Az 1968 márciusi fegyverszünet megkötése után az észak -vietnami légvédelmi erők harci képessége jelentősen megnőtt. 1968 második felére a DRV légvédelmi erőinek 5 légvédelmi hadosztálya és 4 külön rádiótechnikai ezrede volt. A légierő 4 vadászrezredet alakított ki, amelyek 59 MiG-17F / PF, 12 J-6 (a MiG-19S kínai változata) és 77 MiG-21F-13 / PF / PFM gépet működtettek. 1965 és 1972 között 95 SA-75M légvédelmi rendszert és 7658 légvédelmi rakétát szállítottak a DRV-hez. A légvédelmi rendszerek használatának szerepe és intenzitása az amerikai légicsapások visszaszorításában annak alapján ítélhető meg, hogy a háború végén 6800 rakétát használtak fel vagy veszítettek el a csatákban.
Az új termékek között szerepeltek a MiG-21PFM vadászgépek, amelyek jobb felszállási és leszállási jellemzőkkel, fejlettebb avionikával, KM-1 kilökőüléssel és egy 23 mm-es GSh-23L ágyúval felszerelt függesztett gondolaval rendelkeznek. Nem sokkal a vietnami háború vége előtt a VNA Légierő megkapta a MiG-21MF-et erősebb motorokkal, integrált 23 mm-es ágyúval és RP-22 radarral. Ezek a vadászgépek már képesek voltak felfüggeszteni négy légi harci rakétát, beleértve a radarkeresőből származó rakétákat is, ami növelte a harci képességeket rossz látási viszonyok között és éjszaka.
Továbbá, vietnami pilóták sajátították el a kínai gyártmányú J-6 szuperszonikus vadászgépeket. A két 30 mm-es ágyúval felvértezett MiG-17F-hez képest a szuperszonikus J-6 nagy potenciállal rendelkezett az amerikai taktikai és hordozó-alapú támadógépek elfogásában. A nyugati adatok szerint 1972 januárjáig 54 J-6 vadászgépet küldtek Vietnamba.
A vietnami J-6-osok 1972. május 8-án léptek először harcba. Aznap felmásztak, hogy elfogják az F-4 Phantomot. A vietnamiak elmondták, hogy két légi győzelmet arattak, de ezt az amerikai adatok nem erősítik meg. A délkelet-ázsiai ellenségeskedésben részt vevő amerikai pilóták visszaemlékezései szerint a kínai gyártású MiG-19-esek még nagyobb veszélyt jelentettek, mint a modern rakétákkal felfegyverzett MiG-21-esek. 1968-1969-ben Vietnam 54 darab F-6-os repülőgépet kapott, amelyek a 925. vadászrepülő ezreddel voltak felfegyverkezve. Az ellenségeskedések során a légi ezred jelentős veszteségeket szenvedett, és 1974-ben Kína további 24 F-6-os gépet szállított a DRV-hez.
1972 decemberéig az észak -vietnami rádiótechnikai egységek jelentős mennyiségi és minőségi erősítésen mentek keresztül. 1970-ben megjelent a P-12MP radar a DRV légvédelmi rendszerben, amely „villogó” üzemmódban működhet a Shrike típusú antiradar rakéták elleni védelem érdekében. Kapott P-35 és rendkívül mobil P-15 megfigyelőradart kis magasságú célpontok észlelésére.
1972 végén a vietnami néphadsereg és a vietkong-i egységek rendelkezésére álló légvédelmi tüzérség száma elérte a 10 000 fegyvert. A vietnami légvédelmi ágyúk körülbelül fele 37 mm-es 61-K-es rohamlöveg és két B-47-es volt. Annak ellenére, hogy a 61-K 1939-ben szolgálatba állt, és a B-47 nem sokkal a Nagy Honvédő Háború vége után, ezek a légvédelmi ágyúk több ellenséges repülőgépet és helikoptert lőttek le Délkelet-Ázsiában, mint az összes többi légvédelmi ágyú..
A rendelkezésre álló fényképek alapján a DRV-nek számos, 37 mm-es ikerfegyverrel ellátott, nyitott tetejű légvédelmi ágyút szállítottak. Nyilvánvalóan ezek voltak a 37 mm-es V-11M haditengerészeti létesítmények, amelyeket helyhez kötöttek Észak-Vietnamban.
