Jelenleg az ígéretes Su-57-es vadászgépek sorozatgyártásának előkészítése folyik. A prototípusokhoz hasonlóan a sorozatgyártású berendezéseket kétféle motorral szerelik fel. Az első gyártási minták megkapják a meglévő AL-41F1 motorokat (ezek is "első lépcsős motorok"), majd az újabb "Products 30" helyettesíti őket a sorozatban. 2017 vége óta az ígéretes „30 -as termék” turboreaktív motorokat tesztelték a levegőben, és a jövőben várhatóan elsajátítják gyártásukat a repülőgépek sorozatgyártása érdekében.
A "Product 30" típusú TRDDF vagy "második fokozatú motor" a PAK FA / T-50 / Su-57 projekt egyik fő témája. Sőt, ez a téma az egyik legzártabb.
Mostanra azonban a Saturn NPO által képviselt fejlesztőnek, valamint a Honvédelmi Minisztérium és más struktúrák tisztviselőinek sikerült nyilvánosságra hozniuk néhány adatot, és hozzávetőleges képet kellett alkotniuk. Várhatóan a jövőben is új információ áramlik majd, és az iparág egy érdekes projekt új részleteit tárja fel.
Ötödik generációs motor
A Su-57 vadászgép a feltételes ötödik generációhoz tartozik, ami számos jellemző követelmény jelenlétét jelzi. Az egyik ilyen fő követelmény a szuperszonikus utazósebesség biztosítása, beleértve az utánégetőket is. A meglévő soros motorok nem teszik lehetővé ilyen jellemzők megszerzését, ezért teljesen új erőműre van szükség. A Su -57 -hez tervezett ígéretes motort, mint magát a repülőgépet, a feltételes ötödik generációnak tulajdonítják - azonban már a motorépítés területén.
Su-57 típusú repülőgép "első fokozatú" hajtóművekkel-AL-41F1. Fotó UAC / uacrussia.ru
Úgy gondolják, hogy a turboreaktív motorok generációi közötti különbség az alapvető paraméterek változásában nyilvánul meg. Az új projektben a fajlagos tolóerő éles növekedése vagy a fajlagos üzemanyag -fogyasztás csökkenése lehetővé teszi, hogy a következő generációra utaljanak. A legújabb TRDDF "Product 30" ezen mutatók alapján kedvezően hasonlít a meglévő rendszerekhez, ami lehetővé teszi fejlesztőinek, hogy beszéljenek az "5" vagy "5+" generációs motor létrehozásáról.
Az új motor nagy teljesítményét elsősorban a legmodernebb technológiák, anyagok és megoldások alkalmazásával érik el. Ebben az esetben a már elsajátított ötleteket is használják. Így a "30. termék" folytatja a hazai motorok sorát, szabványos fúvókával, tolóerő -vektor -vezérléssel.
Néhány modern megoldást azonban el kellett hagyni. Például 2013-ban az NPO Saturn ígéretes, titán-alumíniumból készült nagynyomású kompresszorlapátot mutatott be. Jelentések érkeztek egy ilyen anyag esetleges bevezetéséről a turbina tervezésébe. Később azonban elhagyták a titán -aluminidot a "30. termék" összetételében. A súlymegtakarítás elhanyagolhatónak bizonyult, és a katonai motorokra jellemző fokozott mechanikai és hőterhelésekkel szembeni ellenállás nem volt elegendő.
Műszaki információk
Ismert adatok szerint a "Product 30" egy by-pass turbojet motor, utóégővel. Néhány alapötlet szintjén hasonlít az AL-31 és az AL-41 család régebbi motorjaihoz, de minden egységét újonnan és a modern fejlesztéseket felhasználva fejlesztették ki. Ennek eredményeként az összes fő jellemző észrevehetően megnőtt, lehetővé téve a "30. termék" tulajdonítását a TRDDF következő generációjának.
