A Vietnami Néphadsereg Légierőjét és Légvédelmi Erőit hivatalosan 1959. május 1 -jén hozták létre. A légvédelmi egységek tényleges megalakulása azonban a 40-es évek végén kezdődött a gyarmati ellenes felkelés idején, amely hamarosan teljes körű nemzeti felszabadító háborúvá vált.
A vietnami partizán alakulatok sikeres támadásokat hajtottak végre a helyszínen, de a francia légiközlekedés erősen korlátozta tevékenységüket. Eleinte a vietnami különítmények nem rendelkeztek speciális légvédelmi fegyverekkel, és a vietnamiak csak a kézi lőfegyverek bomba- és rohamtámadásait és a dzsungelben való álcázás művészetét tudták ellenállni. Annak érdekében, hogy elkerüljék a légitámadásokból származó veszteségeket, a vietnami gerillák gyakran támadták a francia csapatok által éjszaka elfoglalt erős pontokat, nagyon jó eredményeket értek el a dzsungelben lévő lesek, amelyek a francia helyőrségek ellátási útvonalai mentén voltak elrendezve. Ennek eredményeként a franciák kénytelenek voltak szállító repülőgépeket használni a csapatok ellátására és átvitelére, és jelentős erőket költeni a légibázisok védelmére és védelmére.
1948 -ban a francia parancsnokság megpróbálta a maguk javára fordítani az árfolyamot Indokínában. A partizánok bekerítése, a vietnami vezetés elfogása vagy fizikai kiküszöbölése érdekében több nagy légi támadóerőt is partra szálltak. Az ejtőernyősöket a Spitfire Mk. IX vadászgépek és az SBD-5 Dauntless hordozó-alapú merülőbombázók támogatták az Arromanches repülőgép-hordozóról és a földi repülőterekről. Az 1948. november 29 -től 1949. január 4 -ig tartó hadművelet során a Dontless ugyanannyi bombázóakciót hajtott végre, mint az expedíciós erők egész repülőgépe egész 1948 -ban. Azonban a nagy erők bevonása és a jelentős költségek ellenére a hadművelet nem érte el célját, és a partizán különítmények elkerülték a bekerítést, elkerülve az ejtőernyősökkel való közvetlen ütközést, és eltűntek a dzsungelben. Ugyanakkor a Dontless és a Spitfires pilótái megállapították a légvédelmi ellenintézkedések fokozott intenzitását. Most a kézi lőfegyverek mellett a japán hadseregtől örökölt és a franciáktól lefoglalt 25 mm-es, 96-os típusú légvédelmi géppuskák mellett 12,7 mm-es Browning M2 géppuska és 40 mm-es Bofors L / 60 típusú légvédelmi géppuskákat lőttek most a repülőgépekre. Bár a vietnami légvédelmi lövészek tapasztalatainak hiánya miatt a tűz pontossága alacsony volt, a francia repülőgépek rendszeresen visszatértek a lyukas harci küldetésekről. Összesen 1949 végére a partizánok hármat lelőttek, és több mint két tucat repülőgépet rongáltak meg. Több harci sérülést szenvedett repülőgép lezuhant a leszállás során.
Azt kell mondanom, hogy a francia légiközlekedési csoport meglehetősen tarka volt. A Spitfire Mk. IX és az SBD-5 Dauntless mellett a fogságba esett japán Ki-21, Ki-46, Ki-51 és Ki-54 is részt vett a lázadó állások elleni bombázásokban és támadásokban. Az amerikaiaktól kapott volt J-52 és C-47 Skytrain német szállító repülőgépeket bombázóként használták. 1949 második felében az elhasználódott japán és brit gyártmányú repülőgépeket felváltották az amerikai P-63C Kingkobra vadászgépek. A fedélzeten lévő 37 mm-es ágyú, négy nagy kaliberű géppuska és a 454 kg tömegű bombarakomány hordozásának köszönhetően az R-63S képes volt erőteljes bombák és rohamcsapások leadására. A partizánok azonban nem ültek tétlenül; 1949 -ben, miután Mao Ce -tung hatalomra került Kínában, a vietnami kommunisták katonai segítséget kaptak. A kézi lőfegyvereken és habarcsokon kívül most 12, 7 mm-es DShK légvédelmi géppuskával és 37 mm-es 61-K légvédelmi géppuskával rendelkeznek. Már 1950 januárjában, a KNK-beli határ közelében, az első "Kingcobrát" 37 mm-es légvédelmi ágyúk sűrű tüzével lőtték le. A gerillák tapasztalatszerzésével a kézi lőfegyverekből származó légvédelmi tűz hatékonysága nőtt. A kis egységekben, ahol nem voltak speciális légvédelmi ágyúk, nehéz és könnyű géppuskákat használtak a légitámadások visszaszorítására, és koncentrált salvo-tüzelést is gyakoroltak egy repülőgépre. Ez gyakran ahhoz vezetett, hogy a francia pilóták, miután heves tűz alá kerültek, inkább nem kockáztattak, és megszabadultak a harci terheléstől, és nagy magasságból ejtették.
A partizánok kézifegyverei nagyon változatosak voltak. A vietnami különítményeket eleinte főleg japán és francia gyártású puskákkal és géppuskákkal látták el. A diplomáciai kapcsolatok 1950 januárjában létrejöttét követően a Szovjetunió katonai segítséget kezdett nyújtani a Vietnami Demokratikus Köztársaságnak. Ugyanakkor a nagy honvédő háború idején a szovjet csapatok trófeaként foglyul ejtett német kézifegyverek jelentős részét a vietnámihoz szállították az 50 -es években. A Németországban gyártott puskák és géppuskák töltényei a KNK -ból származnak, ahol a 7, 92 × 57 mm -es fegyverek hivatalosan használatban voltak.
