2015 júliusában az Airbus szabadalmaztatta a CONCORDE-2 repülőgép kialakítását, amelynek a projekt szerint 3,435 mérföld / óra sebességgel kell repülnie (kb. 5500 km / h). "Kivonat" a szabadalmi információkból:
Úgy tűnik, semmi szokatlan: hát, egy hiperszonikus utasszállító repülőgép, nos, szabadalom (ahogy az lenni szokott), ismét Tokióból Los Angelesbe három óra repüléssel, Londonból New Yorkba egy óra alatt, cirkáló - 4,5 millió. Rendes …
Természetesen vannak furcsaságok (válasz PAK IGEN? Új stratégia az EU -ból?)
1. A szabadalom tulajdonosai: EADS Astrium - az EADS (100% -os részvény) leányvállalata, a legnagyobb űreszköz -gyártó és az EADS -EUROPEAN LÉGVÉDELMI ÉS ŰRTÁRSASÁG - a legnagyobb európai repülőgépipari vállalat és a védelmi ipar.
Most mindezt EA Airbus Group -nak hívják (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
Az EADS az utas-, teher- és katonai szállító repülőgépeket gyártó Airbus S. A. S. kizárólagos részvényese (100%). Az EA Airbus Group összesen:
100% Eurocopter (helikopterek).
100% EADS Astrium (műholdak).
50% ATR (turbócsavaros repülőgép).
47% Dassault Aviation (vadászgépek).
46% Eurofighter GmbH (harcosok).
40% MBDA (rakéták).
Az EADS a világ második legnagyobb repülőgépgyártó gyártója a Boeing után, és ismét a második legnagyobb fegyver- és katonai felszerelések gyártója Európában (a BAE Systems után)
2. Valamilyen oknál fogva a szabadalom kimondja, hogy az Airbus utasszállítója ELŐZETESEN katonai célokra szánták.
"Az Airbus a Concorde-2-t elsősorban katonai célokra kívánja használni."
3. A szabadalmaztatott "Concorde-2" alkalmas csak 19 utas.
"… És legfeljebb 19 utast korlátozhatna."
Túl kevés lesz? Vagy le vagyok maradva az idővel?
A történelem során két eset történt a szuperszonikus utasszállító repülőgépek kereskedelmi használatra:
Tu-144 (első járat 1968. december 31-én), 16 darab legyártott, sebesség 2500 km / h-ig, utazó mennyezet 20 000 m, hatótávolsága 5330 km, utasok száma: 80-ig (standard).
Megérintette a jegy árát a Moszkva-Alma-Ata útvonalon-CSAK 68 rubelt az orrától (egy szubszonikus repülőgépen 48 rubelt). Nosztalgia ugyanúgy.
Tu-144LL "Moszkva" (bejegyzés 1999.)
Concorde (első járat, 1969. március 2.), 20 darab legyártott, sebesség 2300 km / h-ig, utazási mennyezet 18 300 m, hatótávolsága 6470 km, a Londonból New Yorkba tartó 3,5 órás járat ára nem csökkent 1500 dollár egy végén - "CSAK" négyszer drágább, mint egy Boeing 747 -es jegy, amely hét -nyolc óra alatt legyőzi az Atlanti -óceánt.
A nyolcvanas évek elején a Concorde működése nyereségessé vált. 1983 -ban az Air France -nak 3,1 millió dollárja volt, a következőben már 6,3 millió dollár volt. Így a British Airways brit légitársaság 1983-tól kezdve évente átlagosan 12-15 millió dollárt kapott.
Tragikus, de nagyon érdekes videó -Az Air France Concorde 4590 -es járata tűzben száll fel: a Concorde -baleset 113 ember halálát okozta
Referenciaként (hirtelen, aki nem tudja): 2010. december 6. Az amerikai Continental Airlines légitársaságot egy francia bíróság bűnösnek találta a Concorde szuperszonikus utasszállító repülőgép 10 évvel ezelőtti balesetében meghalt 113 ember megölésében. Párizs közelében. A bíróság 1,2 millió euró (1,6 millió dollár) kártérítésre és pénzbírságra kötelezte az amerikai vállalatot..
P. S. A Club Concorde önkéntes szervezet 250 millió dollárt (47 millió dollárt már látszólag összegyűjtött) szeretne költeni az eredeti Concorde 2019 -es gyártásba állítására.
Mi érdekes ebben a szabadalomban?
Elvileg ebben a videóban szó szerint mindent "rágnak":
Azoknak, akik nem értik, vagy akik lusták végignézni, megpróbálom elmagyarázni.
A CONCORDE-2 háromféle meghajtórendszerrel van felszerelve:
-turbojet;
-reaktív;
- közvetlen áramlású hiperszonikus.
