A Szovjetunió története minden évben egyre távolabb megy a múltban, e tekintetben hazánk sok korábbi eredménye és nagysága elhalványul és elfelejtődik. Ez szomorú … Most úgy tűnik számunkra, hogy mindent tudtunk eredményeinkről, ennek ellenére voltak és vannak üres foltok. Mint tudják, az információhiánynak, a történelmük ismeretlenségének van a legkatasztrofálisabb következménye …
Jelenleg azokat a folyamatokat figyeljük meg, amelyeket egyrészt az információ (Internet, média, könyvek stb.) Könnyű terjesztésének könnyű lehetősége, másrészt az állami cenzúra hiánya generál. Az eredmény az, hogy a tervezők és mérnökök egész generációját elfelejtik, személyiségüket gyakran becsmérlik, gondolataikat eltorzítják, nem beszélve a szovjet történelem egész időszakának pontatlan felfogásáról.
Ráadásul a külföldi eredményeket előtérbe helyezik, és szinte végső igazságként adják ki.
E tekintetben a Szovjetunióban létrehozott technogén rendszerek történetére vonatkozó információk helyreállítása és gyűjtése fontos feladatnak tűnik, amely lehetővé teszi mind múltbeli történelmük megértését, prioritásainak és hibáinak azonosítását, mind tanulságokat a jövőre nézve.
Ezek az anyagok a teremtéstörténetnek és néhány technikai részletnek szólnak, amelyek egy egyedülálló fejlesztésre vonatkoznak, amelynek még mindig nincs analógja a világon - a hajó elleni rakéta 4K18. Kísérletet tettek a nyílt forrásból származó információk összefoglalására, műszaki leírás készítésére, az egyedi technológia megalkotóinak visszahívására, valamint a kérdés megválaszolására: releváns -e az ilyen típusú rakéta létrehozása jelenleg. És szükség van -e rájuk aszimmetrikus válaszként a nagy hajócsoportokkal és egyetlen haditengerészeti célokkal való szembenézés során?
A tengeri bázisú ballisztikus rakéták létrehozását a Szovjetunióban az SKB-385 gépészmérnöki tervezőiroda végezte a Cseljabinszki régióban, Miassban, Viktor Petrovics Makeev vezetésével. A rakéták gyártását Zlatoust városában, a Gépgyár alapján hozták létre. Zlatoustban volt egy "Hermes" kutatóintézet, amely az egyes rakétaegységek fejlesztésével kapcsolatos munkát is elvégezte. A rakétaüzemanyagot a Zlatoustól biztonságos távolságban lévő vegyi üzemben állították elő.
Makeev Viktor Petrovics (25.10.1924-25.10.1985).
A világ egyetlen hajóellenes ballisztikusának főtervezője
R-27K rakéta, amelyet 1975 óta működtetnek egy tengeralattjárón.
A 60 -as évek elején. A motorépítésben elért haladással, új szerkezeti anyagok létrehozásával és feldolgozásával, új rakétaelrendezésekkel, a vezérlőberendezések súlyának és térfogatának csökkenésével, a nukleáris töltések egységnyi tömegére vetített teljesítmény növekedésével lehetővé vált rakéták létrehozása. körülbelül 2500 km hatótávolsággal. Az ilyen rakétával rendelkező rakétarendszer gazdag lehetőségeket biztosított: lehetőséget adott egy célpont leütésére egy erős robbanófejjel vagy több szétszóródó típussal, ami lehetővé tette az érintett terület növelését és bizonyos nehézségeket okozott az ígéretes rakétaelhárító (ABM) fegyverek számára, a második szakasz végrehajtása. Az utóbbi esetben lehetővé vált a manőverezés a pálya transzatmoszférikus szegmensében, egy tengeri rádió-kontrasztos célpont irányításával, amely lehet egy repülőgép-hordozó csapáscsoport (AUG).
A hidegháború kezdetétől fogva egyértelmű volt, hogy a nagy mozgékonyságú repülőgép-hordozó csapáscsapatok, amelyek jelentős számú atomfegyvert szállító, erőteljes lég- és tengeralattjáró-védelmi rendszerrel rendelkező repülőgépet hordoznak, jelentős veszélyt jelentenek. Ha a bombázók és későbbi rakéták bázisát egy megelőző csapással el lehet pusztítani, akkor nem lehetett ugyanúgy megsemmisíteni az AUG -t. Az új rakéta lehetővé tette ezt.
Két tényt kell kiemelni.
Első.