Az 50-es évek elején a franciák átvitték az Egyesült Államokból kapott F6F-5 Hellcat hordozó-alapú vadászgépeket Indokínába. Ez a gép általában alkalmas volt a lázadás elleni műveletekre. A légvédelmi tűz előtt a pilótát erőteljes és megbízható sugárirányú léghűtéses motor fedte. A hat nagy kaliberű géppuska beépített fegyverzete pedig lehetővé tette a valódi tisztások kaszálását a dzsungelben. Az akár 908 kg súlyú külső harci teher 227 kg légibombát és 127 mm-es rakétát tartalmazott. Továbbá négy tucat amerikai gyártmányú B-26 Invader kétmotoros bombázó működött a partizánok ellen Vietnamban. Ez a rendkívül sikeres bombázó nagyon hatékony lázadásellenes repülőgépnek bizonyult. 1800 kg bombát tudott szállítani, az első féltekén pedig legfeljebb nyolc 12,7 mm -es géppuska volt. A katonai járművekkel egyidejűleg a franciák katonai szállítást kaptak az Egyesült Államoktól a C-119 Flying Boxcar katonai szállítást. Amelyeket napalmtartályok ledobására, elszigetelt helyőrségek ellátására és ejtőernyős leszállásra használtak. Miután azonban számos C-47-es és C-119-es lőtte le 37 mm-es légvédelmi ágyúk tüze, a vietnami légvédelmi lövészek elválasztották a katonai szállító repülőgépek pilótáit a 3000 méternél alacsonyabb magasságban történő repüléstől.
1951 első felében az F8F Bearcat vadászgépek részt vettek légicsapásokban. Ekkor kezdték a Birkatokat az amerikai haditengerészet kivonni a szolgálatból, és a franciáknak adományozták. A későbbi sorozat F8F hordozó-alapú harcosai négy 20 mm-es ágyúval voltak felfegyverezve, és 908 kg bombát és NAR-t szállíthattak.
A "stratégiai" bombázók szerepében a franciák hat PB4Y-2 Privateer tengeralattjáró-ellenes repülőgépet használtak. Ez a gép, amelyet a B-24 Liberator nagy hatótávolságú bombázó alapján hoztak létre, 5800 kg súlyú bombaterhelést tudott szállítani. Figyelembe véve a francia repülőgép-hordozókon alapuló, hordozóra épülő repülőgépeket, több mint 300 vadászgép és bombázó tevékenykedett a vietnamiak ellen. Ám a légicsapások nagy intenzitása ellenére a francia expedíciós kontingensnek nem sikerült megfordítania az ellenségeskedés irányát Indokínában.
1953 tavaszán vietnami kommunista különítmények kezdtek működni a szomszédos Laoszban. Válaszul a francia parancsnokság úgy döntött, hogy megszakítja a partizánok ellátási útvonalait, és nem messze a laoszi határtól, Dien Bien Phu falu környékén, létrehozott egy nagy katonai bázist egy repülőterekkel, ahol hat felderítő repülőgépek és hat vadászgépek állomásoztak. A helyőrség teljes létszáma 15 ezer volt. 1954 márciusában megkezdődött a csata a Dien Bien Phu -ért, amely ebben a háborúban a döntő csata lett. Az előrenyomuló vietnami csapatok mintegy 50 ezer fős légvédelmi burkolatához több mint 250 db 37 mm-es légvédelmi ágyút és 12,7 mm-es géppuskát használtak.
A támadóakció megkezdésével egyidejűleg a vietnami szabotőrök 78 harci és szállító repülőgépet semmisítettek meg a Gia Lam és a Cat Bi légibázisokon, ami jelentősen rontotta a francia kontingens képességeit. A Dien Bien Phu helyőrség levegőből való ellátására irányuló kísérleteket erős légvédelmi tűz elfojtotta. Miután a leszállási megközelítés során hány gépet lőttek le és károsítottak, az árukat ejtőernyővel kezdték ledobni, de az ejtési pontosság alacsony volt, és a készletek körülbelül fele az ostromlókhoz került. A francia pilóták erőfeszítései ellenére sem tudták megállítani a vietnami támadórohanást. Dien Bien Phu ostroma során 62 harci és szállító repülőgépet lőttek le légvédelmi ágyúk, és további 167 darab megsérült.
1954. május 7 -én a Dien Bien Phu helyőrség megadta magát. 10 863 francia katona és ázsiai, akik az oldalán harcoltak, megadták magukat. A Dien Bien Phu -ban található összes berendezést megsemmisítették vagy elfogták. A francia csapatok csoportja Indokínában komoly veszteségeket szenvedett el munkaerőben, felszerelésben és fegyverekben. Emellett egy nagy helyőrség megadása nagy kárt okozott Franciaország presztízsének és befolyásának nemzetközi szinten. A Vietnámban Sztálingrádnak tartott Dien Bien Phu vereségének eredménye a béketárgyalások kezdete és a francia csapatok kivonása Indokínából. Az ellenségeskedés hivatalos megszűnése után a Genfben megkötött megállapodás szerint Vietnamot a 17. párhuzam mentén két részre osztották, északra a vietnami néphadsereget, délre pedig a Francia Unió erőit. 1956 -ban szabad választásokat és az ország egyesítését tervezték. 1955 októberében a Vietnami Köztársaság déli részén történt kihirdetés és a szabad választások megtagadása következtében a genfi megállapodások végrehajtása meghiúsult.
Felismerve, hogy bár az ország nem lesz két részre osztva a világon a régióban, a DRV vezetése a lélegzetvételt felhasználva megerősítette védekezési képességét. Az 1950 -es évek végén megkezdődött egy központi légvédelmi rendszer építése Észak -Vietnam számára. 85 és 100 mm-es légvédelmi ágyúk, valamint radarvezetéssel és fényszórókkal felszerelt elemek jelentek meg Hanoi környékén. A DRV-ben 1959-ben rendelkezésre álló 37-100 mm-es légvédelmi ágyúk száma meghaladta az 1000 darabot. A vietnami hadsereg rendszeres egységeit telítették a szovjet gyártmányú felszereléssel és fegyverekkel. Figyelembe véve a francia légiközlekedés elleni küzdelem tapasztalatait, különös figyelmet fordítottak a kézi lőfegyverekből lő célpontokat lőő készségekre. Az 50 -es évek végén a vietnami kadétok több csoportját küldték tanulni a Szovjetunióba és a KNK -ba. Ezzel párhuzamosan folytak a kifutópályák, a repülőgépházak, a javítóműhelyek, az üzemanyagraktárak és a légi fegyverek építése. A 60-as évek elején a DRV-ben már több radaroszlop működött, felszerelve P-12 és P-30 radarokkal. 1964 -ben két kiképzőközpontot hoztak létre Hanoi környékén, ahol a szovjet szakemberek betanították a vietnami légvédelmi számításokat.
