Az amerikai légierő különleges műveleti erőinek repülése. Tekintettel az amerikai különleges műveleti erők által végrehajtott feladatok sokféleségére és sajátosságára, a Légierő Különleges Műveleti Parancsnoksága (AFSOC) széles körű mintavétellel rendelkezik a különböző légiközlekedési berendezések között, amelyek között nagyon szokatlan minták is találhatók. A legnagyobb érdeklődés e tekintetben az amerikai légierő MTR -jének 42. légiközlekedési szárnyának 6. különleges műveleti osztaga, a floridai Girlbert Fielden. Ez az "egyedi repülőgép-század" néven is ismert egység különleges erők műveleteit biztosítja az orosz / szovjet gyártmányú repülőgépekkel és helikopterekkel rendelkező országokban, valamint Latin-Amerikában, Afrikában és Ázsiában, ahol több évtizede gyártják a nyugati repülőgépeket. még mindig működik, vissza. Sőt, más államok területén a 6. század repülőgépei és helikopterei gyakran azonosító jelek és oldalszámok nélkül működnek. 2007-ben a 6. század részeként a következőket üzemeltették: C-47T, C-130E, CASA-212, An-26 repülőgépek, helikopterek: UH-1H / N, Mi-8 /17. Az amerikai különleges erők támogatása mellett az "egyedi repülőgép -század" pilótái speciális kiképzést hajtottak végre a repüléstechnikai személyzet és a barátságos államok különleges egységeinek harcosai számára. A 370. légi expedíciós tanácsadó osztag 2007 -es megalakulása előtt ez az egység volt az egyetlen az Egyesült Államok légierőjében, amely kiképzte az iraki légierő repülési és műszaki személyzetét.
Dugattyús szállító és utasszállító C-47T Skytrain
Egészen a közelmúltig a Girlbert Field hatodik századának volt a legrégebbi repülőgépe, amelyet az amerikai légierő üzemeltetett, a C-47 Skytrain dugattyús utasszállító. A C-47, az utas Douglas DC-3 militarizált változata, 1941. december 23-án tette meg első repülését. A polgári változattal ellentétben erősebb motorokkal és megerősített szerkezettel rendelkezett. Külsőleg a katonai jármű egy nagy rakományajtót tartalmazott a törzs bal oldalán. Amerikai adatok szerint az Egyesült Államokban három repülőgépgyárban több mint 10 000 különböző módosítású C-47 típusú repülőgépet építettek. A tömeggyártás során különféle fejlesztéseket vezettek be a tervezésbe, amelyek lehetővé tették a harci egységek élettartamának meghosszabbítását.
A maga korában az S-47-nek nagyon jó repülési adatai voltak. A C-47B módosítás repülőgépe erőművel rendelkezett, amely két Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp léghűtéses, 1200 LE teljesítményű dugattyús motorból állt. minden egyes. A 14 000 kg maximális felszállótömegű repülőgép gyakorlati hatótávolsága 2410 km volt, és 28 ejtőernyős fedélzetére tudott felszállni. 2285 méter tengerszint feletti magasságban a "Skytran" 369 km / h -ra gyorsult, a repülési sebesség 298 km / h.
Bár az amerikai légierő legtöbb C-47-esét nem sokkal a vietnami háború befejezése után visszavonták, a korszerűsített C-47T-ket viszonylag nemrégiben használta a 6. század a "harmadik világ országaiban" végzett rejtett műveletek során, ahol a dugattyús motorok C-47 és DC-3.
Egy jelentős felújítás után a szállító-utas C-47T-t speciális küldetésekhez igazították. A repülőgép, amelynek kora ekkor körülbelül 50 év volt, a kilencvenes évek közepén modern kommunikációs és navigációs berendezéseket kapott, amelyeket a 21. században ismét frissítettek.
Turbopropelleres szállító- és utasszállító repülőgépek S-41A
Úgy tűnik, jelenleg a C-47T-t az amerikai különleges célú repülés kivonta a forgalomból, és felváltotta a spanyol CASA C-212 AVIOCAR kétmotoros turbócsavaros repülőgép, amely megkapta a C-41A jelölést az amerikai légierőben.. Szállítás és személyszállítás CASA C-212 AVIOCAR 1972 és 2012 között sorozatgyártásban volt. Ez idő alatt 477 jármű épült. 1998 -ban gyártották az "üveg pilótafülkével" és erősebb motorokkal ellátott változatot.
