Az első cikk itt található.
1968 vízválasztó év volt mind a vietnami háború, mind a Trail számára. Egy évvel azt megelőzően, 1967 -ben a vietnami néphadsereg vietnami erői erőteljes szárazföldi támadásokat hajtottak végre Dél -Vietnam ellen Laosz területéről - az úgynevezett 1967 -es határharcokat. Megmutatták, hogy meglehetősen nagy erőket lehet átvinni az "ösvényen", és ellátni őket olyan mennyiségben, amely elegendő a kombinált fegyveres csata lebonyolításához. Bár ezeket a csatákat a vietnámiak elveszítették, sikerült elérniük az amerikai csapatok mozgását a vietnamiak számára szükséges területekre - ez utóbbiak kénytelenek voltak jelentős átcsoportosításra az észak -vietnami dél elleni támadások visszaszorítása érdekében, és egyes területeket megtagadtak.
A CIA ezen események hatására arra a következtetésre jutott, hogy az észak -vietnami részről komoly támadás előtt áll, de senki sem tudta a részleteket.
Addigra az "ösvény" jelentősen megnőtt.
Ha 1966-ban 1000 kilométer utat tartalmazott, akkor 1968 elejére több mint két és fél volt, és ezen utak körülbelül egyötöde alkalmas volt az autók mozgatására bármely évszakban, beleértve az esős évszakot is. Az egész "ösvény" négy "bázisterületre" volt felosztva, hatalmas hálóval, álcázott tároló bunkerrel, mélyedéssel, parkolóval, műhellyel stb. Az "ösvényen" lévő csapatok számát több tízezer emberre becsülték. Nőtt a nyomvonal légvédelmi védelme. Ha eleinte szinte kizárólag a francia korszakból megmaradt DShK géppuskákból és szemétből állt, akkor 1968-ra a "nyomvonal" számos szakaszát és logisztikai bázisát sűrű légvédelmi elemek hálózata borította, ezek száma néhány a "bázisterületek" százak. Igaz, akkoriban ezek főleg 37 mm-es ágyúk voltak, de alacsony magasságból érkező támadások során komoly veszélyt jelentettek az amerikaiakra. Lassan, de biztosan elkezdtek "szivárogni" az ösvényre a közepes magasságban repülőgépekre veszélyes 57 milliméteres lövegek.
Utóbbi irányító radarokkal és légvédelmi tüzérségi tűzvezérlő eszközökkel együtt érkezett, ami sokkal hatékonyabbá tette őket, mint a régi nagy kaliberű ágyúk.
Maga az "út" ekkor "kihajtott" Kambodzsán keresztül. Norodom Sihanouk herceg, aki 1955 óta irányította ezt az országot, egy bizonyos pillanatban hitt a délkelet -ázsiai kommunizmus győzelmének elkerülhetetlenségében, és 1965 -ben megszakította a diplomáciai kapcsolatokat az Egyesült Államokkal (valójában különböző okokból). Ettől a pillanattól kezdve Vietnam engedélyt kapott arra, hogy a kambodzsai területet az áruk szállítására ugyanúgy használja, mint Laosz területét. A Kambodzsa területén áthaladó "ösvény" lehetővé tette emberek, fegyverek és anyagok szállítását közvetlenül Dél -Vietnam "szívébe". Az amerikaiak, akik nagyon jól ismerték ezt az útvonalat, "Sihanouk -ösvénynek" nevezték, bár Vietnam számára az "ösvény" laoszi és kambodzsai része egyetlen egész részét képezte.
Ahogy nőtt az ösvény amerikai bombázása, nőttek a rajta lévő oldalak veszteségei - egyre több vietnami és laoszi embert öltek meg az amerikai bombák, egyre gyakrabban a vietnami légvédelmi lövészek lőttek le egy amerikai gépet. Az amerikai különleges erők is veszteségeket szenvedtek az ösvényen.
Így 1968 elejére az ösvény rendkívül komoly logisztikai útvonal volt, de az amerikaiak el sem tudták képzelni, mennyire komoly és nagyszabású minden.
1968. január 30-án Vietnam teljes körű katonai offenzívát indított dél felé, amely Tet offenzívájaként, a vietnami újév után "Tet offenzívaként" került az amerikai hadtörténelembe. Ha a Viet Cong harcosai a front legtöbb szektorában támadtak, akkor Hue városában egy szabályos hadsereg támadt. A támadás során harckocsikat és tüzérséget használtak.