Az első észak-vietnami harci repülőgép, amely légi győzelmet aratott, a T-28 trójai dugattyús kiképző volt, amelyet a vietnami háború idején aktívan használtak könnyű gerillaellenes repülőgépként. A kétüléses Troyan 460 km / h sebességet fejlesztett ki, és akár 908 kg harci terhelést is képes elviselni, beleértve a felfüggesztett gondolák nehéz géppuskáit.
1963 szeptemberében a Laoszi Királyi Légierő pilótája eltérítette a tróját a DRV -től. Miután a vietnami pilóták elsajátították ezt a gépet, 1964 januárjában elkezdték emelni a T-28-ast, hogy elfogják az amerikai repülőgépeket, amelyek rendszeresen repültek Észak-Vietnam felett. Természetesen a dugattyús Troyan nem tudott lépést tartani a sugárhajtású felderítő repülőgéppel, de éjszaka az amerikaiak gyakran repültek a FER fölött a felderítésre és különleges küldetésekre adaptált szállító repülőgépekkel. A szerencse 1964. február 16-án éjszaka mosolygott a vietnámira, a T-28 legénysége, miután megkapta a célmegjelölést egy földi radarról a Laosz határában fekvő területen, a Hold fényében felfedezték és lelőtték a katonai szállítóeszközt repülőgép C-123 Szolgáltató a levegőben.
1964 februárjában megjelentek az első sugárhajtású vadászgépek a DRV-ben; 36 együléses MiG-17F és kétüléses MiG-15UTI tétel érkezett a Szovjetunióból Hanoiba. Minden repülőgép belépett a 921 -es vadászrepülő ezredbe. A 60-as évek közepére a MiG-17F már nem volt a szovjet légiközlekedés utolsó eredménye, de megfelelő használattal ez a vadászgép komoly veszélyt jelenthet a modernebb harci repülőgépekre.
A MiG-17F előnyei a könnyű kezelhetőség, a jó manőverezhetőség, az egyszerű és megbízható kialakítás voltak. A vadászgép repülési sebessége közel volt a hanggáthoz, és erős fegyverzete egy 37 és két 23 mm -es ágyút tartalmazott.
A sugárhajtású MiG-k Észak-Vietnamba szállításával szinte egy időben elküldték az SA-75M Dvina légvédelmi rendszert. Ez a komplexum egyszerűsített exportmódosítása volt, egy 10 centiméteres tartományban működő légvédelmi rakétairányító állomással. A 60-as évek elején a Szovjetunió Légvédelmi Erői már rendelkeztek S-75M Volkhov légvédelmi rakétarendszerekkel, 6 cm-es frekvenciatartományban működő irányítóállomással. A 60 -as években azonban a Szovjetunió, attól tartva, hogy fejlettebb légvédelmi rendszerek juthatnak el Kínába, nem szállította őket Vietnamba. A "hetvenötös" összes módosításának működését nehezítette, hogy folyékony üzemanyaggal és oxidálószerrel kellett feltölteni a rakétákat.
Ennek ellenére az SA-75M légvédelmi rendszer értékes vétel volt a DRV légvédelme számára. A légi célpontok megsemmisítési tartománya elérte a 34 km -t, a maximális magasság pedig 25 km. A légvédelmi rakétaosztály részeként hat kilövő volt indításra kész B-750V rakétával, további 18 rakéta állítólag a szállító-rakodó járműveken és a tárolókban volt. Egy hadosztály harci művelete során ezred vagy dandár részeként az egység parancsnoki állományából kiadott célmegjelöléseket használták légi célpontok keresésére. Ezenkívül egy különálló SA-75M légvédelmi rakéta önállóan vezethet ellenségeskedéseket a P-12 radar és a hozzá csatlakoztatott PRV-10 rádiómagasságmérő segítségével.
A 60-as évek elején Észak-Vietnam objektumának és hadseregének légvédelmét 57 mm-es S-60 légvédelmi géppuskákkal, radarvezetéssel és 14, 5 mm-es egy-, két- és négyágyas légvédelmi géppuskákkal erősítették meg..
A ZU-2, a ZPU-2 és a ZPU-4 tüze különösen katasztrofális volt az alacsony magasságban üzemelő támadó repülőgépek és harci helikopterek számára. A 14,5 mm-es géppisztoly-rögzítők hatékonyan képesek harcolni a páncélokkal borított, levegőben lévő célpontok ellen akár 1000-1500 m távolságon belül is.
A 14. részhez tartozó, 5 mm-es iker légvédelmi ágyúkat a ZPTU-2 módosításban a BTR-40A páncélozott hordozókra szerelték fel. A szovjet technológia mellett az észak-vietnami hadseregnek számos rögtönzött SPAAG-ja volt, a korábbi francia 40 mm-es Bofors L / 60 rohampuskák formájában, amelyeket a GMC teherautók alvázára szereltek. Széles körben elterjedt volt a 12,7 mm -es ZPU is, amelyet különféle járművekre szereltek.
Ebben az időben a partizánmozgalom erősödött Dél -Vietnamban. Az ország déli részén élő parasztok többsége elégedetlen volt Ngo Dinh Diem elnök által folytatott politikával, és támogatta a Dél -Vietnam Felszabadításáért Népfrontot, amelynek vezetői megígérték, hogy átadják a földet azoknak, akik művelik. Az észak -vietnami kommunisták, nem látva békés utakat az ország újraegyesítésére, a dél -vietnami partizánok támogatása mellett döntöttek. 1959 közepén megkezdődött a fegyverek és lőszerek szállítása dél felé. Továbbá oda mentek azok a katonai szakemberek, akik ezeken a helyeken nőttek fel, és akik az ország felosztása után északon kötöttek ki. Az első szakaszban az emberek és fegyverek illegális szállítására a demilitarizált övezeten keresztül került sor, de a kommunista lázadók laoszi katonai sikerei után a szállítást Laosz területén keresztül kezdték végrehajtani. Így jelent meg a Ho Si Minh -ösvény, amely Laoszon át és dél felé haladva belépett Kambodzsába. 1960 -ban Dél -Vietnam számos vidéki területe a Viet Kong irányítása alá került. Az amerikaiak be akartak avatkozni a vietnami konfliktusba, és meg akarták akadályozni a kommunista befolyás kiterjedését Délkelet -Ázsiában. Az ügy már nem korlátozódott a fegyverek beszerzésére és az anyagi támogatásra, és 1961 végén az első két helikopterszázadot bevetették Dél -Vietnamba. Az amerikai segítség azonban nem segített megállítani a kommunista előretörést. 1964 -ben a Dél -Vietnami Felszabadítás Népi Frontja, amelyet a DRV támogatott, 1964 -re az ország területének több mint 60% -át ellenőrizte. A gerillák katonai sikerei és a dél -vietnami belső politikai instabilitás fényében az amerikaiak megkezdték katonai jelenlétük kiépítését Délkelet -Ázsiában. Már 1964 -ben csaknem 8 ezer amerikai katona állomásozott Indokínában.
