Az 50-es évek közepén megkezdődött az S-25 "Berkut" légvédelmi rendszer két övének telepítése Moszkva környékén. Ennek a többcsatornás komplexnek a helyzetét úgy helyezték el, hogy átfedjék az érintett területeket. A C-25 azonban alkalmatlan volt a Szovjetunió és a vele szövetséges országok területén történő tömeges bevetésre. Az első szovjet légvédelmi rendszer terjedelmes rakétáit álló betonhelyekről indították, és nagyon komoly tőkebefektetésekre volt szükség az állásépítéshez. A légvédelmi erőknek viszonylag olcsó és mobil komplexumra volt szükségük. Ezzel kapcsolatban 1953. november 20-án a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki "Az ellenséges repülőgépek elleni harci légvédelmi irányított rakétafegyver-rendszer létrehozásáról". Ez a rendelet egy olyan komplexum létrehozását tűzte ki, amelynek célja az 1500 km / h sebességgel repülő célpontok leverése 3-20 km magasságban. A rakéta tömege nem haladta meg a két tonnát. Egy új légvédelmi rendszer tervezésekor lehetségesnek tartották a többcsatornás elhagyását, de mobilitását. Külön rögzítették, hogy a már meglévő traktorokat, autókat és pótkocsikat a légvédelmi rendszer részeként kell használni.
A rendszer fő fejlesztője, a Közepes Gépgyártási Minisztérium azonosította a KB-1-et A. A. Raspletin. Ebben a tervezőirodában a rendszer egészét, a fedélzeti berendezéseket és a rakétairányító állomást tervezték. Magát a SAM létrehozását az OKB-2-re bízták, amelynek élén P. D. Grushin. E csapatok több mint 60 évvel ezelőtti munkájának eredményeként, 1957. december 11-én a Szovjetunió Légvédelmi Erői elfogadták az első SA-75 "Dvina" típusú légvédelmi rakétarendszert.
Most már nem sok veterán emlékszik arra, hogy az első SA-75 légvédelmi rendszerek B-750 légvédelmi rendszerekkel miben különböztek a C-75 későbbi módosításaitól. A rakéták külső hasonlósága ellenére, harci és működési jellemzőiket tekintve, ezek különböző komplexek voltak. A kezdetektől fogva, amikor a Szovjetunió első mobil légvédelmi rendszerét rádióparancs-rakétával tervezték, a szakértők azt tervezték, hogy irányítóállomása 6 cm-es frekvenciatartományban fog működni. Azonban hamar kiderült, hogy a szovjet rádióelektronikai ipar nem képes azonnal biztosítani a szükséges elemi bázist. E tekintetben kényszerített döntés született egy légvédelmi rakétarendszer felgyorsításának felgyorsításáról, az első szakaszban annak 10 cm-es változatának megalkotásáról. A légvédelmi rakétarendszer fejlesztői jól ismerték ennek a megoldásnak az összes hátrányát: a berendezések és antennák nagy méreteit a 6 cm-es verzióhoz képest, valamint a rakétavezetés nagy hibáját. Mindazonáltal, a nemzetközi helyzet összetettsége és a szovjet légvédelem látszólagos képtelensége miatt az 50-es években megakadályozni, hogy az amerikai nagy magasságú felderítő repülőgépek átrepüljenek a területe felett, a 10 cm-es SA-75 a terepi tesztek után, számos szám ellenére. hiányosságait, sietve elindították a sorozatgyártásban.
Az SA-75 "Dvina" légvédelmi rakétarendszer részeként a V-750 (1D) rakétavédelmi rendszert petróleummal működő motorral, nitrogén-tetroxidot oxidálószerként használták. A rakétát egy ferde indítóból indították, változó indítási szöggel és elektromos hajtással a szögben és az azimutban történő elfordításhoz, egy levehető szilárd hajtóanyag első lépcsőjével. Az irányítóállomás képes volt egyszerre egy célpont nyomon követésére, és akár három rakétára irányítani. Összességében a légvédelmi rakétaosztálynak 6 kilövője volt, amelyek az SNR-75-től legfeljebb 75 méterre helyezkedtek el. A légvédelmi rendszerek több éves üzemeltetése után, akik harci feladatokat láttak el nagyjavított helyzetekben, a lőszer előkészítésének következő sémáját fogadták el: a kilövőben lévő 6 rakéta mellett akár 18 rakéta is rendelkezésre állt a szállítórakodó járműveken tankolás nélkül. egy oxidálószer. A szállító-rakodó járműveket két TPM-re tervezett menedékházban helyezték el.