A kemény harcok hatalmas veszteségeket okoztak a feleknek. Bár az Egyesült Államok és Dél -Vietnam legyőző győzelmet aratott a csatatéren, kevés örömük volt: egyértelmű volt, hogy az északiak veszteségei nem kényszerítik őket a háború folytatásának feladására, de az offenzíva zúzódást szenvedett. hatással van az amerikai közvéleményre. Az észak -vietnami és vietkongiai hatalmas tömegek képe, amelyek Dél -Vietnamban működnek, mintha otthon lennének, szó szerint megütötte az amerikai közvélemény fantáziáját. Ennek az offenzívának és az azt követő folytatásoknak („mini-Tet” 1968 májusában és az 1969-es offenzíva) egyik eredménye Richard Nixon amerikai elnök megválasztása volt a háború „vietnami” politikájával, ami végül a az amerikaiak és szövetségeseik veresége.
Az amerikai hadsereg és a CIA számára pusztító "meglepetés" volt nemcsak maga az offenzíva, hanem az is, hogy az "ösvény" milyen hatalmas tömegeket, katonai felszerelést és lőszert tesz lehetővé.
Ezzel sürgősen tenni kellett valamit.
1968 -ban, a Tet offenzívával szinte egy időben, az Egyesült Államok elindította a két éve készülő Igloo White hadműveletet. A művelet tartalma a szeizmikus szenzorhálózatok szóródása volt az "ösvényen", amelyeket tengeri rádióakusztikus bóják alapján hoztak létre. Kezdetben a szórást a haditengerészet által átalakított "Neptune" tengeralattjáró-ellenes repülőgépek hajtották végre, később a veszteségek kockázata miatt speciális RF-4 Phantom felderítő vadászgépekkel és C-130-as szállítógéppel helyettesítették őket. Az érzékelők adatait speciálisan felszerelt EC-121 repülőgépek gyűjtötték össze. Kicsit később felváltotta őket a kis méretű OQ-22B Pave Eagle.
A műveletet gyakran sikertelennek értékelik, de ez nem így van: valójában a szenzorok sok információt adtak, és az amerikaiak által akkor használt számítógépek már képesek voltak feldolgozni ezeket az adatsorokat. Helyes lenne azt mondani, hogy a művelet nem volt olyan sikeres, mint az amerikaiak szerették volna. De a művelet kibővítette a "nyom" támadásának képességét. Ez elsősorban a jól álcázott és éjszakai mozgások, valamint a rossz időjárású teherautó-kötelékek észlelésére vonatkozott.
Most szükség volt erőre és eszközökre, hogy megtámadják őket. A korábban használt taktikai repülőgépek, mind a dél -vietnami határvidékek sugárhajtású repülőgépei, mind a dugattyús Skyraderek és az ellenlakók Észak -Laoszban, egyszerűen nem tudták technikailag megsemmisíteni a szükséges mennyiségű teherautókat.
Ezt megteheti az AC-130, amelyet már sikeresen teszteltek a nyomvonal mentén. De át kellett alakítani őket a "Hercules" C-130 szállítóeszközből, és ezek a repülőgépek nem voltak elegendők. Az első "harci" "gunship" a C-130 alapján már 1968 közepén érkezett. Mivel a repülőgépekre sürgősen szükség volt, az amerikaiaknak ismét fél intézkedéseket kellett megtenniük, azonban sikerrel.
Az AC-130 programmal párhuzamosan 1968 közepére az amerikaiak áthelyezhettek Vietnámba néhány kísérleti nehéz támadó repülőgépet, az AC-123 Black Spot-ot-a C-123 szállítót, amely további radarokkal, éjjellátó rendszerekkel, számítógépes megfigyelőrendszer bombák ledobására, és egy repülőgéppárból egy rendszer - a benzinmotor gyújtórendszerének működésekor fellépő elektromágneses túlfeszültségek észlelésére szolgáló rendszer (és a "nyomvonal" összes teherautója benzinmotoros volt).
Ezzel párhuzamosan elindult egy program, amely az elavult, nagy számban elérhető C-119 dugattyús szállító repülőgépeket átalakította Ganships-be.
