Nagyon gyakran szokott ez így történni: egy férfi rajzolt tollal rajzoló tollal rajzoló tollal (korábban mindenki tudta, mi az a rajztoll, most a tanítványaim nem tudják ezt!) És … ilyen gondolatai voltak - "Feltaláló vagyok, valami érdekeset tudok ajánlani a gyártáshoz." Volt még egy ilyen szakma - "rajzoló" -, aki maga sem tudott mit tenni, de úgy rajzolt, mint egy isten! Voltak azonban olyan mérnökök is, akik vagy jól rajzolták magukat, vagy rajzolókat béreltek, és most már készen voltak a "rajzok", amelyek alapján "alkotókká", "feltalálóként", "alapítókká" nyilvánították őket. De azok, akik nem jártasak a technológiában, nem kérdezték meg: hol vannak a fajlagos nyomás, teljesítmény, súrlódási veszteségek számításai az erőátvitelben, a súlyeloszlásban … A mozi vizuális képet is adott nekünk az ilyen "rajzokról" - kattan a cserkész egy "meccs" kamerát a papírlapokon és itt már a titkos német tank "tervrajzait" az asztalon a szovjet parancsnokságon. Emlékezz „Kloss kapitányra” (Sztanyiszlav Mikulszkij) a „Tétd, mint az élet” -ről … Ott volt! Valójában ez csak egy általános séma, és nem sokat tesz a fém technikai megvalósításához! A rajzok vasúti WAGON különböző formátumú lemezekből, ezek acél minőségű számok, hengerelt profilok, annyi van, hogy nem lehet ilyen könnyen ellopni és forgatni!
A Nestfield "tankjának" modellje.
Ezért a híres "Mendelejev -tank" projektje nem más, mint az elme játéka, és népszerű "rajzai", amelyek sok publikációt megkerültek, nem más, mint … sémák, amelyek valóban nagyon keveset jelentenek. Nos, példaként, hogy ez így van, nézzük meg a "rajzokat", és ismerkedjünk meg hazánkban kevéssé ismertek fejlődésével, sőt hazájában mérnökével, Robert Francis McFay -vel - "a világ első kétéltű tartály ".
A tehetséges skót-kanadai mérnök és pilóta 1909 és 1911 között három repülőgéppel repült, sokat utazott, és látta a Holt traktorokat a nyugat-indiai ültetvényeken az első világháború előtt. Ezért aligha meglepő, hogy amikor a háború elkezdődött, lelkes csodálója lett a hadsereg páncélozott járművekkel való felszerelésének, és maga kezdte tervezni!
Először a RAF -ban lévő kapcsolatait használta fel a katonai tisztviselőkkel való kapcsolatfelvételhez, akik azonban határozottan közömbösek voltak elképzelései iránt. Aztán felvette a kapcsolatot Murray Sueter komondorral az RNK -ban, és elmondta neki azt az elképzelését, hogy a kerekes UAV -okat le kell cserélni nyomkövetett "nyomrétegekre". MacFay javaslatát más tisztek ötleteivel együtt vitatták meg, Thomas Hetherington kapitány javaslatával együtt, aki hatalmas kerekeken javasolta híres tankprojektjét.
McPhee jegyzetet készített, amelyet 1914 novemberében elküldött a Suaternek, és felvázolta, hogy hat Holt traktor hogyan képes egy 85 tonnás szállítót 12 hüvelykes haditengerészeti fegyverrel nagy könnyedséggel vontatni a durva utakon. Suether azt mondta a MalFay -nek, hogy a fegyverek szállítása a jövő kérdése, és ami a legfontosabb, most a "tankok".
1915 februárjában Hetherington projektjét már elutasították, és W. Churchill megalakította a "Landships Bizottságot", amelynek első ülésén, 1915. február 22 -én McPhee jelen volt. Suater -től … pénzt kért (mit kérhet még egy mérnök a munkájáért?) És 700 fontot kapott tőle (akkoriban nagy összeg). Ő pedig utasította a Nesfield & McKenzie -t, egy nyugat -londoni mérnöki kiscéget, hogy nyújtson McFly -nek minden szükséges technikai segítséget.
Ezt követően a régi teherautót vette alapul a kísérletekhez, Albert Nesfieldnek pedig a pályákra kellett helyeznie. Erről az "autóról" keveset tudni, de Nesfield később azt állította, hogy McPhee két sínpárt használt a tervezésében, az első pár volt a kormány. Nesfield eközben egy pár pályával fejlesztette ki projektjét, mindegyikhez egyéni hajtással, ami lehetővé tette a fékezést és a kanyarodást a mozgásuk lelassításával. Épített egy elektromos hajtású modellt is, amely kerékpárláncokat használt a vágányokhoz. A modellről készült fénykép azt mutatja, hogy az eredmény egy futóművel ellátott lánctalpas propellerek modern mintáihoz nagyon hasonló futómű, ha nem is tervezésben, de legalább az elkerülő út alakjában!
