A Lengyel Köztársaság megalakulása idején a fiatal állam kis fegyveres erői nem rendelkeztek páncélozott harci járművekkel. Felismerve az ilyen technológia fontosságát, a katonaság és a szakemberek elkezdték saját projektjeik kidolgozását. 1918 novemberében építették meg és csatákban tesztelték az első páncélautót "Pilsudski tankja" néven. Nem sokkal megjelenése után megkezdődött a páncélos és kézi fegyverekkel ellátott jármű új projektjének kidolgozása.
Galícia a lengyel-ukrán háború idején az ellenségeskedés egyik fő területe lett. A Nyugat -Ukrán Népköztársaság fegyveres alakulatai heves ellenállást tanúsítottak a lengyel csapatokkal szemben, és ez utóbbiak minden eszközt meg akartak kapni harci potenciáljuk növelésére. 1918 végére világossá vált, hogy az ilyen típusú legkényelmesebb és megfizethető eszközök a páncélozott járművek. Lengyelország korlátozott képességekkel új harci járművet kezdett fejleszteni.
Kresowiec páncélautó, elölnézet
Egyes jelentések szerint az új páncélautó létrehozására irányuló kezdeményezés, amely később a Kresowiec nevet kapta, nem a katonaságtól származik. Az Osztrák-Magyar Birodalom összeomlása a területek újraelosztásához vezetett nemcsak az újonnan alakult államok szintjén. A legújabb események kapcsán a parasztság gyakoribbá vált, fenyegetve a nagy lengyel földbirtokosokat. Utóbbiak kockáztatták földjeik elvesztését, ezért a hadsereghez fordultak segítségért. Az ilyen események eredményeként jelent meg a második lengyel páncélautó.
Függetlenül a projekt megjelenésének előfeltételeitől, létrehozásának folyamata a következő volt. 1918 végén - nyilvánvalóan legkorábban november utolsó napjaiban - a Lviv város műszaki védelmének parancsnoka, Wilhelm Alexander Lyutzke -Birk és a tervező Witold Aulikh egy ígéretes páncélautót kezdett kifejleszteni golyóálló védelemmel és géppuskás fegyverzet. A tervdokumentáció elkészítése nem sok időt vett igénybe, de a korlátozott gyártási kapacitások komolyan befolyásolták a teljes átfutási időt.
Egy ígéretes páncélautónak a Lengyel Köztársaság határ menti régióiban kellett volna dolgoznia, és nyilvánvalóan ezzel kapcsolatban kapta saját nevét, Kresowiec - „Határőrség”. Más megnevezést vagy elnevezést nem használtak.
Lengyelországnak nem volt fejlett ipara, ezért a "Határőrség" projekt azonnal a legsúlyosabb problémákkal szembesült. Szerzőinek különösen nem sikerült megfelelő teherautó -alvázat találni, amelyet fel lehetne szerelni páncélozott karosszériával. A futómű problémáját a legérdekesebb módon oldották meg. A Praga márkájú önjáró eke-traktor volt az alapja az új páncélautónak. Egyes hírek szerint ezt az 1914 -ben épített mezőgazdasági járművet az egyik nagybirtokos adta át a tervezőknek, aki közvetlenül érdekelt egy páncélautó gyors megépítésében.
Az önjáró eke a legegyszerűbb felépítésű, háromkerekű gép volt, amelyet szántóföldi munkára terveztek. Az ilyen alváz alapja egy keskeny, nagy nyúlású keret volt, amely előtt az erőmű helyezkedett el. Mögötte egy pár nagy hajtókerék állt, amelyek mögé egy vezetőüléssel ellátott vezérlőoszlopot szereltek. A keret hátsó gerendájának, amely túlnyúlik egy ilyen "kabin" határain, volt egy eszköze egy kis kormányozható kerék felszerelésére. A kezdeti konfigurációban egy ilyen gépnek fel kellett vontatnia egy ekét, több munkatesttel.
A Praga eke 32 lóerős benzinmotorral volt felszerelve. A mechanikus sebességváltó segítségével két előremeneti sebességfokozattal a nyomatékot továbbították a nagy hajtókerekekhez. A területen végzett munka sajátosságai határozták meg az alváz fő jellemzőit. Tehát a küllők alapján épített nagy hajtókerekeket a talajon végzett munkához igazították, és ezért széles felnikkel látták el, kis fülekkel. A hátsó kormánykerék egyszerű küllős szerkezetű volt, és nem volt gumival felszerelve. Az alvázban nem voltak rugalmas elemek.
