2021. március első felében új fordulat következett be a haditengerészet számára rosszul sikerült Project 20386 Mercury "Corvette" sorsában (előtte - "Daring").
A PJSC "Severnaya Verf", ahogy azt a hivatalos dokumentumok is mondják, "technikai indítást hajtott végre" a befejezetlen hajótestből a vízbe. Nos, vagy egyszerűbben: ezt az emlékművet arra toltam, hogy hogyan nem lehet hajókat építeni egy építkezésről, hogy felszabadítsák más hajók építésére. Mielőtt megpróbálnánk kitalálni, mihez kapcsolódik ez, emlékezzünk röviden a projekt történetére.
A "dicsőséges" tettek elején
A 2010 -es évek elején, amikor a 20380 -as korvetét felváltotta egy 20385 -ös projekt -korvetta MTU dízelmotorokkal és RENK sebességváltóval, valahol az Almaz Központi Tengerészeti Tervező Iroda mélyén, egy ötletes terv született egy moduláris korvetta létrehozására. Feltételezhetően (a konfliktushelyzetek elkerülése érdekében nem fogunk egyértelműen nyilatkozni) ez a ragyogó ötletcsomag főként IG Zakharov fejéhez, kontr admirálishoz, az 1. Központi Hajógyártási Kutatóintézet korábbi vezetőjéhez, majd főtervező -helyetteshez érkezett a TsMKB. I. G. Zakharov a sajtóban többször is kifejtette nézeteit. Példaként vegyük az I. G. Zakharov interjúját a flotprom.ru webhelyen 2012 -ben. "A korvetta formulája változatlan marad":
A "Guarding" osztályú hajók sora a végéhez közeledik, a korszerűsítés lezajlott, és a modernizált hajó - 20385 - építése folyamatban van. Már látjuk, hogy a berendezésgeneráció változásának üteme diktálja a hajó frissítésének szükségességét jól. És valahol 2020 -ra nem csak egy modernizált hajót kell bemutatnunk, hanem egy másik generáció hajóját.
Mitől lesz más?
A hajó valamivel nagyobb lesz, de megtartja ugyanazokat a költségmutatókat, és a modularitás elvét valósítják meg benne.
Más kérdés, hogy most a hajókat egyre inkább bevonják a különleges műveletekbe. Ez lehet például a csapatok leszállása, az ellenőrző csoportok kiküldése a kalózok elleni küzdelemhez vagy a humanitárius műveletek bevetése (kórházként vagy kataklizmák áldozatainak evakuálása érdekében), az aknaveszély elleni küzdelem.
Ennek érdekében ma különleges helyiségek létrehozását tervezzük - és ez egy globális tendencia (ezeket transzformátorszobáknak nevezzük), amelyek a konténerek és más mobil eszközök használata miatt rövid idő alatt átalakíthatók, és lehetővé teszik a hajó számára, hogy megoldja ezek a problémák. Ez lesz a jellemzőjük.
Minden így kezdődött. 2013 -ban I. G. Zakharov a United Shipbuilding Corporation alelnöki tisztségét töltötte be, USC. Abban a pillanatban egy sor dízel -korvetta, amelyet az ipar nagy nehézségekkel sajátított el, el volt ítélve.
Ezután kezdődött az események szinergiája.
Először a haditengerészet főparancsnoka, V. V. Chirkov admirális az Egyesült Államokba utazott, ahol meggyőzően bemutatták a moduláris LCS hajók összes előnyét.
'
Nehéz megmondani, miért tették ezt az amerikaiak - elvégre addigra a modularitás koncepciója robbanásszerűen kudarcot vallott. Nem szándékosan vannak így velünk, mert akkor a Krím még Ukrajna volt, és az Egyesült Államokkal való kapcsolatokban minden jó volt? Nem tudtak szándékosan ártani nekünk, igaz?
