352/353, valamint 5975 alvázát kapták az Egyesült Államokból 1942-1945-ben Lend-Lease keretében. Ezenkívül a GMC CCKW-352/353 járművek alvázának egy részét a Vörös Hadsereg habarcs-habarcsai használták alapul az M-13 többszörös rakétarendszerek telepítéséhez.