Az Egyesült Államok óriási erőfeszítéseket tett az új AUG telepítésére és a régiek korszerűsítésére. Az 50 -es évek végéig. a Forrestal projekten négy repülőgép -hordozót helyeztek el, 1956 -ban lefektették a Kitty Hawk típusú sztrájk repülőgép -hordozót, amely egy továbbfejlesztett Forrestal. 1957 -ben és 1961 -ben lefektették az azonos típusú repülőgép -hordozókat, a Csillagképet és Amerikát. A második világháború alatt létrehozott repülőgép -hordozókat modernizálták - az Oriskani, az Essex, a Midway és a Ticonderoga. Végül 1958 -ban áttörő lépést tettek - megkezdődött a világ első nukleáris meghajtású ütőrepülőgép -hordozójának, az Enterprise -nak a létrehozása.
1960-ban az E-1 Tracker korai figyelmeztető és célmegjelölő repülőgép (AWACS és U) szolgálatba állt, jelentősen növelve a légvédelmi (légvédelmi) AUG képességeit.
1960 elején az F-4 Phantom hordozó-alapú vadászbombázó szolgálatba lépett az Egyesült Államokban, amely képes volt szuperszonikus repülésre és atomfegyverek hordozására.
Második tény.
A Szovjetunió legmagasabb katonai-politikai parancsnoksága mindig is jelentős figyelmet fordított a hajóellenes védelmi kérdésekre. A tengeri alapú cirkálórakéták létrehozásának előrehaladása kapcsán (ami nagyrészt a Vlagyimir Chelomey akadémikus által vezetett OKB 51. számú érdeme) megoldódott az ellenség AUG legyőzésének feladata, valamint a légi és űrrendszerek a felderítés és a célmegjelölés lehetővé tette azok felderítését. Az idő múlásával azonban a vereség valószínűsége egyre kisebb lett: nukleáris többcélú csónakokat hoztak létre, amelyek képesek megsemmisíteni a cirkálórakéták víz alatti zárt hordozóit, létrehozták az ezek nyomon követésére alkalmas hidrofonállomásokat, a tengeralattjáró elleni védelmet a Neptunusz és az R-3C erősítette meg. Orion repülőgép. Végül a rétegzett légvédelmi AUG (vadászrepülőgépek, légvédelmi rakétarendszerek, automata tüzérség) lehetővé tette a kilövött körutazások elpusztítását. E tekintetben úgy döntöttek, hogy a kifejlesztendő 4K10 rakéta alapján létrehoznak egy 4K18 ballisztikus rakétát, amely képes ütni az AUG -t.
A D-5K SSBN komplexum létrehozásának rövid időrendje, a 605-ös projekt
1968 - a műszaki projekt és a szükséges tervdokumentáció kidolgozása;
1968 - szerepel az északi flotta 12. tengeralattjárójának 18. tengeralattjárójában, a Jagelnaja -öböl, Sayda -öböl (Murmansk régió) alapján;
1968. november 5. - 1970. december 9. Az NSR (Severodvinsk) 605 projektje szerint modernizálták. Bizonyíték van arra, hogy a tengeralattjáró javításon esett át az 1968. 07. 30 -tól 1968. 11. 09 -ig tartó időszakban;
1970 - a műszaki tervezést és a tervdokumentációt kijavították;
1970 - kikötés és gyári tesztek;
1970, december 9–18 - állampróbák;
1971 - a fokozatosan érkező berendezések telepítésével és tesztelésével kapcsolatos időszakos munka;
1972, december - a rakétakomplexum állami tesztjeinek folytatása, nem fejeződött be;
1973, január -augusztus - a rakétarendszer felülvizsgálata;
1973. szeptember 11. - az R -27K rakéták tesztelésének kezdete;
1973 - 1975 - tesztek hosszú szünetekkel a rakétarendszer befejezésére;
1975. augusztus 15. - az elfogadó bizonyítvány aláírása és a Szovjetunió haditengerészetébe való felvétel;
1980, július 3. - kiutasították a haditengerészetből az OFI -hoz történő leszerelés és értékesítés miatt;
1981. december 31. - feloszlott.