Ellentétben a 61-K és B-47 fegyverekkel, amelyeket a toronyhajó fedélzetére kell elhelyezni, a V-11M-et repedésgátló páncélzat védte, és kényszerített vízhűtő rendszerrel látták el a csövekhez, ami lehetővé tette sokáig tüzelni.
A 60-as évek közepe óta 57 mm-es S-60 légvédelmi ágyúkat használtak Észak-Vietnamban a fontos tárgyak védelmére. A gyakorlati tűzsebességet tekintve valamivel rosszabbak voltak a 37 mm-es géppuskáknál, de nagy ferde lőtávolsággal és magassággal rendelkeztek.
A hatpisztolyos akkumulátor célmegjelölésének kiadását központilag a PUAZO-6 végezte a SON-9A pisztoly-célzó radarral együtt. Hanoi és Haiphong környékén számos megerősített állást építettek 57 mm-es és annál nagyobb légvédelmi ágyúk számára. Némelyikük a mai napig fennmaradt.
A vietnami háború éveiben a Szovjetunióból a DRV-be küldték majdnem az összes 85 mm-es 52-K és KS-1 légvédelmi ágyút. A 60-as évek közepére ezek a fegyverek reménytelenül elavultak, de a raktárakban nagyon jelentős kagylókészletek voltak. Bár a 85 mm-es ágyúk nem rendelkeztek központosított fegyverirányító hajtóművekkel, és főként védekező légvédelmi tüzet hajtottak végre, bizonyos szerepet játszottak az amerikai légitámadások visszaszorításában. Ugyanakkor minden kaliberű légvédelmi lövedék fogyasztása nagyon magas volt. Az intenzív amerikai légitámadások időszakában naponta legalább egy kagylóvonat érkezett a DRV -be kínai területen keresztül.
A 60-as években a DRV légvédelmi haderőiben rendelkezésre álló 100 mm-es KS-19 légvédelmi ágyúkat egészen modernnek tekintették. A hatfegyveres akkumulátor tüzét központilag a SON-4-es fegyvercélzó radar irányította. Ezt az állomást 1947-ben hozták létre az amerikai SCR-584 radar alapján, amelyet a második világháború alatt szállítottak kölcsönkölcsönzés keretében. Bár a teljesítményjellemzők szerint egy 100 mm-es légvédelmi ágyú-akkumulátor képes lőni a 15 000 m-es magasságban, legfeljebb 1200 km / h sebességgel repülő légcélokra, az amerikai repülőgépeken rendelkezésre állnak aktív zavaró generátorok. 1968 óta aktívan használják, gyakran megbénították a fegyverirányító állomások működését és a fegyverek védő légvédelmi tüzet lőttek ki, vagy az optikai távolságmérőkből származó adatok szerint. Ez jelentősen csökkentette a fényképezés hatékonyságát. Ugyanez vonatkozik azonban a SON-9A-ra is, amelyet az 57 mm-es S-60-as pisztolyokkal együtt használnak.
A háború utolsó szakaszában az alacsony tengerszint feletti magasságú S-125 légvédelmi rendszerek, amelyeket főként repülőterek fedésére használtak, a ZSU-23-4 "Shilka" önjáró légvédelmi tüzérség és a vontatott iker légvédelmi ágyúk, a ZU-23, megjelent a VNA -ban. A nyílt sajtóban azonban gyakorlatilag nincs információ arról, hogy ez a modern fegyver mennyire volt hatékony az akkori mérce szerint Délkelet -Ázsia körülményei között.