A "harci művelet" módban a hordozórakétákat szinkronizálták az SNR-75-tel, ennek köszönhetően biztosított volt a rakéta indítása előtti irányítása a cél felé. A kilövőket az ATC-59 lánctalpas traktorok vontathatták. A vontatási sebesség aszfaltozott utakon 30 km / h, országúton - 10 km / h volt.
A mobil légvédelmi rakétarendszer első változata hatfülkés volt, elemeit a KUNG-okba szerelték fel a ZiS-150 vagy ZIS-151 járművek alvázára, az antennaoszlopot pedig a KZU-16 tüzérségi kocsira, vontatta az ATC-59 lánctalpas traktor. Ugyanakkor a CA-75 komplexum mobilitását és telepítési idejét korlátozta, hogy teherautó-darut kell használni az antennák telepítéséhez és szétszereléséhez. Az SA-75 komplexum katonai művelete azt mutatta, hogy a komplexum utazási helyzetből harci pozícióba, illetve harcból utazóba való áthelyezésének időtartamát elsősorban az antennaoszlop kihelyezésének és összecsukásának ideje határozta meg. és hordozórakéták. Ezenkívül, amikor a hardvert durva terepen szállítják, a rezgésterhelésekkel szembeni elégtelen ellenállás miatt a berendezés meghibásodásának valószínűsége jelentősen megnőtt. A hajtogatás és telepítés nehézségei miatt az SA-75 komplexeket általában álló tárgyak fedésére használták, és a gyakorlatok során évente 1-2 alkalommal áthelyezték őket a tartalékpozíciókba.
Az SA-75 légvédelmi rendszer első hadosztályait 1958 tavaszán Fehéroroszországban telepítették, nem messze Bresttől. Két évvel később a szovjet légvédelmi rendszer több mint 80 mobil légvédelmi rakétarendszerrel rendelkezett. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a légvédelmi rakétarendszer saját radarfelszerelését használta: a P-12 radart és a PRV-10 rádiómagasságmérőt, a légvédelmi rakétaosztály képes volt önállóan harci tevékenységet folytatni.
A P-12 Yenisei méter hatótávolságú radar akár 250 km-es és 25 km-es magasságban is képes észlelni a célpontokat. A 10 cm-es frekvenciatartományban működő PRV-10 "Konus" rádiómagasságmérő a megfigyelő radar azimutális célmegjelölése alapján meglehetősen pontos mérést adott egy vadászgépes célpont hatótávolságának és repülési magasságának felfelé 180 km -ig.
Bár a légvédelmi rendszer hardveres része még nagyon nyers volt, és a megbízhatóság sok kívánnivalót hagyott maga után, a közepes és magas magasságban repülő célpontok ütésének valószínűsége jóval nagyobb volt a 85-130 mm-es légvédelmi ágyúkhoz képest. Az 50-es évek végén számos magas rangú szovjet katonai vezető ellenezte a jelentős erőforrások elosztását a légvédelmi rendszerek nagyszabású kiépítéséhez. Bármilyen furcsa is, az irányított légvédelmi rakéták ellenfelei nemcsak mohával borított "földi emberek" voltak, akik hozzászoktak a légvédelmi tüzérséghez, hanem a légierő tábornokai is, akik ésszerűen tartottak a vadászgépek finanszírozásának csökkentésétől repülőgép. Miután azonban az 50-es évek végén az SA-75 képességeit a gyakorlópályákon bemutatták a szovjet katonai-politikai felső vezetésnek, a fő kétségek eltűntek. Így az SA-75 légvédelmi tüzérségi összehasonlító vizsgálatai során lövést szerveztek egy Il-28 rádióvezérelt célpontra, amely 12 000 m magasságban, több mint 800 km / h sebességgel repül. Először a célrepülőgépet sikertelenül lőtte két 100 mm-es KS-19 légvédelmi ágyú, központi radarvezetéssel. Ezt követően az Il-28 belépett a légvédelmi rakétarendszer megsemmisítésének zónájába, és két rakéta salvája lőtte le.