A 4K18 rakéta létrehozásának és tesztelésének rövid időrendje
1962, április - a Szovjetunió Kommunista Pártja Központi Bizottságának és a Miniszterek Tanácsa rendelete a D10 -es rakétarendszer létrehozásáról a 4K10 rakétával;
1962 - előzetes projekt;
1963-a tervezet előtti tervezés során az irányítási rendszer két változatát fejlesztették ki: kétlépcsős, ballisztikus plusz aerodinamikai és tisztán ballisztikus célzással;
1967 - 4K10 tesztek befejezése;
1968, március - a D -5 komplexum elfogadása;
a 60-as évek vége-komplex teszteket hajtottak végre az R-27K SLBM második fokozatú folyékony hajtóanyagú motorján (a második jóváhagyott "fulladt ember");
1970, december - 4K18 tesztek kezdete;
1972, december - Szeverodvinskben megkezdődött a D -5 komplexum közös kísérleteinek szakasza a 605 -ös tengeralattjáró 4K18 m -es rakétájának elindításával;
1973, november - tesztek befejezése kétrakétás salvóval;
1973, december - a közös repülési tesztek szakaszának befejezése;
1975, szeptember - kormányrendelettel befejeződtek a munkák a D18 -as komplexumon a 4K18 rakétával.
Műszaki paraméterek SLBM 4K18
Indítási súly (t) - 13, 25
Maximális lőtávolság (km) - 900
A fejrész monoblokk, amely irányítja a mozgó célpontokat
Rakéta hossza (m) - 9
Rakéta átmérője (m) - 1, 5
Lépések száma - kettő
Üzemanyag (mindkét szakaszban) - aszimmetrikus dimetil -hidrazin + nitrogén -tetroxid
Az építés leírása
A 4K10 és 4K18 rakéták rendszerei és szerelvényei szinte teljesen egységesek voltak az első szakasz motorja, rakétaindító rendszere (indítópult, adapter, indítási módszer, rakéta-tengeralattjáró dokkolás, rakéta siló és konfigurációja), valamint a héj és az alsó gyártási technológia tekintetében, a tartályok, földi berendezések, rakodó létesítmények üzemi üzemanyag -utántöltése és ampullálása, a gyártótól a tengeralattjáróig, a haditengerészet raktáraihoz és arzenáljához való áthaladás sémája, a flották (beleértve a tengeralattjárókat is) üzemeltetési technológiái szerint, stb.
Az R-27 (4K-10) egylépcsős rakéta folyékony üzemanyag-motorral. A haditengerészeti folyékony hajtóanyagú rakéta őse. A rakéta olyan vázlatos elrendezési és tervezési-technológiai megoldások sorozatát valósítja meg, amelyek alapvetővé váltak a következő típusú folyékony hajtóanyagú rakéták esetében:
• a rakéta testének hegesztett szerkezete;
• "süllyesztett" meghajtórendszer bevezetése - a motor elhelyezkedése az üzemanyagtartályban;
• gumi-fém lengéscsillapítók használata és az indítórendszer elemeinek rakétán való elhelyezése;
• a rakéták gyári utántöltése hosszú távú tároló üzemanyag-összetevőkkel, majd a tartályok ampullálása;
• az indítás előtti előkészítés és a salvo -tüzelés automatizált vezérlése.
Ezek a megoldások lehetővé tették a rakéta méreteinek radikális csökkentését, élesen növelték harci használatra való felkészültségét (az indítás előtti felkészülési idő 10 perc, a rakétaindítások közötti idő 8 másodperc), és a komplexum működése a mindennapi tevékenységek során egyszerűsítve és olcsóbban.
Az Amg6 ötvözetből készült rakétatestet mély kémiai őrlés módszerével könnyítették meg "ostya" kendő formájában. Az üzemanyagtartály és az oxidáló tartály közé kétrétegű elválasztó alj került. Ez a döntés lehetővé tette a tankok közötti rekesz elhagyását és ezáltal a rakéta méretének csökkentését. A motor két blokk volt. A központi motor tolóereje 23850 kg, a vezérlőmotoroké 3000 kg, ami összességében 26850 kg tolóerőt tett ki tengerszinten és 29600 kg vákuumban, és lehetővé tette a rakéta 1,94 g gyorsulását az induláskor. A fajlagos impulzus a tengerszinten 269 másodperc volt, vákuumban - 296 másodperc.
A második lépcsőt is fulladt motorral szerelték fel. Az új típusú hajtóművek bevezetésével kapcsolatos problémák sikeres leküzdését mindkét szakaszban számos tervező és mérnök erőfeszítése biztosította, akiket a Lenin-díjas, az első „vízbe fulladt” vezető tervezője vezetett (SLBM RSM-25, R-27K és R-27U) AA Bakhmutov, aki a "megfulladt ember" társszerzője (A. M. Isajevvel és A. A. Tolsztovval együtt).
Egy adaptert telepítettek a rakéta aljára, hogy rögzítsék azt a hordozórakétával, és létrehozzanak egy légcsengőt, amely csökkenti a nyomáscsúcsot, amikor a motort beindítják egy vízzel elárasztott bányában.