Az sem ismeretes, hogy Viktor Viktorovics hitt -e az amerikaiaknak. Az amerikaiakban bízni elvileg meglehetősen furcsa ötlet, az orosz hadsereg számára pedig annál furcsább, így mi sem mondunk semmit egyértelműen. De a modularitás ettől a pillanattól kezdve csak berontott hajóépítésünkbe, és sokáig mainstream lett.
És akkor a "Zaslon" JSC belépett a "témába" - egy szervezet, amelynek elméletileg többfunkciós radarrendszereket kellett szállítania a haditengerészet hajói számára. A gyakorlatban a JSC "Zaslon" ellátja a haditengerészetet a multifunkcionális radarrendszerekhez hasonló termékekkel (MF-radar), amelyek azonban "szoba" körülmények között néha elérhetik (SAM MF-radar égetésekor) teljesítményjellemzőikben a a "korai Gorshkov" kori SAM "hullám" szintje (nos, nem egészen érhető el, mert az MF-RLK-val ellentétben a "Volna" légvédelmi rakétarendszerek biztosították a manőverező célpontok legyőzését. Kissé modern mérnökök nem fogták el fel a nagyapjukkal).
Minden szakember előre tudott ezekről a problémákról, de a nyilvánosság számára ez később minden élességében kiderül. Akit érdekel, elolvashatja M. Klimov cikkeit "Dörgés" és mások. Kap -e flottánk hatékony közeli hajókat? " és „A flotta szivárgó esernyője. A mennydörgés technikai elemzése " … És akkor a "Zaslon" srácok és "barátaik" energiája az Almaz Központi Tervezési Irodában az új hajó hajtóerejévé vált, amely még nem született meg.
2013 -ban, egy évvel a krími események előtt, a sajtóban a következő üzenet elcsúszott:
„A legfontosabb dolog, ami nem felel meg nekünk, a túl magas ár és a túlzott fegyverzet - a Kalibr cirkálórakéták, amelyek tengeri és szárazföldi célpontok ellen dolgoznak. A 20385 projekt nem felel meg a flotta követelményeinek” - mondta a forrás. Elmondása szerint egy hajó becsült költsége körülbelül 14 milliárd rubel, de a valóságban elérheti a 18 milliárdot is. Egy 2,2 ezer tonna vízkiszorítású, bár lopakodó technológiával készült korvetta esetében ez sok. A 11356 -os projekt ugyanolyan modern fregattjai, amelyeket most a Fekete -tengeri Flotta számára építenek, majdnem kétszer akkora - 4 ezer tonna - vízkiszorítással rendelkeznek, és ugyanannyiba kerülnek.
Ennek a projektnek a fregattjai a nyílt tenger hajói, jelentős hatótávolsággal, a 20385 -ös korvettek pedig a tenger közeli zónába készültek. A tengerészek úgy vélik, hogy egy ilyen erős fegyver, mint a kaliber, felesleges ezeknek a kis hajóknak.
Így a 20380 -as és 20385 -ös projektek korvetteinek gyártásának leállítására vonatkozó tervek már a Krím előtt megkezdődtek (bár a későbbi tisztviselők teljesen mást állítottak), és a fenti személyek és személycsoportok jelentős szerepet játszottak ebben (bár minden nem csak rájuk redukálva, mint 20386 -ra) …
2015 -ben I. G. Zakharov az Almaz Központi Tervező Iroda vezetőjével, A. V. Slyakhtenkóval közös cikkében fontos vallomást tett. A cikk "Korvettek ma és holnap" a "Honvédelem" című kiadványban a következő szövegrészt találjuk:
„Az új évszázad második évtizedének gyakorlata számos új kérdést vetett fel a haditengerészek és a felszíni harcosok tervezői számára. Lényegük az e hajókhoz rendelt funkciók jelentős bővítésében rejlik. Most a hagyományos feladatok mellett: a felszíni hajók, tengeralattjárók elleni küzdelem, légvédelem, a leszálló erők tűzvédelmi támogatása - gondoskodniuk kell a bányák felkutatásáról és megsemmisítéséről, a járőrözésről és megfigyelésről a gazdasági övezetben, védeniük kell az olajtermelést és a halászati területeket, kutatási és mentési műveleteket végeznek, segítséget nyújtanak a bajbajutottaknak, és egyéb küldetéseket hajtanak végre.