Ha az S-125, a Shilki és a 23 mm-es vontatott ikerrendszerek sok évvel korábban megjelentek Észak-Vietnamban, az amerikai és a dél-vietnami légi közlekedés veszteségei lényegesen nagyobbak lehetnek, ami természetesen hatással lehet a repülési időzítésre. vége a konfliktusnak. Sok történész, aki a vietnami háborúról ír, felhívja a figyelmet arra, hogy a Szovjetunió nagyjából ugyanezen időközönként ellátta az arabokat sokkal korszerűbb technológiával és a légvédelmi erők fegyvereivel. Így például a Kub - Kvadrat légvédelmi rendszer exportváltozata csak a 70 -es évek végén jelent meg Vietnamban, ugyanez vonatkozik az RPK -1 Vaza radarműszer -komplexumra is, amely lényegesen nagyobb képességekkel rendelkezett a SON fegyverzet -célállomáshoz képest. -9A és SON-4. Ennek oka az volt, hogy a szovjet vezetés joggal tartott attól, hogy modern, csúcstechnológiájú fegyverek kerülnek Kínába, amely a 60-as évek végén sok tekintetben nyíltan ellenségesen viselkedett. A DRV szovjet képviselői, akik felszerelések, fegyverek és lőszerek szállításáért felelnek, többször rögzítették a Szovjetunióból küldött áruk elvesztésének eseteit, amikor vasúton áthaladtak a KNK területén. Először is, ez a légvédelmi rakétarendszerek, a légvédelmi rakéták, a megfigyelő radarok, a rádiós magasságmérők, a fegyverek irányító radarjai és a MiG-21 vadászgépek irányító állomásait érintette. Így Kína, nem lebecsülve a lopást, a Szovjetunióval folytatott katonai-technikai együttműködés befejezése után megpróbálta a jelenlegi szintre hozni saját légierőjét és légvédelmi erőit. E tekintetben számos felszerelés- és fegyvermintát szállítottak Észak -Vietnamba tengeren keresztül, ami nagy kockázatokkal járt. Az amerikai repülés rendszeresen bombázta Haiphongot, aknázta a kikötői vizeket, és víz alatti szabotőrök is működtek ott.
A VNA vezetősége, amely maga is jártas volt a gerillaharcban, nagy jelentőséget szentelt a főképes erőktől elszigetelten működő kis egységek légvédelmi képességeinek növelésére. A 60-as évek közepén a vietnami fél felkérte a Szovjetunió vezetését, hogy biztosítson számukra egy könnyű légvédelmi fegyvert, amely képes hatékonyan harcolni az amerikai repülőgépekkel a dzsungelben zajló gerillaháborúban, és alkalmas hordozásra külön csomagok formájában. A vietnami megrendelés megérkezése után a 14,5 mm-es ZGU-1 légvédelmi bányászati berendezést 1967-ben sürgősen üzembe helyezték, amely sikeresen teljesítette a terepi teszteket még 1956-ban. A 220 kg -os harci helyzetben lévő tömeggel a berendezést öt, legfeljebb 40 kg súlyú részre szedték szét. Lehetőség van a ZGU-1 szállítására egy teherautó hátuljában is. Amint a ZGU-1 harci használatának tapasztalatai azt mutatták, közvetlenül a járműből lőhet. A vietnamiak nagyon gyakran improvizált SPAAG-kat használtak a szállítás és a katonai konvojok és a légvédelmi fedélzet kísérésére a csapatok koncentrációjának helyein.
Az összecsukható és távolsági szállításra alkalmas ZGU-1 egyidejűleg több száz négyszeres 14,5 mm-es ZPU Type 56-ot szállítottak Észak-Vietnamba a KNK-ból. Ez a telepítés a szovjet vontatott ZPU-4 teljes példánya volt a VNA légvédelmi egységekben is voltak. A Vietnamba szállított 14,5 mm-es "iker" ZPU-2 kínai analógja 58-as típus néven ismert.
1971-ben a VNA kis gyalogos egységei a 14,5 mm-es ZGU-1 és 12, 7 mm-es DShK mellett Strela-2 MANPADS-t kaptak, akár 3400 m-es kilövési hatótávolsággal, és 1500 m magasságban. élesen növelték képességeiket az alacsony magasságú légi célpontok leküzdésére.
Az észak -vietnami súlyosan megerősített légvédelmi rendszer súlyos próbán esett át 1972. december második felében. A béketárgyalások meghiúsulásával kapcsolatban Észak -Vietnam küldöttsége 1972. december 13 -án elhagyta Párizst. A párbeszéd befejezésének fő oka a Dél -Vietnam vezetése által előterjesztett és az Egyesült Államok által támogatott elfogadhatatlan követelmények voltak. Annak érdekében, hogy a DRV kormányát kényszerítsék arra, hogy kedvező feltételekkel térjenek vissza a tárgyalásokhoz, az amerikaiak légi hadműveletet indítottak Linebacker II (angol Linebacker - középpályás). 188 B-52 stratégiai bombázó, 48 F-111A vadászbombázó, amelyek képesek alacsony magasságú dobások végrehajtására, és több mint 800 más típusú repülőgép vett részt benne. Vagyis az Egyesült Államok stratégiai, taktikai és repülőgép -hordozó repülésének szinte teljes csoportja, a műveletek ezen színtere alapján. A hadművelet 1972. december 18 -án este kezdődött, egyidejű támadással az észak -vietnami vadászgépek fő repülőterei és a légvédelmi rakétarendszer ismert pozíciói ellen. Ezt követően az amerikai katonai repülés fő erőfeszítései a fontos ipari létesítmények megsemmisítésére irányultak, a DRV fővárosa, Hanoi, Haiphong fő tengeri kikötője és Thaingguyen ipari régiója különösen heves támadásoknak volt kitéve. A légi hadművelet 12 napig tartott. Ez idő alatt 33 hatalmas csapást mértek: 17 - stratégiai légi közlekedés, 16 - taktikai és repülőgép -hordozó, 2814 robbantást hajtottak végre, köztük 594 - stratégiai bombázók.