A BR R-27-re először egy inerciális vezérlőrendszert telepítettek, amelynek érzékeny elemei girosztabilizált platformon voltak elhelyezve.
Egy alapvetően új rendszer elindítása. Tartalmazta a rakétára rakott indítópultot és gumi-fém lengéscsillapítókat (RMA). A rakéta stabilizátorok nélkül volt, ami a PMA -val kombinálva lehetővé tette a tengely átmérőjének csökkentését. A rakéta napi és indítás előtti karbantartására szolgáló hajórendszer automatizált távvezérlést és a rendszerek állapotának felügyeletét biztosította egyetlen konzolról, valamint automatikus központosított vezérlést az indítás előtti előkészítésről, rakétaindításról, valamint minden rakéta átfogó rutinellenőrzéséről. a rakétafegyver -vezérlőpultról (PURO).
A lövöldözéshez szükséges kezdeti adatokat a Tucha harci információs és irányító rendszer állította elő, az első hazai többcélú, automatizált hajóhálózati rendszer, amely rakéta- és torpedófegyverek használatát biztosítja. Ezenkívül a "Tucha" elvégezte a környezetre vonatkozó információk gyűjtését és feldolgozását, valamint a navigációs problémák megoldását.
Rakéta működése
Kezdetben egy kiváló, aerodinamikai minőséggel rendelkező, leszerelhető robbanófej kialakítását fogadták el, amelyet aerodinamikai kormánylapátok és passzív rádiótechnikai irányítórendszer irányít. A robbanófej elhelyezését egylépcsős hordozóra tervezték, a 4K10 rakétával egyesítve.
Számos leküzdhetetlen probléma megjelenése következtében, nevezetesen: a szükséges méretű rádió-átlátszó burkolat létrehozásának lehetetlensége a szükséges méretű antennák számára, a rakéta méretének növekedése a tömeg és térfogat növekedése miatt a vezérlő- és irányítórendszerek felszerelése, amely lehetetlenné tette az indító komplexek egyesítését, végül a felderítő és célmegjelölési rendszerek képességeivel, valamint a célmegjelölési adatok "elavultságának" elszámolására szolgáló algoritmussal.
A cél kijelölését két rádiótechnikai rendszer biztosította: a Legend műholdas tengeri űrfelderítési és célmegjelölési rendszer (MKRT) és az Uspekh-U légiközlekedési rendszer.
Az ICRC "Legend" kétféle műholdat tartalmazott: US-P (GRAU 17F17 index) és US-A (17F16-K). Az US-P, amely egy elektronikus felderítő műhold, célmegjelöléseket adott a repülőgép-hordozó sztrájkcsoport által kibocsátott rádiókibocsátás miatt. Az US-A a radar elvén működött.
A "Success-U" rendszer Tu-95RT típusú repülőgépeket és Ka-25RT helikoptereket tartalmazott.
A műholdakról kapott adatok feldolgozása, a célmegjelölés tengeralattjáróhoz történő továbbítása, a ballisztikus rakéta riasztása és repülés közben a célpont 150 km -re mozdulhat el eredeti helyzetétől. Az aerodinamikai irányítási rendszer nem felelt meg ennek a követelménynek.
Ezért a tervezés előtti projektben a 4K18 kétlépcsős rakéta két változatát fejlesztették ki: kétlépcsős, ballisztikus plusz aerodinamikai (a) és tisztán ballisztikus célzással (b). Az első módszerben az irányítást két szakaszban hajtják végre: miután a célpontot az oldalsó antennarendszer megfogta, megnövekedett iránykeresési pontossággal és észlelési hatótávolsággal (800 km -ig), a repülési pályát a második fokozat motorjának újraindításával korrigálják. (Kétszeres ballisztikus korrekció lehetséges.) A második szakaszban, miután a célpontot elfogta az orr-antennarendszer, a robbanófej a légkörben lévő célpontra irányul, biztosítva az ütési pontosságot, amely elegendő az alacsony teljesítmény használatához. osztályos díjat. Ebben az esetben alacsony követelményeket támasztanak az orrantennákkal szemben a látószög és a burkolat aerodinamikai alakja tekintetében, mivel a szükséges irányítási zóna már majdnem nagyságrenddel csökkent.
Két antennarendszer használata kizárja a cél folyamatos nyomon követését, és egyszerűsíti az orrantennát, de bonyolítja a giroszkópot, és megköveteli a fedélzeti digitális számítógép kötelező használatát.
Ennek eredményeként a vezetett robbanófej hossza kevesebb volt, mint a rakéta hosszának 40% -a, és a maximális lőtávolság a megadott 30% -kal csökkent.
