Turbopropil gerilla elleni támadó repülőgépAz 1970-es és 1990-es években az amerikaiak ellátták szövetségeseiket az OV-10 Bronco és az A-37 Dragonfly gerillaellenes repülőgéppel. Politikai és gazdasági okokból azonban nem minden ország kaphat speciális lázadásellenes repülőgépet, ahol problémák voltak a drogmaffia mindenféle felkelőivel és fegyveres alakulataival. E tekintetben elavult támadó repülőgépek, vagy dugattyús és turboreaktív kiképző járművekből átalakítva (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). A rozoga dugattyús repülőgép gondos karbantartást igényelt, és a rajtuk végzett repülések a nagyfokú kopás miatt nagy kockázatot jelentettek, és a turboreaktív hajtóműves, rögtönzött támadógépek üzemeltetése meglehetősen drágának bizonyult, és viszonylag kis harcot tudtak végrehajtani. Betöltés. A TCB alapján épített dugattyús és turboreaktív támadó repülőgépek közös hátránya a páncélzat és a szerkezeti elemek szinte teljes hiánya volt, amelyek növelik a harci sérülésekkel szembeni ellenállást, ami sebezhetővé tette őket a kézi lőfegyverek okozta lövedékek ellen is.
Az erőforrások kimerülése miatt az 1940-es és 1960-as években épített dugattyús és turboreaktív kiképző repülőgépeket leszerelték, és turbócsavaros gépekkel helyettesítették. 1978 augusztusában megkezdődött a PC-7 Turbo Trainer turbócsavaros repülőgép sorozatgyártása. Ez a TCB, amelyet a svájci Pilatus cég szakemberei terveztek, nem volt az első ilyen célú repülőgép, turbócsavaros hajtóművel felszerelve, de a magas repülési adatok, a megbízhatóság és a viszonylag alacsony üzemeltetési költségek sikeres kombinációjának köszönhetően, széles körben elterjedt. Az RS-7 trénert több mint 25 államban üzemeltették. A modernizált lehetőségeket figyelembe véve több mint 600 repülőgépet építettek.
A 2710 kg maximális felszállótömegű repülőgépet Pratt Whitney Canada PT6A-25A turbóventilátorral szerelték fel, amelynek teljesítménye 650 LE, és egy háromlapátos Hartzell HC-B3TN-2 légcsavarral. A maximális sebesség vízszintes repüléskor 500 km / h. Elakadási sebesség - 119 km / h. A komp repülési távolsága - 1350 km. Hat felfüggesztési csomópontra bombákat, irányítatlan rakétákkal ellátott blokkokat és 7, 62-12, 7 mm-es géppuskákkal ellátott konténereket lehetett elhelyezni.
A svájci kormány szigorúan korlátozta a védelmi termékek külföldön történő beszerzését, és a szerződéskötés szakaszában egy külföldi vevővel, aki területi vitákat folytatott a szomszédokkal vagy az országban működő felkelőkkel, kifejezetten rögzítették a feltételt, hogy a repülőgépet nem használják katonai célokra. Ennek ellenére számos ország légierőjében a PC-7-et könnyű támadó repülőgépként használták. Megjelenésekor a PC-7-nek gyakorlatilag nem volt versenytársa a globális fegyverpiacon, és nagyon népszerű volt a külföldi vásárlók körében. Mindenki boldog volt, a svájciak békés kiképző repülőgépként értékesítették, a vásárlók pedig kisebb módosítások után meglehetősen hatékony és olcsó gerillaellenes támadógépet kaptak. Mivel a repülőgépeket fegyverek és látnivalók nélkül szállították, már a helyszínen vagy harmadik országok repülőgépjavító vállalkozásaiban újra felszereltek. Ezzel párhuzamosan további elektromos hevedereket fektettek le, szerelték fel a felfüggesztési egységeket, a megfigyelőberendezéseket, a gombokat és a fegyvervezérlés kapcsolóit. Gyakran, de nem mindig, a repülőgépek fegyvereit hordozó Pilatusokat a pilótafülke és a nitrogénpalackok helyi páncélzatával látták el, hogy megakadályozzák az üzemanyag -gőzök felrobbanását az üzemanyagtartályok átlövésénél.
