Harminc évvel ezelőtt az Utkin testvérek harci vasúti rakétarendszereket (BZHRK) hoztak létre - "kerekes kozmodromokat", amelyek megfoghatatlanságukkal és harci erejükkel megrémítették az Egyesült Államokat. Az amerikaiak mindent megtettek, hogy elpusztítsák őket. Az oroszok azonban nem adták meg magukat, és néhány év múlva a BZHRK - Barguzin rakétarendszerek új generációja szabadul fel hazánk hatalmas területeire
A szovjet / orosz és amerikai hadmérnöki iskolák közötti konfrontáció történetében van egy oldal, amely még mindig az orosz mérnökök iránti legmélyebb tisztelet érzését és a múlt század 90 -es éveinek politikusai által okozott legmélyebb sokkot érzi. Arról beszélünk, hogy a Szovjetunióban létrehozták a harci vasúti rakétarendszereket (BZHRK) - a legerősebb fegyvert, amellyel egyenlőre a világ egyetlen országában sem készültek el.
A vasúti peronokat rakéták indítóállomásaira próbálták adaptálni a náci Németország mérnökei. A Szovjetunióban az 1950-es évek végén ezt a munkát az OKB-301-esen végezték Semyon Lavochkin (a Tempest cirkálórakéta) és az OKB-586 vezetésével, Mihail Yangel vezetésével (egy speciális vonat létrehozása a bázishoz) az R-12 közepes hatótávolságú ballisztikus rakéta). Az igazi sikert ebben az irányban azonban csak az Utkin testvérek érték el - a Yuzhnoye Design Iroda általános tervezője, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa, Vladimir Fedorovich Utkin (Dnyipropetrovszk, Ukrajna) és a Speciális Gépészmérnöki Tervező Iroda általános tervezője (Szentpétervár, Oroszország), Alekszej Fedorovics Utkin, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa. Bátyja vezetésével létrehozták az RT -23 interkontinentális ballisztikus rakétát és annak vasúti változatát - az RT -23UTTKh -t (15Ж61, NATO -besorolás szerint "Scalpel"), az öccse vezetésével - a "kerekes kozmodromot" "maga, képes három" szike "szállítására" "És indítsa el őket a Szovjetunió bármely pontjáról, amellyel vasúti összeköttetés van.
Az Utkin testvérek sikere a BZHRK létrehozásában nyilvánvalóan legalább két oknak köszönhető. Először is, a múlt század 70 -es éveiben a Szovjetunióban egy érthető és teljesen tükröző objektív valóság koncepció alakult ki a harci vasúti rakétarendszerek használatáról. A szovjet BZHRK "megtorló fegyver" volt, amelyet azután kellett használni, hogy egy valószínű ellenség hatalmas nukleáris csapást mért a Szovjetunió területére. Az ország kiterjedt vasúthálózata lehetővé tette a rakétavonatok elrejtését bárhová. Ezért gyakorlatilag a semmiből megjelenve 12 szovjet BZHRK, amelyek 36 interkontinentális ballisztikus rakétát szállítottak (mindegyikben 10 nukleáris hasadó töltés volt), válaszul egy nukleáris csapásra, szó szerint elpusztíthatnának minden európai országot, amely belép a NATO -ba, vagy több nagy amerikai államot. A BZHRK megjelenésének második oka a szovjet katonai tervezők és mérnökök nagyon magas potenciálja, valamint az ilyen termékek sorozatgyártásához szükséges technológiák rendelkezésre állása. „A szovjet kormány előttünk álló feladat nagyszerűségében feltűnő volt. A hazai és a világgyakorlatban senki sem találkozott még ennyi problémával. Egy ICBM -et kellett elhelyezni egy vasúti kocsiban, és egy rakéta egy indítóval több mint 150 tonna. Hogyan kell csinálni? Hiszen egy ilyen hatalmas terhelésű vonatnak a Vasúti Minisztérium országos vonalai mentén kell haladnia. Hogyan lehet szállítani egy nukleáris robbanófejű stratégiai rakétát általában, hogyan lehet biztosítani az abszolút biztonságot az úton, mert a vonat tervezési sebességét 120 km / h -ig kaptuk. Ellenállnak -e a hidak, összeomlik -e a pálya, és maga a rajt, hogyan vihető át a rakomány a vasúti pályára a rakéta indulásakor, áll -e a vonat a síneken az indulás során, hogyan emelhető fel a rakéta a vonat leállítása után a lehető leggyorsabban függőleges helyzetbe? " - emlékezett vissza később az őt abban a pillanatban kínzó kérdésekről Vladimir Fedorovich Utkin, a Juzsnoje tervezőiroda általános tervezője.