Az S-41A repülőgép jó felszállási és leszállási jellemzőkkel rendelkezik, és robusztus, nem visszahúzható futóművének köszönhetően képes rosszul előkészített burkolatlan csíkokról is működni. A teljes terheléssel történő felszálláshoz 610 m, a leszálláshoz - 462 m szükséges. A maximális felszálló tömeggel körülbelül 8000 kg, teljes terheléssel 830 km hatótávolsággal rendelkezik. Komptáv - 2680 km. Két Garrett AiResearch TPE331-10R-513C turbó hajtómű, 900 LE. mindegyik, vízszintes repülés közben akár 370 km / h sebességre is képes gyorsulni. Utazási sebesség - 300 km / h. Elakadási sebesség - 145 km / h. Az S-41A 2700 kg súlyú rakományt, vagy 25 ejtőernyőt tud felvenni. 500 kg -ig terjedő fegyverzet helyezhető el a külső felfüggesztés két pontjára.
Bár csak néhány C-41A típusú repülőgép van az amerikai különleges repülésben, ezeket a gépeket nagyon aktívan használták Afganisztánban katonai rakomány szállítására és a nehéz terepen működő kis egységek ellátására.
Turbócsavaros katonai szállító repülőgép An-26
Az amerikai légierő különleges műveleti parancsnoksága hivatalosan elismerte, hogy a közelmúltig legalább egy szovjet gyártmányú An-26 katonai szállító repülőgépet a 6. különleges erők századában üzemeltettek.
A fehérre festett repülőgépen nincsenek azonosító jelek a rendelkezésre álló fényképeken, amelyek azonosítanák az amerikai légierő repülőgépeként. Valószínűleg a Szovjetunióban épített An-26-ot az amerikaiak Kelet-Európa egyik országából, vagy a Szovjetunió részét képező "független" köztársaságtól kapták.
A kapcsolópanelen és a műszerfalon az orosz nyelvű feliratok angol nyelven másolódnak. Nem hozták nyilvánosságra, hogy milyen küldetéseket hajtott végre ez a jármű, és hol képezték ki az amerikai legénységet.
Helikopterek UH-1H / N
A szállítási és utasszállító repülőgépek mellett a „nem szabványos repülőgép-század” helikoptereket is üzemeltet. A 6. Különleges Erők Százada valószínűleg az egyetlen egység az amerikai légierőben, ahol a vietnami háború veteránjai, az UH-1H Iroquois továbbra is repülési állapotban lehetnek. Amerikai források szerint ezek közül a helikopterek közül kettőt egészen a közelmúltig külföldi személyzet kiképzésére használtak.
Egy másik ritka modell az UH-1N Twin Huey. Ez a gép 1250 LE Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 erőművel van felszerelve. A maximális felszállási súly 5080 kg, a helikopter általában 8 fegyveres vadászgépet vagy 1800 kg rakományt visz a pilótafülkébe. A maximális sebesség 259 km / h. Repülési távolság - 460 km. Van olyan információ, amely szerint az UH-1N a múltban támogatta az amerikai különleges erők közép-amerikai hadműveleteit. Különösen a 21. század elején az amerikai légierő MTR -hez tartozó ilyen típusú járművek mozgatták az amerikai tanácsadókat a lázadók elleni kolumbiai harcok során.
Helikopterek Mi-8 / Mi-17
2002-ben a Mi-8 és Mi-17 helikopterek jelentek meg a 6. különleges célú században. Az első szakaszban ezek a Kelet-Európa országaiból kapott járművek voltak, amelyek a NATO-hoz való csatlakozás után nyugati típusú berendezésekre és fegyverekre álltak át.
A közkincsben elérhető képek alapján a "nem szabványos repülőgép-század" pilótái a szovjet és az orosz gyártású helikopterek különböző módosításaival rendelkeztek.
2013-ig több szerződést kötöttek az Egyesült Államok és Oroszország között, összértéke körülbelül 1 milliárd dollár. A megállapodás 63 Mi-17V-5 helikopter (a Mi-8MTV-5 exportváltozat) szállítását írta elő, fogyóeszközök és pótalkatrészek, valamint komplex szolgáltatásuk. Úgy tűnik, az amerikai légierő különleges műveleti parancsnoksága saját rendelkezésére hagyott több új, Afganisztán számára vásárolt Mi-17V-5 helikoptert.
