Az első világháború alatt megjelentek az első harckocsik a mezőkön, amelyeket mindkét fél aktívan használt a háború végén. Ebben az időben a világ első páncélozott járművei jelentek meg Oroszország frontján, amely a modern páncélozott járművek másik ágának kezdete lett. Most sokan, akik érdeklődnek a páncélozott járművek iránt, ismerik az orosz harckocsik olyan projektjeit, mint a Porokhovshchikov terepjáró és a cári tank, de voltak más projektek is, amelyek soha nem láttak napvilágot. Ebben a cikkben nemcsak a harckocsik létrehozásának történetét fogom megírni, a teljesítményjellemzőket megfesteni, hanem a csatatéren elfoglalt helyüket is figyelembe veszem.
Porokhovshchikov terepjárója
Alekszandr Alekszandrovics Porokhovszcsikov, aki ekkor a Russo-Balt gyárban dolgozott, 1914-ben kezdte meg terepjárójának munkáját. A projekt egy nagy sebességű lánctalpas páncélozott jármű volt, amely terepen való vezetéshez készült. 1915 januárjában a dokumentáció készen állt; ugyanazon év május 18 -án az autót tesztelésre bocsátották. Télen a projekt finanszírozását abbahagyták, mivel a hóáteresztő képesség nem haladta meg a 30 cm -t (1 láb). Érdekes módon a terepjárót nem harci járműként tesztelték.
Alexander Porokhovshchikov és Poklevsky-Kozello mérnök-ezredes felügyelik a gép építését
A személyzet egy személyből állt, aki a központban volt. Az MTO hátul helyezkedett el. Általában ez az elrendezés klasszikusnak nevezhető, tekintettel a személyzet méretére. A test hegesztett. A Volt motor, 2 hengeres, porlasztós, léghűtéses, 10 lóerős teljesítményt fejlesztett ki, ami lehetővé tette, hogy a 3,5 tonnás autó a tesztelés során elérje a 25 km / h sebességet. Egyes jelentések szerint 1916 telén a terepjáró 40 ford / óra (≈43 km / h) sebességre gyorsult, ami kétséges. A futómű leginkább a modern motoros szánokra hasonlított - az egyetlen ponyvás pálya a dobok fölé, a fenék alá húzódott. A terepen való vezetéshez tisztán hernyópályát használtak. A főétel még mindig kerekes hernyó volt - két keréken és egy hátsó dobon. Egy ilyen eszköz lehetővé tette a talajra nehezedő nyomás csökkentését (nagyságrendileg 0,05 kg / cm2), de a fordulatokat és a szerkezetet túlságosan megnehezítette. A tesztelés során Porokhovshchikov folyamatosan módosította az alvázat.
Az autó egyik legérdekesebb tulajdonsága a páncélja volt - lekerekített, rikoccsolt formák és többrétegű szerkezet, amely kazánvasból és szárított préselt tengeri fűrétegekből készült. A feltaláló szerint egy ilyen páncél ellenállhat egy géppuska -robbanásnak. A kísérleti változatban a légbeömlő beszorult az elülső síkba, ami jelentősen csökkentette a fejlett hajótest kialakítását, bár a későbbi rajzokon ez a sérülékeny zóna megszűnt. Az egyik géppuska fegyverzete egy forgó toronyban volt elhelyezve, amely nem jelent meg a próbákon, de látható volt a tervrajzokon.
1916-ban Porokhovshchikov elkezdett kifejleszteni egy terepjáró-2-t nagy létszámú személyzettel, amely akkoriban erőteljes volt egy könnyű jármű számára, 3 géppuskás fegyverzetből, egypályás és kettő egymás fölött forgó tornyokkal. Az alvázat továbbfejlesztették - most 4 kerék volt az alap. A páncél elvesztette lekerekített alakját. A forradalom előtt az autó prototípusát soha nem adták ki.
