Az OV-10A Bronco nagyon sikeres használata Délkelet-Ázsiában felkeltette az érdeklődést e turbócsavaros repülőgép iránt azoktól az országoktól, amelyeknek problémái vannak mindenféle felkelővel. A Bronco Vietnámban használt alapváltozatának értékesítésével egyidejűleg exportmódosításokat hoztak létre a külföldi vevők számára, amelyek megfelelnek a vevő egyedi követelményeinek.
Néha azonban a "Bronco" -ot megszerezték, hogy ne harcoljon a partizánokkal. Huszonnégy OV-10A szolgált a Luftwaffe-ban. Nyugat-Németországban ezek a repülőgépek a 601. taktikai szárny részét képezték, és fő feladataik a szuperszonikus vadászbombázók felderítése és célba vétele voltak. Ezzel párhuzamosan a német pilóták gyakorolták a földi célpontokat és a helikoptereket. Miután a Németországi Szövetségi Köztársaságban elegendő számú kétüléses Alpha Jet támadó repülőgépet építettek, az OV-10A turbócsavart légcélvontató járművé alakították át, amely az átalakítást követően megkapta az OV-10B megnevezést.
A német célvonó vontatójárműveknek egy további üvegezett pilótafülkéje volt a törzs hátsó részén. Jelenleg ezeket a repülőgépeket eltávolították a forgalomból, magánszemélyek vásárolták őket, és rendszeresen részt vesznek különböző légi bemutatókon.
Ha Németországban a kétüléses hajtóműves támadórepülőgépek csak kiképzőrepülést hajtottak végre, más országokban volt esélyük harcolni. A hetvenes évek elején a Thai Királyi Légierő 32 új OV-10C-t kapott. Ez a modell különbözött az OV-10A-tól a pilótafülke felszereltségében és számos változtatásban, amelyek a működési költségek csökkentését célozták. A repülőgép fő jellemzői és fegyverzete ugyanaz maradt, mint az OV-10A esetében.
A Thai Broncos részt vett a kambodzsai határ menti járőrözésben, és többször megtámadta a vietnami csapatokat, amelyek Thaiföldön üldözték a vörös khmer egységeket. Állítólag több repülőgépet lelőtt és megrongált a légvédelmi géppuska és a Strela-2M MANPADS. A thaiföldi hatóságok az OV-10C segítségével megpróbálták leküzdeni a tiltott ópiumtermelést az Arany Háromszögben, amely egy hegyvidéki területen található, Thaiföld, Mianmar és Laosz határának találkozásánál. A "Bronco" nemcsak bombázta és lőtte azokat a létesítményeket, ahol a kábítószer -alapanyagok és késztermékek feldolgozását és tárolását végezték, hanem számos esetben lefogták azokat a gépeket, amelyeken a kábítószert szállították. 2004-ben nyolc legkevésbé kopott thai OV-10C-t adtak át a Fülöp-szigeteknek, a fennmaradó 11 repülőgépet 2011-ben leszerelték.
A hetvenes évek közepén Venezuela 10 nagyjavított OV-10A-t vásárolt, egy idő után 16 új OV-10E került hozzájuk. Nem tudni, hogy a venezuelai broncookat rendeltetésszerűen használták -e (a partizánok elleni harcra), de aktívan felfigyeltek rájuk a katonai puccskísérletben.