Mint már említettük, az első szovjet mobil SAM SA-75 nagyon "nyers" volt. Az első opció működése során feltárt hiányosságok kiküszöbölésére létrehozták a korszerűsített CA-75M komplexumot, amelynek hardverrészét vontatott furgonokban helyezték el. A pótkocsik kabinjai tágasabbak voltak, mint az autó alvázán lévő KUNG -ok, ami lehetővé tette a kabinok számának csökkentését. A komplexum kabinjainak számának csökkentése után csökkent a légvédelmi rakétazászlóaljban használt járművek száma.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az 50-es években az amerikai nagy magasságú felderítő tisztek gyakran megsértették a Szovjetunió léghatárait, a fejlesztőknek 25 km-re kellett hozniuk a légi célpontok megsemmisítési magasságát. A folyékony hajtógáz erőltetésének köszönhetően ez a követelmény teljesült. A rakéta maximális repülési sebessége is kismértékben nőtt. Az új rakéta, amely B-750V (11B) megnevezést kapott, hamarosan kiszorította a korai módosítású rakétákat, amelyeket elsősorban a lőtávokra költöttek az irányítás és a kiképzés során.
A 10 cm-es, három kabinos módosítás megalkotásával egyidejűleg belépett a tesztekbe a 6 cm-es légvédelmi rakétarendszer, amely a C-75 "Desna" megjelölést kapta. A magasabb frekvenciára való áttérés lehetővé tette a vezetőállomás antennáinak méretének csökkentését, és a jövőben lehetővé tette a légvédelmi rakéták irányítási pontosságának és a zajállóság javítását. Az S-75 "Desna" légvédelmi rakétarendszer rakétairányító állomásán a mozgó célpontok kiválasztására szolgáló rendszert használtak, amely lehetővé tette a célzás megkönnyítését az alacsony magasságban repülő célpontokra és az ellenség passzív elakadása körülményei között. Az aktív interferencia körülményei között való munkavégzés érdekében bevezette a vezérlőradar frekvenciájának automatizált átalakítását. Az SNR-75 berendezést kiegészítette az APP-75 hordozórakéta, amely lehetővé tette a rakétaindítási engedély kidolgozásának automatizálását a célpont repülési útjának paramétereitől függően, amikor megközelítette a célpont érintett területét, ami viszont csökkentette a függőséget a számítási készségre és növelte a harci küldetés teljesítésének valószínűségét. Az S-75 komplexumhoz létrehozták a V-750VN (13D) rakétát, amely a 6 cm-es tartomány fedélzeti berendezéseiben különbözött a V-750V rakétáktól. A 60-as évek második feléig a 10 és 6 cm-es sávokból „hetvenötöt” építettek párhuzamosan. 1962-ben a P-12MP méter hatótávolságú radarállomásokat bevezették a modernizált légvédelmi rendszerekbe.
A háromfülkés S-75 "Desna" légvédelmi rendszer elfogadása után a 10 cm-es komplexeket csak exportra szánták. A szocialista országokba történő szállításhoz a CA-75M módosítását építették, és a CA-75MK-t a "fejlődő" országokhoz szállították. Ezek a komplexek kismértékben különböztek az SNR-75MA rakétairányító állomás felszereltségétől, az állam azonosító berendezésétől és a vevő ország éghajlati viszonyainak megfelelő teljesítménytől. Bizonyos esetekben az elektromos kábelekre speciális lakkot alkalmaztak a rovarok - hangyák és termeszek - taszítására. A fém alkatrészeket pedig további védelem borította, amely megakadályozza a korróziót forró és párás éghajlaton.