A rendelkezésre álló információk alapján az RS-7-et 1982-ben, a guatemalai polgárháború idején használták először az ellenségeskedésben. Tizenkét Pilatus rohamosztagossá alakítva fegyveres felderítést hajtott végre a baloldali felkelők által ellenőrzött területeken. Megbízhatóan ismert, hogy az RS-7 Turbo Trainer turbopropellerő az A-37 Dragonfly sugárhajtású repülőgéppel együtt nemcsak a partizántáborokat, hanem a civilek által lakott falvakat is bombázta és bombázta, amelyek során a bombák és a NAR mellett napalm is használták. A polgárháború idején az amerikai tanácsadók megosztották a guatemalai hadsereggel a Vietnámban a gerillaellenes repülőgépek használatában szerzett tapasztalataikat. Az Egyesült Államok finanszírozta a repülésszemélyzet képzését, a repülőgépek javítását és az alkatrészek vásárlását is.
Egy Pilatust lelőtt a kézi lőfegyverek tüze, és legalább egyet, amely súlyos károkat szenvedett, le kellett írni. A polgárháború befejezése után a turbócsavaros repülőgépek nagy részét kivonták a szolgálatból. 2019-ben a guatemalai légierőnek volt egy PC-7-e, amelyet kiképző repülésekre használtak.
Szinte Guatemalával egy időben 16 PC-7-et vásárolt Burma. Az átalakítás után a Lashio repülőtéren telepített támadó repülőgépeket aktívan használták az ország északkeleti részén működő lázadók ellen. Egy repülőgépet légvédelmi tűz lőtt le, további három repülőgép-balesetben zuhant le. Ebből a pártból több Pilatus még mindig a soraiban van, de már nem használják őket lázadásellenes műveletekben. Erre a célra a kínai A-5C sugárhajtású repülőgépeket és az orosz Mi-35 harci helikoptereket szánják.
1982-ben Angola 25 PC-7 Turbo Trainert vásárolt meg, és az első szakaszban ezeket a gépeket rendeltetésszerűen használták. A kilencvenes évek elején a Pilatusok, amelyeket az Executive Outcomes magánkatonai társaság dél -afrikai zsoldosai vezettek, fontos szerepet játszottak az UNITA fegyveres csoport legyőzésében. Az angolai kormány által felbérelt dél -afrikaiak rendkívül kockázatos dzsungelrepüléssel repültek az UNITA létesítményeit keresve. A táborok és a fegyveresek álláspontjának felfedezése után foszfor lőszerekkel "jelölték" őket. A pontszerű célpontokat a MiG-23-as sugárhajtású repülőgépek támadták meg, a területi célpontokat pedig 250 kg-os An-12 és An-26 típusú szállító repülőgépek bombáival borították. A rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban és a turbócsavaros motor alacsony hőjelzéssel történő elhagyása lehetővé tette a Pilatus számára, hogy elkerülje a MANPADS rakéták becsapódását. A dél-afrikai Executive Outcomes cég pilótái bebizonyították, hogy a helyes használati taktikával a fejlett légi lövészek szerepében használt turbócsavaros repülőgépek képesek 12, 7-14, 5 mm-es ellenállással sikeresen működni az ellenséggel szemben. repülőgép-géppuskák, 23 mm-es iker légvédelmi ágyúk. -23 és MANPADS "Strela-2M". 1995-ben több PC-7 is harcolt a zsoldos Executive Outcomes által, és harcoltak az Egyesült Forradalmi Front (RUF) ellen Sierra Leonéban.