Az erőfeszítéseket a jövő év elejére siker koronázta. Az AS-123 lehetővé tette a keresési és észlelőberendezések "tesztelését", amelyeket később elkezdtek használni az AS-130-on, az AS-119K automatikus ágyúkkal és éjjellátó rendszerekkel azonnal elkezdték használni a nyomvonal felett, és " bezárta "a rést az amerikai légierő felszereléseiben, amely nem tudta bezárni az AC-130-at. 1969-re az AS-119K és az AS-130 is egyre nagyobb számban kezdett megjelenni az "út" felett.
A megsemmisített teherautók száma meredeken elérte az ezret.
Az amerikaiak, önmagukhoz híven, bevezették a "harci hajókat" speciális műveleti századokba, és Thaiföld bázisairól használták fel őket. Tehát az összes AS-130A-t a 16. különleges műveleti századba tömörítették.
Ha 1966-ban a thaiföldi légibázisról repülő A-26 száz teherautó alatt megsemmisíthetett egy hónap alatt, sőt rekordot is felállíthatott, most, a "látó" "Hanships" és az érzékelőhálózat megjelenésével, jelzőzónák, ahol értelmesen keresték az ellenséget, több száz teherautót pusztítottak el egyik napról a másikra egy vagy három repülőgép. A Ganships az „ösvényen” lévő utakat valódi „halál -alagutakká” változtatta. Ma lehetetlen pontosan felmérni az általuk okozott veszteségeket - az amerikaiak túlbecsülték az időnként megsemmisített teherautók számát. De mindenesetre évente több ezer autóról beszélünk - minden évben. Csupán egy hónap harci használat során egy AC-130 rendszerint több száz járművet és több ezer embert pusztított el. A "harci hajók" valódi "Isten csapásává" váltak a vietnami szállítóegységek számára, és minden reggel, amikor az ellenőrző pontokon, amelyeket a vietnamiak állítottak fel a "nyomvonal" vágányai között, megszámolták a járatot elhagyó kamionokat, általában tucatokat autó hiányzott. A szárnyas halál minden nap szörnyű termést aratott …
A harci hajók számos légvédelmi üteg megsemmisítésében is részt vettek. Az RF-4 Phantommal együtt repülve az AC-130 Ganships a Phantoms külső útmutatása alapján éjszaka tömegesen megsemmisítette a légvédelmi rendszereket az ösvényen, majd azokon az utakon működtek, amelyek mentén új fegyvereket lehetett áthelyezni…
Annak ellenére, hogy a Hanships rendkívüli sikereket ért el a teherautók megsemmisítésében, nem a járataik voltak a fő erőfeszítések. A levegőben az amerikaiak folyamatosan felgyorsították a bombázást, hogy teljesen megsemmisítsék az "ösvény" infrastruktúráját, és növelték a B-52-es bombázók szőnyegbombázásának arányát is. Az 1968 utáni Laosz fölötti bevetések száma folyamatosan meghaladta a havi tízezret, az egy támadásban végrehajtott bombázók száma általában több mint tíz volt, néha több tucat gépet is elért. Laosz földje továbbra is hordozza ezeknek a robbantásoknak a nyomait, és tíz, sőt helyenként több száz évig hordozza majd őket.
Általában, amikor a felderítés meghatározta a vietnami "bázis" hozzávetőleges helyét (és csak "megközelítőleg" lehetett megtalálni, az ösvényen lévő összes szerkezetet gondosan álcázta és eltávolította a föld alatt), helyének területét vagy egy hatalmas légicsapások sorozatát vagy stratégiai bombázók "szőnyegeit" … Az ilyen támadások során a bombák száma mindenképpen több ezer volt, és a lefedett csík több kilométer széles volt. Nem vették figyelembe a közeli civilek esetleges jelenlétét. A sztrájk után különleges erők léptek a helyükre, akik feladata a támadás eredményeinek rögzítése volt.
Ugyanezt tették a hidak és kereszteződések, kereszteződések, hegyi lejtőkön lévő útszakaszok és minden többé -kevésbé fontos objektum ellen is.
1969 óta az amerikaiak úgy döntöttek, hogy elkezdik bombázni az ösvény kambodzsai részét. Ebből a célból a földi felderítés először azonosította a kambodzsai területen található fő vietnami átrakó bázisok helyét, ezt követően a Menü műveletek sorozatát tervezte korlátozott számú Pentagon -tiszt.