A DRV és az Egyesült Államok közötti fegyveres összecsapás hivatalos kezdetének azt az összecsapást tekintik, amely az amerikai USS Maddox (DD-731) romboló, az őt segítő F-8-as harcosok és az észak-vietnami torpedóhajók között történt., amelyre 1964. augusztus 2 -án került sor a Tonkin -öbölben. Miután az amerikai rombolók radarjai állítólag rögzítették az azonosítatlan hajók közeledését, és augusztus 4 -én éjszaka tüzet nyitottak egy trópusi vihar idején, Lyndon Johnson elnök légicsapásokat rendelt el az észak -vietnami torpedóhajók és üzemanyagraktárak bázisán. A légvédelmi tüzérség kölcsönös tüze lelőtte az A-1H Skyraider dugattyús támadó repülőgépet és az A-4C Skyhawk repülőgépet.
Az első robbantások után a háború lendkeréke elkezdett letekeredni, és az amerikai felderítő és támadó repülőgépek rendszeresen megjelentek a DRV légterében. A dél -vietnami gerillák 1965 februári tevékenységére válaszul a Lángoló Dart hadművelet keretében két légitámadást hajtottak végre. 1965. március 2 -án az Egyesült Államok rendszeres bombázási támadásokat kezdett Észak -Vietnam ellen - a Rolling Thunder légi hadműveletet, amely a második világháború óta a leghosszabb amerikai légi bombázási kampány. Erre válaszul 1965 júliusában a DRV és a Szovjetunió megállapodást írt alá a Szovjetuniónak a nemzetgazdaság fejlesztésében és a DRV védelmi képességének megerősítésében nyújtott segítségről. E megállapodás megkötése után a Szovjetunió katonai és gazdasági segítsége sokszorosára nőtt. Kína is jelentősen hozzájárult a DRV védekezési képességének biztosításához a vietnami háború alatt. 1965 elejére a légvédelmi erők harci erejében 11 ezred volt, ebből három radaregységekhez volt kötve. A radarállomásokat 18 külön radartársasággal látták el. A légierő parancsnokságának tíz működő repülőtere volt.
A hatalmas bombázási támadások kezdete után az amerikai repülés elleni küzdelem fő terhe a légvédelmi tüzérségre hárult. A tapasztalt pilóták csekély száma és hiánya miatt az észak -vietnami vadászrepülőgépek nem tudtak érezhető hatást gyakorolni az ellenségeskedés lefolyására. Ennek ellenére, nem a legmodernebb vadászgépeken repülve, a vietnamiaknak sikerült némi sikert elérniük. A MiG-17F pilóták fő taktikája az amerikai csapásjárművek meglepetésszerű támadása volt alacsony magasságban. Az amerikai harci repülőgépek számbeli fölénye miatt a vietnami pilóták a támadást követően megpróbáltak kivonulni a csatából. A fő feladat nem is az volt, hogy lelőtték az amerikai vadászbombázókat, hanem azt, hogy megszabaduljanak a bombaterhektől, és így megvédjék a fedett tárgyakat a pusztulástól.
A 921-es vadászrepülő ezred pilótáinak első légi csatájára 1965. április 3-án került sor, amikor egy pár MiG-17F elfogott két keresztes lovast. A vietnami adatok szerint aznap két F-8-asot lőttek le Ham Rong környékén. Az amerikaiak azonban elismerik, hogy csak egy hordozó-alapú vadász sérült meg a légi csatában. Másnap négy MiG-17F megtámadta a nyolc F-105D Thunderchief vadászbombázó csoportot, és lelőtt két Thunderchief-et. Ezt követően az amerikaiak levonták a megfelelő következtetéseket, és most a sztrájkcsoportot szükségszerűen kísérő fedélzeti vadászok kísérték, amelyek bombaterhelés nélkül repültek, és csak légi harci rakétákat szállítottak. A "légtisztító" csoport amerikai pilótái, akik elsöprő számbeli fölényben működtek, jó repülési képzettséggel rendelkeztek, és a nem túl tapasztalt MiG pilóták veszteségeket szenvedtek. A vietnami vadászgépek tevékenységét az is korlátozta, hogy a földi radarállomások, miután észlelték a közeledő ellenséges repülőgépeket, értesítették erről a légvédelmi lövészeket és a légierő parancsnokságát, ezt követően a veszteségek minimalizálása érdekében leggyakrabban kikapcsolták állomások. Így a vietnámi vadászgépeket, amelyek nem rendelkeztek légi radarokkal, megfosztották a légi helyzetről szóló információktól, és gyakran a Phantom radarok észlelték őket, meglepetésszerű támadásnak vetették alá. Miután figyelmeztetést kapott az ellenséges repülőgépek jelenlétéről a levegőben, saját légvédelmi tüzérsége gyakran lőtt a vietnami vadászgépekre. Nem sokkal a légi harcok kezdete után az amerikaiak bevetették az EC-121 Warning Star korai előrejelző és irányító repülőgépeket Dél-Vietnamba. A repülő radaroszlopok biztonságos távolságban járőröztek, és figyelmeztethették az amerikai pilótákat a MiG -k megjelenésére.
A fantomok azonban nem voltak a légvédelmi erők fő ellenségei Vietnam égboltján. Az F-105 vadászbombázók a harci küldetések mintegy 70% -át az észak-vietnámi célpontok bombázására hajtották végre. Ezek a repülőgépek voltak a MiG-17 pilóták elsődleges célpontjai.