A Pilatus PC-7 Turbo Trainer repülőgépeket mindkét fél használta az iráni-iraki háború idején. Irak 1980 -ban 52, Irán 1983 -ban 35 repülőgépet kapott. Bár ezek a járművek kezdetben fegyvertelenek voltak, a helyi repülőgépjavító létesítmények gyorsan katonásították őket. A kiképző repülések teljesítésével együtt a "Pilatus" turbócsavart használták a tüzérségi tűz felderítésére, megfigyelésére és beállítására. Ismertek olyan esetek, amikor az ellenség elülső szélén megütötték a NAR -t. Számos forrás azt állítja, hogy az 1980-as évek végén átalakított iraki PC-7-esek mérgező anyagokat szórtak a kurdok tömör lakóterületeire, amelyet később háborús bűnnek ismertek el. A kiképző repülőgépek vegyi fegyverekhez való használata a svájci kormány szigorúbb ellenőrzéséhez vezetett az exportjuk felett, ami nagyrészt megnyitotta az utat a brazil Tucano előtt. Jelenleg az összes Irak által használt PC-7-et leállították, és Iránban a referenciaadatok szerint két tucat gép még repülési állapotban van.
1985-ben két PC-7-est csatoltak a csádi légierőhöz. Ezeket a repülőgépeket Franciaország adományozta az elavult A-1 Skyraider dugattyús támadó repülőgépek cseréjére, és francia pilóták repítették őket. Turboprop típusú repülőgépek harcoltak a jelenlegi elnök, Hissén Habré oldalán Gukuni Oueddei exelnök és az őt támogató líbiai csapatok ellen. Ezeknek a gépeknek a sorsa ismeretlen, már 1991 -ben nem szálltak fel a levegőbe. Három, 1995-ben leszállított RS-7-es fegyveres felderítést hajtott végre, és megtámadta a lázadó konvojokat a Szudánnal határos területeken. Két Pilatus még mindig a csádi légierő fizetési listáján van.
A 88 megrendelt PC-7 kiképzőből az első 1980-ban lépett be a mexikói légierőbe. Hamarosan a repülőgépek egy része NAR blokkokkal és géppuskákkal ellátott konténerekkel volt felfegyverezve. Ezeket a gépeket kiképzésre és megtanulásra használták a szárazföldi célpontok megtámadására, valamint járőrjáratokat is végeztek az ország nehezen elérhető területein.
1994-ben a mexikói RS-7-esek 70 mm-es irányítatlan rakétákat lőttek ki a Zapatista Army of National Liberation (EZLN) táborba Chiapasban. Az emberi jogi szervezetek bizonyítékokat idéztek arra vonatkozóan, hogy sok civil megsérült, ami végül a svájci kormány által a kiképző repülőgépek Mexikónak történő eladására vonatkozó tilalom oka lett. A World Air Forces 2020 által közzétett információk szerint a PC-7 könnyű hajtóműves támadó repülőgép jelenleg a legerősebb és leghatékonyabb mexikói harci repülőgép. Fuerza Aérea Mexicana, összesen 33 egység található.
Figyelembe véve, hogy a PC-7 hajtócsavar mennyire elterjedt a harmadik világ országaiban, a fenti fegyveres konfliktusok listája, amelyekben ezek a repülőgépek részt vettek, hiányos. Néhány autó többször cserélt gazdát. A viszonylag alacsony üzemeltetési költségek és az igénytelen karbantartás miatt a "Pilatus" folyékony termék volt a "fekete" fegyverpiacon. Így több TCB RS-7, amelyet 1989-ben szállított a Bophuthatswana Légierő, zsoldos csoportok rendelkezésére állt, újra felszereltek, és a kilencvenes évek második felétől a "nagy afrikai háborúban" használták mint kilenc államot képviselő húsz fegyveres csoport vett részt. Kijelenthető, hogy a svájci kormány erőfeszítései megakadályozták az RS-7 repülőgépek fegyveres konfliktusokban való részvételét. Mindazonáltal a turbócsavaros kiképző repülőgépek iránti nagy kereslet ösztönözte javításuk folyamatát. A PC-7 Mk II néven ismert módosítás új szárnyat és 700 lóerős Pratt Whitney Canada PT6A-25C motort kapott.
Az RS-7 TCB fejlesztésének evolúciós változata a PC-9 volt. A PC-9 sorozatgyártása 1985-ben kezdődött. A repülőgép megtartotta ugyanazt az elrendezést; különbözött az RS-7-től a Pratt Whitney Canada PT6A-62 motorral, 1150 LE kapacitással, tartósabb vitorlázórepülővel, jobb aerodinamikával és kilökődő ülésekkel.