1992 februárjában egy újabb lázadás során, amelynek egyik szervezője Hugo Chavez ezredes volt, a puccs OV-10A / E, valamint az EMB 312 Tucano és a T-2D Buckeye könnyű támadó repülőgépek megtámadták az elnöki palotát, a Külügyminisztériumot. épület és az elnökhöz hű maradék egységek hadsereg -laktanyája. A lázadó pilóták több megközelítésben 70 mm-es NAR-rel lőttek földi célpontokra, és 113 kg bombát dobtak le. Ugyanakkor az egyik Broncót 12, 7 mm-es négyszeres légvédelmi géppisztoly M45 Quadmount tüze lőtte le, a személyzet kilökte és elfogták. Több támadó repülőgép megsérült. Ugyanezen a napon az F-16A vadászpilóta Vielma hadnagy lelőtt két OV-10E-t. A levegőben nyilvánvaló fenyegetés ellenére a hajtóműves támadórepülőgép folytatta munkáját. A veszély azonban szinte mindenhol leselkedett rájuk: a következő OV-10E-t nagy kaliberű géppuskák tüze károsította. Az egyik motor leállt, de a legénység úgy döntött, hogy a másikra szállítja a támadó repülőgépet. Úgy tűnt, közel a szerencse, azonban 300 méterrel a kifutópálya előtt a második motor is meghibásodott, két pilótának nem volt más választása, mint kilökni. Egy másik Broncót eltalált egy Roland légvédelmi rakéta. A pilóta elengedte a futóművet, és távolodni kezdett a várostól, megpróbálva leoltani a tüzet. A pilóta erőfeszítései ellenére nem lehetett leszállni a támadó repülőgéppel, az közvetlenül a Baracuisimento légibázis kifutópályájára zuhant. A puccs kudarca után több lázadó gép Peruba repült, de később visszakerültek Venezuelába.
Jelenleg a Bolivári Köztársaság Légierőjének négy OV-10E van. A 15. különleges műveleti légcsoport légijárművei a kolumbiai határ közelében, Maracaibo légibázisán állomásoznak. Korábban azt tervezték, hogy lecserélik őket brazil gyártmányú A-29A Super Tucano turbócsavaros repülőgépekre. Az üzlet azonban az amerikai ellenzék miatt megbukott.
Különösen Indonézia számára az OV-10F támadó repülőgépet 1975-ben hozták létre. Ez az ország összesen 12 autót vásárolt ebből a módosításból. A legjelentősebb különbség az OV-10A-hoz képest a nagyobb teljesítményű beépített fegyverzet volt. A 7,62 mm-es géppuskák helyett 12,7 mm-es géppuskákat szereltek az OV-10F-re.
1977 -ben ezeket a repülőgépeket a malanggi Lanud Abdulrahman Saleh légibázison telepítették. A maláj broncook fontos szerepet játszottak Kelet -Timor inváziójában. Ugyanakkor rakéta- és bombaütéseket hajtottak végre nemcsak a FALINTIL fegyveres kelet -timori alakulatok állomásain, hanem a civilekkel rendelkező falvakon is.
Az OV-10F szolgáltatás 2015-ig folytatódott, ezt követően az A-29A Super Tucano váltotta fel őket. A leszerelés előtt két indonéz bronco lezuhant repülési balesetben. Jelenleg egy turbócsavaros támadó repülőgép látható a jakartai Indonéz Légierő Múzeumban.
1981-ben hat használt OV-10A lépett szolgálatba a Marokkói Királyi Légierőnél. Ezeket a repülőgépeket felújították, és a marrákesi Menara kettős felhasználású repülőtéren helyezkedtek el.
Feltételezték, hogy turbócsavaros repülőgépeket fognak használni a nyugat -szaharai POLISARIO egységek ellen. Összesen 24 Bronco megvásárlását tervezték ehhez. Az iker turbopropelleres repülőgépek jól teljesítettek a szállító konvojok ellen éjszaka. De az ilyen támadások meglehetősen kockázatosak voltak. Az Algéria és Líbia nagylelkű pénzügyi és technikai támogatásának köszönhetően a POLISARIO front modern légvédelmi rendszerekkel rendelkezett: 12, 7 és 14, 5 mm-es légvédelmi géppuskák, 23 mm-es iker légvédelmi ágyúk, Strela -2M MANPADS, mobil "Osa-AKM" és "Kvadrat" légvédelmi rakétarendszerek. Számos Fouga Magister harci kiképző, valamint a Mirage F-1 és F-5A / E vadászok estek áldozatul ezeknek a modern légvédelmi rendszereknek az 1970-es és 1980-as évek szabványai szerint.