Az amerikai légierő először 1966 áprilisában a B-52 Stratofortress stratégiai bombázókkal támadta meg a DRV területét. Aztán két csapást mértek a Ho Si Minh -ösvény Laosszal határos szakaszára. 1972-ig a B-52-esek rendszeresen bombázták az ellátási útvonalakat és a Viet Kong dél-vietnami állásait. A bombázók a guami Andersen bázisokról és a thaiföldi Upatao bázisokról működtek. A "sztratoszférikus erődök" elleni küzdelem fő terhei pontosan a légvédelmi rendszer számításaira hárultak. Addigra a DRV-nek mintegy 40 légvédelmi rakétazászlóalja volt az SA-75M-el felfegyverkezve.
Már a 60-as évek végén az SA-75M fő harci munkáját vietnami számítások végezték, amelyek jól tanulmányozták az összetett felszerelést, megtanulták, hogyan kell álcázni komplexumaikat a dzsungelben, és leseket állítanak fel az amerikai repülés repülési útvonalain. Gyakran a vietnamiak szinte a kezükön húzták a komplexumokat a tisztások mentén, sűrű trópusi növényzetben. Ugyanakkor a rakétavédelmi erők gyakran csökkentett összetételben cselekedtek: 1-2 hordozórakéta és egy SNR-75 irányítóállomás. A célkeresést vizuálisan végezték, mivel a P-12 radar sugárzásával leleplezte a helyzetet, és túlterhelő volt terepen haladva.
A pilóta nélküli légi járművek, egyetlen taktikai felderítő repülőgép vagy a főcsoporttól elszakadó ütőgépek gyakran áldozatul estek a "szabad vadászatot" vezető észak -vietnami légvédelmi rendszereknek. Az egyik ilyen razzia során, november 22 -én, a demilitarizált övezet és a 20. párhuzam közötti területen lelőtték az első amerikai stratégiai bombázót. A B-52D kritikus sérüléseket szenvedett a B-750B rakéta robbanófejének szoros felszakadása következtében, a személyzetnek sikerült elérnie Thaiföldet és ejtőernyőzni.
Délkelet-Ázsiában a legtöbb bevetést a B-52D bombázók hajtották végre. Ez a bombázó 108 227 kg Mk.82 bombát tudott szállítani 24516 kg össztömeggel. Általában a bombázást 10-12 km magasságból hajtották végre. Ugyanakkor a folyamatos megsemmisítés övezete 1000 x 2800 m -rel alakult ki a földön. Figyelembe véve azt a tényt, hogy egyszerre akár száz bombázó is részt vett a rajtaütésekben, képesek voltak hatalmas károkat okozni a Észak -Vietnam gazdasága és védelmi potenciálja.