A hiperszonikus felszáll egy hagyományos kifutópályáról egy turboreaktív motorra, majd folyékony hajtógázos motor (H2 + O2) segítségével majdnem függőlegesen 35 000 m magasságba emelkedik, miközben leküzdi a szuperszonikus akadályt, és 4,5 m-re gyorsítva bekapcsolja a hiperszonikus közvetlen áramlású motorokat. Utazórepülés, ugyanazon hiperszonikus közvetlen áramlású motorokon. Ismét leszállás a régi, kipróbált turbófeltöltős motorokon. Üzemanyag-hidrogén, oxidálószer: oxigén és külső levegő (turboreaktív motorhoz).
A szárny és a bokrok speciálisan kiszámított alakja, valamint a szuperszonikus gát leküzdése függőleges gyorsításban (a Föld felszínével párhuzamos hanghullám terjedése) megoldja az ATP (vagy inkább a GPS) - a zaj - fő problémáját.
A körülbelül 30,5 kilométeres magasságban lévő, speciálisan kijelölt légifolyosó valójában segít csökkenteni a zajfóbiát, és semmilyen módon nem fogja megzavarni a pihenő nyugati munkavállaló nyugalmát.
Az SPS (Concorde-1) felszálláskor több mint kétszer annyi zajt keltett, mint a Boeing-707 vagy a DC-8. Igaz, senki nem végzett méréseket, de ez a fő formális érv a Concorde ellen az amerikai égbolton az amerikai légiközlekedési szolgálatok nevében.
Beszéltek (az OBS ügynökség) az Olympus fokozott füstjéről is, amelynek állítólag elkerülhetetlenül az amerikai választók onkológiai megbetegedéseinek növekedéséhez kell vezetnie - ez az érv azonban még az amerikai külügyminisztérium és alkalmazottai részéről sem bírja a kritikát..
Referencia: A TRDF "Olimp" 593-1 zajszintje magasabb volt, mint a Tu-144-re szerelt kettős áramkörű NK-144.
PS. Részletek az US09079661 számú dokumentumban találhatók:
Nincs energiája a fordításhoz, és a "cenzúra" valószínűleg nem hagy ki egy ilyen kötetet.
Különleges az EADS számára: Mi, az Orosz Föderáció állampolgárai, nem fogunk hízelkedni a CONCORDE-2 törzs "pocakos", tisztán polgári alakjával (nyilvánvalóan ez nem Tu-160 vagy B-1V). Nem vásárolunk. Az üzemanyag H2 (hidrogén). És tudjuk az xy -t a hidrogénből, és hogyan tároljuk.
Ezért az Airbus nem visz minket hiperszonikus transzkontinentális utasszállítóval 19 utas számára. Órán vagyunk. Itt olyan bölények folynak a "katonai felülvizsgálaton", hogy nem fog működni, ha csendben egy oliranszka stratégiát nyomnak a GPS leple alatt 19 oligarcha fejére.
És végül: Szuperszonikus és visszatér?
Világszerte a repülőgépgyártó cégek és szervezetek, köztük a NASA is intenzíven fejlesztik azt a technológiát, amely lehetővé teszi az utasok (vagy a rakomány) számára, hogy a hangsebességnél gyorsabban repülhessenek. Íme néhány közülük:
Spike S-512 szuperszonikus utasszállító repülőgép
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN N + 2
Skreemr: 12 000 km / h Charles Bombardier kanadai mérnöktől és feltalálótól és Ray Mattison tervezőtől
Figyelemre méltó, hogy ez a szuperszonikus a Földről indul elektromágneses sínpisztoly segítségével közel 5000 km / h sebességgel … A Skreemrnek ezután ki kell küldenie a folyékony oxigén rakétahajtóművet, elegendő magasságot és sebességet kell szereznie egy hiperszonikus ramjet motor működtetéséhez, amely a repülőgép által már elért sebességet használja a bejövő levegő tömörítésére. A bejövő hidrogén és sűrített oxigén elégetésével egy ilyen motor hihetetlen, 12 000 km / h sebességre képes felgyorsítani a repülőgépet.
Szegény 75 utas (akiknek tervezték), hogyan fogják túlélni az elektromágneses katapult ilyen indítását? A hányinger elleni papírzacskó itt nélkülözhetetlen. Túlterheléses magaslati öltöny mindenkinek?
Az új generációs szuperszonikus (hiperszonikus) utasszállító repülőgépek közül az első reális eséllyel indulhat a 2020 -as évek elején. Addig…. Eddig az európai repülőgépipari cégek konzorciuma mentőkapszulát tervez ígéretes hiperszonikus utasszállító repülőgépekhez.
HYPMOCES projekt (HYPersonic MOrphing for a Cabin Escape System)