Röviddel azután, hogy a turbócsavaros támadó repülőgépek több bevetést hajtottak végre, egy repülőgépet légvédelmi tűz lőtt le. Az eset után a "Bronco" megpróbált nem vonzódni sztrájkhoz nappal, és átirányult a felderítésre és a járőrözésre a marokkói hadsereg által a sivatagban felépített akadályokon. A marokkói légierő összes OV-10A-ját a 21. század elején leszerelték.
A nyolcvanas évek végén a Fülöp-szigeteki Légierő kénytelen volt elválni a rendkívül elhasználódott dugattyús gerillaellenes AT-28D Trojan repülőgéptől. Ezeket a gépeket aktívan használták a baloldal és az iszlám felkelők ellen, és harcoltak a kalózkodás ellen is. 1991-ben Manila 24 OV-10A-t kapott, amelyet korábban Davis Montanban tároltak. A "Broncót" nagyon intenzíven kihasználták, és a kilencvenes évek közepén további 9 turbócsavaros repülőgép érkezett a Fülöp-szigetekre. 2004-ben Thaiföld nyolc OV-10C-t adott át a kimerült gépek cseréjére.2009-ben kilenc OV-10A / C felújításon esett át.
A Fülöp-szigeteki Légierő képviselői szerint az OV-10A / C támadó repülőgépek elsősorban a szárazföldi és a haditengerészeti erők szoros légitámogatását, taktikai légi felderítését, rakéta- és bombacsapások indítását célozzák az ellenséges célpontok ellen, valamint a harckészek bevetését. erők a hadműveleti területeken a felső parancsnokság kérésére. Valójában azonban a filippínó "Bronco" részt vett mindenféle lázadó csoport elleni küzdelemben, az illegális hajózás és a kalózkodás visszaszorításában a felségvizeken.
A 21. század elején az összes OV-10A / C-t összevonták a 16. Attack Eagles csapásszázadba. Az Attack Eagles a Danilo Atienza légibázisokon, Manila és Lumbia közelében, Kelet -Misamis tartományban található.
2000 -ben a Bronco kulcsszerepet játszott a Mindanao központjában lévő Moro Nemzeti Felszabadítási Front (MNLF) táborok legyőzésére irányuló kampányban és a nyugat -Mindanao -i Abu Sayyaf terrorista csoport üldözésében.
Az élettartam meghosszabbítása és a harci potenciál növelése érdekében a Fülöp -szigeteki Bronco egy része a felújításhoz kapcsolódó modernizációs programon ment keresztül. A repülőgép 1020 LE Pratt & Whitney Canada PT6A-67 motorokat kapott. négylapátos légcsavarokkal és új fedélzeti berendezésekkel.
Két lázadásellenes repülőgépet alkalmaztak az amerikai Raytheon Enchanced Paveway sorozatú, lézervezető rendszerrel rendelkező UAB -k használatához. 2011 -ben 22 készletet adományoztak a Fülöp -szigeteknek egy segélyprogram keretében.
2012. február elején irányított bombákkal támadtak egy iszlám harcos tábort a Holo -szigeten. A Fülöp -szigeteken a Bronco harci használatának utolsó esetét 2017 júniusában rögzítették, amikor a Támadó Sasok az iszlamista fegyveresek állásait bombázta az ország északi részén, Marawi városában.
A hivatalos adatok szerint a teljes szolgálati idő alatt egyetlen filippínó Bronco sem veszett el az ellenséges tűzben. Két repülőgép azonban balesetet szenvedett. A Fülöp -szigeteken képzett Broncosok pontos száma ismeretlen. Számos szakértő úgy véli, hogy 4-5 repülőgép repülhet a levegőbe harci küldetés végrehajtása érdekében, bár 9 repülőgép van szolgálatban. A földhöz kötött rohamosztagosokat valószínűleg pótalkatrészként használják. 2018-ban megvitatták az Egyesült Államokkal számos modernizált OV-10G + harci repülőgép átadásának kérdését. Az ilyen típusú gépeket sikeresen használták Irakban az iszlamisták ellen. A Fülöp-szigeteki Légierő parancsnoksága azonban inkább az új A-29A Super Tucano megvásárlását választotta.