Figyelembe véve a korveták elmozdulásának és költségeinek korlátozására vonatkozó követelményeket, a kiút ebből a helyzetből a cserélhető fegyverek használatának ötletében látható."
Mi a fogás?
És tény, hogy a felsorolt "új kérdések sorozata" a korábban meglévő régi "kérdésekkel" együtt nem igényel semmilyen modularitást, de egy kis rekeszre van szükség a BCH-3 rendelkezésére, amely lakatlan víz alatti járműveket tárolhat az aknák elhárítására és egy kis primitív darut azok elindításához. Egy másik állvány vezérlőpanellel. Minden. Sőt, végső megoldásként mindezek a dolgok szinte minden hadihajón rendelkezésre állnak további rekesz nélkül.
E hamis tézis alapján a cikk a következő prioritási sorrendet hirdeti meg:
1. A hangzott feladatlistához a modularitásra van szükség (sőt, nem).
2. A modularitás legmegfelelőbb lehetősége a bocs, a konténer.
3. Ahhoz, hogy konténereket helyezzen a hajóba, nagy területet kell kijelölnie számukra (például egy rekesz a farban és egy helikopter -emelő).
4. Mivel sok hely szükséges, a fegyverek összetételét csökkenteni kell, különben a modularitás nem fog megfelelni (hasonlítsa össze a 20385 és 20386 fegyvereket).
5. Ugyanezen okból szükséges a személyzet csökkentése is (és ez nyilván bonyolítja a harcot a túlélésért folytatott küzdelemben, és nagyon) - a modularitás érdekében.
Vagyis a "modularitás bármi áron, és a többi - mint kiderül" elvet helyezték előtérbe.
Ugyanakkor indokolt volt a nagy sebesség igénye, ami gázturbinás erőművet jelent. A GEM -re később visszatérünk.
Így kezdődött a történet. Az IG Zakharov mindenáron modulokat akart, a Zaslon JSC egy innovatív radart, antennavászonokkal a felépítményben. Almaz nyilvánvalóan újabb projektet akart. Sokan akartak ezzel pénzt keresni. V. V. Chirkov pedig egy bizonyos pillanatban meg akart állapodni minderről.
2016 őszén a cikkben leírt hajót "Daring" néven fektették le az Északi Hajógyárban. Fő tervezője I. G. Zakharov volt, "kombinálva". Egy moduláris hajó építésének álma kezdett valóra válni.
Rákos daganat
Érdemes röviden leírni a projekt jellemzőit azok számára, akik nem követték az események menetét.
A hajón a 20380 -as és 20385 -ös korvetteken használt "Zarya" GAS helyett a "Platinum" módosítása van, amelynek energiája lényegesen alacsonyabb, és a cél észlelési tartomány is.
A Platina-M előnyei akkor kezdődnek, amikor külső, alacsony frekvenciájú megvilágítást használnak, még LFR vontatott GÁZ esetén is, mivel működési tartománya alacsonyabb frekvenciákat tartalmaz, mint a Zarya. De e nélkül jelentősen rosszabb, mint a "Zarya".
A 20386 -os fegyverzet összetétele majdnem hasonlít a 20380 -as korvetéhez (ne feledje, hogy a modularitás érdekében a fegyverzet összetételét jelentősen csökkenteni kell), kis különbséggel - a tüzérségi rendszerek kevésbé hatékonyak, mint a régi 20380 -asé, de 4 több légvédelmi rakétát. A többi ugyanaz. A 20385 -ös háttérben nyolc "kaliberrel" (és még a jövőben "cirkóniákkal") a "Merkúr" őszintén szánalmasnak tűnik.
