Turbopropil gerilla elleni támadó repülőgép … Az indokínai háború befejezése után nem szűnt meg az érdeklődés a turbócsavaros felkelés elleni támadó repülőgépek iránt. A nemzeti felszabadító mozgalmak, a különböző lázadó csoportok és a kábítószer-kartellek fegyveres csoportjai elleni küzdelemhez Ázsia, Afrika és Latin-Amerika kormányainak olcsó és könnyen kezelhető harci repülőgépekre volt szükségük, amelyek képesek rosszul felkészített terepi repülőterekről működni, hosszú járőrjáratokat végezni, keresni és támadó pontcélokat.
A lázadásellenes támadó repülőgépek létrehozásának leggyakoribb módja a fegyverek felfüggesztése soros turbócsavaros kiképző repülőgépeken. Számos esetben a felülvizsgálatot azoknak az országoknak a gyártói tudta nélkül hajtották végre, ahol ezeket a gépeket üzemeltették. Az eredetileg nem katonai felhasználásra szánt harci repülőgépekké történő átalakítás azonban nem mindig hozta meg a kívánt eredményt. A repülőgépek fegyvereinek és megfigyelőberendezéseinek felfüggesztésén kívül speciális műszaki megoldásokra volt szükség a harci sérülésekkel szembeni ellenállás növelése érdekében: az üzemanyagtartályok védelme, amelyek megakadályozták az üzemanyag -szivárgást lumbágó esetén, és azok feltöltése semleges gázzal, amelynek célja a levegő-üzemanyag keverék robbanásának megakadályozása volt. Szintén nagyon kívánatos volt többszörös rendszer másolása és a legsebezhetőbb csomópontok és a pilótafülke helyi lefoglalása.
Világos, hogy egy speciálisan tervezett, turbócsavaros támadó repülőgép a védelem szintje, a fegyver ereje és hatékonysága szempontjából általában magasabb lesz, mint a hasonló célú repülőgépek, amelyeket kiképző járművekből alakítottak át. Ezt a megközelítést azonban ritkán hajtották végre a gyakorlatban, bár a speciális hajtóműves támadórepülőgépekre vonatkozó projekteket kidolgozták. A fejlett légiközlekedési iparággal rendelkező, gazdaságilag fejlett országoknak az esetek többségében nem voltak problémái a felkelőkkel, és a "nagy háborúra" való felkészülés során légi erőiket szuperszonikus sugárhajtású repülőgépekkel látták el.
Bár sok harmadik világ országa különleges gerillaellenes repülőgépeket kívánt, nem mindenkinek volt lehetősége önállóan ilyen gépeket létrehozni. A hatvanas évek végén a Fábrica Militar de Aviones argentin állami repülőgép -társaság szakemberei megkezdték egy könnyű, turbócsavaros támadó repülőgép fejlesztését, amelyet elsősorban lázadásellenes műveletekre szántak. Az IA.58A Pucara ("pucara" a kecsua nyelven "erődöt") elnevezésű sztrájkgép első repülésére 1969. augusztus 20 -án került sor.
A "Bronco" -tól és a "Mohauc" -tól eltérően az argentin támadórepülőgépet a normál aerodinamikai konfiguráció szerint készítették, alacsonyan fekvő egyenes szárnnyal és T-alakú farokkal. A repülőgép egyszerű és technológiailag fejlett kialakítású volt. Számos, könnyen eltávolítható burkolatlemez megkönnyíti a talajkezelést. A törzs lefelé dőlő eleje kiváló kilátást biztosított előre és lefelé. A magas futómű-támaszok lehetővé tették különböző bombaterhelések felfüggesztését bombák és blokkok formájában irányíthatatlan rakétákkal, az alacsony nyomású pneumatika pedig lehetővé tette a rosszul előkészített burkolatlan repülőterekről történő üzemeltetést.
Az első soros támadó repülőgépet 1974 végén adták át az argentin légierőnek (spanyolul: Fuerza Aérea Argentina, FAA). Ez a viszonylag kicsi, karcsú, egyenes szárnyú turbócsavaros repülőgép volt az első gyártott harci repülőgép Argentínában. Megjelenése 1988 -ig tartott, összesen 114 példányt építettek, ebből 16 exportra.
A támadórepülőgépet a gerillákkal vívott harcok során a repülés harci használatának tapasztalatait figyelembe véve hozták létre. A technikai megbízás kiadása során az argentin hadsereg megkövetelte, hogy a repülőgép jó felszállási és leszállási jellemzőkkel rendelkezzen (a szükséges kifutópálya hossza nem haladhatja meg a 400 m-t), magas manőverezőképességgel alacsony magasságban, képes legyen megtámadni a kis méretű, jó álcázott célpontokat és elkerülik a légvédelmi tüzet.