Korábban az orosz gyártmányú forgószárnyú repülőgépeket többször is észlelték az amerikai különleges erők katonáinak kiképzése során, és ugyanabban a felállásban az amerikai irokézekkel a kiképző repülések során a Girlbert Field környékén és az Eglin légtérben.
C-144A típusú, turbócsavaros katonai szállító repülőgép
Az észak-karolinai Pope Field-i székhelyű 427. különleges erők század C-144A kétmotoros turbócsavaros repülőgéppel van felfegyverkezve.
Ez a jelölés az amerikai légierőben megkapta a spanyol CN-235-100M-et. A hajtóműves katonai szállító repülőgépeket a spanyol CASA cég fejlesztette ki az indonéz Industri Pesawat Terbang Nusantara társaság részvételével, és az Airbus Military gyártotta.
Jellemzői szerint a CN-235 egy tipikus könnyű katonai szállító repülőgép, amelyet az 1980-as években fejlesztettek ki. Maximum 16 500 kg súlyával 6 000 kg rakományt vagy 46 ejtőernyőst szállíthat a fedélzetre. Két TVD General Electric CT7-9C, 1750 LE kapacitással mindegyik 450 km / h utazási sebességet biztosít. Komptáv - 4355 km, repülési távolság terheléssel - 1500 km.
Nyílt forrásokban közzétett információk szerint az amerikai légierő MTR-jének két C-144A repülőgépe van. Összesen az amerikai katonai minisztérium tizenhárom repülőgépet szerzett, az EADS CASA HC-144 Ocean Sentry járőrmódosítás 15 további járművét a parti őrség vásárolta meg. 2015-ben az új CN-235 ára 16 millió dollár volt. Jelenleg körülbelül 300 könnyű szállítójárművet gyártottak. Bár a CN-235-ös repülőgépek flottája amerikai mércével mérve kicsi, 2017. szeptemberétől több mint 100 000 órát töltöttek a levegőben.
A 427. század S-144A repülőgépeit személyzet, különleges rakomány és felszerelés szállítására használják, ahol a négymotoros Herkules szállítás teherbírása túlzott, vagy ha az amerikai vezetés valamilyen oknál fogva nem akarja egyértelműen bizonyítani a annak hadserege. Mint tudják, a különleges műveleti erők légiközlekedési berendezései gyakran nem rendelkeznek azonosító jelekkel.
C-27J Spartan turbócsavaros katonai szállító repülőgép
2008 szeptemberében az amerikai légierő átvette az első katonai szállító repülőgépet, az Alenia C-27J Spartan repülőgépet. Ezt a repülőgépet az Alenia Aeronautica (később Leonardo-Finmeccanica) és a Lockheed Martin közösen fejlesztette ki a G.222-es repülőgép alapján. A C 27J Spartan a C 130J Super Hercules korszerű változatában használt pilótafülke -berendezésekkel és motorokkal van felszerelve, amelyek lehetővé tették a repülési tartomány 35% -os és a sebességtartomány 15% -os növelését a G.222 -hez képest. A berendezések és rendszerek nagyfokú egységesítése miatt a C 27J Spartan és a C 130J Super Hercules szintén a Half Hercules (fél Hercules) nevet kapta.
A 30.500 kg maximális felszállótömegű repülőgép képes akár 11.500 kg súlyú hasznos teher szállítására is. A raktérben legfeljebb 46 teljesen felszerelt ejtőernyős, vagy 36 sebesült, hordágyon, 6 kísérettel helyezhető el. Két Rolls-Royce AE2100-D2A színház, egyenként 4640 LE kapacitással. mindegyiket két Dowty hatlapátos, 4, 15 m átmérőjű légcsavar hajtja, és akár 602 km / h maximális sebességet képesek biztosítani a szintrepülés során. Utazási sebesség - 583 km / h. A minimális fejlődési sebesség 194 km / h. Repülési tartomány 6000 kg terheléssel - 4130 km. Komptáv - 5850 km.
