A brit "Tight" projekt célja, hogy legkésőbb 2040 -ig beszerezzen egy hídrendszert a nehéz erők CSB (Close Support Bridging) számára, míg a "Triton" projekt ígéretes széles hidat szállít a vízi akadályokra WWGCC (széles nedves rés átlépési képesség), hogy 2027 -ig lecseréljék a brit hadsereg egészségügyi minisztériumának hidjait, ami e rendszerek élettartamának végét jelenti. A Bundeswehr részt vehet ebben a brit programban, mivel rendelkezik a hidegháborúból származó MZ Amphibious Rig hídrendszereivel, amelyek 2030 -ban lejárnak. Ebből az alkalomból vita folyik a két ország között. A cseh hadsereg kerekes hídréteg beszerzését várja 2021 és 2023 között, egy pontonhíd beszerzését 2021-2024 között tervezik. A török szárazföldi erők komolyan törekednek az akadályátkelő képességeik fejlesztésére, míg a francia hadsereg programba kezdett, hogy korszerűsítse PFM önjáró úszóhídját, elsősorban a bevethetőség javítása érdekében. Az olasz hadsereg hasonló megoldást keres, esetleg fel kívánja frissíteni az MLC hasznos terhelési osztályát is. A NATO ugyanakkor azon dolgozik, hogy meghatározza az ígéretes hidakra vonatkozó követelményeket. A mai napig a lánctalpas járművek esetében a teherbírás célosztályát MLC100 -nak (azaz 100 tonnáig) nevezik, míg kerekes járműveknél ezt még nem határozták meg, azonban ugyanez vonatkozik a folyó maximális sebességére is. Így a nyugati országok ipara még mindig várja ezeket a számokat, ezt követően kezdi meg az új generációs hídrendszerek tervezését, ami akár tíz év múlva is megjelenhet, de egyelőre sok vállalat a meglévő rendszerek korszerűsítésével van elfoglalva.
Úszó hidak és kompok
A vízi akadályok átlépésére két módszer létezik: önhordó mechanikus szerkezet építése vagy úszó elemek használata. Az úszó hídrendszerek között önjáró rendszereket látunk-buszszerű autókat, amelyek a vízbe való belépés előtt kibontakoznak, és híd- vagy kompmodulokká alakulnak; teherautókon szállított rendszerek, amelyek moduljait saját motorjuk segítségével indítják el és mozgatják a vízen; végül lebegő modulok, amelyekhez motorcsónakok szükségesek, hogy a megfelelő pozícióba kerüljenek, és ezt a pozíciót a folyó mentén tartsák.
A General Dynamics European Land Systems (GDELS) önjáró rendszerei közül az MZ úszóhíd talán a legelterjedtebb híd, amelyet az Egyesült Királyság, Németország, Indonézia, Brazília, Szingapúr és Tajvan hadseregeiben üzemeltetnek. Eredetileg az EWK (Eisenwerke Kaiserslautern) fejlesztette ki, és a GDELS portfólió része lett, amikor 2002 -ben megvásárolta a német vállalatot. A korábbi, a 60 -as években létrehozott M2 modellt váltotta fel, teherbírása az MLC70 -ről (G - lánctalpas járművek) az MLC85 (G) -re és az MLC132 -re (K -kerekes járművek) nőtt, ami lehetővé tette a legnehezebb nyugati szállítását tartályok 80- x év. Tervezése 1982-ben kezdődött, és a 90-es évek közepén lépett be a hadseregbe. A 28 tonna súlyú 4x4 -es jármű 400 lóerős dízelmotorral van felszerelve, amely 80 km / h maximális sebességet tesz lehetővé, két vízágyú 3,5 m / s sebességet biztosít a vízen. A GDELS vállalat hangsúlyozza, hogy rendszere könnyebb és kisebb, mint versenytársai, ennek eredményeként „jobb terepjárhatósága, nem utolsósorban a gumiabroncsok központosított szabályozási rendszere miatt”; sebessége a vízen nagyobb a nagyobb teljesítménysűrűségének, valamint a visszahúzható hidaknak köszönhetően, amelyek csökkentik a hidrodinamikai ellenállást.
