Tehát, miután megégett a PAK FA-n, és megkapta egy homályos generáció harcosát és ugyanazokat a tulajdonságokat őrült áron, analógjával a PAK DA program formájában, a legfőbb parancsnok úgy döntött, hogy nem siet. Vagyis a PAK DA természetesen fejlesztésre kerül, de …
De Kazanban a Tu-160M "Pjotr Deinekin" már az égbe indult, ezzel egy új szakasz kezdete a Tu-160 életében. Az M1 + vagy az M2 nem olyan fontos, fontos, hogy a szovjet mérnökök által kifejlesztett repülőgép második életet kapjon Oroszországban.
Hagyjuk a stratégiai bombázókat, most nem róluk beszélünk.
A szovjet légierő egy másik veteránjáról lesz szó, akinek biztosan nem árt, ha visszatér a futószalagra. Ez egy Mi-14 tengeralattjáró elleni helikopter.
Még 2015-ben Shoigu védelmi miniszter hangosan kijelentette, hogy Kazan újra megkezdi a Mi-14 gyártását. A helikopter, amelyet számos forrás szerint eltávolítottak a gyártásból és a szolgálatból, az Egyesült Államok nyomására.
Ebben az anyagban nem a pletykák megbízhatóságának kérdését vesszük figyelembe, hanem megpróbáljuk felmérni, hogy ez a lépés hogyan befolyásolhatja pozitívan az ország védelmét, és mennyire reális egyáltalán.
2015 óta a különböző médiumok felvetették azt a témát, hogy a "csaknem …" Mi-14-et újra elkezdik gyártani.
Valójában a JSC orosz helikopterek egy időben megerősítették, hogy a Mi-14 kérdését megfontolták és megvitatták. És valóban van téma a Mi-14-nek, de azt három szakaszra osztják: az üzemben lévő helikopterek javítása, modernizálása és csak ezután a gyártás újraindítása.
van ennek értelme? Természetesen legyen. Nagyjából ugyanaz, mint a Tu -160 esetében: nem tudunk újat és modernebbet gyártani - foglalkozni kell a régivel. És a Mi-14 az egyetlen hazai helikopter-egy teljes értékű kétéltű, amely képes leszállni, felszállni és mozogni a vízfelszínen.
És megjegyzem - 100% -os fulladásveszély nélkül, mint például ugyanazon Ka -27 esetében.
Háttér
Az egész 1965-ben kezdődött az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának a tengeralattjáró elleni kétéltű helikopter kifejlesztéséről szóló határozatával.
Új gépet hoztak létre a már jól bevált Mi-8 alapján, amely a legjobb módon bizonyított. A Mi-14 azonban nem a Mi-8 továbbfejlesztett példánya, ez egy olyan gép, amelyért sok mindent újra kellett végezni: motorok, főfokozat, kereső és célzó rendszer, pozitív felhajtóerő rendszer.
De ha a párt azt mondta, hogy szükség van rá … Az első repülésre 1967. augusztus 1-jén került sor, és 1976-ban, Mi-14PL megjelöléssel a helikoptert állították szolgálatba.
A helikopter nagyon eredeti volt, elsősorban az innovatív csónak típusú alsó és oldalsó úszó-ballonoknak köszönhetően. Az autónak visszahúzható alváza volt.
Fegyverekből a tervezők meglehetősen tisztességes keresőberendezést tudtak elhelyezni, a Mi-14PL sztrájkból pedig tengeralattjáró-ellenes (vagy hajó elleni) torpedót vagy mélységi töltéseket szállíthat, amelyek összsúlya akár 2000 kg vagy 1 kiloton fejbőr atommélység töltése.
Összesen 1986-ig az összes módosításból 273 darab Mi-14-et gyártottak: tengeralattjáró-ellenes tengeralattjárót, kutató és mentő alállomást, valamint BT aknakeresőt.
Nagyon eredeti lett, de több autót küldtek exportra, mint amennyi a Szovjetunióban maradt. A "szövetségesek" 150 helikoptert kaptak: Lengyelország, Vietnam, Bulgária, Kuba, Jemen, Észak -Korea, Jugoszlávia, Románia, Kelet -Németország, Szíria és Líbia.
Egyes országokban (Lengyelország, Ukrajna, Grúzia stb.) Jelenleg helikoptereket használnak.
Miért volt jó a helikopter, és mire emlékezett?
A "Liner" becenév nagyon jelentős volt. A kényelmes és tágas fülkeelrendezésért és alacsony rezgésért.
A Mi-14 nagyon lenyűgöző hatótávolsággal rendelkezett. 5, 5 órát tudott a levegőben maradni, akár 1100 km távolságon át repülni, vagy 2 órán keresztül hidroakusztikus keresést végezni. A megbízhatóság is erős pont volt.