Annak érdekében, hogy valahogy növeljék a vietnami esélyeket az ellenséges repülőgépek időben történő észlelésére és a rossz látási viszonyok között végrehajtott akciókra, 1965 végén tíz darab MiG-17PF "elfogó" tételt küldtek a DRV-nek. Vizuálisan ezt a repülőgépet megkülönböztette a beömlő levegő felső részén. A dielektromos burkolat lefedte az RP-5 Izumrud radar látószögének antennáit, amely 2 km távolságban automatikus célkövetést biztosít.
37 mm-es pisztoly helyett egy harmadik 23 mm-es fegyvert szereltek fel a MiG-17PF-re. A MiG-17PF radar látvány mellett számos módosítással is megkülönböztették, és Sirena-2 radar figyelmeztető állomással és NI-50B navigációs kijelzővel látták el. A 60-as évek közepére azonban az RP-5 "Izumrud" radar látószög már nem felelt meg a modern követelményeknek, és emiatt a MiG-17PF-t nem használták széles körben Vietnamban.
A konfliktus fokozódásával a Szovjetunió és Kína által a DRV -nek nyújtott katonai segítség nőtt. Az észak-vietnami légierő a szovjet MiG-17F / PF vadászgépeken kívül kínai J-5-ösöket kapott. A KNK-ból szállított vadászgépek a MiG-17F kínai verziói voltak. Általában ezek a repülőgépek ugyanazokkal a repülési adatokkal és hasonló fegyverekkel rendelkeztek, mint a szovjet prototípusok. Az új vadászgépek 1965 végi átvételével egyidejűleg az ott kiképzett pilóták és technikusok érkeztek a Szovjetunióból és Kínából.
A vietnamiak alaposan tanulmányozták az amerikai repülés taktikáját és elemezték a légi csaták menetét. Lebuktatott amerikai pilóták célirányos kihallgatásait hajtották végre. Hamar kiderült, hogy az amerikai légierő és a haditengerészet vadászpilótái a manőverezhetőbb MiG-17-esekkel igyekeznek elkerülni a vízszintes csatákat, és a légi harcot függőleges irányba tolják. Az amerikaiak rendkívül nyitott harci alakulatokkal léptek a csatába. Egyetlen „azonnali” küzdelem esetén az amerikaiak megpróbálták kihasználni számbeli fölényüket; amikor több „pillanattal” szembesültek, páronként elváltak, és megpróbálták párbajhelyzetet előidézni az ellenséggel szemben.
A söpört szárnyú vadászgépeken kívül a Szovjetunió a delta szárnyú MiG-21F-13-at szállította Vietnamba a Szovjetunióból. A légi harcok jellege sok tekintetben megváltozott, miután Vietnámban megjelentek a modern MiG-21F-13 vadászgépek.
A MiG-21F-13 magasságban akár 2125 km / h sebességet is kifejlesztett, és egy beépített 30 mm-es HP-30 ágyúval volt felszerelve, 30 lőszer kapacitással. A fegyverzet két R-3S közelharci irányított rakétát is tartalmazott, termikus irányítófejjel. Az R-3S rakétát, más néven K-13-at az amerikai AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakéta alapján hozták létre, és 0,9-7,6 km hatótávolságon belül használható. A rakétafegyverek alkalmazásának hatékonyságát azonban csökkentette az a tény, hogy a MiG-21 első tömeges módosítása nem tartalmazott léghajóradart az avionikában. A fegyverek célpontra történő célzását pedig optikai látószög és rádió távolságmérő segítségével hajtották végre. Az 1966 áprilisában lezajlott első légi harcok a MiG-21 részvételével azt mutatták, hogy a szovjet vadászgép jobb vízszintes manőverező képességgel rendelkezik, azonban saját tapasztalatlansága és az ellenség jobb tájékozottsága miatt a vietnami harcosok veszteségeket szenvedtek., és ezért megváltozott a légi harc harci taktikája …
A vietnami "huszonegyedik" számtalan módosítása a MiG-21PF volt, amelyet a trópusokon való működésre módosítottak. A MiG-21PF frontvonalú elfogót RP-21 radarral és célirányító berendezéssel látták el a földi parancsok alapján. A vadászgép nem rendelkezett beépített ágyúfegyverzettel, és eleinte csak két R-3S rakétát hordozott, ami korlátozta harci képességeit. A légi harci rakétáknak korlátozásuk volt a túlterhelésre az indítás során (csak 1,5 G), ami lehetetlenné tette azok használatát az aktív manőverezés során. Az irányított rakéták hatékonyan lőhetnek a 3 G-nál nagyobb túlterheléssel manőverező célpontokra. Az ágyúfegyverzet hiánya miatt a rakéták kilövése után a MiG-21PF fegyvertelen lett. A MiG-21PF jelentős hátránya volt a gyenge és nem kellően elakadt légi radar, amely jellemzőit tekintve valójában radar volt. Ez a vadászgépet a földi állomások rendszerétől tette függővé a cél kijelöléséhez és irányításához. Ezek a hiányosságok befolyásolták a frontvonalú rakétaelhárítók alkalmazásának módszereit.
A szokásos harci technika meglepetésszerű rakétatámadás volt, amelyet a hátsó féltekétől 750-900 km / h sebességgel közeli alakzatban repülő amerikai harci repülőgépek hajtottak végre. Ugyanakkor maga a MiG-21PF sebessége 1400-1500 km / h volt. A cél elérésének valószínűségének növelése érdekében egy harci megközelítésben általában két rakétát indítottak. Elég gyakran szubszonikus MiG-17F-eket használtak csaliként, ami arra kényszerítette az ellenséges repülőgépeket, hogy magasságot szerezzenek. A váratlan támadás és a nagy ütemben történő kilépés a csatából biztosította a rakétaelfogó sebezhetetlenségét.