1991-ben az Egyesült Államok 24 OV-10A-t szállított Kolumbiába, és további három, a kilencvenes évek közepén szállított járművet használtak pótalkatrészként. A kolumbiai Bronco szolgáltatásáról nyílt forráskódokban szinte nincsenek részletek. A turbócsavaros repülőgépek közvetlen légi támogatást nyújtottak a hadsereg egységeinek a Kolumbiai Forradalmi Fegyveres Erők (FARC) és a Nemzeti Felszabadító Hadsereg (ELN) fegyveres egységei elleni műveletek során, valamint a kábítószer -kereskedelem visszaszorítására is szolgáltak. A kilencvenes évek fénykorában a FARC és az ELN csoport az ország területének mintegy 45% -át ellenőrizte.
Ezt követően számos OV-10A-t frissítettek az OV-10D szabványra. Egy repülőgép elveszett a csatában, több pedig súlyosan megsérült. 2015 novemberében, 24 éves szolgálat után a kolumbiai légierő leszerelt minden megmaradt OV-10 repülőgépet. Most feladataikat a brazil gyártmányú A-29A Super Tucano turbócsavaros támadó repülőgépek kapják.
A nyolcvanas évek végén és a kilencvenes évek elején amerikai különleges erők vettek részt a kokaingyártás és -forgalmazás elleni harcban Közép- és Dél -Amerikában. Ugyanakkor légi támogatással látták el őket az amerikai légierő harci századai. Megbízhatóan ismert, hogy az amerikai Bronco kolumbiai és hondurasi légibázisokon állomásozott.
Az Egyesült Államokban a katonai felhasználás mellett mintegy két tucat hatástalanított Bronco -t helyeztek át tűzoltó repülőgépekre. A legtöbb esetben a piros-fehér színűre festett OV-10A korrigálja az oltófolyadék nehéz repülőgépekből történő kibocsátását, és tűzforrásokat keres.
A NASA több gépet használt fel egy kutatási programban, hogy tanulmányozza a zaj terjedését alacsony magasságú repülések során, valamint a turbulencia hatását a repülőgépek irányítására a minimális repülési sebesség mellett. Az egyik Bronco 2009 -ben a NASA Langley AFB szolgálatában maradt.
Tekintettel arra, hogy az OV-10A, több mint két évtizeddel a tömeggyártás megkezdése után, nem felelt meg maradéktalanul a követelményeknek, felmerült a kérdés a repülőgép korszerűsítése. Először is a felderítési és keresési lehetőségek bővítéséről volt szó. Ennek érdekében bizonyos fejlesztéseket nem sokkal az amerikai csapatok Délkelet -Ázsiából való kivonása előtt hajtottak végre. 1972-ben két átalakított turbócsavaros támadórepülőgépet, amelyeket az USMC VMO-2 századba szállítottak, harci teszteken vettek részt Da Nang térségében. Az IR látórendszerrel és lézeres távolságmérő-célkijelzővel felszerelt repülőgép éjszakai vadászatot folytatott a teherautók számára a Ho Si Minh-ösvényen. Bár a megfigyelő és felmérő berendezések nem mindig működtek megbízhatóan, a kísérletet sikeresnek tekintették. Az ellenségeskedés befejezése kapcsán azonban az észak -amerikai vezetés nagy katonai renddel kapcsolatos reményei nem váltak valóra.
A hetvenes évek elején megkísérelték eladni a Broncot éjszakai keresőmotorokkal Dél -Koreának. Ennek az országnak nehézségei voltak az észak-koreai An-2 elfogásával, amelyre szabotőröket dobtak. Az éjszakai alacsony magasságban repülő alacsony sebességű dugattyús kétgépeket nem észlelték a hegyi gödrök mentén található földi radarok. A dél -koreai hadsereget érdekelte a Bronco, amely IR -rendszerrel van felszerelve, és képes éjszakai könnyű repülőgépek elfogására és helikopterek elleni harcra. 24 repülőgépre adtak ki parancsot, de aztán törölték. A Koreai Köztársaság turbócsavaros támadó repülőgépek helyett AH-1 Cobra helikoptereket vásárolt, és az alacsony magasságú légi célpontok észlelésének problémáját úgy kezdték megoldani, hogy radaroszlopokat telepítettek a hegyláncok tetejére.