Az alapjárművet meglehetősen egyszerű kialakítás jellemezte, amely lehetővé tette egy páncélautó építését az alváz jelentős megváltoztatása nélkül. Egyes jelentések szerint a Kresowiec autó építése során a projekt készítőinek át kellett dolgozniuk a vezérlőrendszereket annak érdekében, hogy a vezetői állást visszafelé telepítsék, de ezt az információt más források nem erősítik meg.
Egy meglehetősen egyszerű kialakítású páncélozott testet egy speciális alváz tetejére szereltek. Több, 10 mm vastag páncéllemezből állt, amelyek szegecsekkel voltak felszerelve a keretre. Foglalási differenciálást vagy racionális lejtésszögeket nem használtunk. Ezenkívül nyilvánvalóan a hajótest belső térfogatát nem osztották rekeszekre, és az erőmű térfogatát ténylegesen kombinálták a személyzettel.
A keret elülső részét a motorral és a sebességváltóval az eredeti elülső egység borította. A motorháztető vízszintesen felszerelt, megfelelő méretű páncélozott henger formájában készült. Volt egy kerek homloklemez, amely mögött egy hengeres felület volt elhelyezve, amely tetőként, oldalakként és alulként szolgált. Kíváncsi, hogy egy ilyen páncélozott motorháztető minden irányból megvédte a motort, beleértve alulról is, amellyel más akkori páncélautók páncélja nem dicsekedhetett.
Önjáró eke Praga, amely a páncélautó alapja lett
Közvetlenül a hengeres motorháztető mögött volt egy nagy téglalap alakú egység, amely a lakható rekesz elejét szolgálta. Megkülönböztette nagyobb magasságával, míg szélességét a hajtókerekek közötti rés mérete korlátozta. A páncélozott hajótest téglalap alakú része mögött egy pár kiálló szponzor volt, amelyek háromszög alakúak voltak. A hátsó hajótest függőlegesen helyezkedett el, és ívelt rész formájában készült. Felülről az autót vízszintes tető védte.
Az épület középső részében egy tornyot helyeztek el, amelyet a környező terület megfigyelésére terveztek. A torony alacsony magasságú hengeres alapból állt, amelyre egy kúpos részt és egy másik kisebb átmérőjű hengert helyeztek. A torony két felső része között rés volt kialakítva, amely szabadon látta az egész területet.
Az alváz csak részleges védelmet kapott. A hajtókerekek küllőit pajzsok borították csonka piramisok formájában, több négyszögletű lapból összeállítva. A keret hátsó gerendája és a kormánykerék teljesen a páncélozott hajótesten kívül helyezkedtek el, és nem rendelkeztek semmilyen védelemmel. A fém hátsó kerék azonban védelem nélkül sem volt kitéve különleges kockázatoknak.
A Kresowiez páncélautót három géppuskával látták el. A rendelkezésre álló fényképek azt mutatják, hogy a berendezéseket vízhűtéses géppuskákkal kellett felszerelni. A Lengyel Köztársaság rendelkezésére állt akkoriban különféle típusú, hasonló kialakítású géppuskák. Így a gépet az osztrák-magyar MG 08 vagy Schwarzlose géppuskák használhatták. Emellett egyes források említik az orosz "maximok" használatát. Így vagy úgy, de a páncélozott karosszéria kialakítása három géppuska felszerelését írta elő.
Az első géppuska a hajótest elülső lapjának felszerelésén volt elhelyezve. A golyós tartó közvetlenül a hengeres motorháztető fölé került, és lehetővé tette az első félteke kis szektorában lévő célpontok lövését. A légi szponzorok nagy, széles nyílásokat kaptak, amelyek mögött fegyverek szerelési eszközei voltak. Két szigorú géppuska nagyobb szélességű szektort vezérelt, és valószínűleg egyszerre lőhetett a tér bizonyos területein. Ugyanakkor a jármű oldalain található jelentős szektorokra nem lőtt rá a rendelkezésre álló géppuskák egyike sem.
Egy páncélautó személyzete három -négy emberből állhat. A személyzettel ellátott rekesz előtt az ellenőrző állomás és az egyik lövő munkahelye kapott helyet. A másik két lövő állítólag a hajótest hátsó részében, a légi szponzorokban dolgozott. Az autóhoz való hozzáférést a jobb oldali ajtó biztosította, a hajtókerék mögött. A torony mögött napfénytető is volt. A kilátást több nyílás biztosította. Tehát az elülső lövőnek és a sofőrnek saját nyílásai voltak az elülső lapon, és a hátsó lövők munkahelyeiről a kilátást az oldalsó nagy nyílások biztosították.