A vietnami adatok szerint 1966 első négy hónapjában 11 amerikai repülőgépet és 9 észak-vietnami MiG-17-et lőttek le légi csatákban. Miután a MiG-21-eseket év végéig harcba vitték, az amerikaiak 47 repülőgépet vesztettek el, a DRV légierő veszteségei 12 repülőgépet értek el. A veszteségek növekedésével összefüggésben az amerikai parancsnokság növelte a légtakaró leválasztását, és hatalmas légicsapásokat szervezett az észak -vietnami vadászgépek repülőterei ellen. 1967 -ben azonban még a légi csatákban elszenvedett veszteségek aránya sem kedvezett az Egyesült Államoknak. Összesen 124 amerikai repülőgépet lőttek le, és 60 MiG -t veszítettek. 1968 három hónapja alatt a vietnami néphadsereg harci repülőgépei légi csatákban 44 amerikai repülőgépet tudtak lelőni. Ugyanakkor a vietnami vadászgépek nagyon nehéz körülmények között működtek. Az amerikai pilóták mindig túlerőben voltak és általában jobban képzettek. Másrészt a DRV Légierő pilótái jobban motiváltak voltak, nem féltek harcolni egy túlerőben lévő ellenséggel, és készek voltak feláldozni magukat. A vietnamiak rugalmasan változtattak taktikájukon, aminek köszönhetően jelentős sikereket értek el az amerikai légitámadások visszaszorításában. A veszteségek ellenére a szovjet és kínai segítségnek köszönhetően nőtt az észak -vietnami légierő ereje. A háború elején a DRV Légierő 36 pilótával és 36 MiG vadászgéppel rendelkezett. 1968 -ban Észak -Vietnamban már két vadászrepülő ezred volt, a kiképzett pilóták száma megduplázódott, a vadászok száma - ötször.
A teljes körű bombázás megkezdése előtt az amerikaiak számára nem volt titok, hogy vadászgépek és légvédelmi rakétarendszerek vannak a DRV-ben. Az amerikai RB-66C Destroyer rádiófelderítő repülőgép 1965. július közepén rögzítette a légvédelmi rakétarendszert irányító állomások működését, az RF-8A fotófelderítő személyzet pedig lefotózta a rakétaállásokat.
Az amerikai parancsnokság azonban nem tulajdonított ennek jelentőséget, mert úgy vélte, hogy a bombázók és a nagy magasságú felderítő repülőgépek elleni küzdelemre létrehozott SA-75M nem jelent nagy veszélyt a taktikai és hordozó-alapú repülőgépekre. Hamar kiderült, hogy az amerikai pilóták által "repülő távíróoszlopoknak" nevezett B-750V rakéták halálosak minden típusú harci repülőgépre, amely részt vesz az észak-vietnami légitámadásokban. A szovjet adatok szerint július 24-én két légvédelmi rakétahadosztály 4 rakéta fogyasztásával lelőtt 3 amerikai F-4C Phantom II vadászbombázót. A Fantomok szoros alakzatban vitorláztak bombarakománnyal 2000 méter magasságban. Az amerikaiak csak az egyik F -4C lövést ismerték fel, a másik kettőt pedig megsérült.
Az ellenségeskedés első szakaszában a légvédelmi rakétarendszerek irányítását és karbantartását szovjet számításokkal végezték. A szovjet szakemberekből felállított tűzosztályok 35-40 főt számláltak. Miután a légvédelmi rendszer használata okozta első sokk elmúlt, az amerikaiak ellenintézkedéseket kezdtek kifejleszteni. Ugyanakkor mindkét kijátszási manővert alkalmazták, és intenzív bombázást szerveztek a légvédelmi rakétarendszer azonosított lőállásain. Ilyen körülmények között a maszkolási rendszer és a rádiós csend betartására irányuló intézkedések különösen fontosakká váltak. A harci indítások után a légvédelmi rakétahadosztálynak azonnal el kellett hagynia a területet, különben egy bombatámadás elpusztította. 1965 decemberéig amerikai adatok szerint 8 SA-75M légvédelmi rakétát megsemmisítettek és letiltottak. Azonban nem ritka, hogy amerikai repülőgépek hevesen bombázzák a hamis pozíciókat bambuszból készült hamis rakétákkal. A szovjet és vietnami számítások 31 repülőgép megsemmisítését jelentették be, az amerikaiak 13 repülőgép elvesztését ismerték el. A szovjet tanácsadók visszaemlékezései szerint a légvédelmi rakétazászlóalj kivonulása előtt átlagosan 5-6 amerikai repülőgépet sikerült megsemmisítenie.
1966 folyamán további öt légvédelmi rakétaezred alakult meg a DRV légvédelmi erőiben. Szovjet források szerint 1967 márciusáig 445 élő tüzelést hajtottak végre, amelyek során 777 légvédelmi rakétát használtak fel. Ugyanakkor 223 repülőgépet lőttek le, átlagosan 3,48 rakéta fogyasztással. A légvédelmi rendszerek használata a harcban arra kényszerítette az amerikai pilótákat, hogy hagyják el a korábban biztonságosnak ítélt közepes magasságokat, és váltsanak alacsony magasságú repülésekre, ahol a légvédelmi rakéták ütésének veszélye sokkal kisebb volt, de a légvédelmi tüzérség hatékonysága meredeken nőtt. A szovjet adatok szerint 1968 márciusáig Délkelet-Ázsiában 1532 repülőgépet lőttek le légvédelmi ágyúk.
Miután az amerikai parancsnokság felismerte a szovjet gyártmányú légvédelmi rendszerek fenyegetését, a szabványos harci eszközök mellett bombázási pozíciók, valamint aktív és passzív zavarás beállítása mellett különleges repülőgépek létrehozását, amelyek célja a légvédelmi rendszerek leküzdése és megfigyelő radarok kezdődtek. 1965-ben az első hat kétüléses F-100F Super Sabre-t átalakították a vad menyét változatra. Ez a módosítás a radar- és légvédelmi rakétavezető állomások észlelésének, azonosításának és megsemmisítésének feladatait kívánta ellátni. Az F-100F Wild Weasel az U-2 nagy magasságú felderítő repülőgépekhez kifejlesztett elektronikus rendszerekkel volt felszerelve. A felszereléshez tartoztak az AN / APR-25 radarforrások észlelésére és iránykeresésére szolgáló berendezések, amelyek képesek érzékelni a légvédelmi rakétarendszerek és a légvédelmi tüzérségi irányítóállomások radarjeleit. A repülőgép személyzete egy pilótából és egy elektronikus berendezés üzemeltetőjéből állt. A módosított F-100F-nek 70 mm-es irányítatlan rakétákkal kellett volna eltalálnia az észlelt célpontokat, ehhez két LAU-3 egységet 14 NAR-al függesztettek fel a szárny alá. A „vad menyét” rendszerint, miután talált egy célpontot, „megjelölte” azt egy NAR indításával, majd ezt követően harci bombázók és az ütőcsoport támadó repülőgépei akcióba léptek.