Több forrás szerint 1978 -ban az amerikai ILC 24 modernizált Bronco -t szerzett be. Nagy valószínűséggel ezek voltak a Koreai Köztársaság által elhagyott repülőgépek.
A korszerűsített OV-10D támadó repülőgépek az avionika, a hajtóművek, a fegyverek és a hosszúkás orr összetételében különböztek a korai OV-10A módosítástól. A repülőgép Garret T76-G-420/421 motorral volt felszerelve, 1040 LE kapacitással. A fedélzeten a már említett éjszakai infravörös rendszer és egy lézeres távolságmérő-célkijelző mellett radarriasztó állomás, hőcsapdák lövésére szolgáló berendezés és dipól reflektorok jelentek meg. A cél lézerrel történő megvilágítása lehetővé tette az irányított repülési lőszerek használatát.
Néhány repülőgépen a törzs aljára, a törzs hátsó részébe egy háromcsövű, 20 mm-es M-197 ágyúval ellátott tornyot szereltek fel. Az OV-10D támadó repülőgép a VMO-2 századdal és a Tengerészgyalogság VMO-4 tartalékos századával lépett szolgálatba. 1985-ben gyakorolták az OV-10D turbócsavar felszállását és leszállását a Saratoga repülőgép-hordozóról. A jövőben fontolóra vették a "Bronco" kétéltű helikopter -hordozókra történő alapozásának lehetőségét, de ezek a tervek nem váltak valóra.
A Broncos 1991. január-februárban részt vett a sivatagi vihar hadműveletben, mint irányító repülőgép. A kampány során az iraki légvédelem két járművet lőtt le.
Bár az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma a kilencvenes években aktívan megszabadult a repülőgépektől a vietnami háború idején, és az amerikai légierő 1991 -ben eltávolította a Bronco -t a szolgálatból, a hajtóműves támadó repülőgépek, bár csekély számban, de 1995 -ig a Marine Corps légiközlekedésében maradtak. amelyet tárolásra adtak át. De nyilvánvalóan több támadó repülőgép is repülési állapotban maradt az amerikai haditengerészet és az USMC harci kiképző központjaiban.
Jelentős kora ellenére időről időre megkísérelték a Bronco "újjáélesztését", mivel az ilyen repülőgépek iránti igény kézzelfogható. A kilencvenes évek végén számos támadó repülőgépet OV-10D +-ra fejlesztettek. A mutatóeszközöket modern avionikára cserélték, és új kommunikációs és műholdas navigációs rendszerek jelentek meg a legénység rendelkezésére. A törzs és a szárny megerősödött.
2009-ben a Boeing bemutatta az OV-10X harci repülőgépet, amely megtartja a Bronco repülőgépvázat, de új hajtóműveket, modern fedélzeti felszerelést és a fegyverzetbe tartozó nagy pontosságú fegyvereket telepített. A Combat Dragon II program részeként a támadó repülőgép "üveg pilótafülkét", titkosított rádiókommunikációs rendszert és Link-16 taktikai adatátviteli csatornákat, valamint egy további üzemanyagtartályt kapott. Az íjban egy optoelektronikus MX-15HD FLIR többcsatornás állomást helyeztek el, amely képes észlelni és követni a célpontokat nappal és éjszaka. A pilóták az OEM-ek mellett az új Scorpion sisakra szerelt éjjellátó rendszereket használják. Két repülőgép korszerűsítésének költsége 20 millió dollár volt.