Az Indokínában használt amerikai lázadásellenes repülőgépekhez képest a Pukara beépített kézi fegyverei sokkal erősebbek voltak: két 20 mm-es Hispano-Suiza HS.804 ágyú és négy 7,62 mm-es Browning FN géppuska. Minden lőszer lőszere 270 lőszer volt, és minden géppuska 900 lőszer. A külső felfüggesztés hét csomópontjára 1620 kg súlyú harci terhelést lehetett elhelyezni.
Két turbómotoros Turbomeca Astazou XVIG, 978 LE. mindegyik 3000 m magasságban 520 km / h -ra tudta felgyorsítani a gépet. A merülési sebességet 750 km / h -ra korlátozták. Utazási sebesség - 430 km. Elakadási sebesség - 143 km / h. A maximális felszállási súly 6800 kg. Harci sugár 1500 kg terheléssel - akár 370 km. Komptáv külső hajókkal - 3700 km. A pilótából és egy megfigyelő navigátorból álló legénység a Martin-Baker Mk 6 kilövő ülésekben kapott helyet. A pilótafülke páncélja megvédte az alját és az oldalát a 150 m távolságból kilőtt puskagolyóktól. A lombkorona golyóálló üvegből készült, az üvegezés többi része plexiből készült.
Az argentin turbócsavaros repülőgépek nem voltak kiemelkedő repülési jellemzőkkel, de egyszerű és olcsó volt a gyártásuk, megbízhatóak és szerények a karbantartásukban, rosszul felszerelt repülőtereken alapulhattak burkolatlan kifutópályákkal, és két motor és egy páncélozott kabin tette lehetővé elég szívós.
A rohamosztagosok az örökbefogadás után hamar harcolni kezdtek. 1975 végén, az Independencia hadművelet során több repülőgép is részt vett az ellenségeskedésben, hogy legyőzze a Népi Forradalmi Hadsereget Tucuman tartományban. A következő alkalommal, amikor a Pukars harcolt a Falklandok körüli konfliktusban. 1982 közepén az argentin légierőnek mintegy 60 turbócsavaros repülőgépe volt. Az első sorozat több Pukara repülőgépén a hátsó kilökő ülést leszerelték (harci küldetések során általában csak a pilóta tartózkodott a személyzetben), és helyette egy további üzemanyagtartályt szereltek fel, ami lehetővé tette a harc növelését sugár. Ebben az esetben a hátsó pilótafülke üvegeit festették át.
Az IA.58A nem tudta felvenni a repülési sebességet a sugárhajtású vadászgépekkel, de mivel a Port Stanley-i leszállópálya nem volt alkalmas a Skyhawks és a Mirage-ok bázisára, a gerillaellenes repülőgépek harcban történő alkalmazása szükséges döntés lett. A Port Stanley leszállópályán kívül támadó repülőgépek működtek a Goose Green és a Pebble Island kis repülőtereiről. Az ellenségeskedés vége előtt Pukarsnak sikerült 186 rohamot végrehajtania, bombákkal, rakétákkal és géppisztolytűzzel támadva a brit hadihajókat és brit tengerészgyalogosokat, akik a szigeteken landoltak. Ugyanakkor a hajtóműves támadó repülőgépek súlyos veszteségeket szenvedtek.
Négy különböző szintű megőrzésű "Pukars" került a britekhez trófeaként. Hat repülőgépet robbantottak fel a "haditengerészeti pecsétek" a szabotázs rajtaütés során a De Borbon repülőtéren, kilencet a földön megsemmisítettek a brit hordozó-alapú repülőgépek, vagy a tengeri tüzérség lőtte le, egyet a FIM-92 Stinger MANPADS, az egyiket egy kis kaliberű légvédelmi ágyú, a másikat pedig egy vadászgép lőtte le. Sea Harrier FRS. Viszont Miguel Jimenez argentin pilóta hadnagynak sikerült lelőnie a brit Westland AN 1 Scout helikoptert. Megnyerte az argentin légierő egyetlen megerősített légi győzelmét ebben a háborúban. De már a következő "Pucara" bevetésben Jimenez az alacsony felhőkben való tájékozódás miatt egy dombnak csapódott, a pilóta meghalt.
Az IA.58A típusú repülőgép nem volt jelentős hatással az ellenségeskedés lefolyására, ami nagyrészt a hajók elleni hatékony fegyverek hiányának volt köszönhető. Amint azt katonai szakértők később megjegyezték, ha az argentinok képesek voltak torpedókkal felszerelni a pukart, akkor a brit flotta veszteségei sokkal nagyobbak is lehetnek.