A cég szerint az önjáró M3 komp sikerének titka az egyedülálló 4x4-es konfigurációjában rejlik, minden kormánytengely mellett, amelyet egy átfogó mobilitási tanulmányból választottak ki, amelyben Németország és Nagy-Britannia is 6x6 és 8x8 konfigurációt vizsgált. A nagy tengelyszámú megoldások nehezebbek, és mivel a külső méreteket korlátozzák az útszabályok, valamint a vasúti és repülőgépes szállítási szabályok, a további tömeg a felhajtóerő elvesztésével jár, míg a további tengelyek a hidrodinamikát is sértik, csökkenti a vízcsavar hatékonyságát. A 4x4 -es konfiguráció nagy kerekekkel szintén jobb tapadást garantál, amikor az MZ kiszáll a vízből. A GDELS szerint az MZ kerekei a legmagasabb hasmagassággal kombinálva lehetővé teszik a munkát nagyon nehéz terepen és a magas akadályok leküzdését. A 4x4 -es konfiguráció hozzájárul a platform életciklusának alacsonyabb költségeihez is.
Amikor egy vízi akadályban közeledik a hídhoz, az MZ gép kinyitja az oldalsó úszókat, míg a szélesség az utazó konfiguráció 3,35 méteréről 6,57 méterre nő. A gép belép a vízbe (60% -os maximális lejtés), majd 90 ° -kal elfordul, hogy elérje a munkahelyzetet. A vízen végzett munka során a kezelőszervek a gép hátulján találhatók. Az MZ gép elején található darugerenda lehetővé teszi a rámpák beállítását, amelyeknek az úttest szélessége 4,76 méter, a kívánt helyzetben; vagy az egyik MH szakaszt a másikhoz kötik, vagy az MH szakaszt a parthoz (az ún. parti összeköttetések). A kétrészes kompot körülbelül 3 perc alatt szerelheti össze hat katona, míg a 100 méter hosszú híd összeszerelése az MH nyolc szakaszát és körülbelül 10 percet vesz igénybe, és 24 katonát igényel, minden szakaszon hármat. Az opcionális egyszakaszos vezérlőkészlettel csak 16 katona szükséges, illetve szakaszonként kettő. A lengyelországi Anaconda 2016 gyakorlat során brit és német mérnökök rekord 350 méteres MZ hidat építettek a Visztula folyón.
Ami a frissítéseket illeti, az MZ autófülke könnyen páncélozható, mindezt a munka sebességének és a maximális teherbírásának megőrzése érdekében. A GDELS keményen dolgozik az automatizáláson, az ügyfelek autonóm funkciókat akarnak, a daru üzemeltetésétől a komp- és hídépítésig. A vállalat sokat fektet ebbe az irányba, további készleteket fejleszt a meglévő rendszerek korszerűsítésére.
A 90 -es évek elején a francia hadsereg megkapta első komp- és hídflottáját, az EFA -t (Engin de Franchissement de lAvant - forward crossing system). Elvileg hasonló az MZ -hez, de nagyobb és nehezebb - 45 tonna; 730 lóerős dízelmotorral van felszerelve. és két megfordítható vízágyú, egyenként 210 kW kapacitással. A méret mellett fontos különbség, hogy egy EFA gép önállóan képes MLC70 osztályú gőzt generálni körülbelül 10 perc alatt. A vízbe való belépés előtt a gép kompresszor segítségével felfújja az úszókat, utána belép, felhajtja a rámpákat, amelyek fele úszóval van felszerelve. A gépeket az EFA platform hossztengelye mentén terhelik; az MLC150 osztályú komp két összekapcsolt EFA platformról származik. Járművönként csak két katona szükséges, és mindössze 8 katona és kevesebb, mint 15 perc szükséges egy négy méteres EFA szakaszból álló 100 méteres híd összeszereléséhez. Franciaország 39 ilyen rendszert üzemeltet, míg az Egyesült Arab Emírségek megvásárolta az EFA hidat egy továbbfejlesztett XI változatban, amely 750 LE MTU motorral van felszerelve a gyorsabb manőverezés érdekében a vízben. Az EFA egy meglehetősen specifikus rendszer, önálló gőzrendszerként működhet, amely képes Leclerc tartály szállítására.