Az SA-75 légvédelmi rendszer első külföldi üzemeltetője Kína volt. Az 1960 -as évek elejéig az amerikaiak nyíltan figyelmen kívül hagyták más államok léghatárainak sérthetetlenségét. Kihasználva azt a tényt, hogy a Szovjetunió nem rendelkezett a magaslati felderítő repülőgépek repüléseinek leállítására alkalmas eszközökkel, szabadon felszántották a szocialista országok feletti légteret. Kínában, amely konfliktusba keveredett Kuomintang Tajvannal, a helyzet még nehezebb volt. Az 50-es évek második felében valódi légi harcok zajlottak a Kínai Népköztársaság Légierejének harci repülőgépei és a Kínai Köztársaság Légiereje között, amelyet Csang Kaj-sek marsall vezetett, a Formosa-szoros és a a Dél -kínai -tenger szomszédos területe. A repülés leple alatt a kommunista Kína csapatai 1958 -ban megpróbálták elfoglalni a Fujian kontinentális tartomány partjainál található Kinmen és Matsu szigeteket. Három évvel korábban, a hatalmas légi támogatásnak köszönhetően a Kuomintangokat kiszorították Yijianshan és Dacheng szigeteiről. Miután mindkét fél jelentős veszteségeket szenvedett a levegőben, a kínai és a tajvani vadászgépek közötti nagyszabású harcok leálltak, de az amerikaiak és Tajvan vezetése buzgón követték a szárazföldi Kína katonai erejének növekedését és az RB nagy magasságú felderítő repülőgépek rendszeres járatait. A -57D és az U-2C a KNK területe felett kezdődött, amelynek pilótafülkéjében a tajvani pilóták ültek. A nagy magasságú cserkészeket a Kínai Köztársaság szigetére juttatták az USA ingyenes segélyeként. De az amerikai CIA motivációja nem az önzetlenségre épült, az amerikai hírszerző szolgálatok elsősorban a nukleáris program KNK -ban történő végrehajtásának előrehaladásában, új repülőgépgyárak és rakétakörök építésében érdekeltek.
Kezdetben nagy magasságú, stratégiai felderítő Martin RB - 57D Canberra repülőgépeket használtak a KNK szárazföldje fölötti járatokhoz. Ezt a repülőgépet Martin készítette az elektromos Canberra bombázó brit alapján. Az egyetlen felderítő repülőgép repülési magassága meghaladta a 20 000 m -t, és képes volt földi tárgyakat fényképezni a repülőterétől legfeljebb 3700 km -re.
1959 januárjától áprilisáig a nagy magasságú felderítő repülőgépek tíz hosszú rajtaütést hajtottak végre a KNK területén, és ugyanezen év nyarán az RB-57D kétszer is átrepült Peking felett. A kínai felső vezetés ezt személyes sértésnek vette, és Mao Ce -tung, annak ellenére, hogy személyes ellenszenve volt Hruscsov iránt, olyan fegyverek beszerzését kérte, amelyek zavarhatják a tajvani felderítő repülőgépek járatait. Bár addigra a Szovjetunió és a Kínai Népköztársaság közötti kapcsolatok már messze nem voltak ideálisak, Mao Ce-tung kérését teljesítették, és a mély titoktartás légkörében öt tűz és egy műszaki hadosztály az SA-75 Dvina, köztük 62 11D légvédelmi rakétákat szállítottak Kínába.
Kínában a SA-75 légvédelmi rendszer pozíciói fontos politikai és gazdasági központok körül helyezkedtek el: Peking, Sanghaj, Guangzhou, Xian és Shenyang. Ezen légvédelmi rendszerek kiszolgálására szovjet szakemberek egy csoportját küldték Kínába, akik szintén kínai számítások előkészítésével foglalkoztak. 1959 őszén a kínai legénység által kiszolgált első hadosztályok megkezdték a harci szolgálatot, és már 1959. október 7-én Peking közelében, 20 600 m magasságban lelőtték az első tajvani RB-57D-t. Egy 190 kg súlyú, töredezett robbanófej közeli felszakadása következtében a gép szétesett, és töredékei több kilométeres területen szóródtak szét. A felderítő repülőgép pilótája meghalt.
A Kuomintang nagy magasságú felderítő repülőgép megsemmisítésében Viktor Slyusar ezredes, a szovjet katonai tanácsadó közvetlenül részt vett. Az elhunyt RB-57D pilóta tárgyalásait irányító rádiólehalló állomás szerint az utolsó pillanatig nem gyanakodott a veszélyre, a pilóta Tajvannal folytatott tárgyalásainak magnófelvétele pedig a mondat közepén megszakadt.
A kínai vezetés nem tett közzé információkat arról, hogy a kémrepülőgépet a légvédelem lelőtte, a tajvani média pedig arról számolt be, hogy az RB-57D lezuhant, leesett és elsüllyedt a Kelet-kínai-tengeren egy kiképzőrepülés során. Ezt követően a Xinhua hírügynökség a következő közleményt adta ki: Október 7-én reggel egy amerikai gyártású, Csang Kaj-sek-felderítő repülőgép provokatív céllal betört a légtérbe a KNK északi régiói felett, és a levegő lelőtte. A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg erői. A Kínai Légierő-parancsnokság és a tajvani magaslati felderítő tisztek repüléséért felelős CIA-tisztek azonban az RB-57D elvesztését műszaki hibának tulajdonították. A Tajvanról származó -57D-kat megszüntették, de ez nem jelentette a Kínai szárazföld fölötti nagy magasságú felderítő repülések programjának visszaszorítását.