Az egyik rögzített A-515 sorozatszámú IA.58A-t a britek repülési állapotba hozták, és a Boscombe Down légibázis tesztprogramjában használták fel. További két sérült repülőgép pótalkatrész lett. A repülőgép tesztelésre való előkészítése során világossá vált, hogy rosszul karbantartották. A Boscombe Down -on végzett ellenőrzés azt mutatta, hogy a kihajtó üléseket soha nem távolították el karbantartás céljából beszerelésük óta. A napfény hatására a fékernyők elvesztették erejüket, ami használhatatlanná tette őket. Az alváz pneumatikáját is ki kellett cserélni.
Kezdetben a repülési tesztekhez 3,5 g túlterhelési korlátot vezettek be, amelyet fokozatosan 5,0 g -ra emeltek. A negatív túlterhelési határ 1,5 g volt, és a repülés időtartama nem haladhatja meg a 30 másodpercet. Az istálló kezdetének magassága nem lehet 3050 m -nél alacsonyabb, és az istállóból való kijárat magassága nem haladhatja meg a 2130 m -t. A megengedett műrepülések hordók, Nyeszterov hurkai, futók (dombon való fordulások) és immelmans voltak. A teszt során a repülőgép 25 órát repült, de a repülőgép karbantartása 50 órás repülési tesztprogramon alapult.
Brit szakértők megállapították a Pukara magas manőverezőképességét és jó irányíthatóságát, de kiderült, hogy 600 km / h feletti sebességgel nehéz irányítani. Amikor az egyik motort leállították, fel lehetett mászni.
A British Phantoms és Harriers elleni légi harcok során a turbócsavaros repülőgépet könnyen felismerhették a fedélzeti radarok, és közepes távolságon sebezhető volt a levegő-levegő rakétákkal szemben. De a közeli légi harcban, amikor lehetőség nyílt az ágyúk használatára, a "Pukara" meglehetősen sikeresen visszapattanhatott. A Westland Puma és a Sea King helikopterekkel közös manőverezés során az IA.58A turbopropelleres repülőgép könnyen előnyös helyzetbe került a támadáshoz. A tesztek eredményei alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a Pukara nem érdekli a brit légierőt. Ez a gép azonban a helyes használati taktikával képes volt harci helikopterekkel harcolni és hatékony csapásokat végrehajtani a földi célpontok ellen.
Nem sokkal a tesztprogram vége előtt az elfogott argentin IA-58 Pucar repülőgépet statikus kijelzőn mutatták be a Greenham Common-ban tartott Royal International Air Tattoo-n. A repülőgép nyílt napon is részt vett a Boscombe Down -i tesztpilóta iskolában.
1983. szeptember 9-én az IA-58A Pucar könnyű támadó repülőgép, A-515 hajótest, a Cosfordi RAF Aerospace Museum kiállítása lett és a mai napig ott van.
Még a tömeggyártás megkezdése előtt az IA-58 Pucara támadó repülőgépeket aktívan reklámozták különböző űrrepülési bemutatókon és fegyverkiállításokon. A Pukara eladásáról Bolívia, Venezuela, Mauritánia, Marokkó, Paraguay, Peru, Irak és a Közép -afrikai Köztársasággal tárgyaltak. Bár a harmadik világbeli országok vásárlói aktívan érdeklődtek iránta, kevés exportszerződést írtak alá. Ez elsősorban annak volt köszönhető, hogy Argentína nem hajlandó hitelre szállítani repülőgépeket, valamint a külpolitikai tényezők erős befolyása miatt. Ennek eredményeként Venezuela és Marokkó kormányai az amerikai OV-10 Bronco megvásárlását választották.
A Pukara első külföldi vevője Uruguay volt. Ennek a közép-amerikai államnak a légierőjében hat argentin gyártmányú hajtóműves támadórepülőgép váltotta fel az AT-6 Texan és a P-51 Mustang dugattyúkat, amelyeket főként a lázadók elleni harcra szántak.
Jelenleg az összes uruguayi IA-58A nem harcos, ezzel összefüggésben az IA-58D Pucar Delta szintre történő átalakításuk és korszerűsítésük kérdése kerül fontolóra. 2017 -től az uruguayi légierőben három Pukars szállhat fel. Ezek a gépek jelenleg raktárban vannak.
A nyolcvanas évek végén az argentin kormány bejelentette, hogy a katonai költségvetés csökkentése miatt 40 használt támadó repülőgépet kíván eladni. Kolumbiát és Srí Lankát érdekelte ez a javaslat, amelyben abban az időben valójában polgárháború zajlott.