A 2350 kg maximális felszállási súlyú repülőgép harci sugara 630 km. A maximális sebesség szintrepüléskor 593 km / h. Utazási sebesség - 550 km / h. Elakadási sebesség - 128 km / h. A hasznos terhelés hat keményponton 1040 kg. Az RS-9 egyidejűleg két 225 kg-os és négy 113 kg-os légi bombát vagy tartályt szállíthat géppuskákkal és NAR egységekkel.
Az RS-9-et a brit légierő megrendelésére hozták létre, de helyette a modernizált Embraer EMB 312 Tucano-t fogadták el, amelynek engedélyezett gyártását 1986-ban alapították. Az RS-9 TCB első vevője Szaúd-Arábia volt, amely 20 repülőgépet rendelt. 2020 -ig több mint 270 példány készült. Tekintettel az RS-7 széles körű alkalmazására fegyveres konfliktusokban, az RS-9 értékesítése a harmadik világ országaihoz korlátozott volt. Annak ellenére, hogy a svájci kormány megpróbálta elkerülni az exportált repülőgépek részvételét a regionális konfliktusokban, ez kivitelezhetetlennek bizonyult. A csádi légierő PC-9-esei a szudáni határon harcoltak, a mianmari légierő pedig a felkelők elleni harcra használta őket. Az ilyen típusú repülőgépek Angolában, Ománban és Szaúd -Arábiában is kaphatók. Ezek az országok nagy valószínűséggel felderítő repülőgépként és könnyű támadó repülőgépként használhatnák repülőgépeiket a harcban, de nincsenek megbízható részletek.
Mint már említettük, a svájci kormány által a turbócsavaros támadású repülőgépek exportjára vonatkozó korlátozások a brazil Embraer repülőgépgyártó kezébe kerültek. 1983 -ban Brazília megkezdte az EMB 312 Tucano repülőgépek sorozatgyártását, amelyek a kezdetektől fogva nemcsak kiképzőként, hanem könnyű támadóként is elhelyezkedtek. Kezdetben, a tervezési szakaszban az volt a feladat, hogy minimalizálják az életciklus költségeit. A Tucano, amely az egyik legsikeresebb és kereskedelmi szempontból legsikeresebb modern harci kiképző repülőgép, a brazil légiközlekedési iparág fémjelzésévé vált, és megérdemelt elismerést kapott Brazíliában és külföldön egyaránt. Ez a repülőgép sok szempontból egyfajta viszonyítási alap más TCB és könnyű, többcélú, turbócsavaros hajtóműves harci repülőgépek alkotói számára. A Turboprop EMB 312 a pilóták kiképzése mellett nagyon jól mutatkozott meg könnyű támadó repülőgépként és járőrrepülőgépként a "gerillaellenes" műveletekben, ahol a vadászgépek és a modern légvédelmi rendszerek ellenállása nem volt.
A Pilatus által gyártott RS-7 és RS-9 kiképző- és harci repülőgépekhez hasonlóan a brazil Tucano normál aerodinamikai konfiguráció szerint épül, alacsonyan fekvő egyenes szárnnyal, és külsőleg hasonlít a második világháború dugattyús harcosaira. Az EMB 312 Tucano "szíve" a Pratt Whitney Canada PT6A-25C, 750 literes kapacitással. val vel. hárompengés, változtatható dőlésszögű légcsavarral. A vízszintes repülés során a repülőgép képes elérni a 458 km / h sebességet. Utazási sebesség - 347 km / h. Elakadási sebesség - 128 km / h. A maximális felszállási súly 2550 kg. Komptáv - 1910 km. Külső üzemanyagtartályok használatakor a Tucano több mint 8 órán keresztül képes felemelkedni.