1961-ben a tajvani pilóták egy csoportja kiképzésen vett részt az Egyesült Államokban a Lockheed U-2C felderítő repülőgépek átképzésére. A Lockheed által létrehozott repülőgép 21 000 méter feletti magasságból volt képes felderítésre, és számos fényképfelderítő és rádióberendezést tudott szállítani. A repülés időtartama 6,5 óra, az útvonal sebessége körülbelül 600 km / h. Amerikai adatok szerint a Kínai Köztársaság légiereje hat U-2C-t szállított át, amelyeket aktívan használtak a felderítési műveletekben. E gépek és pilótáik sorsa azonban irigylésre méltónak bizonyult, mindannyian elvesztek a katasztrófákban, vagy a kínai SA-75 légvédelmi rendszerek áldozatai lettek. Az 1963. november 1-jétől 1969. május 16-ig terjedő időszakban legalább 4 repülőgépet lőttek le légvédelmi rakétarendszerek, és további kettőt lezuhantak repülési balesetekben. Ugyanakkor elfogtak két tajvani pilótát, akik kilőttek a légvédelmi rakéták által becsapott repülőgépekből.
Teljesen természetes, hogy a kínai vezetés a lehető legtöbb védelmi, ipari és közlekedési létesítményt akarta lefedni akkoriban rendkívül hatékony légvédelmi komplexumokkal. Ennek érdekében a kínai elvtársak műszaki dokumentáció és segítségnyújtási csomag átadását kérték, a korszerűsített SA-75M sorozatgyártásának bevezetésével Kínában. A szovjet vezetés félúton találkozott a szövetségessel, amely azonban egyre inkább demonstrálta saját függetlenségét, ellenségeskedéssé nőtte ki magát. A növekvő szovjet-kínai nézeteltérések váltak az okává, hogy 1960-ban a Szovjetunió bejelentette minden katonai tanácsadó kilépését a KNK-ból, ami a Szovjetunió és a KNK közötti katonai-technikai együttműködés megszüntetésének kezdete volt. Az uralkodó körülmények között a légvédelmi rakétafegyverek Kínában való további javulása az 1960-as évek elején az országban meghirdetett "önellátási" politika alapján történt. A nagy nehézségek és a jelentős késés ellenére 1966 végén Kínában sikerült létrehozni és elfogadni saját komplexumát, amely a HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner-" 1 "). A P-12 szovjet kétkoordinátás megfigyelőradar alapján egy légvédelmi rakétarendszer kifejlesztésével egyidejűleg létrehozták az YLC-8 szolgálatban lévő legnagyobb kínai mobilradarállomást.
Ez annak köszönhető, hogy az 50 -es években kínai szakemberek ezrei végeztek képzést és gyakorlatot a szovjet felsőoktatási intézményekben és kutatóintézetekben. A szovjet anyagi és szellemi támogatás lehetővé tette saját tudományos és technikai bázis kialakítását Kínában. Ezenkívül a B-750 légvédelmi rakéta tervezésekor, amely akkoriban magas jellemzőkkel rendelkezett, olyan anyagokat és technológiákat használtak, amelyeket a kínai ipar jól reprodukálhat. A kínai vezetés által 1958-ban bejelentett politikai és gazdasági kampány „Nagy ugrás” és az 1966-ban kezdődött „kulturális forradalom” azonban rendkívül negatív hatással volt a csúcstechnológiájú katonai termékek kínai gyártására. Ennek eredményeként az épített HQ-1 légvédelmi rendszerek száma jelentéktelennek bizonyult, és a 60-as években nem lehetett fedezni a KNK területén található fontos védelmi és adminisztratív létesítmények jelentős részét légvédelmi rakétákkal..