A helikoptert egy fedélzeti hangárba emelték, mint egy repülőgép-hordozóra. Ez egy drága és technikailag összetett megoldás, amelyre mégis szükség van - különben a konténerek nem kerülnek a moduláris rekeszbe. Az utóbbiak, amelyek a pilótafülke alatt helyezkednek el, sokszor önmagukban is fontosnak bizonyulnak, mivel a hasznos rakomány indítását ezekből a konténerekből akadályozzák a hajó átfedő oldalsó oldalsó nyílásai.
Ugyanakkor dilemma merült fel - vagy egy 40 lábas konténer a helikopter -felvonón, vagy egy helikopter. Vagyis valójában a konténer modularitás kedvéért helikoptert dobnak ki a hajóról!
Külön problémát jelent a radarkomplexum antennalapjainak elhelyezése a kompozit anyagokból készült felépítmény oldalain.
Sok szakértő úgy véli, hogy a felépítmény elkerülhetetlen deformációi miatt, amikor hullámokban mozognak, a vásznak „játszanak”, kaotikusan megváltoztatják helyzetüket, ami lehetetlenné teszi a pontos lövést. Igaz, lehetséges, hogy az antennák folyamatos igazításával megoldható a probléma. Azt, hogy ez így van -e vagy sem, valamint azt is, hogy javítható -e (ha a probléma valósnak bizonyul), csak a hajó megépítése után lehet kideríteni. Vagyis a haditengerészetnek vállalnia kell az elkerülhetetlen kockázatot, hogy harci képtelen hajót szerezzen, csak hogy megtudja, hogyan alakul.
De még akkor is, ha minden működik, semmi sem fog működni. A hajó nem rendelkezik nagy hatótávolságú célérzékelő radarral. 20385 -ben, szintén a "Zaslonovsky" radarállomással, a "Fourke" radarállomást e célból elhagyták. 20386 -ban a Fourke funkció nem tesz semmit. Szigorúan véve egyáltalán nem világos, hogyan fognak lőni erről a hajóról? Sőt, még kevésbé világos, hogy ennek a hajónak hogyan kell eltalálnia a légi célpontokat anélkül, hogy a rakétavédelmi rendszert rádiókorrekcióval hajtanák végre, amely eredetileg nem volt felszerelve a JSC "Zaslon" multifunkcionális radarrendszereivel? Arról sincs információ, hogy az RK SAM -t 20386 -ra tervezik.
A radarvásznak a felépítményre helyezése viszont súlyosbítja a helyzetet. Az amerikaiak a maguk idejében hasonló döntésre jutottak. És akkor a kínaiak. De tény, hogy radarantennáik olyan hatalmasak, hogy nem helyezhetők el semmilyen árbocra, ez szükséges intézkedés. És ugyanakkor állnak az acélból készült magas felépítményeken, a nehéz hajókon, ami a hajótest és a felépítmények deformációit olyan értékekre csökkenti, amelyek a radar számára nem jelentenek problémát. Ugyanakkor a rádióhorizontjuk mindenesetre kisebb, mint az árboc radarállomása - az antennákat kényszerből levették a felépítményre, és nem azért, mert akarták.
20386 esetében éppen azért helyezték el őket a "játszó" felépítménybe, mert akarták, ezeken a hajókon a rádióhorizont minden cél nélkül leereszkedik, csak azért, hogy a "Zumwalta" felépítményhez hasonló doboz a hajó fölé emelkedjen, esztétikai okokból. A felépítményt más módon is meg lehetett tervezni.
A lényeg az, hogy nagyon nehéz lesz alacsonyan repülő célpontokra lőni, még akkor is, ha a radar működik. Egyszerűen túl későn észlelik őket - az antennák túl alacsonyak.
A főerőmű komoly problémát jelent. Ez a telepítés nagyon furcsa egy csatahajó számára.
Itt egy kis pontosítást kell tenni.
Vannak elektromos meghajtású rendszerek, amikor a hajón lévő dízelgenerátorok vagy turbinagenerátorok áramot szolgáltatnak az alacsony fordulatszámú fő villanymotoroknak (PMM), amelyek tengelyvonalakon futnak. Az ilyen rendszerek előnye az alacsony zajszint, ami különösen fontos a tengeralattjáró elleni hajók számára. Ezenkívül az ilyen rendszerekben néha nincsenek reduktorok, ha nem szükséges biztosítani a gázturbinás berendezés működését a tengelyvezetéken. A hátránya az alacsony fordulatszámú villanymotorok hatalmas tömege, több száz tonna és nagy méretük.