Az ismert adatok szerint a Kresowiez páncélautó teljes hossza 7 m volt. Egy fedélzeti szponzor megnövelte a jármű szélességét 3,2 m -re. Magasság - 2,9 m. A harci súly 7-8 tonna volt A Praga eke alvázának páncélozott karosszériája eredeti formájában és újonnan sem tudott magas futási jellemzőket felmutatni. A maximális sebesség a második fokozatban nem haladta meg a 15-20 km / órát. Az alváz megnövekedett terhelése jelentősen korlátozta a mobilitást puha terepen.
V. A. Lyutzke-Birk és V. Aulikh gyorsan befejezték a projekt fejlesztését, de egy új típusú páncélautó építése észrevehetően késett. A projekt egyik kezdeményezőjétől a szerzők egy rendelkezésre álló modell önjáró ekéjét kapták. A páncéloshadtest építését a Lviv egyik magánműhelyére bízták. Ezenkívül vasúti műhelyeket is bevontak a munkába. A két vállalkozás együtt tudta néhány hónap alatt megépíteni az egyetlen új típusú páncélautót. A szerelési munkálatok csak 1919 májusában fejeződtek be.
A Pogranichnik páncélautót 1919 -ben építették, és itt ér véget a róla szóló információ. Ezt az autót néhány esemény kapcsán említik, de erről a pontszámról nincsenek pontos adatok. Tehát V. A. Lutzke-Birk később megemlítette, hogy a Kresowiez páncélautót a Podrzeu-kertben zajló harcok során használták, de nem részletezte ezeket a csatákat. A páncélautóval kapcsolatos egyéb műveletekről nincs információ.
Kész páncélautó, kilátás a farra
Az első páncélautót, amelyet a lengyel hadsereg számára építettek 1918 -ban, elsősorban a Lvivért folyó csatákban használták. A város elfoglalása után a "Tank Pilsudski" -t a lengyel-ukrán háború más frontjaira küldték. Hamarosan csatlakozott a Zwiazek Aut Pancernych különleges csoporthoz. Elképzelhető, hogy a "Határőrség" is ebbe az egységbe került, de pontos információkat ebben az ügyben nem őriztek meg.
A jelentések szerint a Kresowiez páncélautót nem csak a hadsereg megerősítésére, hanem a földbirtokok védelmére hozták létre a behatolásoktól. Ebben az esetben harcolnia kellett a parasztok fegyveres különítményeivel, akik nem rendelkeztek a legtökéletesebb fegyverekkel, és értelemszerűen nem rendelkeztek modern technológiával. Így ilyen körülmények között, földvédőként egy páncélautó jó eredményeket tud felmutatni. A golyóálló páncél és három géppuska komoly érv lehet a rosszul képzett és fegyveres gyalogsággal való szembenézés során.
A találkozás egy teljes értékű hadsereg egységeivel, amelynek legalább tüzérsége van, a legszomorúbb módon véget érhet a "Határőrség" páncélautó számára. A 10 mm-es páncél csak golyók és repeszek ellen védett. Ezenkívül néhány más tervezési jellemző, mint például a nagy nyílások jelenléte a szponzorokban és a hátsó kerékvédelem hiánya, negatívan befolyásolhatja a túlélést harci helyzetben.
A lengyel hadseregben osztályának második járművé vált Kresowiec páncélautó harci útjáról szóló információk nem maradtak fenn. Csak azt lehet tudni, hogy szolgálatát 1919 tavaszán kezdte meg. Feltételezhető, hogy a jármű egy ideig szolgálatban maradt, de azután megsemmisült a csatában, vagy leszerelték, amikor az erőforrást elhasználták. Így vagy úgy, de a páncélautónak legkésőbb a húszas évek közepén be kellett fejeznie szolgálatát.
A háború kitörésével kapcsolatban a lengyel hadseregnek különféle típusú fegyverekre és felszerelésekre volt szüksége, de a rendelkezésre álló lehetőségek nem tették lehetővé, hogy mindent megszerezzen, amit akart. Ennek eredményeként szükség volt önálló fejlesztésre és új gépek gyártására, csak a rendelkezésre álló lehetőségek felhasználásával. A helyzet olyan volt, hogy egy mezőgazdasági jármű lett a következő páncélautó alapja. Sajnos a Kresowiec páncélautó működésével kapcsolatos információk nagy része nem maradt fenn, de ezen adatok nélkül is egy ilyen gép a technika és a történelem szempontjából nagy érdeklődésre tart számot.