Jelentése a következő volt. Az útvonal kambodzsai oldalán talált bázisok mindegyike kódnevet kapott, például "reggeli", "desszert" stb. (innen a műveletsor neve - "Menü"), amely után az azonos nevű műveletet végrehajtották annak megsemmisítésére. Abszolút titokban, felelősségvállalás nélkül és a sajtó tájékoztatása nélkül szükség volt arra, hogy ezeket az alapterületeket erőteljes szőnyegbombázási csapásokkal törölje le a föld színéről. Mivel nem volt kongresszusi szankció az amerikai légierő ilyen felhasználása miatt, minimum embereket szenteltek a művelet részleteinek. Az egyetlen támadó fegyver Kambodzsa felett a B-52 Stratofortress stratégiai bombázó volt.
Március 17 -én 60 bombázót indítottak a Guam -szigeten található Andersen Légibázisból. Feladataik észak -vietnámi célpontokat jeleztek. De amikor a vietnami területhez közeledtek, közülük 48-at újra Kambodzsába irányítottak. A kambodzsai területen történt első csapás során 2400 bombát dobtak le a 353 -as bázisterületre, amerikai reggeli ("Breakfast") kódnévvel. Aztán a bombázók többször visszatértek, és amikor a 353 -as terület elleni támadások véget értek, a bombák száma. leesett rajta, elérte a 25 000. Meg kell érteni, hogy a 353 -as terület több kilométer hosszú és azonos szélességű csík volt. A térségben a bombázás kezdetekor becsült civilek számát 1640 főre becsülik. Nem tudni, hányan maradtak életben.
Ezt követően az ilyen támadások rendszeressé váltak, és 1973 végéig teljes titoktartásban zajlottak. Az Egyesült Államok Légierő Stratégiai Légparancsnoksága 3875 támadást hajtott végre Kambodzsában, és 108 823 tonna bombát dobott le a bombázókról. Több mint száz kilotonna.
Maga az Operation Menu 1970 -ben ért véget, majd megkezdődött a Freedom Deal új hadművelete, a Deal of Freedom, amelynek ugyanaz volt a jellege. 1970 -ben puccs történt Kambodzsában. Lon Nol vezette jobboldali kormány került hatalomra. Utóbbiak támogatták az amerikaiak akcióit Kambodzsában, és nem csak a levegőben, hanem a földön is. Egyes modern kutatók szerint a kambodzsai mészárlások az amerikai bombázás során végül a vörös khmerek támogatását eredményezték a kambodzsai vidéken, ami lehetővé tette számukra, hogy később megragadják az ország hatalmát.
A Kambodzsa feletti titkos légi háború 1973 -ig rejtély maradt. Korábban, 1969 -ben erről több szivárgás is érkezett a sajtó felé, de akkor ezek nem váltottak ki rezonanciát, csakúgy, mint Sihanouk kormányának tiltakozásai az ENSZ -ben. 1973 -ban azonban Hal Knight légierő őrnagy levelet írt a Kongresszusnak, amelyben kijelentette, hogy a légierő titkos háborút folytat Kambodzsában a Kongresszus tudta nélkül. Knight nem bánta a bombázást, de ellenezte, hogy a Kongresszus nem hagyta jóvá őket. Ez a levél politikai botrányt okozott az Egyesült Államokban, több megszakadt karrierrel járt, és Nixon felelősségre vonása idején ezt a háborút egy másik cikkként próbálták neki tulajdonítani, amely szerint állítólag elbocsátották, de végül ez vádat nem emeltek ellene.
Az észak -vietnami kormány, aki érdekelt abban, hogy eltitkolja a vietnami csapatok kambodzsai jelenlétét, soha nem kommentálta ezeket a csapásokat.
A „nyomvonal” masszív (beleértve a szőnyeget is) bombázása, a támadó repülőgépek és a „lőfegyverek” rajtaütései a thai légibázisokról, a különleges erők keresési műveletei az ösvényen a háború folyamán folytatódtak, és csak 1971 után kezdtek hanyatlani, és teljesen csak az Egyesült Államok kivonulása a háborúból … A különféle újítások folyamatos bevezetésére tett kísérletek nem álltak meg, például kifejezetten a vadászkocsik számára, a "gunships" mellett a B-57 taktikai bombázó-B-57G-éjszakai látórendszerrel és 20 mm-es ágyúkkal felszerelt támadóváltozata., elkészült. Ez nagyon hasznos volt, mert 1969 óta az A-26-osokat végül kivonták a légierőből a törzsek szilárdságával kapcsolatos aggodalmak miatt.