Két repülőgép-módosítás létezik az EMB 312 Tucano márkanév alatt: T-27 és AT-27. Az első lehetőség főként a repülési személyzet továbbképzésére és a képzési repülések végrehajtására szolgál. A második lehetőség egy könnyű támadó repülőgép, amelyre páncélozott háttámlákat szereltek fel, és elvégezték a pilótafülke helyi páncélzását. A szárnyban található üzemanyagtartályok belső ütésgátló bevonattal vannak ellátva, és nitrogénnel vannak feltöltve. A fegyverzetet négy alsóoszlopra helyezik (pilononként 250 kg -ig). Ezek felfüggesztett konténerek lehetnek, 7, 62 mm-es géppuskákkal (hordónként 500 lőszert), 250 kg-ig terjedő bombákkal és 70 mm-es NAR blokkokkal.
A "Tucano" népszerűségét a világ fegyverpiacon is elősegítette az ilyen típusú repülőgépek engedélyezett gyártása Brazílián kívül. A Közel -Keletre szállított repülőgépek csavarhúzó szerelését az egyiptomi "AOI" cég végezte Helwan városában. Az 1980 -as évek második felében a brit Short Brothers repülőgépgyártó szerezte meg a Tucano gyártási engedélyét. A RAF módosítását az 1100 LE Garrett TPE331-12B motor jellemzi. és fejlettebb avionika. Az erősebb motor használatának köszönhetően a maximális sebességet 513 km / h -ra emelték. 1987 júliusa óta a Short 130 Tucano -t épített, amelyeket S312 -nek neveztek el az Egyesült Királyságban.
A Short Tucano szállíthat konténereket 12,7 mm -es géppuskákkal, bombákkal és 70 mm -es NAR -val. Ennek a módosításnak a repülőgépeit Kuvaitba és Kenyába is szállították. Összesen 664 repülőgépet gyártottak (504 brazil Embraer és 160 brit rövidtestvér), amelyek 16 ország légierőjében repültek.
Mivel a brazilok nem igyekeztek humanistának látszani a világközösség szemében, a "Tucano" -t olyan országoknak adták el, amelyek aktívan harcolnak mindenféle felkelő ellen, és területi vitáik vannak szomszédaikkal. 1982 -ben Honduras lett a Tucano első külföldi vevője. Ebben az országban az EMB 312 turbócsavar helyettesítette a T-28 trójai dugattyús kiképző repülőgépet, amelyet támadó repülőgéppé alakítottak át.
Fuerza Aérea Hondureñában 12 Tucanót használtak kiképző repülésekre és az ország légterének ellenőrzésére. A nyolcvanas évek közepén a kontrák akcióit támogató hajtóműves támadórepülőgépek csaptak le Nicaragua területén. A kilencvenes évek végén a kábítószer -kereskedelem elleni küzdelem részeként az EMB 312 típusú repülőgépeket illegálisan elfogták a repülőgépeket az ország légterében. Összesen öt gépet lőttek le és erőszakkal szálltak le, mintegy 1400 kg kokainnal a fedélzeten. 2020 -ban a Hondurasi Légierőnek 9 EMB 312. volt. Úgy tűnik, hogy a hondurasi katonai osztály és az Embraer szerződést írt alá a szolgálatban lévő repülőgépek javítására és korszerűsítésére.
1983 decemberében Egyiptom és Brazília 10 millió dollár értékű szerződést írt alá, amely 10 kész tréner szállítását és 100 repülőgép csavarhúzó szerelését írta elő. Ebből a tételből 80 Tucano -t szállítottak Irakba. Nem tudni, hogy ezeket a repülőgépeket harcban használták -e, de jelenleg nincs működő EMB 312 az iraki légierőben.
1986 nyarán Venezuela elfogadta az első négy EMB-312-et. Brazíliában összesen 30 repülőgépet rendeltek 50 millió dollár összköltséggel. Egy évvel később a venezuelai légierő megkapta a fennmaradó repülőgépeket, két lehetőségre osztva: 20 T-27 kiképzési célokra és 12 AT-27 taktikai célokra szárazföldi erők támogatása. A három légcsoportból álló Tucano Maracay -ban, Barcelonában és Maracaibóban székelt. A venezuelai AT-27 Tucano és az OV-10 Bronco együtt aktívan részt vett számos gerilla elleni kampányban, valamint a kábítószer-kereskedelem és az emberrablás visszaszorításában a Kolumbiával határos területeken.