A VNA Légierő vadászrepülőgépeiből származó veszteségek kiküszöbölése és a légvédelmi tüzérségi tűz hatékonyságának minimalizálása érdekében a B-52-es razziákat kizárólag éjszaka hajtották végre. Ez azonban nem tette lehetővé a veszteségek teljes elkerülését. December 19-20. Éjszaka, miközben visszaverték a Hanoi és Haiphong razziákat, a légvédelmi rakétahadosztályok mintegy 200 rakétát lőttek ki amerikai bombázókra. Ugyanakkor voltak olyan esetek, amikor 10-12 rakétát használtak szinte egyszerre egy bombázón. 1972 végére a legtöbb amerikai "stratégának" nagyon erős szélessávú zavaró állomása volt, és a célzási operátorok, amelyek gyakran nem tudták követni a célt, rakétákat irányítottak a zavarás középpontjába. Ennek eredményeként aznap este hat B-52-est lőttek le, és többen megsérültek. Kiderült, hogy amikor jelentős számú rakétát használtak egy repülőgéphez, az elektronikus hadviselő állomások nem garantálták annak sebezhetetlenségét. A stratégiai légiközlekedési parancsnokság bombázószárnyai által elszenvedett jelentős veszteségek törést okoztak a bombázásban, két nap alatt az amerikai parancsnokság sietve új taktikát dolgozott ki, a szakemberek finomították az elektronikus haditechnikai eszközöket, a rádiós hírszerző repülőgépek pedig azonosították a légvédelmi rakétarendszerek és radarok helyzetét azzal a céllal, hogy tovább elnyomják vagy megsemmisítsék őket. Az amerikaiak átmenetileg nem voltak hajlandóak nagy csoportokban fellépni, 9-30 bombázót küldtek küldetésre. A következő hatalmas légitámadásra december 26 -án került sor. Az Andersen légibázisról egy csoport és 78 B-52G bombázó emelkedett fel, hozzájuk 42 B-52D is csatlakozott az Utapao légibázisról. Tíz Hanoi környékén található objektumot bombáztak. Ezúttal egy új taktikát teszteltek - hét öt -hat hármas hullám mindegyike különböző útvonalakon és különböző magasságokban ment a célpontok felé.
A különböző módosítások stratégiai bombázóinak sebezhetősége eltérő volt. Tehát a szakértők megjegyzik, hogy az ALT-28ESM zavaró berendezéssel felszerelt B-52D sokkal kevésbé volt sebezhető, mint a D-52G, amely nem rendelkezett ilyen berendezéssel. Az önfedés érdekében a taktikai és hordozó-alapú repülőgépek kénytelenek voltak felfüggesztett konténereket szállítani elektronikus hadviselési berendezésekkel, ami csökkentette a bombaterhelést.
Gyakran az elektronikus felderítést és az elektronikus hadviselés B-66 Destroyer repülőgépeit osztották ki a vadászbombázók fedezésére, bombákkal megrakva a szemgolyót. Ezenkívül több tíz tonna alumíniumfóliát dobtak le az ütőjárművek útvonalaira. A dipól reflektorok függönyt képeztek, ami megnehezítette a megfigyelő radarok számára, hogy észleljék az amerikai repülőgépeket és nyomon tudják követni őket rakétairányító állomásokkal.
Az amerikai "stratégák" harci repülőgépekkel történő elfogása is nagyon nehéznek bizonyult. Úgy tűnik, hogy a nagy csoportokban mozgó, lassú, nehézkes "sztratoszférikus erődök" könnyű célpontjai lettek volna a MiG-21 szuperszonikus harcosoknak. A MiG pilótái azonban nem tudtak olyan eredményeket elérni, amelyek arra kényszerítették volna az amerikai parancsnokságot, hogy hagyjon fel a B-52 használatával.
Az első kísérletek a B-52 elfogására a MiG-21PF-el 1969 márciusában történtek. De az amerikaiak gyorsan észlelték az észak -vietnami vadászgépeket a demilitarizált zóna melletti mezőn, és lebombázták őket. 1971 első felében a MiG -k többször sikertelen támadásokat indítottak. A "sztratoszférikus erődök" éjszakai lehallgatását azonban rendkívül bonyolították az erős elektronikus ellenintézkedések. Az amerikaiak nemcsak beavatkoztak a P-35 földi megfigyelő radarokba, hanem elakadtak a vadászrepülő rádiócsatornák is. A MiG-21PF fedélzeti radarok alkalmazására irányuló kísérletek is sikertelenek voltak. Az RP-21 radar bekapcsolásakor a jelzőfény teljesen kigyulladt a magas szintű interferencia miatt. Ezenkívül a MiG radar sugárzását a bombázókra telepített figyelmeztető állomások rögzítették, amelyek leleplezték az elfogót. Ezt követően a B-52-es légi lövészek és az amerikai kísérő vadászok azonnal aktivizálódtak. A MiG-21PF először 1971. október 20-án sikeresen megtámadta a B-52-et. A vadászgép, amely a bombázókra irányította a parancsokat a földről, az RP-21 rövid távú aktiválása után, miután tisztázta a célpont helyzetét, a maximális távolságból lőtte ki az R-3S rakétát. A rakéta IR-keresője elfogta a B-52-es motort, amely hőt sugároz, de a taktikai repülőgépek legyőzésére tervezett, viszonylag könnyű közelharci rakétaindító egy találata nem volt elég egy nehéz "stratégának", és a sérült amerikai bombázó elérte a repülőterét.