Ekkorra az "ösvény" légvédelme jelentős hatalmat ért el. Mivel nem tud lelőni nagyszámú amerikait, a légvédelem ennek ellenére számos támadást meghiúsított a bázisterületek és a teherautók ellen. A DShK géppuskákat és 37 mm-es ágyúkat kiegészítették 57 mm-es, gyakran szovjet S-60-as ágyúkkal, amelyek Észak-Vietnam légvédelmének alapját képezték, vagy kínai klónjaik, a „Type 59”, később 85 mm-es repülőgépfegyvereket adtak hozzájuk, és egy kicsit később - 100 mm -es KS -19 radarvezetéssel. És 1972 óta a vietnamiak végre megszerezték a teherautók kötelékeinek védelmére szolgáló eszközt - Strela MANPADS. 1972 elején a vietnamiak S-75 légvédelmi rendszereket tudtak kiosztani a nyomvonal védelmére, ami élesen bonyolította bombázásukat az amerikaiak számára. 1972. január 11 -én az amerikai hírszerzés rögzítette a légvédelmi rakétarendszer "ösvényen" történő bevetését, de az amerikaiak továbbra is tehetetlenségből cselekedtek. 1972. március 29-én a Strela MANPADS legénysége az "ösvény" felett le tudta lőni az első AS-130-at. A legénységnek sikerült ejtőernyővel kiugrania, később a pilótákat helikopterek evakuálták.
1972. április 2-án az S-75 légvédelmi rendszer a valóság új oldalát mutatta be az égbolton Laosz felett-egy másik AS-130-at lőtt le egy rakéta, és ezúttal a személyzet egyikének sem sikerült túlélnie. Ezt követően a "harci hajók" soha többé nem repültek át az ösvényen, de a taktikai sugárhajtású repülőgépek támadása folytatódott.
Általában az ösvényen megsemmisített több ezer teherautó közül a "gunship" lenyűgöző 70%-ot tesz ki.
A vietnami légvédelmi tűz a földről több száz amerikai repülőgép és helikopter elvesztéséhez vezetett. Csak 1967 végére ez a szám 132 autó volt. Ebbe a számba nem tartoznak bele azok az autók, amelyek a talajból megrongálódva megsérültek, aztán képesek voltak "kibírni" magukat. Ezt a lezuhant repülőgépek számát értékelve érdemes emlékezni arra, hogy a "nyomvonal" nem szerepelt Észak-Vietnam egységes légvédelemében, és hogy a háború nagy részét rendkívül elavult kis kaliberű légvédelmi ágyúk védték, valami több, ill. kevésbé modernek kezdtek megérkezni oda, közelebb a háború közepéhez, és a légvédelmi rendszer - a legvégén.
Külön érdemes megemlíteni a haditengerészet légi műveleteit az "ösvény" ellen. Korlátozottak voltak. A haditengerészeti hordozó repülőgépek a légierővel együtt megtámadták az ösvényen lévő tárgyakat a korábban említett Steel Steel és Tiger hound műveletek során, Laosz középső és déli részei feletti magatartásuk területén. Később, amikor ezeket a műveleteket közös „kommandós vadászatba” egyesítették, a légierővel közös csapások folytatódtak ezeken a területeken. De a haditengerészetnek volt egy másik "problémás" helye - a Mekong -delta.
A Mekong folyó Kambodzsából ered, és onnan Vietnamba, majd tovább a tengerbe folyik. És amikor a Viet Kongba irányuló áruáramlás Kambodzsán ment keresztül, a Mekong folyó azonnal bekerült ebbe a logisztikai hálózatba. A partizánok rakományát különböző módon szállították a folyóba, majd különféle típusú csónakokra töltötték és Vietnamba szállították. A folyami útvonalak jelentősége különösen az esős évszakban nőtt meg, amikor a normál utak járhatatlanná váltak, gyakran még a kerékpárosok számára is.