1992 februárjában a "Tucano" és a "Bronco" a lázadók újabb katonai puccskísérlete során légicsapásokat mért a caracasi kormányerők célpontjaira. Ugyanakkor egy AT-27-est lelőtt egy F-16A vadászgép, és többen megsérültek a 12,7 mm-es légvédelmi gépágyúk tüzében. Jelenleg a venezuelai légierő hivatalosan 12 Tucanót tartalmaz, de mindegyik felújításra szorul.
1987 -ben Paraguay hat Tucanót vásárolt, és további három használt repülőgépet Brazília szállított 1996 -ban. Ugyanebben az évben a paraguayi légierő támadó repülőgépei részt vettek a lázadás elleni küldetésekben.
A Bolíviából behatoló drogrepülőgépek elfogására több AT-27-est állandóan telepítettek a Mariscal légibázisra az ország északnyugati részén. Mivel a 7, 62 mm-es géppuskák nem elég hatékonyak, amikor lőnek a légi célpontokra, a hajtócsavaros elfogókat 20 mm-es ágyúkkal fegyverezték fel, és a repülési tartományt megnövelték a külső üzemanyagtartályok miatt.
Irán 1991 elején, az iráni-iraki háború befejezése után 25 Tucanót szerzett be. A kilencvenes évek második fele óta az Iszlám Forradalmi Gárda hajtóműves támadógépei kábítószer -lakókocsikat fogtak el Irán keleti részén, és megtámadták a tálib egységeket is az Afganisztánnal határos területeken. 2019 -ben Iránnak 21 EMB -je volt 312.
A nyolcvanas évek második felében szükségessé vált a kimerült perui Cessna T-37 Tweet sugárhajtású harci kiképzők cseréje. Erre az 1987 és 1991 közötti időszakban 30 darab AT-27-et vásároltak, de ezt követően 6 repülőgépet értékesítettek tovább Angolába. Az első repülőgépeket, amelyeket csak kiképző repülésekre használtak, fehérre és narancssárgára festették.
Miután azonban néhány perui tukanót harci küldetésekre kezdtek toborozni, álcázást kaptak a dzsungel számára, és néhány éjszakai küldetésre szánt repülőgépet sötétszürkére festettek. A perui AT-27-eseket az ellenség megfélemlítésére agresszív cápa száj díszítette.
1991 óta a perui légierő géppisztolyokkal és NAR "Tucano" egységekkel felfegyverkezve harcolt a Brazíliával és Kolumbiával határos területeken tevékenykedő bandák ellen. Ezek a járművek kiemelkedő szerepet játszottak a Sendero Luminoso baloldali radikális fegyveres csoport elleni küzdelemben. 1992 és 2000 között a perui légierő AT-27-es repülőgépei 9, kábítószerrel megrakott gépet lőttek le, és több, csempészárut szállító folyami hajót semmisítettek meg. 1995. február 5-én hajnalban, az Ecuadorral folytatott fegyveres konfliktus során, több perui Tucanos, mindegyik négy 500 kilós Mk.82 bombával volt megrakva, megtámadta az ecuadori állásokat a Szenepa-folyó felső részén. Ahhoz, hogy sötétben működhessenek, a pilóták éjjellátó szemüveggel rendelkeztek. Ebben a háborúban az AT-27 jobbnak bizonyult, mint a Mi-25 harci helikopterek és az A-37 sugárhajtású repülőgépek, amelyek jelentős veszteségeket szenvedtek el a MANPADS-tól. A helikopterekhez képest a kellően manőverezhető "Tucano" repülési sebessége nagyobb volt, és a hajtóműves motor alacsonyabb hőjelzése miatt nehéz volt elfogni a MANPADS IR -keresője által. Az Ecuadorral vívott háború során az AT-27-esek több mint 60 katonát hajtottak végre. Számos esetben előrehajtó légfegyverek szerepében használták őket, foszforos lőszerrel megjelölve az észlelt célpontokat, így a levegőből jól látható fehér füstöt kapott. Ezt követően több gyors és nehéz harci repülőgépet gyakoroltak ezen a helyen bombákkal és rakétákkal. A 21. század elején néhány perui Tucanos lógó tartályokat kapott infravörös érzékelőkkel, amelyek lehetővé teszik számukra a tömeg és a berendezések észlelését a sötétben. 2012-ben a perui kormány bejelentette 20 EMB-312 típusú repülőgép korszerűsítési szándékát.