Az amerikai légierőben a C 27J-nek a C-23 Sherpa, a C-12 Huron, a C-26 Metroliner és a C-130 Hercules korai módosításait kellett felváltania. Kezdetben az amerikai katonai minisztérium 78 "spártai" vásárlását tervezte 2,44 milliárd dollár értékben szállítószázadok számára, amelyekben a C-130E-t leírták az élettartamukról. Körülbelül ugyanannyi C 27J -t követelt az amerikai légierő különleges műveleti parancsnoksága és a Légügyi Nemzeti Gárda.
2008 júliusában az Egyesült Államok Légierőjének négy C 27J volt a személyzet kiképzésére. A „spártaiak” harci bevetésére 2010 augusztusában került sor,amikor a Légügyi Nemzeti Gárda 164. Légi Századának legénysége a 179. közlekedési légi szárnyból szállította az első rakományt az afgán kandahári légibázisra.
Összesen a C 27J a 179. és 175. szállító légszárnyból, miután több mint 3200 repülést teljesített, több mint 25 000 utast és körülbelül 1450 tonna rakományt szállított az afgán repülőterekre. Az afganisztáni amerikai erők parancsnoksága nagyra értékelte a C 27J repülőgép szállítási képességeit, és megjegyezte, hogy képesek rosszul felkészített, burkolatlan repülőterekről üzemeltetni. Ez lehetővé tette a személyzet átadásával és a katonai áruk szállításával kapcsolatos költségek csökkentését, valamint a nehéz katonai szállító helikopterek erőforrásainak racionálisabb felhasználását.
Ennek ellenére már 2012 januárjában az amerikai légierő vezetése bejelentette azon szándékát, hogy kivonja a szolgálatból mind az addig rendelkezésre álló 38 C 27J Spartan repülőgépet. E döntés hivatalos oka a C 130J Super Hercules legújabb négymotoros katonai szállítóeszközéhez képest magasabb életciklusköltség. Elhangzott, hogy 25 éves élettartam mellett állítólag 308 millió dollárt kell költeni a C-27J karbantartására, 213 millió dollárt pedig a C-130J-re.
A leszerelt "spártaiak" úgy döntöttek, hogy külföldön értékesítik és átalakítják őket a HC-27J parti őrség járőrszállító repülőgépeivé. Hét C-27J-t szállítottak az Egyesült Államok Légierő Különleges Műveleti Parancsnokságához. Meg nem erősített információk szerint az amerikai légierő MTR összes C-27J-jét a 427. különleges erők századához rendelik az észak-karolinai Pope Fieldben.
Mielőtt az amerikai légierő úgy döntött, hogy elhagyja a C-27J-t, a különleges műveleti erők egy AC-27J Stinger II harci hajót akartak létrehozni ennek alapján. A sokk módosítását 30 vagy 40 mm-es automata ágyúval kellett volna felszerelni az ajtóban, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin és GBU-44 / B Viper Strike nagy pontosságú lőszerekkel, valamint minden -napi optoelektronikus észlelési keresőrendszer.
Most az amerikai ATK cég népszerűsíti az MC-27J univerzális "harci hajó" koncepcióját, gyorsan felszerelhető fegyverekkel. A fegyverzet a GAU-23 30 mm-es automata ágyún alapul. A lőszerágyú egy szabványos 463 literes raklapon van elhelyezve, és a csomagtérben van elhelyezve, hogy a rakományajtón keresztül kilőhessen a kikötő felől. A tüzérségi tartó felszerelése legfeljebb négy órát vesz igénybe. A csomagtér előtt egy stabilizált L-3 Wescam MX-15Di platform található optoelektronikai és infravörös berendezésekkel, Link-16 adatátviteli rendszer és a továbbfejlesztett Selex ES kommunikációs berendezés, amelyek képesek az átvitt információk titkosítására.
Különös figyelmet fordítanak a repülőgép MANPADS elleni védelmére. Az AN / AAQ-24 Nemesis lézerberendezés erre szolgál. Az automatikus lézeres zavaró állomás kódolt multispektrális zavaró sugárzást hoz létre széles optikai tartományban. Ez a rakétakereső megvilágításához és a rakéta kormányokat elterelő hamis jel kialakulásához vezet, ami a kiválasztott célponthoz vezető rakétairányítás meghibásodásához vezet. A jövőben az MC-27J-nek több módú, SAR / ISAR típusú radart kell kapnia (szintetikus rekesznyílással / fordított szintetikus apertúrával), földi mozgó célpontok és légi felvételi rendszer kiválasztását, rádiólehallgatást és elektronikus felderítő rendszer, műholdas kommunikáció. A tűztámogató repülőgépet a tervek szerint irányított nagy pontosságú repülési lőszerrel is felfegyverzik. A tervek szerint minden fegyvert és új felszerelést gyorsan le lehet szerelni az MC-27J szállító repülőgéppé történő átalakítására.