A haditengerészet természetesen intézkedett. 1965-ben, a Piaci hadművelet idején tengeren megszakították a Viet Kong ellátását, majd meglehetősen sok és jól felfegyverzett folyami flotillák segítségével elkezdték "összetörni" a folyami útvonalakat.
Az amerikaiak a folyami páncélozott csónakokon kívül a folyami erők úszó támaszpontjait használták, amelyeket régi harckocsiszállító hajókból alakítottak ki, amelyek mind a hajók, mind több helikopter akcióit biztosíthatják. Kicsivel később, az OV-10 Bronco könnyű támadó repülőgép megjelenése után a haditengerészet a folyón is használni kezdte őket. A hajók és a VAL-10 „Fekete póni” század megbízhatóan blokkolta a csónakok mozgását a folyó mentén a nappali órákban, de ezt éjszaka lehetetlen volt megtenni.
A haditengerészet saját "harci hajóival" - nehéz támadó repülőgéppel - válaszolt. 1968-ban négy P-2 Neptune tengeralattjáró-ellenes repülőgépet támadóverzióvá alakítottak át. A repülőgépet éjjellátó rendszerrel és radarral látták el, hasonlóan az A-6 fedélzeti támadó repülőgépekhez, radarantennákat adtak hozzá a szárnyhegyekhez, hat 20 mm-es automata ágyút szereltek be a szárnyba, egy 40 mm-es automata gránátvetőt. és aláfegyverzett fegyverzetek. A magnetométert szétszerelték, és helyére egy szigorú pisztolytartót, párosított 20 mm -es automata ágyúkat szereltek.
Ebben a formában a gépek csónakokat keresve repültek ki, és a Mekong folyóval szomszédos "nyomvonal" területei felett járőröztek. A "járőrözés" fő területe Dél -Vietnam és Kambodzsa határa volt.
1968. szeptemberétől 1969. június 16 -ig ezek a repülőgépek mintegy 200 sort, azaz gépjárművenként 50 -et repültek, ami hetente 4 fajta repülést jelentett. A légierővel ellentétben a haditengerészet gépei csak Vietnamban, a Cam Ran Bay légibázison (Cam Ranh) állomásoztak. A jövőben ezeket a műveleteket a haditengerészet hatástalannak ismerte el, és a "Neptunusz" a raktárba került.
A "nyomvonal" mentén folytatott légicsapások a háború legvégéig folytatódtak, bár 1971 után intenzitásuk csökkenni kezdett.
A nyomvonal elleni amerikai légi háború utolsó eleme a lombtalanító, hírhedt Orange ügynök szórása volt. Az amerikaiak, akik Vietnámban elkezdték permetezni a lustát, gyorsan rájöttek a megsemmisült növényzet előnyeire az ösvény felett is. 1966 és 1968 között az amerikai légierő speciálisan felszerelt C-123 Provider repülőgépeket tesztelt, amelyeket légi permetezésre használtak. A repülőgépeket permetezett összetételű tartályokkal, 20 lóerős szivattyúval látták el. és alátámasztó permetezőgépek. Volt vészleeresztő szelep a "rakományhoz".
1968 és 1970 között ezek a repülőgépek, amelyeket UC-123B-ként fogadtak el (később, az UC-123K korszerűsítése után), lombozatot szórtak Vietnam és Laosz fölé. És bár Vietnam alapvetően a permetezés övezete volt, Laosz területei, amelyek mentén az "út" haladt, szintén, mint mondják, megkapták. Nem valószínű, hogy valaha is pontosan kiszámítják a lombtalanítók által érintett emberek számát.
A vietnami logisztikai útvonal megsemmisítésére irányuló amerikai kísérletek azonban még a légi háború közelébe sem kerültek.
A Kongresszus nem adott engedélyt Laosz vagy Kambodzsa betörésére, de az amerikai parancsnokságnak és a CIA -nak mindig más megoldása volt. Az amerikaiak és helyi szövetségeseik többször is megpróbálták megzavarni a "nyomvonal" munkáját a szárazföldi erők részéről. És bár az amerikai csapatok részvétele ezekben a műveletekben kifejezetten tilos volt, mégis elmentek oda.
A "nyomvonal" földharcai meglehetősen hevesek voltak, bár később kezdődtek, amit légicsapások tápláltak. És ezekben a csatákban sikerült az amerikaiaknak komoly sikereket elérniük.