Természetesen a helikopter fő megkülönböztető jellemzője a teljes értékű képesség volt a vízen való leszálláshoz, a vízfelszínen való mozgáshoz, majd felszálláshoz. Emellett motorhiba esetén a Mi-14 a vízre szállhat, és nem süllyedhet el, mint az utódja, a Ka-27 esetében.
Kérdés, hogy 1992-ben miért távolították el a Mi-14-et a forgalomból. Az érvek tehát nagyon erősek voltak: a Mi-14 avionika elavulása és annak szükségessége, hogy olyan helikopterekre kelljen váltani, amelyek nemcsak a part menti bázisokról, hanem a hajókat szállító repülőgépek fedélzetéről is képesek működni. Nos, és a fegyveres erők általános csökkentése.
Nos, a műszakon megjelent a vágáson kívüli helikopter. Ka-27. Nagyon jól felszállt és leszállt a hajók fedélzetén, de … Kérdés 2020 -ból: hány ilyen hajónk maradt? És mennyit tudunk építeni a közeljövőben?
De az avionikával kapcsolatban sokan és sokan vitatkoztak a helikopter védelméről. A modernizáció részeként nagyon könnyű megváltoztatni az avionikát, amit valójában a lengyelek is demonstráltak. És náluk van a Mi-14PL teljesen modern töltettel, rendesen ellátja feladatait a Balti-tengeren. Igen, a lengyelek is kivonják a Mi-14-et a fegyveres erőkből, de erre csak most kerül sor, annyi évi működés után.
Sok kiadványszerző kifejtette azt a változatot, hogy a Mi-14 az amerikai különleges szolgálatok és diplomácia céltudatos "munkájának" áldozata lett. A Mi-14, amely nagyon jól bizonyult a tengeralattjárók észlelésének eszközeként, beleértve az alacsony zajszintűeket is, amelyeket megfoghatatlannak tartottak, nagyon idegesítette új tengerentúli "barátainkat".
És ezért, kihasználva a gyakorlatilag megengedhetőséget, és nyomva a szükséges nyomást Jelcinre, az amerikaiak eltávolították a Mi-14-et a haditengerészeti repülésből, és ezáltal nagyban megkönnyítették tengeralattjáróik életét.
Ezt a verziót támogatta az egyik interjúban a Mil Moszkvai Helikoptergyár JSC (ma a Mil és NI Kamov Nemzeti Helikopter Mérnöki Központ része) főtervezője, Alexander Talov.
És nem lehet egyetérteni azokkal, akik úgy vélik, hogy az Egyesült Államok keze látható e mögött. A Mi-14 kivonása a repülésből túl indokolatlannak tűnt, és túlságosan is az amerikaiak kezébe került.
Elismerjük, hogy miután a Mi-14 és a Ka-27 megjelent a Szovjetunióban, nem volt több hasonló osztályú gépünk. És ma a tengeri légi közlekedésben a tengeralattjáró-ellenes fegyverek tekintetében csak a Ka-27 van, amelyet a flotta "elhasznál". És még néhány Ka-27-es áll az FSB határszolgálat rendelkezésére.
Milyen helikopterre van szüksége?
Felesleges az a kérdés, hogy Oroszországnak szüksége van-e ma modern tengeralattjáró-ellenes helikopterre (a holnapról nem is beszélek). A helikopterre szükség van, és itt nincs miről beszélni.
Még egy kérdés: melyik autó? Többcélú vagy ütős?
Általában ma sok szakértő véleménye szerint flottánknak nagy szüksége van egy szállítóhelikopterre. Ezért többcélú gép.
Általánosságban elmondható, hogy a Mi-14 teher- és személyszállító járműként történő használatának tapasztalatai (a Mi-14GP módosítása, amelyet a Converse-Avia gyártott) az olaj- és gázmezőkön voltak. A Mi-14GP példány 1996-1997-ben sikeresen szervizelt fúróállványokat a Kaszpi-tengeren.
Vagyis az orosz haditengerészetnek új univerzális kétéltű helikoptert kell kapnia, amely felváltja a Mi-14-et és a Ka-27-et. És lesznek korszerűbb motorjai, új digitális avionikája. Természetesen, hogy figyeljünk a további felhajtóerőre, több mint 3 pontos hullámon, kikapcsolt légcsavarral a helikopterek megfordultak.
És persze fegyverek.
A Mi-14PL 36 RSL-NM „Chinara” bójával vagy 8 RBG-N „Niva” bójával rendelkezett két kazettában, nyomás alatt lévő rekeszben. A rekeszben a bóják helyett az AT-1 tengeralattjáró elleni torpedó vagy a Strizh kis méretű távirányítású helikopter tengeralattjáró elleni VVT-1 torpedó kapott helyet. Lehetőség volt a PLAB-50-64, PLAB-250-120 és PLAB-MK tengeralattjáró elleni bombák elhelyezésére.