Az új OV-10G + tűzvédelmi rendszer lehetővé teszi a személyzet számára, hogy kis kaliberű lézerrel vezérelt rakétákat használjon, amelyek felváltották az irányítatlan 70 mm-es NAR-t, és az AGM-114 Hellfire ATGM is szerepel a lőszertöltetben. Ami a kis kaliberű repülőgépek lőszereit illeti, ismert, hogy az OV-10G + 38 ilyen rakétát képes hordozni-mindegyik kilövőben 19-et. A megerősített célpontok-bunkerek, földbe temetett parancsnoki állások és vasbeton hangárok-megsemmisítésére a Bronco legénysége lézerrel vezérelt Paveway II (súlya 454 kg) vagy Paveway IV (súlya 227 kg) betonlyukasztó bombákat használhat. Mivel a repülőgép OMS -je tartalmaz egy GPS globális helymeghatározó rendszert, lehetőség van állítható JDAM bombák használatára. Az Avionics OV-10G + lehetővé teszi az MTR egységek által használt felderítő pilóta nélküli repülőgépekből származó információk feldolgozását. A termikus irányítású légvédelmi rakéták elleni védelem érdekében az IR csapdák mellett lehetőség van egy lézeres ellenintézkedési rendszerrel ellátott tartály felfüggesztésére.
A médiában közzétett információk szerint az OV-10G + turbós hajtóműves támadó repülőgépek 2015-ben 132 robbanó repülést hajtottak végre Irakban, és közülük 120-ban sikeresen elérték célpontjaikat. Ezeket a harci repülőgépeket az amerikai haditengerészet 6. légi kiképző szárnyának pilótái repítették. Fontos tény, hogy a korszerűsített Bronco repülési órájának költsége sokszor olcsóbb volt, mint más harci repülőgép, és megközelítőleg 1000 dollár volt. Összehasonlításképpen: az MQ-9A UAV használatának egy órája 4762 dollár volt, az A-10C támadó repülőgép-17716 dollár, az AC-130U harci hajó-45986 dollár.
Az OV-10A / D repülőgépek legnagyobb magánüzemeltetője az Egyesült Államokban a DynCorp International. A múltban a vállalat szolgáltatásokat nyújtott az amerikai hadseregnek Bolíviában, Boszniában, Szomáliában, Angolában, Haitin, Kolumbiában, Koszovóban és Kuvaitban. A DynCorp International képzett technikai személyzetet az iraki és az afgán légierő számára.
A korábban a tengerészgyalogsághoz tartozó Bronco, az amerikai külügyminisztériummal kötött szerződés alapján, részt vesz a kábítószer-ellenes műveletekben és más kényes küldetésekben az Egyesült Államokon kívül. A repülőgép rendelkezik polgári nyilvántartási számokkal, és a hivatalos verzió szerint fegyvereket szereltek le róluk. Ugyanakkor a keresési optoelektronikus éjjellátó rendszerek több OV-10D-n is megmaradnak. A fülke védelmét további Kevlar páncélzat erősíti. A rakodótérbe egy lombtalanító tartály szerelhető, amellyel a narkotikus növények ültetvényeit kezelik. A DynCorp International OV-10A / D fő telephelye a floridai Patrick Air Force Base.
2020 márciusában a Blue Air Training privát légitársaság hét OV-10D + / G típusú repülőgépet vásárolt meg. Amellett, hogy a külföldi kadetteket megtanítják a szárazföldi célpontok megtámadására, a Bronco, amely megtartotta a fegyveregységeket, különféle küldetések végrehajtására használható a harmadik világ országaiban, és szimulálja az ellenséges repülőgépeket a gyakorlatok során. A Bronco felújítási munkálatait a kaliforniai Chinno repülőtér műhelyeiben végzik.
Így a Viet Kong elleni több mint 50 évvel ezelőtti ellenállásra létrehozott, turbócsavaros támadó repülőgép továbbra is keresett. Harci hatékonysága jelentősen megnőtt a korszerű észlelési és keresési, navigációs és kommunikációs rendszerek bevezetésének köszönhetően. A megnövelt teljesítményű új, üzemanyag-hatékony turbó hajtóművek javították a repülési teljesítményt. A kevlár és kerámia páncélzat használata zavaró berendezésekkel együtt lehetővé tette a túlélés növelését.