Ezt követően Nesfield és McPhee összeveszett, és nagyon. Ha valami, Suether találkozásukat "rendes kutyaharcoknak" nevezte. Suether megkért egy bizonyos Boothbyt, hogy próbálja meggyőzni MacFye -t és Nesfieldet, hogy rendezzék nézeteltéréseiket, de hiába. De … ezen kísérletek egyike sem jött össze, és Suater 1915 augusztusában elrendelte, hogy a projektjükön végzett munkát többé ne finanszírozzák. McPhee megsértődött, hogy "félreértették", és 1915 novemberében lemondott, azt állítva, hogy a terveit ellopták tőle. A Landships bizottságban Albert Stern nagyon örült ennek, hiszen "nagyon zavaró fickó" és "a leglehetetlenebb ember, akivel valaha is együtt dolgozott". Mint ez! És úgy gondoljuk, hogy a britek nem tettek mást, mint saját tankot készítettek! Nem! Ilyen veszekedéseket csináltak, és pontokat számoltak, pénzt csaltak és "szorítottak", vagyis "csak éltek", ahogy minden ember él!
Sternnek még egyszer találkozott McFay -vel 1916 decemberében (a modern mozi jelenete így látható: "Adok még egy esélyt!"). Megkérte, hogy mutassa be terveit, és megígérte, hogy tisztességes eljárást kap, de MacFay elutasította. Vagyis nem használtam ki az utolsó esélyemet. De ördögi fikázási kampányt hajtott végre Nesfield ellen, amely csak 1919 -ben ért véget. Tehát megint az elsőbbségről vitatkoztak, majdnem, mint ugyanaz a Porokhovshchikov velünk, aki az újságokon keresztül megpróbálta bebizonyítani, hogy az első tank orosz találmány. De legalább kiállt az országért, de McPhee egyszerűen csak saját fontosságának elismerését kereste.
Végül, kétségtelen mérnöki képessége ellenére, McPhee hozzájárulása a páncélozott járművek fejlesztéséhez, a bizottság első ülésén elhangzott fontos nyilatkozatai mellett, sokkal kevesebbnek bizonyult, mint lehetett volna. Ennek az az oka, hogy veszekedő karaktere volt, túl érzékeny és nem volt visszafogott a nyelvben.
1915. augusztus 19 -i felülvizsgált projekt: "Kísérleti páncélpálya". Amint jól látható, az autó úgy néz ki, mint a "kis Willie", bár a fegyverek nincsenek rajta. De a hátsó kormánykerék és a propeller látható. A kerekek azonban, ellentétben a "Willie" -vel, nem rendelkeznek nyomórugókkal, és csak saját súlyukkal nyomják a talajt. És valószínűtlen, hogy nyomásuk elég lett volna ahhoz, hogy ezt a tartályt megfordítsa. És ismét - hogyan kell lezárni?
Nos, mit talált ki McPhee és Nestfield, és milyen "tervrajzokat" rajzoltak? Mindenesetre McFay szabadalmai azt bizonyítják, hogy ő … a világon elsőként állt elő kétpályás tankkal három pályán. Sőt, az elülső kormányzott, és függőlegesen és vízszintesen is el tudott forogni. Sőt, ha megnézzük a diagramját, látni fogjuk, hogy nem is mutatja a vágányok meghajtását a motorból! Igen, vannak kúpfogaskerekek a hajtó kerekek meghajtásához mind az első, mind a két hátsó kerékpánton, de … maga a motor nem látható az ábrán. "Ha elvonatkoztatunk a műszaki megvalósítás bonyolultságától … akkor …" De hogyan lehet elvonatkoztatni tőlük?
A diagramon egy hátradőlő propeller található. De hogy miként dönthető és rögzíthető, nem látható. Maga a McPhee "tankja" nagyon szűknek tűnik, vagyis a csatatéren könnyen felborulhat. Az első kormánypálya nagyon kifinomult kormányművel és emelőrendszerrel rendelkezik az akadályok leküzdésére. Bár még az elülső páncélzatát és egy szögesdrót -vágót is ellátta! A legfontosabb és alattomos kérdés azonban az, hogyan lehet lezárni ezt az egész mechanizmust, hogy ez a "szörny" tudjon úszni?!
Kétéltű tank McPhee. Rendszer.
A fegyverek helye sem látható. Úgy tűnik, hogy van egy hely az elöl. De mi a helyzet a súlyeloszlással? Úszik az autó! Vagyis mindez nem más, mint technikai spekuláció, amelynek nincs valós értéke!
Négy pályás tank.
Végül a legújabb fejlesztése: négy pályás tank. Ezenkívül a második első pálya forgó volt, és mind a négyen hajtottak. Azaz, ellentétben az Anya tartállyal, McFay autójának nem volt hernyó pereme a hajótest körül, de az első hajtópályának köszönhetően nagyon meredek akadályokat tudott felvenni. Ezen a harckocsin egyszerre négy harci poszt lehet! Kettő elöl és kettő hátul, nem beszélve a tetején lévő toronyról. De … hogyan helyezkedett el rajta a motor, az üzemanyagtartályok, a sebességváltó? Vagyis ez a projekt még nyersebb volt, mint az első kettő! És mire lehet büszke? Azzal a képességével, hogy jól rajzol ilyen rajzokat? Az akkori mérnök számára ez volt a norma, a mérnöki végzettség és a műszaki műveltség alapszintje! Így nem meglepő, hogy ugyanabban az Angliában senki sem tartja áttörésnek McFay projektjeit, és nem hivatkozik a világ első kétéltű tankjának alkotóira (még projekt szinten sem!)!