Vannak jól ismert dízel-gázturbinás rendszerek, ahol a sebességváltó a dízel vagy a turbina együttes vagy alternatív működését biztosítja a tengelyen.
A 22100 -as határhajón használt rendszerekhez hasonló, részleges elektromos meghajtású rendszerek nem alkalmazhatók hadihajóra. Fő előnyük, hogy járőrszolgálati üzemmódban a dízelgenerátor elegendő az utazáshoz, és az áramellátáshoz, és a járőr módban ez biztosítja az üzemanyag -takarékosságot. Egy ilyen hajó "életét" 90% -ban "éli" a járőrpályán. A csatahajónak nincs járőrszolgálata, és az áramfogyasztók ereje sokszor nagyobb.
Mit tettek az Almaz Központi Tervező Iroda tervezői?
Saját, érintetlen utat jártak be. Egy dízel-gázturbinás üzem architektúráját vették fel, vagyis egy turbina utóégetőhöz, egy villanymotor a gazdaságos meghajtáshoz és egy sebességváltó, amely biztosítja a közös munkát. Csak sebességváltós dízelmotor helyett nagysebességű villanymotort állítottak munkába.
Vagyis a GED itt nem egy nehéz, alacsony fordulatszámú gép, amely el tudja forgatni a propellert, hanem egy kisméretű hummer, amelynek nyomatékát a sebességváltó emeli, és ez (ami logikus) átalakítja a sebességet. Kevesebb fordulat - nagyobb nyomaték. Egy ilyen berendezés minden hátrányával rendelkezik, mint egy hagyományos dízel-gázturbinás berendezés-zajos sebességváltó, zajos gazdaságos motorok (a nagy sebességű GED nem a legcsendesebb mechanizmus). Plusz berendezések elektromos motorok vezérlésére.
Ugyanakkor egy ilyen rendszer hatékonysága eleve alacsonyabb, mint egy sebességváltón működő dízelmotoré, egy "extra" energiakonverzió miatt. Ez az erőmű egyesítette a különböző típusú erőművek hátrányait, de nem az előnyeiket.
Ugyanakkor az "Almaz" tervezői nem tudtak olyan motorokat szállítani, amelyek teljesítenék a hajó előírt paramétereit. És beállították, hogy "mi történt". Ebből kifolyólag, teljesítményükkel elhibázták a jelet: az alkalmazott villanymotorok túl gyengék ahhoz, hogy ez a hajó a felszabadított vontatott GÁZ -tal elegendő keresési sebességet tudjon elérni. És ott a gazdaság haladásának sebessége alacsony lesz. A hajó méretei nagyobbak, mint a 20380 -asé, és a vízerőművek teljesítménye kisebb, mint egy pár 20380 -as dízelé. A 20386 rendelkezik a két fő villanymotor teljes teljesítményével - 4400 LE. -vel, és 20380 -ban egy pár dízel maximum 12 000 litert tud előállítani. val vel. A "hangos" ilyen erővel 20 csomó sebességgel futott. Milyen hajótesttel, nagyobb alapméretekkel fog működni a Merkúr turbinák nélkül? Természetesen a "probléma" egy részét a hajótest nyilvánvalóan "nagysebességű" kontúrjai fogják eljátszani. De melyiket?
Valószínűleg állandóan "a turbinák alatt" kell járnia ahhoz, hogy elfogadható sebességet érjen el (beleértve a vontatott "Minotavr" GÁZ keresési sebességét). Ez pedig jelentősen megnövelt üzemanyag -fogyasztást, következésképpen pénzt is jelent. És ami a legfontosabb, a hatótávolság radikális csökkentése. A flotta általában várakoztatja az ilyen hajókat, és több költségvetési eszközzel oldja meg a problémákat.