Mindezeket a problémákat sikeresen megoldották, és a tizenkét szovjet rakétavonat fogfájássá vált az amerikaiak számára. A Szovjetunió elágazó vasúthálózata (minden vonat naponta ezer kilométert tudott megtenni), számos természetes és mesterséges menedékhely nem tette lehetővé helyük megfelelő szintű meghatározását, beleértve a műholdakat is.
Az amerikai mérnökök és a hadsereg nem tudott semmi ilyesmit létrehozni, bár megpróbálták. 1992 -ig az amerikai BZHRK prototípusát az amerikai vasúti lőtéren és a nyugati rakétatéren (Vandenberg Air Base, Kalifornia) tesztelték. Két tipikus mozdonyból, két indítókocsiból, MX ICBM -ekből, egy parancsnoki állomásból, a támogató rendszerből álló személygépkocsikból és személygépkocsikból állt. Ugyanakkor az amerikaiak nem tudtak hatékony mechanizmusokat létrehozni az érintkezőhálózat leeresztésére és a rakéta visszavonására annak elindítása során a vonat- és vasúti sínekről, ezért az amerikai BZHRK -k rakétáit speciálisan felszerelt indítóhelyekről kellett volna indítani., ami természetesen jelentősen csökkentette a lopakodás és a meglepetés tényezőjét. Ezenkívül a Szovjetunióval ellentétben az Egyesült Államokban kevésbé fejlett a vasúthálózat, és a vasutak magánvállalatok tulajdonában vannak. Ez pedig sok problémát okozott, kezdve attól, hogy civil személyzetet kell bevonni a rakétavonatok mozdonyainak irányításába, vagy a BZHRK harci járőrszolgálatának központi irányítási rendszerének létrehozásával és műszaki működésük megszervezésével kapcsolatos problémákig.
Ennek eredményeként eleinte Nagy -Britannia ragaszkodására, 1992 óta Oroszország "lezárta" BZHRK -kat - az állandó telepítés helyein, majd - 1993 -ban, a START -2 szerződés értelmében, ígéretet tett az összes RT megsemmisítésére. -23UTTKh rakéták 10 éven belül … És bár ez a megállapodás valójában nem lépett hatályba, 2003-2005-ben minden orosz BZHRK-t eltávolítottak a harci szolgálat alól és ártalmatlanították. Kettőjük külső megjelenése most már csak a szentpétervári Varshavsky vasútállomás Vasúti Technológiai Múzeumában és az AvtoVAZ Műszaki Múzeumában tekinthető meg.
Hivatkozás: Az első BZHRK 15P961 "Molodets" 15ZH61 interkontinentális ballisztikus rakétával (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel") 1987-ben fogadták el a Szovjetunióban. 1992 -re hazánkban három BZHRK -val felfegyverzett rakétahadosztályt telepítettek: a 10. rakétahadosztályt a Kostroma régióban, az 52. rakétahadosztályt a ZATO Zvezdnyben (Perm Territory), a 36. rakétahadosztályt, a ZATO Kedrovy -t (Krasznojarszki terület).. Mindegyik hadosztálynak volt négy rakétaezrede (összesen 12 BZHRK vonat, mindegyikben három indító).
Jól sikerült”külsejében úgy nézett ki, mint egy közönséges vonat, amely több hűtő- és személygépkocsiból áll. Ez a szerkezet három háromkocsis indítómodulból állt, RT-23UTTKh ICBM-ekkel, egy 7 kocsiból álló parancsmodulból, egy tartálykocsiból, üzemanyaggal és kenőanyagokkal, valamint három DM-62 dízelmozdonyból. A vonatot és az indítóberendezést egy négytengelyes, nyolctengelyes, 135 tonnás teherbírású kocsi alapján fejlesztették ki a KBSM erők. A minimális indítómodul három autóból állt: egy indítóberendezés vezérlőpontjából, egy hordozórakétából és egy támogató egységből. A BZHRK -ban szereplő három hordozórakéta mindegyike vonat részeként és önállóan is elindulhat. Amikor az ország vasúthálózata mentén haladt, a BZHRK lehetővé tette a kiindulási helyzet kiépítésének gyors megváltoztatását napi 1000 kilométerig. Ugyanakkor csak akkor lehetett azonosítani a vonatot pontosan BZHRK -ként, ha egy harmadik mozdony szerepelt a kompozícióban, vagy földi felügyelet segítségével felhívták a figyelmet a nyolc kerékpárral rendelkező hűtőkocsikra (egy hagyományos teherkocsi négy kerékpár). Még a rakéta tömegének 1,5 tonnás csökkenése a bányaváltozathoz képest, valamint a kilövő rakományának az autó nyolc tengelye közötti eloszlása sem tette lehetővé a tervezők számára, hogy teljes mértékben megfeleljenek a vágányon megengedett tengelyterhelésnek. A probléma megoldásához a BZHRK speciális "kirakodó" eszközöket használt, amelyek az autó súlyának egy részét az indítóval a szomszédos autókra osztják el. Az indítómodul, valamint az érintkezőhálózat rövidzárlatára és megérintésére szolgáló eszközök önálló működésének biztosítása érdekében az indítómodulokat négy dízelgenerátorral látták el, amelyek teljesítménye 100 kW. A rakétavonat autonómiája 28 nap volt.