A Linebacker II hadművelet során elfogó vadászgépeknek sikerült lelőniük két amerikai stratégiai bombázót. Ezúttal a fejlettebb MiG-21MF működött. A szerencse mosolygott a 921 -es vadászrepülő ezred pilótájára, Pham Tuan -ra december 27 -én éjszaka. Az irányító szolgálat jól összehangolt intézkedéseinek köszönhetően a vietnami pilóta kihagyta a kísérő vadászgépeket, és pontosan ment a három B-52-eshez, bekapcsolt légi világítással. 2000 méterről indított két rakéta salvájával megsemmisítette a bombázót, és sikerült biztonságosan visszatérnie a repülőterére. Miután az egyik B-52-est lelőtték, a csoport többi bombázója sietve megszabadult a bombáktól, és lefektették az ellenkező irányba. Ezért a bravúrért Pham Thuan, aki később az első vietnami űrhajós lett, elnyerte a Vietnam hősének arany csillagát.
A vietnami elfogóknak másnap este sikerült lelőniük a második B-52-est. Sajnos Wu Haun Thieu vietnami pilóta nem tért vissza harci küldetéséből. Hogy mi történt valójában, az nem biztos. De a földön a lezuhant B-52 roncsa mellett egy MiG töredékét találták. Valószínűleg a MiG-21MF vadászgép pilótája a támadás során egy bombázónak ütközött, vagy túl közelről rakétákat lőtt ki, és egy bomba robbanás következtében meghalt.
A B-52 elleni harci támadások 1973. január 28-ig folytatódtak, és csak néhány órával a párizsi békeszerződések aláírása előtt álltak meg. A Linebacker II hadművelet során a B-52 bombázók körülbelül 85 000 bombát dobtak le, amelyek össztömege meghaladta a 15 000 tonnát 34 célpontra. Észak-Vietnam bombázása során az amerikai stratégiai bombázó repülőgépek 1600 különböző mérnöki objektumot, épületet és szerkezetet pusztítottak el és súlyosan károsítottak. Az olajtermékek 11,36 millió liter űrtartalmú tárolóit megsemmisítették, tíz repülőteret és az erőművek 80% -át üzemen kívül helyezték. A hivatalos vietnami adatok szerint a polgári áldozatok száma 1318 halott és 1260 sebesült.
Szovjet források szerint az "újévi légi offenzíva" visszaszorítása során 81 ellenséges repülőgép megsemmisült, amelyek közül 34 B-52 stratégiai bombázó volt. A VNA légvédelmi rakétaerei 32 ilyen típusú repülőgépet lőttek le, a vadászgépek két B-52-est rögzítettek saját költségükön. Az amerikaiak különböző statisztikákat idéznek: adataik szerint visszafordíthatatlanul 31 repülőgépet veszítettek el, amelyek közül 17 -et az ellenségeskedés során lelőttnek tekintenek, 1 bombázót leszereltek a harci károk miatt, mint helyrehozhatatlanokat, 11 -et lezuhant repülési balesetekben, 1 -et leszereltek. kudarc miatt harci károk és 1 leégett a repülőtéren. A "repülési balesetekben lezuhant" között azonban valószínűleg vannak rakéták vagy légvédelmi ágyúk által megrongált autók. Ismert eset, amikor a thaiföldi repülőtéren történő leszállás során a robbanófej közeli feltörése miatt súlyosan megrongálódott B-52 rakétavezérelt rakétavédelmi rendszer kigurult a kifutópályáról, és felrobbantották a köré telepített aknák. a partizánok elleni védekezésre szolgáló repülőtér, csak a farokrészben tartózkodó oldaltüzér maradt túl a legénységből … Ezt követően ezt a repülőgépet "repülési balesetben lezuhantnak" tekintették. Összességében az Egyesült Államok úgy véli, hogy a SA-75M légvédelmi rendszer Délkelet-Ázsiában 205 amerikai repülőgépet lőtt le.