Itt érdemes valami jót mondani erről az erőműről - sebességváltó van benne, amely lehetővé teszi, hogy a hajó két tengelyt forgasson egy turbinával. Nyilvánvaló, hogy ezen a hajón a keresési járat (ha elkészül) egy turbina alatt lesz, hiányos teljesítmény mellett, mindkét tengelyen. De minden mást ehhez a pluszhoz építeni rossz stratégia.
De ez még nem minden.
A hajó 6RP sebességváltóját az OOO Zvezda-reduktornak kell gyártania, ugyanazzal a kapacitással, mint a RO55 sebességváltót a Project 22350 fregattokhoz.
Ez pedig a következőket jelenti - a 20386 -as "korvettek" sorozatának előállításához a 22350 -es projekt fregattjainak sorozatát le kell állítani. És ez az egyetlen soros hajó hazánkban, amely korlátozások nélkül képes feladatokat ellátni a távol -tengeri övezetben. Ezenkívül valóban erőteljes hajó, amely képes széles körű küldetések végrehajtására, a Caliber család modern irányított rakétáinak, valamint az Onyx és Zircon hajó elleni rakéták hordozója. 20386 -hoz hasonlítani csak gúny. De a flottának de facto választania kell.
És ez a fő cselszövés 20386 -ban - valójában nem korvette készül, hanem rendkívül gyenge helyettesítője a 22350 -es projekt sikeres fregattjának. A kérdés az, hogy miért?
Hasonlóképpen, ki kell választania, hogy kinek "adja" az M-90FRU turbinákat. 22350 és 20386 esetén is szükség van rájuk.
Befejezve ezt a borzalmat, hozzátesszük, hogy ez a "csodálatos" hajó is nagyon drága.
A PJSC "Severnaya Verf" jól ismert jelentésében a hajóért kapott 29,6 milliárd rubel adat jelent meg. De az a tény, hogy a vezető hajót általában nem közvetlenül a hajógyáron keresztül finanszírozzák, hanem a tervező szervezeten keresztül. Így nem minden pénz. Sőt, ennek a projektnek a 2016 utáni átdolgozása nagyon nagy volt, és pénzbe is került.
Az érintett körök gonosz nyelvei azt állítják, hogy ennek a hajónak a költsége már megközelíti a 40 milliárd rubelt. Eközben egy többé -kevésbé egyszerű dízel -korvetta, sokkal jobban felfegyverkezve, mint a 20386, még most is körülbelül 18 milliárdért építhető. És működés közben olcsóbb lesz. A fej 20385 a tesztek elején 22,5 milliárdot ért 2019 -es árakon.
Valójában a 20386 költsége (figyelembe véve a folyamatban lévő változtatásokat) már megközelítette a 22350 -et, abszolút aránytalan harci képességekkel!
Vannak pletykák, amelyek szerint a hajót a "Caliber" 3C-14-es hordozórakéta "betétje" alatt "csibézik". Ha igen, akkor az árcímke garantáltan magasabb lesz, mint a 22350 -es fregattoké, amelyek „normális módon születnek”, ellentétben ezzel az „egyedi” projekttel. És amelyek vele ellentétben igazi hadihajók.
Mindez azonban nem állította meg a projektet.
A szégyen története
Amit még tudni lehetett.
Két évig semmi sem történt a hajóval. És volt esély arra, hogy az ország számára minimális veszteségek árán leállítsák ezt a projektet.
Ezt cikkekben írták „Rosszabb, mint egy bűncselekmény. 20386 -os korvettek építése - hiba " és "Corvette 20386. A csalás folytatása".
Számos szakértő szerint a második cikk megjelenését követő időszakban változások történtek a hajó kialakításában.