Éppen ezért a 4K18 rakéta vázlat előtti kialakításánál az opciót csak kétszeres ballisztikus korrekcióval vették figyelembe; komolyan leegyszerűsítette a fedélzeti vezérlőrendszert, a rakéta és a robbanófej (azaz a robbanófej) kialakítását, megnövelték a rakéta üzemanyagtartályainak hosszát, és a maximális lőtávolságot a kívánt értékre hozták. A légköri korrekció nélküli célpont célzási pontossága jelentősen romlott, ezért egy megnövelt teljesítményű, ellenőrizetlen robbanófejet használtak a cél biztos elérésére.
Az előzetes tervezés során a 4K18 rakéta egyik változatát fogadták el az ellenséges hajóalakítás által kibocsátott radarjel passzív vételével, valamint a ballisztikus pálya korrekciójával, a másodfokú hajtóművek kétszeres bekapcsolásával az atmoszférán kívüli repülési fázisban.
Tesztelés
Az R-27K rakéta teljes tervezési és kísérleti tesztcikluson ment keresztül; munka- és működési dokumentációt dolgoztak ki. A Kapustin Yar -i Állami Központi Teszthely földi állványáról 20 indítást hajtottak végre, amelyek közül 16 pozitív eredménnyel zárult.
A 629-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróját a 605-ös projekt R-27K rakétájára szerelték fel. A rakétaindításokat a tengeralattjáróról a 4K18 rakéta-modellek dobástesztjei előzték meg, a PSD-5 merülő tesztpadon, amelyet kifejezetten a TsPB Volna tervdokumentációját.
A 4K18 rakéta első indítását Severodvinsk tengeralattjárójáról 1972 decemberében hajtották végre, 1973 novemberében a repülési teszteket kétrakétás salvával fejezték be. Összesen 11 rakétát indítottak a hajóból, köztük 10 sikeres kilövést. Az utolsó indításkor a robbanófej közvetlen ütése (!!!) biztosított a célhajóba.
Ezeknek a teszteknek az volt a jellemzője, hogy a harctéren egy uszályt működő radarállomással telepítettek, amely nagy célpontot szimulált, és amelynek sugárzását a rakéta irányította. A tesztek technikai vezetője Sh. I. Boksar főtervező -helyettes volt.
Kormányrendelet alapján 1975 szeptemberében fejeződött be a D18-as rakéta D-5 komplexumának munkája. A Project 605 tengeralattjáró 4K18 rakétákkal 1982-ig, más források szerint 1981-ig volt próbaüzemben.
És így, a 31 kilőtt rakéta közül 26 rakéta találta el a feltételes célpontot - példátlan siker egy rakéta számára. A 4K18 alapvetően új rakéta volt, ilyet még senki sem csinált, és ezek az eredmények tökéletesen jellemzik a szovjet rakéta magas technológiai színvonalát. A siker nagyrészt annak is köszönhető, hogy a 4Q18 4 évvel később lépett be a kísérletekbe, mint a 4Q10.
De miért nem lépett szolgálatba a 4K18?
Az okok különbözőek. Először is a felderítő célpontok infrastruktúrájának hiánya. Ne felejtse el, hogy a 4K18 tesztelésekor az ICRT "Legend" rendszerét még nem helyezték üzembe, a repülőgép -hordozókra épülő célmegjelölési rendszer nem lett volna képes globális felügyeletet biztosítani.
Technikai okokat neveznek meg, különösen a "tervező hibája az elektromos áramkörben, a felére csökkentve a 4K18 SLBM irányításának megbízhatóságát a mobil rádió-tanulási célpontoknál (repülőgép-hordozók), amelyet két tesztindítás baleseteinek elemzésekor kiküszöböltek., "említik.
A tesztelés késése többek között a rakétavezérlő rendszerek és a célmegjelölési komplexum hiánya miatt következett be.
A SALT-2 szerződés 1972-es aláírásával a 667V-os SSBN-ek R-27K rakétákkal, amelyek funkcionálisan meghatározott megfigyelhető különbségeket nem mutattak a 667A projekt hajóihoz képest-a stratégiai R-27 hordozói automatikusan bekerültek a a Szerződés által korlátozott tengeralattjárók és hordozórakéták listája. Több tucat R-27K telepítése ennek megfelelően csökkentette a stratégiai SLBM-ek számát. Annak ellenére, hogy a látszólag több mint elegendő számú ilyen SLBM -et engedélyezett a szovjet fél telepítése - 950 egység, a stratégiai csoportosulás bármilyen csökkentését ezekben az években elfogadhatatlannak tartották.