A motor tipikus architektúrája az osztályának, többlépcsős magas és alacsony nyomású kompresszorokkal, égéstérrel és többlépcsős turbinákkal. A turbinák mögött az utóégető és az UHT -val ellátott fúvóka található. Az egyik vagy másik célra szükséges egységeket a motor külső felületére helyezik. A "Product 30" fejlesztői nem sietnek a tervezés minden részletének nyilvánosságra hozatalával, de az új projekt néhány jellemzője már ismert.
A kompresszor 6, 7 fokos tömörítést biztosít a bejövő levegő számára, 20-23 kg / s légáramlást biztosítva. Az égéstér plazma gyújtórendszerrel van felszerelve, közvetlenül a befecskendezőkre szerelve. Az ilyen eszközök biztosítják, hogy az üzemanyag azonnal meggyulladjon, miután belép az égéstérbe. Ennek köszönhetően az optimális égési mód megmarad, és az ún. fáklya - a motorban felhalmozódott üzemanyag helytelen égése. A turbina előtti gázok hőmérséklete 1950 és 2100 ° K között van. Összehasonlításképpen: egy soros AL-31F motor esetében ez a paraméter nem haladja meg az 1700 K-t.
Tapasztalt Su-57 a "Product 30" motorral. Fotó Nickolay Krasnov / russianplanes.net
A "30" motor új fúvókával van felszerelve, tolóerő -szabályozó funkciókkal. Ez az egység észrevehetően kisebb, mint a korábban használt, és különböző kontúrokkal rendelkezik. Különösen a fúvóka hátsó széle, amelyet az egyes szárnyak alkotnak, egyenetlenné válik.
Fontos tervezési jellemző, amely új lehetőségeket biztosít, a megkerülés mértékének változása. A projekt figyelembe vette azt is, hogy csökkenteni kell a motor és a repülőgép egészének láthatóságát a radar- és infravörös megfigyelő rendszerek esetében. Ezeket a problémákat úgy oldották meg, hogy optimális kialakítású légbeömlőt és fúvókát alakítottak ki.
Az új motorhoz egy eredeti elektronikus digitális vezérlőrendszert hoztak létre, teljes felelősséggel. Számos érzékelőtől fogad adatokat, és figyeli a motor összes alkatrészének működését. A parancsokat a pilótától fogadva a vezérlőrendszer végrehajtja azokat, figyelembe véve az aktuális paramétereket és a különböző tényezőket. Az automatikus motorvezérlés leegyszerűsíti a pilóta munkáját, és megkönnyíti az erőmű beállítását bizonyos körülmények közötti munkára.
Minden új ötlet és megoldás célja a motor alapvető jellemzőinek javítása. Nyílt adatok szerint a "Product 30" motor maximális tolóereje eléri a 11000 kgf, az utánégető - 18000 kgf. Összehasonlításképpen, az AL-41F1 első fokozatú motor tolóereje 9500, illetve 15000 kgf. Így a Su-57 még a 35 tonnát meghaladó maximális felszálló tömegnél is több lesz a tolóerő-súly arány. Normál felszállási súllyal ez a paraméter eléri az 1, 15-1, 2 értéket.
Az új motor specifikus paraméterei vagy javultak, vagy a korábbi termékek szintjén maradtak. Így a Saturn NPO vezetése azt jelzi, hogy a 30 -as termék fajlagos üzemanyag -fogyasztása az AL -31F motor szintjén maradt - körülbelül 0,67 kg • kgf / h. Ugyanakkor a fajlagos tolóerő nőtt, de ennek a paraméternek a pontos értékét nem nevezik meg. Ilyen paraméterekkel méreteit és súlyát tekintve a "30" motor alig különbözik a soros hazai turboreaktív motoroktól.
A fő paraméterek optimalizálása a repülőgép teljesítményjellemzőinek növekedéséhez vezet. Különféle becslések szerint a Su-57 utóégető használata nélküli szuperszonikus utazási sebessége, amelyet két motor biztosít, egyenként 11 000 kgf tolóerővel, elérheti az M = 1, 5 értéket. Az UHT-val ellátott fúvóka jelenléte jelentősen javítja a manőverezhetőséget minden üzemmódban.