Nagyon kevés részlet van az IA-58A turbócsavaros támadó repülőgépek kolumbiai akcióiról; összesen ez az ország 6 támadó repülőgépet szerzett. Ismeretes, hogy a Pukars az amerikai gyártmányú OV-10 Bronco és A-37 Dragonfly támadó repülőgépekkel együtt 113 és 227 kg-os bombákat dobott le, és irányítatlan rakétákat lőtt a fegyveres baloldali csoportok és a kábítószer-kartell harcosok célpontjaira Los Llanosban. terület. A referenciaadatok szerint az IA-58A típusú repülőgépek jelenleg nincsenek a kolumbiai légierő aktív összetételében.
Srí Lanka 1993-ban négy IA-58A-t vásárolt. Ezek a járművek aktívan részt vettek a tamil szeparatisták elleni akciókban. A turbócsavaros repülőgépek fegyveres felderítést hajtottak végre, bombatámadásokat hajtottak végre, és célba vették a Kfir C.2 és F-7В / G sugárhajtású vadászbombázókat, valamint a kínai gyártású Y-8 katonai szállítógépeket, amelyeket bombázókká alakítottak át.
A Tamil Eelam Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) ellen fellépő, terrorista szervezetként elismert Pukara könnyű támadó repülőgép a legjobb tulajdonságait mutatta: nagy tűzerőt, kiváló kilátást a pilótafülkéből, jó manőverezőképességet, szerénységet, megbízhatóságot és azon alapuló képességet, rosszul előkészített ideiglenes repülőterek …
Hamarosan a fegyvereseket izgató Pukars légvédelmi rendszereik kiemelt célpontjává váltak. A harci küldetések során egy repülőgépet lelőtt egy nagy kaliberű légvédelmi géppuska, két másik pedig a Strela-2M MANPADS áldozata lett. Az utolsó fennmaradt IA-58A-t 1999-ben leszerelték pótalkatrészek hiánya miatt, és most a Srí Lanka-i Légierő Múzeumban látható. Az IA-58A támadó repülőgépek elvesztésének kompenzálása érdekében az indiai kormány több MiG-27 típusú, változó geometriájú vadászbombázót szállított át. Azonban a nagysebességű MiG-k erőteljes beépített fegyverzettel, hatcsövű 30 mm-es ágyú formájában és jóval nagyobb harci terheléssel kevésbé alkalmasak a gerillaellenes akciókra, és sokszor magasabbak a működési költségeik.
Jelenleg az IA-58A Pucar támadó repülőgépeket fizikailag és szellemileg elavultnak tekintik. Ennek ellenére az FAA parancsnoksága nagyjavítási és korszerűsítési programot kezdeményezett, amelyen keresztül legalább az 1980 -as évek második felében épített repülőgépeknek kell áthaladniuk. Jelenleg az argentin légierőnek 24 hajtóműves támadórepülőgépe van, de jelentős részüket a közeljövőben le kell írni a repülőgép -erőforrás teljes kimerülése miatt. Minden "Pukart", amely képes felszállni a levegőbe, két támadószázadba egyesítik a Daniel Yukich repülőtéren.
A korszerűsített támadó repülőgépek létrehozását a Pukara repülőgépek korábbi fejlesztője és sorozatgyártója - az argentin állami vállalat, a Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) - végezte el Cordobában, az izraeli Israel Aerospace Industries (IAI) vállalattal együtt.
Az új avionikai komplexum mellett, amelynek beszállítója egy másik izraeli Elbit Systems cég, a repülőgép új szárnyat és 950 LE teljesítményű Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 motorokat kapott, négypengés propellerekkel. A frissített avionikának jelentősen ki kell bővítenie a támadó repülőgépek keresési és ütési képességeit, biztosítania kell a modern irányított repülési lőszerek használatát, és tartalmaznia kell egy lézeres távolságmérő-célkijelölőt, egy szintetikus rekesznyílású radart, a modern kommunikációt és navigációt. A korszerűsített repülőgép képes lesz passzív infravörös érzékelőkkel ellátott konténert szállítani, ami javítja a célpontok keresésének és megsemmisítésének képességét sötétben. A 20 mm-es Hispano-Suiza HS.804 ágyúkat és a 7,62 mm-es Browning FN gépfegyvereket a tervek szerint 30 mm-es DEFA 554 ágyúkra cserélik.
A felújított IA-58H Pucara repülőgép, A-561 hajótestű, új motorok tesztelésére szánt repülőgépe 2015. november 24-én tette meg első repülését. Egy másik, A-568-as számú támadórepülőgépet tesztelő elektronikus rendszerekre alakítottak át.
A teljesen korszerűsített és felújított repülőgép az IA-58D Pucar Delta (néha IA-58 Fenix néven is emlegetett) megnevezést kapta. A tervek szerint a modernizált turbócsavaros repülőgépek 2045 -ig maradnak szolgálatban.