U-27A könnyű, többcélú turbócsavaros repülőgép
A Pape Field légibázison a 427. századhoz tartozó C-144A és C-27J katonai szállítóeszközök között egy hajtóműves U-27A típusú hajtóműves repülőgépeket láttak. A Cessna 208 Caravan könnyű teher-utas repülőgép alapján létrehozott, ezzel a géppel kapcsolatos információkat először a nyolcvanas évek végén hozták nyilvánosságra.
A C-16A jelzésű katonai verziót latin-amerikai rejtett műveletek során használták. Ez a repülőgép a rakomány és az utasok szállítása mellett 70 mm-es NAR-os blokkokkal és 7,62 mm-es hatcsövű GAU-17 géppuskával vagy 12,7 mm-es háromcsöves GAU-19-gyel is felfegyverezhető az ajtóban. Ezt követően a "szállítási" C-16A jelölést felváltotta a "többcélú" U-27A, amely jobban tükrözi a repülőgép célját.
Az alap Cessna 208 Lakókocsi viszonylag alacsony költséggel és alacsony üzemeltetési költséggel rendelkezik, meglehetősen nagy teljesítményű. Az erős és magas, nem visszahúzható futómű 25, 96 m 2 területű gépesített szárnnyal kombinálva lehetővé teszi a felszállást és a leszállást a korlátozott hosszúságú burkolatlan burkolatlan területekről. A 3538 kg maximális felszállási súlyú repülőgép kabinja 9,6 m³ térfogatú, akár 13 utast vagy 1300 kg súlyú rakományt szállíthat. A repülési távolság 9 utassal a fedélzeten 1900 km. Maximális repülési sebesség - 352 km / h, utazási sebesség - 340 km / h. Elakadási sebesség - 112 km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 LE motor hárompengés McCauley propellert hajt. A hosszúkás törzsű Cessna 208B Grand Caravan 1000 LE-s Honeywell TPE331-12JR-704AT turbómotorral van felszerelve. 2008 óta az új Cessna 208 Caravan repülőgépek Garmin G1000 avionikát kaptak.
1984 óta a Cessna 208 Caravan család több mint 2600 repülőgépét értékesítették, amelyek eddig több mint 20 millió órát repültek. 2019 januárjában az új polgári Cessna 208B Grand Caravan EX az Egyesült Államokban 2,685 millió dollárba került. Az U-27A katonai módosítása speciális navigációs, kommunikációs és éjjellátó berendezésekkel körülbelül 4,5 millió dollárba kerülhet, és a támadás AC- 208 Combat Caravan - több mint 15 millió dollár
2013 óta a Cessna 208B összeszerelését Kínában végzik. Bár a Cessna 208 Caravan már több mint 30 éve sorozatgyártásban van, ez a sokoldalú repülőgép egyszerűsége, megbízhatósága és igénytelen kifutópálya -minősége miatt még mindig keresett a speciális repülésben. Alkalmazási köre meglehetősen széles, és a rövidebb felszállással és leszállással rendelkező repülőgép képes kis különítményeket szállítani és ellátni, eltávolítani a sebesülteket, és speciális berendezések telepítésekor járőrözést, felderítést és rádiójelek továbbítását.
Az Egyesült Államokban az ATK létrehozta az AC-208 Combat Caravan felderítő és ütő módosítását, amelyet az iraki légierő először 2014 januárjában használt az iszlamisták ellen Anbar tartományban. A repülőgép optoelektronikai rendszerekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a terület megfigyelését éjjel -nappal. A Hellfire ATGM -ekkel célba érhetnek a földön. Az AC-208 harci lakókocsi szállítását Afganisztánba, Libanonba, Maliba, Mauritániába, Nigerbe és Burkina Fasóba tervezik, de nem tudni, hogy léteznek-e ilyen repülőgépek az amerikai légierő MTR-jében.