A török FNSS cég kifejlesztette AAAB -ját (Armored Amphibious Assault Bridge), hogy megfeleljen az ország szárazföldi erőinek igényeinek. A 8x8 -as alváz alapján, minden kormányozható kerékkel 530 lóerős dízelmotort építettek be, a kétéltű jármű súlya 36,5 tonna, a személyzet pedig három fő. A jó terepjáró mobilitás és a maximális stabilitás biztosítása érdekében, amikor közúton közlekedik, a gép felfüggesztése állítható, a maximális út 650 mm és a minimális 100 mm; a hasmagasság 600 és 360 mm között változik; egy központi gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszert telepítettek, amely javítja a terepjáró terepjáróképességet. A maximális közúti sebesség 50 km / h, míg két vízágyú, egy elöl és egy mögött, 2,8 m / s sebességet tesz lehetővé a vízen. A parton az oldalfalak kibontakoznak, és a gép belép a vízbe, míg a maximális lejtés 50%lehet. A peron hátulján van egy kezelőpanel, az elülső részen lévő darugerenda lehetővé teszi rámpák felszerelését (egy AAAB platformon hordva), kettőt mindkét oldalon, ezek a rámpák az egyik platformot a másikhoz kötik. Az AAAV jelenlegi, katonák által üzemeltetett változata egy két szakaszból álló kompot alkothat, amely képes akár 70 tonna súlyú lánctalpas járművek szállítására, egy három szakaszból álló komp, amely képes fogadni a kerekes járműveket, amelyek súlya legfeljebb 100 tonna. a hídszerelvényeknél a maximális teherbírás ugyanaz marad. A NATO -országok új MBT -jeivel való megbirkózás érdekében az FNSS korszerűsíti AAAV -platformját, amely ma Otter - Rapid Deployable Amphibious Wet Gap Crossing nevet kap. Úgy tervezték, hogy a NATO -járművek maximális vágányterhelést biztosítsanak - ez a brit Challenger 2 tank MLC85 osztályával. A korszerűsített kompváltozat két platformja képes lesz ilyen típusú rakomány szállítására, míg a három Otter szakasz általában képes lesz kezelni az MLC120 kerékterhelést. MBT és traktorja. Egy vidra szakasz MLC21 nyomtávú gőzt képezhet, míg 12 rendszer 150 méter hosszú MLC85 lánctalpas hidat vagy MLC120 kerekes nyomvonalat. Az FNSS Dél -Koreának kínálja Otter -rendszerét, partnere és fővállalkozója a koreai Hyundai Rotem.
Ami az önjáró rendszereket illeti, a 80-as években a francia CNIM cég kifejlesztette a PFM (Pont Flottant Motorise) pontonhidat. A tengelymodulokat egy rakomány utánfutón szállítják, ahonnan elindítják, majd minden modult két 75 lóerős Yamaha külső motor hajt. A rámpák a modulok végéhez kerültek, mind a komp, mind a híd konfigurációjában.
Néhány évvel ezelőtt a CNIM gondolkodni kezdett a rendszer korszerűsítésén, amely figyelembe veszi az új követelményeket és a működéséből levont tanulságokat. A francia hadsereg javított légi közlekedést, tervezési fejlesztéseket és csökkentett munkaintenzitást követelt, ami végül a PFM F2 konfiguráció megjelenéséhez vezetett. A telepíthetőséget javította az úszó modul végén rögzített új rövid rámpa kifejlesztése (a szabványos rámpa a modul belsejében van rögzítve), amely lehetővé teszi az MLC40 osztályú gőz kialakítását mindössze két 10 méteres modul használatával, és két rámpa. Ennek eredményeként a felére csökkent a logisztikai teher, mivel csak két teherautóra és két pótkocsira van szükség. A komp légi úton történő szállításához négy A400M Atlas repülőgép vagy egy An-124 Ruslan elegendő. Annak érdekében, hogy a rámpa szögét a megadott határokon belül tartsák, a partok magasságának különbségének kisebbnek kell lennie, mint egy méter. A korszerűsítési folyamat magában foglalja a modulok teljes szétszerelését, egyes mechanikus alkatrészek cseréjét, majd további 20 évvel meghosszabbítják az élettartamot, míg a külső motorokat 90 lóerős Yamaha motorokra cserélik. A személyzet számának csökkentését egy vezeték nélküli vezérlőrendszer hozzáadásával érték el, amely lehetővé teszi a kezelő számára mindkét motor vezérlését, mindegyik önálló orientálását és az üzemanyag -ellátás szabályozását; az éjszakai munkát is megkönnyítette, mivel a két üzemeltető közötti koordinációra már nem volt szükség. Két modul összekapcsolásával egy kezelő működtetheti mind a négy külső motort. A Renault TRM 10000 teherautókat új Scania P410 6x6 típusú traktorokra cserélik, amelyeknek körülbelül a fele páncélozott fülkével rendelkezik. A francia hadsereg értékelő teszteket végzett, és a CNIM jelenleg modulokat kap a modernizációhoz; ez a munka nemrég kezdődött, és 2020 közepére kell befejezni. A vállalat ugyanezt a frissítést kínálja az eredeti PFM -ügyfeleknek Olaszországban, Malajziában és Svájcban.