2018 -ban, ősszel kezdték el ténylegesen építeni a hajót. Kicsivel később a Honvédelmi Minisztérium fülével kidobott egy trükköt - átnevezte ezt a hajót "Merkúrra", és egyes tájékozott források szerint (feltehetően - szigorúan feltehetően!) Megpróbálta bemutatni V. V. elnöknek ezt a könyvjelzőt új hajó. Ennek az állítólagos átverésnek a történetét lásd a cikkben "A 2019 -es hajóépítési rejtély, vagy amikor négy egyenlő öt" … Az átverés azonban vélhetően "nem szállt fel", és állítólag le kellett adnia az "Ivan Papanin" jégtörőt az ígért elnöknek a DMZ ötödik hajója számára, amelyet valójában nem a DMZ -nek szánnak, bár hosszú hatótávolság.
Ezzel a "fűrészüzemmel" párhuzamosan a "TsMKB" Almaz "a 20386 -os tervezés során keletkezett" lemaradást "felhasználva kísérletet tett az első rangú hajók fejlesztésébe való belépésre, bemutatva a" Merkúr "kibővített, megerősített összetételű változatát fegyverekről. Erről az anyagban "A 20386 -os projekt átdolgozását fontolgatják?".
Ez idő alatt a haditengerészet megvédte a 20386 -os koncepciót. A projekthez kapcsolódó levelezés a haditengerészettel a cikkben található. „A józan ész győzelme: a korvettek visszatértek. Viszlát a Csendes -óceánért .
Eközben a "Merkúr" alakulata továbbra is hiányosan kialakult formában állt a "Szevernaja -verfnél". Megbízhatóan ismert, hogy a csodahajó 6RP sebességváltóinak szállítója (OOO Zvezda-Reduktor) most kezdte el összeszerelni ezt a felszerelést. Vagyis kész és kipróbált formában a holnaptól messze megjelenik.
A Zvezda-Reducer, amely az ország egyetlen haditengerészeti erőművek sebességváltóinak gyártója, és nem hatékony vezérlésben szenved, új terveket ad át, hogy ne mondjam ezt gyorsan. Az optimista számítások azt mutatják, hogy lehetséges, hogy a sebességváltó idén készen áll. Pesszimista - mi következik.
Ismételjük meg egy fontos pontot - a vállalkozás elkezdte a 6РП gyártását, miután a sebességváltó létrehozásához szükséges áramot ideiglenesen "felszabadították" a hajtóművek alkatrészeinek gyártásából a 22350 -es projekt következő fregattjához. És mindez annak ellenére, hogy a fregattokat építik, és sebességváltók kellenek nekik … A csodakorvetta keresztezi az utat a normális hajókhoz, de nincs máshol késlekedni - a hajótest nem várhat örökké a főerőműre.
Ezenkívül felmerülhetnek kérdések más alkatrészekkel kapcsolatban is - az összetett felépítményről, amelynek nagy méreteknél elég merevnek kell lennie a radarvásznak hordozásához. És éppen az RLC -n, amelyet ugyanazok az emberek készítenek, akik a "Thundering" és az "Aldar Tsydenzhapov" komplexeket készítették, minden következménnyel.
És végül, a "Severnaya Verf" -en, nyilvánvalóan reálisan értékelve a "jövő hajójának" kilátásait, egyszerűen kinyomták a hajótestét a vízbe. Hogy ne foglaljon helyet. Műszaki leszállást hajtottunk végre.
Hatások
Most az "emlékmű" nem a csónakházban lesz, hanem a falnál. Ez az első jó esemény orosz korvettekkel 2016 óta.
Miért jó?
Mert felszabadult egy építési telek, amelyre elméletileg valami hasznosat lehet építeni.
A Merkúr hajótestnek sokáig állnia kell. Még akkor is, ha a Zvezda-Reduktor idén megoldja a redukciós hajtóművel kapcsolatos problémát (ami nem tény), még akkor is, ha más rendszerek és alkatrészek készen állnak, most meg kell várni az új hely befejezését. És nem szabad azt gondolni, hogy a Strogo elindítása határozottan megold valamit - teljesen elképzelhető, hogy a reduktor még nem lesz kész erre a pillanatra. És ha kész, nem tény, hogy lesz szabad hely.