Jövőbeli tervek
Eddig az ígéretes 30-as turboreaktív motor a repülési tesztek szakaszában maradt, és a T-50 / Su-57 típusú prototípuson tesztelik. A mai napig körülbelül két tucat kísérleti motort gyártottak a földön és a levegőben történő teszteléshez. A motorok repülési tesztjei több mint egy éve zajlanak, és több időt vesznek igénybe. Így tavaly év elején jelentették, hogy a teljes repülési tesztciklus három évig is eltarthat.
"30" motor a szerelőműhelyben (feltehetően). Fotó Militaryrussia.ru
A jelenlegi tervek szerint az elkövetkező években az orosz űrhajózási erők az első sorozatgyártású Su-57 vadászgépek közül többet fogadnak be. Az első ilyen típusú járműveket az ún. az első szakasz motorjai - TRDDF AL -41F1. 2020 -ban megjelenik a második szerződés a soros berendezések szállítására. Ezúttal új motorok bevezetéséről beszélünk. A második sorozat harcosainak egy része a "Products 30" termékkel lesz felszerelve. Az ilyen motorok sorozatgyártását az UEC-Ufa Motor-Building Production Association fogja elsajátítani. Később, nagyjából a húszas évek közepén az új motor az összes sorozat Su-57-esének alapfelszereltségévé válik.
A „30-as termék” meglévő verziójának tesztelésével és finomhangolásával párhuzamosan folyamatban van az ilyen motorok új egységeinek létrehozása. Folyamatban van egy olyan lapos fúvóka kifejlesztése, amely képes csökkenteni a repülőgép aláírását különböző spektrumokban. A szabványos fúvóka helyett ívelt csatornát terveznek elhelyezni a motor mögött, amelyre két mozgatható lapos szárnyat kell felszerelni.
Az S alakú csatorna megvédi a turbinalapátokat a radar sugárzásától, a fúvóka téglalap alakú része pedig csökkenti a reaktív gázok infravörös sugárzását. Ugyanakkor az ilyen egységek további ellenállást keltenek a gázok mozgásával szemben, ami a motor műszaki jellemzőinek kismértékű csökkenéséhez vezet. Az új fúvóka még korai stádiumban van, és egyelőre nem tudni, hogy a Su-57 jövőbeni korszerűsítéseiben is megvalósítják-e. Egy ilyen projekt segítségével azonban az orosz motorgyártók fontos tapasztalatokat szereznek.
Beszámolnak a "hatodik generációs" motor létrehozásának kérdéseinek kidolgozásáról is. Az alapvető és specifikus jellemzők további javítása érdekében javasolt a harmadik áramkör hozzáadása a két meglévőhöz. Az ilyen elképzelések azonban még mindig a legkorábbi kutatások szakaszában maradnak, és ezért aligha tekinthetők a Su-57 vadászgépek további finomításának összefüggésében.
Eddig a motorépítők fő feladata a PAK FA programon belül a "30-as termék" finomhangolása a gyártás későbbi elindításával és a Su-57 vadászgépek sorozatgyártásba való bevezetésével. A motor nyilvánvalóan a jelenlegi konfigurációban kerül gyártásba - számos speciális műszaki megoldással, amelyek növelik az összteljesítményt. Ugyanakkor a kardinális átalakításokat, például egy új fúvóka felszerelését még nem tervezik.
A projekt fő eredménye a "30" megjelölés alatt egy nagy teljesítményű turboreaktív motor létrehozása a legújabb orosz vadászgép számára. Ugyanakkor ne felejtsen el más fontos pontokat. Miután befejezte a "30 -as terméken" végzett munkát és a hadsereg szolgálatába állította, az orosz motorépület ismét megmutatja lehetőségeit és megerősíti vezető pozícióját.