A Mi-14 erőművének teljesítménye elegendő volt ahhoz, hogy a helikopter hatótávolságán belül szállítsa a Scalp nukleáris mélység töltését, a másfél tonnát meghaladó terméket. Általánosságban elmondható, hogy 2000 kg harci terhelés lehetővé tette a helikopteren lévő fegyverkészlet nagyon széles konfigurációját.
A termelés újraindítása
De a fegyverkészlet másodlagos kérdés. A fő kérdés az, lehetséges-e egyáltalán folytatni legalább a Mi-14 gyártását, nem beszélve az újabb modellekről?
Ez nem könnyű, Kazan már egy csomó problémával szembesült, amikor folytatta a Tu-160 gyártását. Tervezési dokumentáció, technológiai láncok, kapcsolódó beszállítók, projekteken dolgozó személyzet helyreállítása …
Megbirkóztak a géppel Kazanban. Ez biztató. Elképzelhető, hogy működni fog a helikopterrel.
Természetesen a régi Mi-14 részben segít, ami korszerűsíthető, és ezen "tedd meg a kezed". A nagyjavítás és az azt követő korszerűsítés nagyban megkönnyíti az egész ciklust.
Bizonyos bizalom van abban, hogy Kazan képes lesz megoldani a fent leírt problémákat, és ha nem egy új helikoptert, de legalább egy jól korszerűsített Mi-14PL-t, meg tudja kezdeni a gyártást. Erősebb motorokkal és új generációs avionikával.
A szakértők úgy vélik, hogy ma a flotta szükségleteit körülbelül 100 járműre becsülik, tengeralattjáró-ellenes és kutató-mentő járművekre egyaránt.
A legfontosabb, hogy ne ragadja el magát fantasztikus projektektől. A Superjet és az MS-21 már megvan, ezért racionálisabban és lényegre törőbben kell cselekednünk. Akkor könnyebb leszállni.
És az utolsó dolog. Az a tény, hogy „eredetileg a Szovjetunióból származó” projekteket hajtanak végre, mint például az Il-476 és a Tu-160M2, egyszerre két dologról tanúskodik.
Először is kiderül, hogy a szovjet repülőgépek és helikopterek egészen jól álltak maguknak, mert 30 év elteltével lehetetlen számukra, hogy cserealkalmat találjanak.
Másodszor, az orosz tervezőiskola képtelen megelőzni azokat, akik fél évszázaddal ezelőtt új repülőgép- és helikoptermodelleket találtak ki.
A másodikra van mentség. Általánosságban elmondható, hogy évről évre kevés új modell van a világon. Mégis, nem a múlt század elején, amikor egy rétegelt lemezből készült gépre, vászonra, lakkra és autómotorra volt szükség egy új repülőgép megjelenéséhez.
Manapság minden új repülőgép vagy helikopter eredmény, hiszen az alapoktól fejlesztett repülőgép nagyon nehéz döntés. Ez összetett döntések komplexuma.
Figyelembe véve, hogy az anyagokat, technológiákat és digitális rendszereket folyamatosan fejlesztik, a "semmiből" dolgozni nagyon -nagyon problémás.
És itt az amerikaiak által megtett út egészen valóságos. Emlékezzünk az F-16-ra, amely 1974-ben tette meg első repülését, és 1979-ben fogadták el. És még mindig áll. A kérdés az, hogy mennyiben különbözik az első repülőgép azoktól, amelyek 40 évvel később az amerikai repülőterek kifutóin vannak?
Biztos vagyok benne, hogy elképesztő. Belső külső hasonlósággal ezek a síkok teljesen mások.
Miért nem alkalmazható ez az út számunkra?
Igen, terveznek egy kétéltű repülőgép kifejlesztését a Mi-38 alapján. Ehhez azonban először ki kell tesztelni magát a Mi-38-at, el kell sajátítani a gyártását, karbantartását és javítását.
Ugyanakkor már van egy kétéltűünk, amellyel mindent meg lehet forgatni az F-16 stílusában. Sőt, a flottának valóban nincs szüksége ennyi kétéltű helikopterre. És több száz helikopter kedvéért nem biztos, hogy érdemes új projektet fejleszteni.
Egyszer már az egész világot megnevettettük azzal a kívánsággal, hogy valami „a világon páratlan” -ot építsünk, a „Superjet” értelmében. Ami lényegében és jellemzőiben a brazil "Embrayer".
Ugyanakkor a már említett Il-476 csak külsőleg hasonlít az Il-76 elődjéhez. Belülről teljesen más sík.
Miért ne tehetnénk ugyanezt a tengeralattjáró elleni helikopterrel is, amely a flottával törődők szerint nagyon szükséges a flottánk számára?