Azonban maguk a "vadászok" gyakran "vadakká" váltak. Tehát december 20 -án, a következő harci küldetés során a "vad menyét" csapdába esett. Az F-100F vadmenyét, amely négy F-105D-s csapást kísért, két F-4C egység fedte, nyomon követte a radar működését, amelyet CHR-75 rakétairányító állomásként azonosítottak. Miután több leszálló manővert hajtott végre, amelyek célja a kísérő megzavarása volt, a "radarvadász" 37 mm-es légvédelmi ágyúkból koncentrált tűz alá került, és lelőtték.
Joggal mondhatjuk, hogy a Super Sabre -ra épülő légvédelmi radarok elleni speciális repülőgép létrehozása nem volt teljesen indokolt. Ennek a vadászgépnek kis belső térfogata volt a speciális felszerelések felszereléséhez, viszonylag korlátozott harci terhelést hordozott, és nem volt elegendő harci sugara a csapásváltozatban. Ezenkívül az F-100 gyorsabb volt, mint az F-105 vadászbombázók. Az F-100-as vadászbombázókat a vietnami háború kezdeti szakaszában meglehetősen intenzíven használták a déli gerillaállások elleni csapásokra, de a 70-es évek elejére több hasznos teherrel rendelkező harci repülőgép váltotta fel őket.
1966-ban a Wild Weasel II belépett az üzletbe, amelyet a kétüléses F-105F Thunderchief tréner alapján hoztak létre. A "vad menyét" új generációja AGM-45 Shrike radar elleni rakétákat szállított, amelyek eleinte nagy reményeket fűztek. A Shrike egy működő radar sugárzását célozta meg. De a rakétának számos hátránya is volt, különösen, hogy a kilövési hatótávolsága kisebb volt, mint a V-750V SAM SA-75M kilövő hatótávolsága. A Shrikes mellett a CBU-24 kazettás bombákat gyakran felfüggesztették az F-105 F Wild Weasel II alatt. A Wild Weasel II aktív zavaró állomásokkal és fejlettebb elektronikus felderítő berendezésekkel is fel volt szerelve.
A "kétüléses radarvadászok" együléses F-105G-k kíséretében repültek, amelyek miután radar elleni rakétával eltalálták a célállomást, nagy robbanásveszélyes bombákkal és töredezettségű kazettákkal bombázták a légvédelmi zászlóalj állását.
Gyakran előfordul, hogy a légvédelmi rakétarendszer helyzetének felderítésére azután került sor, hogy a „vadmenyét” elvitték az irányítóállomás kíséretébe, vagy akár egy légvédelmi rakéta kilövése után. Így a "radarvadász" valójában a csali szerepét játszotta. Miután megtalálta a kilőtt rakétát, a pilóta felé irányította a gépet, hogy az utolsó pillanatban éles manővert hajtson végre, és elkerülje a vereséget. Néhány másodperccel a rakéta közeledése előtt a pilóta a gépet a rakéta alá merülésbe, fordulattal, magasság- és irányváltozással a lehető legnagyobb túlterheléssel tette. A pilóta sikeres egybeesésével a rakéta irányító és irányító rendszerének korlátozott sebessége nem tette lehetővé az újonnan keletkezett hiány kompenzálását, és elrepült. A manőver felépítésének legkisebb pontatlansága esetén a rakéta robbanófej töredékei ütköznek a pilótafülkébe. Sok bátorság és kitartás kellett ennek a kitérő manővernek a végrehajtásához. Amerikai pilóták visszaemlékezései szerint a rakétatámadás mindig erős pszichológiai hatást váltott ki rajtuk. A légvédelmi rakétarendszer kiszámítása és a "Vad menyét" pilótája közötti párbajhelyzetben általában az volt a győztes, aki a legjobb edzéssel és nagyobb pszichológiai stabilitással rendelkezett.
Az amerikai légierő "radarvadászainak" megjelenésére válaszul a szovjet szakértők azt javasolták, hogy óvatos geodéziai támogatással telepítsék a légvédelmi rendszert. Szereljen fel hamis és tartalékos állásokat, és fedje le a légvédelmi rakétarendszert légvédelmi ágyúkkal. A légvédelmi rakétaosztályok helyének leleplezésének kizárása érdekében a harci munka megkezdése előtt tilos volt irányítóállomásokat, megfigyelőradarokat, radar-távolságmérőket és rádióadó-állomásokat bekapcsolni.
Az Egyesült Államok légiereje nagy sikert ért el 1966. február 13 -án. Ezen a napon a B-750V légvédelmi rakéták sikertelenül lőttek egy elektronikus felderítő berendezéssel felszerelt AQM-34Q Firebee pilóta nélküli felderítő repülőgépre. Ennek eredményeként a drón információkat rögzített a rakétairányító rendszerek működéséről és a rakéta robbanófej rádió biztosítékáról. Ez lehetővé tette szervezeti és technikai ellenintézkedések kidolgozását, amelyek jelentősen csökkentették a légvédelmi rendszerek használatának hatékonyságát.