A DRV területén végrehajtott razziák befejezése után a délkelet -ázsiai légi háború nem állt meg. Bár az amerikaiak a konfliktus "vietnami" részeként kivonták szárazföldi erőiket, az amerikai légierő és a haditengerészet továbbra is bombázta és támadta az észak -vietnami hadsereg előrehaladó harci alakulatait és a közlekedési kommunikációt. A hatvanas évek végén a dél -vietnami partizáncsoportok ténylegesen csatlakoztak a vietnami néphadsereg rendszeres egységeihez. A Ho Si Minh-ösvény mentén, amely mentén a teherautók mellett a harckocsik oszlopai és a tüzérség dél felé vonultak, megjelentek a légvédelmi ágyúk ütegei, sőt a légvédelmi rakétazászlóaljak pozíciói is.
A vietnami nép felszabadító mozgalmának legelejétől azonban még kovakő puskákat is lőttek a francia, majd az amerikai harci repülőgépekre. Az epizód még az 1990 -es Air America című játékfilmben is szerepelt, Mel Gibson és Robert Downey Jr. főszereplésével.
Az észak -vietnami hadsereg összes dél -vietnami gerillájának és katonájának kötelessége volt gyakorolni a légi célpontokra való lövés készségeit. Ehhez még speciális kézműves "szimulátorokat" is létrehoztak.
A dzsungelben tevékenykedő gerillák általában nem hagyták ki a lehetőséget, hogy lőttek a lőtéren tartózkodó repülőgépekre és helikopterekre. Ehhez a szovjet, amerikai és még német gyártás legkülönfélébb kézifegyvereit használták.
Furcsa módon a dél-vietnami rezsim megdöntéséig a VNA az 50-es években a Szovjetunióból szállított MG-34 légvédelmi gépfegyvereket használt. Ezt az évek számos fényképe is megerősíti.
Ugyanakkor nem lehetett hivatkozásokat találni arra, hogy a japán 13, 2 mm-es légvédelmi géppisztolyokkal 13, 2 mm-es 93-as és 20 mm-es vietnami légvédelmi lövészek harci cselekményekben használják fel őket. tüzérségi géppuskák 98. típus. Ugyanez vonatkozik a 13, 2 mm-es Hotchkiss M1929 és M1930 géppuskákra is, noha a francia kontingens trófeájaként a vietnamihoz kellett volna menniük.
De sok fotó van a 12, 7 mm-es DShK és DShKM géppuskákkal rendelkező katonai és háború utáni gyártású légvédelmi személyzetről, valamint az 54-es típusú kínai másolataikról, amelyek külsőleg különböznek a szájkosár elfojtásától és a látóeszközöktől.
Nagyon gyakran a Viet Cong és a VNA vadászai lőttek légi célpontokra szovjet és kínai gyártású puska kaliberű géppuskákból. A szovjet géppuskák közül ezek voltak leggyakrabban az SG-43 és az SGM. A 70 -es évek elején a kínai 67 -es típus szolgálatban állt a vietnamiakkal, amelyek szerkezetileg sok közös vonást mutattak a Goryunov géppuskával.
Észak-Vietnamban azonban nagyon ritka légvédelmi géppuskák is voltak. Tehát a helyhez kötött tárgyak légvédelmére az arr telepítése. 1928 a Maxim rendszer géppuskája alatt arr. 1910 g.
Figyelemre méltó, hogy 1944-re a Vörös Hadsereg szinte minden ilyen típusú légvédelmi berendezését kiszorították a DShK nehézgépek. A második világháború végéig pedig a ZPU arr. 1928 nagyon keveset élt.
A kézi fegyverekből és légvédelmi géppuskákból származó légvédelmi tűz különösen katasztrofális volt az amerikai és dél-vietnami fegyveres erők által széles körben használt helikopterek számára. A Strela-2 MANPADS 1972 óta a Dél-Vietnamban tevékenykedő észak-vietnami hadsereg és partizánok rendelkezésére áll.
A hazai forrásokban elhangzott információk szerint 1972 és 1975 között 589 MANPADS indítást hajtottak végre Vietnamban, és 204 amerikai és dél -vietnami repülőgépet és helikoptert lőttek le. Ezeket az információkat azonban nagy valószínűséggel durván túlbecsülik. Amerikai adatok szerint a Strela-2 rakéták a valóságban legfeljebb 50 repülőgépet pusztítottak el, ami általában megegyezik a szovjet első generációs MANPADS egyéb konfliktusokban történő felhasználásával kapcsolatos statisztikákkal. Ugyanakkor Chris Hobson "Air Loss in Vietnam" című könyvében, figyelembe véve a kambodzsai és a laoszi akciókat, mintegy száz repülőgépet és helikoptert üthettek a "Strela-2" hordozható komplexek. Ugyanakkor sok megfigyelő megjegyezte, hogy a hordozható rakétakomplexum robbanófeje viszonylag gyenge. Teljesítménye elég volt az UH-1 Iroquois és az AN-1 Cobra helikopterek, valamint az A-1 Skyraider és az A-37 Dragonfly könnyű támadó repülőgépek megsemmisítésére. De a nagyobb járművek, amelyek gyakran elütöttek, biztonságosan visszatértek repülőtereikre. A helikopterek és a támadó repülőgépek mellett a fegyveres és katonai szállító repülőgépek, amelyek részt vettek az ostromlott dél -vietnami helyőrségek ellátásában, gyakran estek Délkelet -Ázsiában a "nyilak" támadásának.