Mivel a 60-as években a Szovjetunióval folytatott katonai-technikai együttműködés gyakorlatilag megszakadt, Kína elvesztette annak lehetőségét, hogy jogszerűen ismerkedjen meg a szovjet újításokkal a légvédelem területén. De a kínai "elvtársak" jellegzetes pragmatizmusukkal kihasználták azt a tényt, hogy a szovjet katonai segítség Kínán keresztül vasúton érkezik Észak -Vietnamba. A szovjet képviselők többször rögzítették a kínai területen történő szállítás során bekövetkezett veszteség tényeit: radarokat, légvédelmi rakétarendszerek elemeit, légvédelmi rakétákat, MiG-21 vadászgépeket, repülőgépfegyvereket és központosított légvédelmi fegyverek irányító állomásait. A Szovjetunió vezetése kénytelen volt beletörődni az áruk egy részének eltűnésébe, ami a kínai vasút szállításakor történt, mivel a fegyverek tengeri szállítása Vietnamba sokkal tovább tartott, és meglehetősen kockázatos volt.
A kínai lopásnak volt egy hátránya is. A 60-as években a Szovjetunióban meglehetősen hatékony légvédelmi rendszereket hoztak létre, amelyeket a Szovjetunió Légvédelmi Erőinek és a Szárazföldi Légvédelmi Erőknek szántak, és ez a technika pozitívan bizonyult az ellenségeskedés során Közel-Kelet. A szovjet vezetés azonban attól tartva, hogy a legújabb légvédelmi rendszerek Kínába kerülnek, majdnem a délkelet-ázsiai ellenségeskedés végéig, nem engedélyezte az új légvédelmi rendszerek szállítását. Tehát a DRV légvédelmének rendelkezésére álló fő légvédelmi rendszer az SA-75M volt, amely addigra számos paraméterben rosszabb volt, mint a C-75 család már elfogadott 6 cm-es hatótávolságú komplexei. Mint tudják, az észak -vietnami légvédelmi erőknek szállított légvédelmi rendszerek bizonyos hatást gyakoroltak az ellenségeskedés lefolyására, de nem tudtak teljes mértékben védekezni az amerikai repülés pusztító rajtaütései ellen. Noha a szovjet szakemberek az amerikai harci repülőgépekkel való találkozás tapasztalataira támaszkodva folyamatosan fejlesztették a DRV-hez szállított SA-75M légvédelmi rendszereket és a légvédelmi rakétákat, a fejlettebb légvédelmi fegyverek használata nagyobb veszteségeket okozhat az amerikaiak, ami természetesen befolyásolná a háború végének időzítését.
Annak ellenére, hogy a „kulturális forradalom” idején nem volt szovjet segítség, bár csúszással, a KNK folytatta saját fegyvereinek létrehozását. Az egyik ambiciózus program, amely a gyakorlati megvalósítás szakaszába került, egy légvédelmi rendszer létrehozása volt, amelynek irányító berendezései 6 cm-es frekvenciatartományban működtek.
Ebben az esetben nagy érdeme volt a kínai hírszerzésnek, amely hozzáférhetett az arab országokhoz szállított szovjet S-75 komplexekhez. Az is lehetséges, hogy az ígéretes légvédelmi rakétarendszerekről szóló bizonyos anyagokat ennek ellenére megosztották a kínai féllel a katonai-technikai segítségnyújtás megszüntetése előtt.
Így vagy úgy, de 1967-ben, Jiuquan városától északkeletre, Gansu tartományban, a Badin-Jaran sivatag szélén (később ezen a területen kozmodromot építettek) a rakétatéren a javított főhadiszállás tesztelése -2 légvédelmi rendszer kezdődött a 72. számú telephelyen … A tesztek a komplexum szolgálatba vételével fejeződtek be, de csak a 70 -es évek elején kezdett tömegesen bevonulni a csapatokba.
Valójában a kínai szakemberek megismételték a szovjet tervezők által korábban bejárt utat, a HQ-1 komplexum kész rakétáit használva, és új rádióvezérlő berendezéseket adaptálva hozzájuk. A rakétairányító állomás sokkal nagyobb változásokon ment keresztül. A más vákuumcsövekkel ellátott új elektronikus egységek mellett kompaktabb antennák is megjelentek. Feltekeréshez és telepítéshez, amelyekhez már nem volt szükség daruk használatára.
A különböző módosítások HQ-2 komplexei hosszú ideig a kínai légvédelmi rendszer földi összetevőjének alapját képezték. Kivitték őket, és számos fegyveres konfliktusban vettek részt. Ezt és a Kínában gyártott szovjet S-75 légvédelmi rendszer klónjainak fejlesztési lehetőségeit azonban a felülvizsgálat következő része tárgyalja.