A vietnami harcok során 578 AQM-34 UAV veszett el. De az amerikai sajtó szerint a szovjet légvédelmi rendszerekről gyűjtött adatok értékükben kifizették a pilóta nélküli felderítés teljes programját. Az amerikai légierő és haditengerészet repülőgépein nagyon gyorsan megjelentek az aktív zavaró konténerek. 1967 végén az amerikaiak zavarni kezdték a rakétacsatornát. Hatásuk alatt az irányítóállomás nem látta az autopiloton repülő rakétát, amíg az önpusztító rendszert nem indították el. Így az SA-75M légvédelmi rendszer hatékonysága meredeken csökkent, és a légvédelmi rakéták ütéscélonkénti fogyasztása 10-12 rakéta volt. Az 1967. december 15 -én végrehajtott hanoi razzia különösen sikeres volt az amerikaiak számára. Aztán az elektronikus zavarás alkalmazásának eredményeként mintegy 90 légvédelmi rakétát "semlegesítettek", és egyetlen repülőgépet sem lőttek le a rajtaütés során. Lehetséges volt a légvédelmi rakéták harci hatékonyságának helyreállítása a transzponderek működési frekvenciáinak átalakításával és a válaszjel teljesítményének növelésével. A befejezett fejlesztések során lehetőség nyílt az érintett terület alsó határának 300 m -re csökkentésére, a minimális célpusztítási tartomány 5 km -re történő csökkentésére. Az AGM-45 Shrike rakéták sebezhetőségének csökkentése érdekében az SNR-75 berendezést módosították, míg a komplex reakcióidejét 30 másodpercre csökkentették. A Szovjetunióból szállított légvédelmi rakétákat egy új robbanófejjel kezdték el felszerelni, amely a töredékek szélesebb repülési terével rendelkezik, ami lehetővé tette a légi célpont eltalálásának valószínűségének növelését. 1967 novemberében kezdték el alkalmazni a CHP sugárzás nélküli célkövetés módszerét - az aktív öntakaró interferencia jelzése szerint, amikor harci repülőgépek csoportjára lőnek, ez a módszer jó eredményeket hozott. Ezt követően az SA-75M számításai a "P" pilótafülkékre telepített és a légvédelmi rakétarendszer vezérlőegységeivel összekapcsolt terepi parancsnoki periszkópok használatára váltottak a cél vizuális követésére. Számos esetben a számításokat "hamis indítással" hajtották végre a megfelelő irányítóállomás üzemmód bekapcsolásával anélkül, hogy a rakétát ténylegesen elindították volna. Ennek eredményeként riasztás kezdett csikorogni a vadászbombázó pilótafülkéjében, és tájékoztatta a pilótát egy légvédelmi rakéta közeledtéről. Ezt követően a pilóta általában sürgősen megszabadult a bombaterhektől, és kitérési manővert hajtott végre, ami légvédelmi tüzérségi tűznek volt kitéve. A legnagyobb haszon a "hamis indításból" az objektum közvetlen támadásának pillanatában érte el - a támadó repülőgép pilótái azonnal nem értek a földi célponthoz.
Az amerikai harci repülőgépek 1967-es kis magasságban történő áttörésének megakadályozása érdekében a ZIL-157 alvázra helyezett P-15 radarállomások beszerzését kérték. A P-15 radarral egy időben az észak-vietnami légvédelmi erők P-35 készenléti radart és PRV-11 magasságmérőt kaptak, amelyeket vadászgépek irányítására is használtak. Összességében 1970 -re több mint száz radart szállítottak a DRV -nek.
A légierő, a légvédelmi erők és a légierő rádiótechnikai egységeinek harci hatékonyságának növelése mellett ebben az időszakban jelentősen megnőtt a légvédelmi tüzérség. Egy évvel az észak-vietnami nagyszabású bombázás kezdete után több mint 2000 37-100 mm-es löveg vehetett részt az amerikai légiközlekedés elleni támadások visszaszorításában, és a Szovjetunióból és Kínából szállított légvédelmi ágyúk száma folyamatosan nőtt. Ha Hanoi és Haiphong környékén 85 és 100 mm-es légvédelmi lövegeket, amelyek főként védekező tüzet adtak ki, akkor a hidak, raktárak védelmére 37 és 57 mm-es gyorstüzelő puskákat használtak, amelyek szintén jobban mozogtak., üzemanyag tárolók, fedik le a repülőtereket, SAM pozíciók és megfigyelő radar. Emellett számos légvédelmi ágyút vetettek be a Ho Si Minh-ösvényen. A vietnami néphadsereg katonai és szállító konvojainak kísérésére széles körben használtak 12, 7-14, 5 mm-es kaliberű légvédelmi géppuskákat a teherautók hátuljába. Mivel a ZPU 700 m-nél nagyobb magasságban elterjedt tüze nem volt hatékony, az amerikai légiközlekedés bomba támadásokat hajtott végre anélkül, hogy belépett volna a légvédelmi géppuskák megsemmisítési zónájába.
A 60-as évek végén a kínai ZSU Type 63 megjelent az észak-vietnami hadseregben. Ezeket az önjáró légvédelmi ágyúkat Kínában hozták létre úgy, hogy a T-34-85 harckocsi tornyát egy nyitott toronnyal helyettesítették. 37 mm-es légvédelmi ágyú B-47.
A T-54 tank alapján épített szovjet ZSU-57-2 nagyobb hatótávolsággal és légi célpontok megsemmisítési magasságával rendelkezett. Az önjáró légvédelmi ágyú egy 57 mm-es iker S-68-mal volt felfegyverezve. A kínai és a szovjet ZSU közös hátránya a radar látószögének hiánya volt, a célpont repülési magasságára és sebességére vonatkozó adatokat kézzel adták meg, ezért a tüzelési pontosság alacsonynak bizonyult, sőt, 37 és 57 mm ZSU védekező tüzet lőtt. Ezek a gépek azonban szerepet játszottak abban, hogy az amerikai repülőgépeket arra kényszerítették, hogy nagy magasságból bombákat dobjanak le, ami csökkentette a bombázás hatékonyságát.
Bár a délkelet -ázsiai háborúról szóló hazai és külföldi szakirodalomban, a DRV és az amerikai repülés légvédelmi rendszere közötti konfrontáció során nagy figyelmet fordítanak az észak -vietnami légvédelmi rendszerek és vadászgépek harci használatára, továbbra is légvédelmi tüzérség szállította. A vietnami háború alatt lelőtt repülőgépek 2/3-át a légvédelmi ágyúk találták el. A több mint három éve tartó szüntelen hatalmas légicsapások során az amerikai légierő, a haditengerészet és az ILC összesen 3495 repülőgépet és helikoptert vesztett el. Az Egyesült Államokban a növekvő veszteségek és a háború népszerűtlensége miatt 1968 márciusában Párizsban megkezdődtek a béketárgyalások, és ideiglenesen leállították a légitámadásokat a DRV területén.