Ennek a projektnek a halála feltétel nélküli áldás lesz a haditengerészet számára. Ne felejtsük el, hogy ennek a projektnek jórészt köszönhetően közel öt éve nem fektettünk tengeralattjáró hajókat, amelyek képesek harcolni tengeralattjárók ellen.
Ez a "Merész-Merkúr" volt az oka ennek, mert a társadalomnak így kellene magyaráznia: a jövő feltört szuperhajója után egy lépést kellett hátrálnia. Most a városlakók egyszerűen megfeledkeztek azokról az évekről szóló reklámokról, és a hajóépítést követő rajongók túl kevesen vannak ahhoz, hogy negatív közvéleményt teremtsenek a Honvédelmi Minisztérium számára. A 20386 -ot kitörölték az emberek tudatából, most itt az ideje, hogy kitöröljék a valóságból.
A projekt okozta károk az ország védelmében fenomenálisak voltak.
A pénzért ez két teljes értékű dízel korvetta elvesztése, legyen szó racionális tervezésről. Ezt a pénzt már elpazarolták. És nem lehet őket visszaadni. De jobb elveszíteni ezt a pénzt, mint elveszíteni mindkettőt, és több pénzt, amire szükség lesz a projekt befejezéséhez. És szükség lesz rájuk, és sok. Ugyanazok a "Zaslon" srácok őszintén hiszik, hogy hibáikat és házasságukat csak az állam rovására lehet megszüntetni. És nincsenek egyedül.
Idő szempontjából, mint fentebb említettük, ez ötéves veszteség, amely alatt semmit sem tettek tengeralattjáró-ellenes védelmünkért. Általában.
Most, hogy már minden megvan olyan mértékben nyilvánvalóan a Honvédelmi Minisztériumnak csak meg kell találnia a lehetőséget, hogy befejezze ezt a projektet, leírja a költségeket, és megfeledkezzen róla, mint egy rossz álomról. Építs valami mást, épeszűet erre az esetre, vagy vágd fémbe, és ennyi. Kirúgnak néhány váltót, még néhányat börtönbe zárnak, és végleg lezárják a kérdést.
Szégyen. Igen, és kitörölhetetlen. De ugyanazok a kísérletek a "Merkúr" kínzására még nagyobb gyalázattal végződnek. És ez is kitörölhetetlen lesz, csak még több. Nehéz lesz politikailag. És ez nem lesz nélkülözhetetlen sokak karrierjének sérelme nélkül. De a hajó építésének befejezésére tett kísérlet még nagyobb károkat okoz ugyanazon kőbányákban. Végül is lesznek tesztek, és a végső árcédula nagyjából világos lesz. És akkor mit kell tenni? Mindezeken felül pedig ez lesz a valós idő, amelyre ezt a hajót építették. Ebben az esetben hatékony vezetőinknek nincs vesztenivalójuk: "vágni kell anélkül, hogy várakoznánk a hashártyagyulladásra"
Ideje abbahagyni a nyilvánvaló tagadását és továbblépni. Sőt, minden érintett már elsajátította a költségvetést. A pénz megérkezett. Azoknak, akik meghajtották ezt a hajót, már nincs szükségük rá. És azoknak a tiszteknek, akik még mindig abbahagyják ezt a csalást, már nem lesz komoly problémájuk a szolgálatban, mert elégedetlenek velük a "tisztelt emberek" között. Nos, ha csak egy kicsit is. Kedves emberek már megkapták, amit akartak, többnyire. És egyikük sem akar e vállalkozás romjai alá állni.
A kivétel I. G. Zakharov, aki moduláris hajót akart, de nem kapta meg. De valamit ezzel meg lehet oldani.
Végül is mindenki tudta, mi áll a projekt hátterében, akkor miért kell várni?
A Honvédelmi Minisztérium korvettek egész sora van úton, nem működő radarrendszerekkel, és egy gyártó, aki soha nem fogja tudni befejezni őket. Egy egész nem harci flotta.
Elegendő probléma lesz Merkúr nélkül, és jobb, ha nem súlyosbítja őket.