Terepjáró-2, vagy terepjáró a 16. évben
Sokan tekintsék a Porokhovshchikov terepjárót az első orosz tanknak - ez messze nem így van. Az első jármű nem volt alkalmas a harcra - alacsony manőverező képesség, teljesítménysűrűség, a célkutatás lehetetlensége, tűz és mozgás, tökéletlen páncélzat. Bár a páncélzat kialakítása fél évszázaddal megelőzte korát, a tengeri fűréteggel ellátott kazánvas nem tudott igazi harci ellenállást adni. Bár a ricochet forma tükrözhet néhány ütést, aligha lenne nehéz egy puskagolyónak behatolni az ilyen páncélba rövid távolságból. A többrétegű páncélzat megjelenése a 60 -as és 70 -es években a kumulatív lőszerek ellenállásának köszönhető, és nem a kinetikus lövedékek erejének növekedésével. A terepjáró mínuszai között megjegyezheti a hernyó sebezhetőségét is. A leküzdendő függőleges fal is alacsony volt. De mindezen hiányosságok ellenére az autó sok tekintetben forradalmi volt, mert a klasszikus elrendezésű első tank 1917-ben jelent meg, a páncél racionális dőlésszögeit a 30-as években valósították meg, és az egyvágányú séma még mindig él a motoros szánokon.
Tank cár
Nikolai Nikolaevich Lebedenko kapitány projektje továbbra is a legnagyobb tartály lineáris méretben, fémben. Hossza 17,7 m, szélessége 12 m, magassága 9 m, ami őszintén szólva nagyon ellentmondásos eredmény. Lebedenko, saját szavaival élve, egy szekérből vette át a tank ötletét - egy két magas kerekű szekeret, amely könnyen legyőzte a kaukázusi terepjárót sárral, kövekkel, gödrökkel. A feltaláló szerint a páncélozott szekér sémája nagyon hasznos lenne a védelmi vonalak áttöréséhez árkaival, árkaival, kagylókrátereivel és a gyalogság és lovasság fő ellenségével - egy géppuskával. Miután megmutatta az utánozásra érdemes céltudatot, Lebedenko elérte, hogy a császár befogadta. A harckocsi óraművel ellátott modellje nagyon megragadta a cárt, és azonnal pénzt, pénzt és munkát osztottak ki. A cári tank augusztusig fémből készült, és 27 -én megkezdődtek a tengeri próbák. A tesztek csúnyán megbuktak, és az autó 1923 -ig állt az erdőben Dmitrov közelében, ahol szétszerelték fém miatt.
A tartály egy kerettel bővített fegyverkocsi volt. A szörnyet két elfogott Maybach repülőgép -porlasztómotor hajtotta, egyenként 250 LE kapacitással, ami lehetővé tette, hogy durva terepen 10 km / h -ra gyorsuljon, és közúton 17 km / h -ra gyorsuljon. A körút 40-60 km volt. Egy 60 tonnás tartály a tesztek során könnyen eltörte a fákat, ahogy a feltaláló is várta. A foglalás körben 10 mm, a tetőtől és az aljától 8 mm volt, és a projektben ezek az adatok 7, illetve 5 mm voltak. Egy 15 fős személyzet bemászott a harctérbe az ágy mentén (az olvasó bocsásson meg nekem ennek a szerkezeti elemnek az ilyen nevén). A fegyverzet 2 kaponier 76 mm-es ágyúból és 8-10 géppuskából állt, ami az akkori mérce szerint a legerősebb fegyver volt.
Térjünk át a szomorúságra. Az egyik oka annak, hogy a hadsereg elutasította a magas terepjáró képességű harci járművet, az … alacsony terepképessége volt. A szerkezet rossz egyensúlya miatt az ágy kereke a földbe esett, és 500 LE. nem volt elég motor a tank felhúzásához. A hatalmas kerekek a bizottság szerint túl sebezhetőek voltak a tüzérséggel szemben, amiben teljesen igazuk volt - nehéz kihagyni egy ekkora mastodont. A páncélnak nincs dőlésszöge, így aligha lenne képes megbízhatóan megvédeni a legénységet. A hatalmas hordószám megnehezítette a tűz vezetését és beállítását. Ellentétben Porokhovshchikov terepjárójával, a cári tank harcra volt igazítva, de nem elég ahhoz, hogy áttörő géppé váljon.