Ennek eredményeként, annak ellenére, hogy a D-5K komplexumot 1975. szeptember 2-i rendelettel hivatalosan is üzembe helyezték, a bevetett rakéták száma nem haladta meg a négy egységet a 605-ös projekt egyetlen kísérleti tengeralattjáróján.
Végül a legújabb verzió a hajó elleni komplexumokat előállító irodafőnökök titkos küzdelme. Makeev behatolt Tupolev és Chelomey örökségébe, és valószínűleg elveszett.
Meg kell jegyezni, hogy a 60-as évek végén a tengeralattjáró-ellenes rendszerek létrehozásának munkája széles körben folytatódott: módosított Tu-16 10-26 bombázókat gyártottak P-5 és P-5N rakétákkal, Tu projektjei -22M2 repülőgép (a Tupolev Design Bureau-ban kifejlesztve) a Kh-22 rakétával és a T-4 "Sotka" egy alapvetően új hiperszonikus rakétával, amelyet a Sukhoi vezette tervezőirodában fejlesztettek ki. Elvégezték a Granit és a 4K18 tengeralattjárók hajó elleni rakétáinak kifejlesztését.
A munka nagy részéből a legexotikusabbakat nem végezték el - a T -4 és a 4K18. Talán igaza van azoknak, akik támogatják a magas rangú tisztviselők és a gyárak vezetői közötti összeesküvés -elméletet bizonyos termékek előállításának prioritásával kapcsolatban. Feláldozták a gazdasági megvalósíthatóságot és az alacsonyabb hatékonyságot a tömegtermelés érdekében?
Hasonló helyzet alakult ki a második világháború alatt: a német parancsnokság, amely a wunderwaffe -re, csodálatos fegyverre támaszkodott, elvesztette a háborút. A rakéta- és sugárhajtású technológiák hallatlan lendületet adtak a háború utáni technológiai fejlődésnek, de nem segítettek megnyerni a háborút. Inkább ellenkezőleg, miután kimerítették a birodalom gazdaságát, közelebb hozták a végét.
A következő hipotézis tűnik a legvalószínűbbnek. A Tu-22M2 rakétahordozók megjelenésével lehetővé vált a rakéták nagy távolságból történő kilövése és az ellenséges harcosok szuperszonikus sebességgel történő elkerülése. A rakéták elfogásának valószínűségének csökkentését a rakéták egyes részein zavaró eszközök felszerelése biztosította. Amint jeleztük, ezek az intézkedések annyira hatékonyak voltak, hogy a 15 rakéta közül egyiket sem fogták el a gyakorlat során. Ilyen körülmények között az új, még valamivel rövidebb hatótávolságú rakéta létrehozása (900 km, szemben a Tu-22M2 1000-el) túl pazarló volt.
D-13 komplexum R-33 hajó elleni rakétával
(idézve a könyvből: "V. P. Makeev akadémikusról elnevezett Gépipari Tervező Iroda")
A D-5 komplexum kifejlesztésével párhuzamosan az R-27K hajó elleni ballisztikus rakétával kutatási és tervezési munkálatokat végeznek a hajó elleni rakéták más verzióin, kombinált aktív-passzív látásjavító segítségével és a légköri fázisban. repülés, hogy elérje a repülőgép-csapáscsoportok vagy kötelékek elsőbbségi célpontjait. Ugyanakkor pozitív eredmények esetén lehetőség volt kis- és ultra-alacsony teljesítményosztályú nukleáris fegyverekre váltani, vagy hagyományos lőszereket használni.
A 60 -as évek közepén. tervezési tanulmányokat végeztek a D-5M rakéták esetében, amelyek hossza és kilövő tömege a D-5 rakétákhoz képest. A 60 -as évek végén. A D-9 komplexum R-29 rakétáit elkezdték vizsgálni.
1971 júniusában kormányrendeletet adtak ki a D-13 rakétarendszer létrehozásáról az R-33 rakétával, amely kombinált (aktív-passzív) eszközökkel és robbanófej-elhelyezési berendezésekkel van felszerelve a leszálló ágazatban.
Az 1972 végi rendelet szerint. előzetes projektet mutattak be, és új rendeletet adtak ki, amely meghatározza a fejlesztési szakaszokat (egy tengeralattjáró rakétájának tesztelését eredetileg 1977 -re tűzték ki). A rendelet leállította a munkát a D-5 komplexum R-27K rakétával való elhelyezésére a tengeralattjáró pr.667A; a következőket állapították meg: az R-33 rakéta tömege és méretei, hasonlóan az R-29 rakétához; R-33 rakéták elhelyezése a 667B projekt tengeralattjáróin; monoblokk és több robbanófej használata speciális és hagyományos berendezésekkel; lőtávolság 2,0 ezer km.