A Strela-2 csapást túlélők között még két dél-vietnami F-5E Tiger II vadászgép is volt. Ugyanakkor a Strela-2 MANPADS, annak ellenére, hogy nem mindig rendelkezik elegendő robbanófejjel, légvédelmi ágyúkkal együtt, nagyon észrevehető szerepet játszott a vietnami háború utolsó szakaszában, megakadályozva a dél-vietnami légierő lassítását. a VNA egységek támadása. Tehát 1975. április 29-én, a Saigon elleni háború utolsó előtti napján, az A-1 Skyraider támadórepülőgépet és az AS-119K Stinger fegyverzetet lelőtték a MANPADS-ból.
Ami a USMC légierő, haditengerészet, hadsereg és légierő által a vietnami háború során elszenvedett veszteségeket illeti, a viták a mai napig tartanak. Amint azt a háborúk története mutatja, a veszteségek kiszámítását mindig akadályozzák a hiányos információk, a tisztviselők hibái, amikor dokumentumokat vagy kutatókat állítanak össze az anyagok gyűjtése és elemzése során, és néha az objektív adatok szándékos torzítása. A téma részletes vizsgálata külön publikációt igényel, de a különböző források elemzése alapján arra lehet következtetni, hogy a délkelet -ázsiai amerikaiak mintegy 10 000 repülőgépet veszítettek el: megközelítőleg 4000 repülőgépet, több mint 5500 helikoptert és 578 felderítő drónt.lelőtték Észak -Vietnam és Kína területét. Ehhez még hozzá kell tenni az amerikai szövetségesek veszteségeit: az Ausztrál Légierő 13 repülőgépe és helikoptere és több mint 1300 dél -vietnami repülőgép. Természetesen az Egyesült Államok és szövetségesei által elvesztett összes gépet és helikoptert nem lőtték le akció közben. Néhányuk lezuhant repülési balesetek során, vagy a partizánok megsemmisítették őket a repülőtereken. Emellett Észak -Vietnamnak 1975 -ben sikerült 877 repülőgépet és helikoptert elfognia a dél -vietnami légibázisokon. A DRV hadsereg trófeái lettek az amerikai gyártású ZSU M42 Duster is, 40 mm-es ikerrel és 12,7 mm-es vontatott quaddal felszerelve, 12,7 mm-es ZPU M55-tel, amelyeket a háború utolsó szakaszában aktívan használtak a földi célpontok lövésére. 1965-ben az amerikaiak, tartva az észak-vietnami Il-28-as bombázóktól, MIM-23 HAWK légvédelmi rakétarendszereket telepítettek légi bázisaik körül, de a dél-vietnami hadsereg nem szállította át őket, és az összes Hawks visszatért az Egyesült Államokba Államok az amerikai csapatok kivonása után.
A DRV légiereje viszont 154 vadászgépet vesztett el, beleértve a légi csatákat is: 63 MiG-17, 8 J-6 és 60 MiG-21. Továbbá a vietnami néphadsereg rádiótechnikai egységei és légvédelmi rakétacsapatai elvesztették a rendelkezésre álló radar- és légvédelmi rendszerek több mint 70% -át. Mindazonáltal kijelenthető, hogy a DRV légvédelmi erőinek a Szovjetunió és a KNK által nyújtott segítségre támaszkodva sikerült elkövetniük az amerikai katonai repülést, amely az Egyesült Államok fő csapásereje volt a vietnami háborúban, az amerikaiak számára elfogadhatatlan veszteségeket. Ennek eredményeként az amerikai vezetés arra kényszerítette az amerikai vezetést, hogy keressen kiutat a konfliktusból, és Észak- és Dél -Vietnam egyetlen állammá egyesüléséhez vezetett.