Mendelejev tankja
Bár ez a tartály nem testesült meg fémben, elképzelései sok tekintetben megelőzték korukat, így a nehéz SPG -k prototípusa lett. Ennek a csodának a megalkotója nagy tudósunk, D. I. fia volt. Vaszilij Mendelejev Mendelejev, hajóépítő mérnök. A tartályt 1911 óta tervezték. És annak ellenére, hogy részletesen kidolgozták azokat a rajzokat, amelyek megtisztelik az orosz mérnöki iskolát, a katonaság nem vette komolyan a "páncélautót" (ahogy Mendelejev az agyszüleményének nevezte).
Mi volt olyan különleges a tartályban? Először is, az edzett acél páncél a számítások szerint ellenáll egy 6 hüvelykes lövedéknek, elérte a 150 mm-t a hajótest homlokában, 100 mm-t az oldalaktól és a faroktól, 8 mm-t az alján és 76 mm-t a tetőtől, nem voltak racionális hajlásszögek. Így csak a nehéz tüzérség tudta letiltani a harckocsit. A fegyverzet nem volt rosszabb - Kane 120 mm -es haditengerészeti fegyvere (csőhosszúság 45 kaliber, 5400 mm) az elülső lemezen 51 lőszerrel és 32 fokos vízszintes irányszöggel. Ezenkívül a tartályt Maxim géppuskával látták el forgó toronyban, amelyet visszahúztak a tartályba. Az MTO és a tartály bejárata a farban volt elhelyezve. A legénység 8 főből állt. Hossza 13 m, szélessége 4,4 m, magassága 4,45 m toronnyal. A futómű hernyó volt, 6 görgőből, egy vezetőből és egy lajhárból állt. A felfüggesztés pneumatikus, lehetővé teszi, hogy megváltoztassa a hasmagasságot (!) És a tartály feküdjön le a talajra, átalakítva egy pillbox -ot. A gyenge pont a benzinmotoros 4 hengeres motor volt, 250 lóerővel. 173 tonnával, ami elhanyagolható volt. A tervezési sebesség 25 km / h volt, ami nem volt valószínű ilyen motor esetén.
És a "páncélautó" minden tékozlása ellenére Mendelejev megalkotta az idei orosz tank legjobb projektjét. A felfüggesztés kialakításának egyszerűsítésével, a felesleges páncélzat levágásával, a fegyverek gyengítésével megoldást kaphatnánk az első világháború helyzeti holtpontjára, de a történelem nem tűri a szubjunktív hangulatot, ezért ezt a sci -fi írókra bízzuk.
Rybinsk üzemi tartály
Erről a gépről először 1956 -ban írtak Mostovenko V. D. "Tanks" (van egy második kiadás, felülvizsgált és nagyított). A harckocsi külsőleg hasonlított Mendelejevére - ugyanaz a tégla a vágányokon ágyúval, bár a szigorú lemezben. A motor középen van. A fenntartások sokkal szerényebbek - feltehetően 12 mm homlok és far, 10 mm oldal. A fegyverzet egy 107 mm -es ágyúból és egy nehéz géppuskából, vagy egy 76 mm -es és 20 mm -es automata ágyúból állt. Felfüggesztés a Holt traktor francia tartályaihoz hasonló. A 200 LE -s benzinmotor a maga idejében jól nézett ki egy 12 vagy 20 tonna súlyú autón. Általánosságban elmondható, hogy az autó modernnek bizonyult, és remekül nézett ki a csatatéren, de soha nem lépett be a szerelvénybe.
Az orosz birodalomban voltak más tankok is, de sokakról olyan keveset tudunk, hogy néha nem lehet tudni, hogy ez vagy az a projekt valós volt -e, vagy a későbbi szerzők fantáziái voltak.