Maga az RT-23UTTKh rakéta többféle, egyedi célpontú robbanófejjel rendelkezett, tíz robbanófejjel, amelyek kapacitása 0,43 Mt, és a rakétavédelem leküzdésének eszközeivel. A lőtávolság 10100 km. A rakéta hossza 23 m. A rakéta indító tömege 104,8 tonna. A rakéta tömege az indítótartállyal 126 tonna. Miután megkapta a parancsot a rakéták indítására, a vonat megállt az útvonal bármely pontján.
Egy speciális eszközzel egy érintkező felfüggesztést húztak oldalra, kinyitották az egyik hűtőkocsi tetejét, ahonnan egy rakétával ellátott indítótartályt emeltek függőleges helyzetbe. Ezt követően habarcsrakétát indítottak. A rakétából kiérve a rakéta porgyorsító segítségével elhajlott a vonat elől, és csak ezután indították el rajta a főmotort.
Ez a technológia lehetővé tette a rakéta főmotorjának sugárának elterelését az indító komplexumból, és ezáltal biztosította a rakétavonat stabilitását, az emberek és a mérnöki szerkezetek biztonságát, beleértve a vasúti szerelvényeket is. Az indítási parancs kézhezvételétől a rakéta kilövéséig nem tartott több mint 3 perc.
A szovjet BZHRK -kat 2005 májusában hivatalosan eltávolították a harci szolgálat alól. Az elmúlt 10 év során azonban a hazánkat fenyegető potenciális veszély nem csökkent. Csak átalakult. A jelenlegi amerikai adminisztráció ragaszkodik a "globális leszerelési csapás" stratégiájához, amely szerint hirtelen hatalmas, nem nukleáris csapást lehet indítani egy potenciális ellenség területén. „Az Egyesült Államok által folytatott, elsõsorban tengeri fegyverekre való felfegyverkezési program lehetõvé teszi számukra, hogy elérjék az Orosz Föderáció fontos létesítményeibe való szállítás teljes mennyiségét, mintegy 6–7–7 ezer cirkáló rakétát, körülbelül 5 ezer - tengeri szállítóktól " - hangsúlyozta Pavel Sozinov, az Almaz -Antey légvédelmi konszern főtervezője az újságíróknak a múlt év végén.
Ezt a „szárnyas rajot” csak akkor lehet visszatartani a támadástól, ha az Egyesült Államok tudja, hogy biztosan és pontosan megtorló csapást fog kapni. Ezért 2012 -ben Oroszországban megkezdődött a munka a harci vasúti rakétarendszerek új generációjának létrehozásában. A fejlesztési munkát az orosz ICBM -ek fő alkotója, a Moszkvai Hőtechnikai Intézet (MIT) végzi. A Molodets-szel ellentétben Barguzin (ez lesz az új rakétavonat neve) nem Scalpels, hanem Yars típusú rakétákkal lesz felszerelve, amelyek teljes egészében orosz tervezésűek és gyártásúak. Kétszer könnyebbek, mint az RT-23UTTH, bár nem 10, hanem 4 (nyílt forráskódú) leválasztható robbanófejet tartalmaznak. De ezer kilométerrel tovább repülnek. Az első új rakétavonatot 2018 -ban kell üzembe helyezni.
A rendelkezésre álló információk alapján a "Barguzin" általánosságban - sem személygépkocsik, sem dízelmozdonyok, sem elektromágneses sugárzás alapján - nem fog kiemelkedni a tehervonatok össztömegéből, amelyek ezrei naponta rohannak az orosz vasutak mentén. Például a "Molodtsa" -t három DM62 dízelmozdony (az M62 soros dízelmozdony speciális módosítása) vontatta, összesen 6 ezer LE teljesítménnyel. A Transmashholding által sorozatban gyártott 2TE25A Vityaz két jelenlegi fővonali áruszállító kétrészes dízelmozdony kapacitása pedig 6800 LE. És az "Yars" tömege nem igényel további megerősítést sem a szállítókocsikhoz, sem magukhoz a vasúti sínekhez, amelyek mentén a vonat halad. Ezért hamarosan hazánknak ismét lesz egy másik súlyos "érve" a bolygónk békéjéről szóló beszélgetésben.