1971 decemberében a Főépítészek Tanácsa meghatározta a D-13 komplexum kiemelt munkáját:
- a rakéta kezdeti adatainak kiadása;
- megállapodni a rakéta és a komplexum alkotóelemeinek taktikai és technikai feladatairól;
- tanulmányozni a rakéta megjelenését az előzetes projektben fejlesztésre elfogadott felszereléssel (a hordozórakéta felszerelése körülbelül 700 kg, térfogata két köbméter; az elválasztható robbanófej önvezető blokkján) - 150 kg, kétszáz liter).
A munka állapota 1972 közepén nem volt kielégítő: a lőtávolság 40% -kal csökkent a rakéta elülső rekeszének az R-29 rakéta hosszának 50% -ára történő növekedése és a rakéta kiindulási tömegének csökkenése miatt. R-33 rakéta az R-29 rakétához képest 20%-kal.
Ezenkívül problémás kérdések merültek fel a kombinált megfigyelőberendezés plazmaképző körülmények közötti működésével, az antennák védelmével a ballisztikus repülés során fellépő hő- és mechanikai hatásoktól, elfogadható célmegjelöléssel, a meglévő és ígéretes űr- és vízakusztikai felderítő eszközök használatával. azonosított.
Ennek eredményeként az előzetes projekt kétlépcsős fejlesztését javasolták:
- a II. 1973 - a rakétákon és a komplex rendszereken, a szükséges jellemzők elérésének lehetőségének meghatározásával, amelynek szintjét 1971 decemberében a vezető tervezők tanácsában határozták meg, és amelyet az Általános Gépgyártási Minisztérium tanácsa határozott meg. 1972. június;
- az 1. negyedévben. 1974 - a rakéta és a komplexum egésze tekintetében; Ugyanakkor az volt a feladat, hogy a tervezési folyamatban összehangolják az ellenséges modellel kapcsolatos fejlesztési kérdéseket, az ellenség ellenintézkedési modelljével, valamint a célmegjelölés és a felderítési eszközök problémáival.
A rakéta és a komplexum előzetes tervezését 1974 júniusában dolgozták ki. Azt jósolták, hogy ha a R-29R rakéta méretein belül maradunk, a céllövési távolság 10-20% -kal csökken, vagy 25-30% -kal, ha a plazmaképződés problémái megoldódtak. A tengeralattjáró közös repülési tesztjeit 1980 -ra tervezték. Az előzetes projektet 1975 -ben fontolták meg a Haditengerészet Fegyverzeti Intézetében. A kormány nem rendelt további fejlesztést. A D-13 komplexum fejlesztése nem szerepelt az 1976-1980 közötti ötéves K + F tervben, amelyet kormányrendelet hagyott jóvá. Ezt a döntést nemcsak a fejlesztési problémák diktálták, hanem a Szerződések és a Stratégiai Fegyverek Korlátozásáról szóló Szerződési Folyamat (SALT) rendelkezései is, amelyek a hajók elleni ballisztikus rakétákat külső jellemzőik alapján stratégiai fegyvernek minősítették.
UR-100 hajó elleni rakéta komplexum (opció)
A legnagyobb tömegű ICBM UR-100 Chelomey V. M. a hajó elleni rakétarendszer egyik változatát is kidolgozták.
Hajó elleni rakéták egyéb változatainak kifejlesztése IRBM és ICBM alapján
Már a nyolcvanas évek elején megsemmisíteni a repülőgép-hordozókat és a nagy kétéltű alakulatokat a Szovjetunió európai részének és a Varsói Szerződés országainak partjainál, a Pioneer mobil komplexum 15Zh45 közepes hatótávolságú ballisztikus rakétája és a a haditengerészeti MKRT -k "Legend" és az MRCT "Success" MIT (Moszkvai Hőtechnikai Intézet) célmegjelölési rendszerei létrehoztak egy part menti felderítő és sokkrendszert (RUS).
A rendszer kidolgozását az 1980-as évek közepén leállították a magas létrehozási költségek és a közepes hatótávolságú rakéták felszámolásáról szóló tárgyalások miatt.
Egy másik érdekes munkát végeztek a déli rakétaközpontban.