1992-ben Kolumbia 14 AT-27-est rendelt, az első hat repülőgép leszállítása ugyanezen év decemberében történt. Az első három évben a kolumbiai "Tucano" csak kiképzőrepülést hajtott végre, de mivel az ország helyzete romlott, a szoros légtámogatás és a kokaint szállító könnyűmotoros repülőgépek elfogására összpontosítottak. A kilencvenes évek második felében, a Kolumbiai Forradalmi Fegyveres Erők (FARC) elleni műveletek során a Tucano több mint 150 repülést repült veszteség nélkül.
1998 -ban a kolumbiai turbócsavaros repülőgépeket éjjellátó berendezéssel látták el, ami lehetővé tette a lázadók tevékenységének elnyomását a sötétben. 2011-ben az Embraer a kolumbiai Aeronautic Industry SA-val együtt, az Egyesült Államok pénzügyi támogatásával elindított egy programot az AT-27 élettartamának meghosszabbítására és harci teljesítményének javítására. A felújítás során a repülőgépek új szárnyat és futóművet kapnak. Az amerikai Rockwell Collins cég többfunkciós kijelzőket, navigációs berendezéseket és zárt kommunikációs rendszereket szállít.
A Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer és az Embraer EMB 312 Tucano kiképzésen alapuló turbócsavaros repülőgépek nagyon sikeres megoldásnak bizonyultak sok olyan ország számára, amelyeknek szükségük volt ilyen repülőgépekre. Természetesen az egy hajtóműves repülőgépek némileg rosszabbak a harci túlélőképességben és ütési potenciálban, mint a speciálisan tervezett OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk és IA-58A Pucar támadó repülőgépek. Mindazonáltal nem minden állam, amely politikai és gazdasági okokból partizánellenes repülőgépekre szorul, nem engedheti meg magának, hogy speciális felkelés elleni támadó repülőgépeket vásároljon. A nyolcvanas évek elején Argentína körülbelül 4,5 millió dollárt kért az IA-58A Pucar kétmotoros hajtóműves támadórepülőgépért. Ugyanakkor a T-27 támadóverziójává alakított EMB 312 Tucano egymillió dollárba került a külföldi piacot. Az erősebb fegyvereket szállító Pukara "volt előnyösebb. De teljes biztonsággal kijelenthető, hogy a tipikus feladatok végrehajtása során a "Pukara" a "Tucano" -hoz képest nem volt 4-5 -ször nagyobb hatékonysággal. Ezenkívül a Pilatus és az Embraer által épített egy hajtóműves repülőgépek repülési óránkénti költsége 2,5-4-szer alacsonyabb volt, mint az FMA, az észak-amerikai és a Grumman kétmotoros termékeinek ára, ami nagyon fontos a szegény harmadik világ országai számára.
A 20. század végén a turbócsavaros repülőgépek hatékony eszköznek bizonyultak a felkelők elleni küzdelemben, és számos esetben jelentős szerepet játszottak az államközi fegyveres konfliktusokban. Ezeket hatékonyan használták a kábítószer -csempészet és a természeti erőforrások illegális kitermelésének visszaszorítására is. A fedélzeti berendezések fejlesztésével lehetővé vált a célpontok keresése és támadása sötétben. Már a kilencvenes években megfigyelhető volt a tendencia, hogy a partizánellenes repülőgépeket nagy pontosságú fegyverekkel szerelik fel, amelyek a légvédelmi tűzövezeten kívül is használhatók. A 21. században a drónok és a támadóhelikopterek heves versenye ellenére sem szűnt meg az érdeklődés a könnyű turbocsavaros támadó repülőgépek iránt. A nemzetközi terrorizmus és a kábítószer -maffia elleni kampány részeként kiderült, hogy keresletük van, és aktívan használták őket a „forró helyeken”. Erről a felülvizsgálat következő részében lesz szó.
A vége következik …