Az 1973. októberi kormányrendelettel a Juzsnoje Tervező Irodát (KBYU) bízták meg a Mayak-1 (15F678) homogenizáló robbanófej kifejlesztésével az R-36M ICBM gázmotorjával. 1975 -ben kidolgozták a blokk előzetes tervét.1978 júliusában kezdődött és 1980 augusztusában fejeződött be a 15F678 irányítófej LCI-je a 15A14 rakétán, két lehetőséggel a megfigyelőberendezésekre (a terület rádiófényességi térképei és a tereptérképek alapján). A 15F678 robbanófejet nem fogadták el szolgálatra.
Már a XXI. Század elején újabb szokatlan munkát végeztek harci ballisztikus rakétákkal, ahol fontos volt a ballisztikus rakéták harci felszereléseinek manőverezhetőségének és pontosságának kihasználása, valamint a tengeri problémák megoldása is.
A Mashinostroyenia NPO és a TsNIIMASH közösen azt javasolja, hogy 2000-2003-ig az UR-100NUTTH (SS-19) ICBM mentőrakéta és űrkomplexum "Call" létrehozását hozzák létre, hogy sürgősségi segítséget nyújtsanak a bajba jutott hajóknak a térség vízterületén. a világ óceánjai. Javasolt speciális SLA-1 és SLA-2 repülőgép-mentő repülőgépek beépítését rakományra hasznos teherként. Ugyanakkor a vészhelyzeti készlet szállítási sebessége 15 perc és 1,5 óra között lehet, a leszállási pontosság + 20-30 m, a rakomány súlya 420 és 2500 kg, az SLA típusától függően.
Szintén említést érdemel az R-17VTO Aerophone (8K14-1F) munkája.
A kutatás eredményei alapján létrehozták az Aerophone GOS-t, amely képes felismerni, rögzíteni és elhelyezni a célpont fényképképét.
Jelen idő
Talán érdemes ezt a részt egy hírügynökségek szenzációs üzenetével kezdeni:
"Kína ballisztikus hajóellenes rakétákat fejleszt"-írta a Defense News.
Számos amerikai és tajvani katonai elemző szerint 2009-2012-ben Kína megkezdi a DF-21 ballisztikus rakéta hajóellenes változatának telepítését.
Az új rakéta robbanófejek állítólag képesek eltalálni a mozgó célpontokat. Az ilyen rakéták használata lehetővé teszi a repülőgép -hordozók megsemmisítését, annak ellenére, hogy a hajóalakulatok erős légvédelme van.
Szakértők szerint a modern, hajón szállított légvédelmi rendszerek nem képesek ütni a ballisztikus rakéták robbanófejét, amelyek függőlegesen a célpontra esnek, több kilométeres másodperc sebességgel.
Az első kísérleteket ballisztikus rakétákkal, mint hajóellenes rakétákkal a 70-es években végezték el a Szovjetunióban, de akkor nem koronázták sikerrel. A modern technológiák lehetővé teszik egy ballisztikus rakéta robbanófej felszerelését radarral vagy infravörös irányítórendszerrel, amely biztosítja a mozgó célpontok megsemmisítését."
Következtetés
Mint látható, a Szovjetunió már a 70 -es évek végén rendelkezett a "hosszú karú" technológiával a repülőgép -hordozó alakulatok ellen.
Ugyanakkor az sem mindegy, hogy ennek a rendszernek nem minden eleme: az űrhajózási célmegjelölés és a ballisztikus hajó elleni rakéták - a BKR teljes mértékben bevetésre került. A lényeg az, hogy kidolgoztak egy elvet és kifejlesztettek technológiákat.
Marad a feladatunk, hogy megismételjük a meglévő alapozást a tudomány, a technológia, az anyagok és az elemi bázis modern szintjén, tökéletesítsük, és elegendő mennyiségben telepítsük a szükséges rakétarendszereket, valamint az űrön alapuló felderítő és célmegjelölési rendszert komponens és a horizonton túli radarok. Sőt, sok közülük nem kötelező. Összességében a kilátással kevesebb, mint 20 rakétarendszer (a világ AUG száma szerint), figyelembe véve a sztrájkok garanciáját és megkettőzését - 40 komplexum. Ez csak egy rakétaosztály a Szovjetunió idejéből. Természetesen kívánatos, hogy háromféle módon telepítsék: mobil - tengeralattjárókon, PGRK (a Pioneer -Topol alapján) és egy siló verzió, amely új nehéz rakétán vagy ugyanazon a Topol állomáson alapul a part menti területeken.
És akkor, ahogy mondanák, az AUG ellenfelei egy nyár (volfrám, szegényített urán vagy nukleáris) részesedése lenne a repülőgép -hordozók szívében.
Ha valami, akkor aszimmetrikus válasz és valódi fenyegetés lenne, örökre az AUGi -t tulajdonítva a partnak.
