Piranha 8x8
A hetvenes évek végére a Piranha család újabb projekttel, ezúttal egy nyolckerekű járművel egészült ki. A Piranha 8x8 páncélautónak a családot kellett kibővítenie, és ezáltal új ügyfeleket vonzania, akik valamilyen oknál fogva nem feleltek meg a 4x4 és 6x6 opcióknak. Figyelemre méltó, hogy a jövőben a nyolckerekű "Piranha" lett a MOWAG páncélautók legnépszerűbb modellje, és most joggal tekinthető külön vonalnak, amely meglehetősen sok páncélozott járművet egyesít. A nyolckerekű platform nagy sikere miatt észrevehető változások történtek a nómenklatúrában. Korábban a páncélautók a projekt kezdési sorrendjének megfelelően kaptak számokat. Így a 8x8 -as páncélautó a Piranha III alternatív nevet kapta. A jövőben azonban az eredeti trojka alapján annyi különböző módosítást hoztak létre, hogy a kényelem kedvéért elkezdték Piranha I. néven kijelölni. Jelenleg az ötödik szám már megjelenik a Piranha 8x8 vonal számmutatóiban.
Piranha II 8x8
Kezdetben a négytengelyes páncélautó projektje a Piranha 4x4-ben lefektetett ideológia továbbfejlesztése volt. Ugyanakkor a megjelenés némi tervezési változtatást igényelt. Először is mindegyik az új futóművet érintette, amely nagyszámú kereket tartalmaz, és amelyekre szükség volt az erőátvitelhez. Ugyanakkor a hajótest általános elrendezése változatlan maradt - a motor jobb előtt van, a vezető balra tőle, a katonatér pedig a motor és a vezető mögött. A motor is ugyanaz marad - egy Detroit V653T dízel 275 LE -vel. Annak ellenére, hogy a harci súly pár tonnával nőtt a hatkerekű változathoz képest, a Piranha-3 megőrizte alapvető futási jellemzőit. A maximális sebesség az autópályán és a vízen ugyanaz maradt - 100, illetve 10 km / h. A jellemzők "egységesítésének" egyik módja a motor működési paramétereinek korlátozása lett: a háromtengelyes "Piranha" a nyolckerekűvel ellentétben nem használta ki teljes mértékben a benne rejlő lehetőségeket. A Piranha 8x8 sebességváltó a megfelelő módosítások kivételével hasonló volt az előző modell egységeihez. Ugyanez mondható el a felfüggesztésről is. Az első két tengely kerekei rugócsillapítással, a többi - torziós rúddal rendelkeztek.
Piranha III 8x8
A páncélozott hajótest védelmi szintje változatlan marad. A 10 milliméter vastag lemezeket 7,62 mm-es golyók, köztük páncéltörő golyók állították meg. A fegyverzeti komplexumot eredetileg rugalmasnak és a megrendelő igényeinek megfelelően változtathatónak tervezték. A prototípust távirányítású toronnyal látták el, 20 mm kaliberű Oerlikon automata ágyúval. Ezenkívül a Piranha 8x8 első prototípusának hajótestének hátsó részében ülést biztosítottak egy másik távirányítású rendszerhez, puska kaliberű géppuskával. Már a prototípus tesztjei során kiderült, hogy a második torony nem adta meg a tűzerő megfelelő növekedését, de jelentősen megnehezíti a tervezést. Ezért minden sorozatos "Piranha" különféle módosítással csak egy toronnyal vagy távirányítással volt felszerelve. A korábbi Piranha modellekhez hasonlóan a nyolckerekű páncélautónak négy golyótartója volt a csapatrekesz oldalán, személyes fegyverek kilövésére. A hátsó ajtókban további két ilyen egységet biztosítottak. Ezeken az ajtókon keresztül hajtották végre a hat fős támadóerők leszállását és kiszállását. A szállított katonák számának csökkenését az okozta, hogy a torony alsó részét automata ágyúval kellett elhelyezni. Ezenkívül a belső kötetek egy része a jövőre volt fenntartva, ha a fegyverek komplexuma megváltozik. Mint később kiderült, ezt nem hiába tették. A jármű saját háromfős személyzetének (sofőr, parancsnok és lövész) saját megfigyelő eszközei voltak, de a leszálló nyílások csak a parancsnok és a vezető munkahelye felett voltak. A lövöldözőnek be kellett szállnia a kocsiba, és a leszállóval együtt a hátsó ajtón kellett elhagynia.
Piranha IV 8x8
A hatkerekű változathoz hasonlóan a Piranha 8x8-at is elsősorban a svájci hadsereg számára fejlesztették ki. Az ország katonai vezetése azonban csak a nyolcvanas évek közepén fordította figyelmét a MOWAG projektre. Ezeknek a páncélozott járműveknek az első vásárlói a chilei fegyveres erők voltak. Ismét beszereztek egy gyártási engedélyt, amely szerint mintegy ötven harci járművet szereltek össze a FAMAE gyáraiban az eredeti konfigurációban, valamint egy mentőautó és egy páncéltörő pisztolyhordozó változatát.
A nyolcvanas évek legelején a MOWAG tárgyalásokat folytatott Kanadával a kész gépek szállításáról vagy a gyártásra vonatkozó engedély eladásáról. A kanadai gyártó a GMC (General Motors Canada) volt, amelyhez a dokumentáció egy részét átadták. Számos okból kifolyólag a hivatalos Ottawa nem sietett a megrendeléssel, de a GMC vezetősége kifejezte készségét a Piranha 8x8 gyártásának bővítésére, természetesen a vevők rendelkezésre állásától függően. Nem valószínű, hogy annak idején bárki sejtette volna, milyen következményei lesznek ezeknek a kijelentéseknek. Talán a MOWAG és a GMC közötti megállapodás, valamint az utóbbi szándékai tették egy egyszerű páncélozott szállítójárműből a teljes értékű páncélozott család ősét. A nagy jövő azonban ezúttal nem a kanadai hadsereghez kapcsolódott.
Piranha V 8x8
LAV: "Piranhas" az USA -nak
Ekkortájt az Egyesült Államok Tengerészgyalogsága parancsnoksága megkezdte a LAV (Light Armored Vehicle) programot. A program célja az volt, hogy nagyszámú új harci járművet hozzon létre és / vagy vásároljon, amelyek alkalmasak a tengerészgyalogosok számára, különösen a kétéltű támadások végrehajtására. A verseny technikai feladata meglehetősen homályos és kétértelmű volt, különösen a fegyverek és a védelem szintje tekintetében. Bizonyos körülmények miatt a követelmények megfogalmazói széles "teret" adtak a versengő cégeknek ezen paraméterek kiválasztásában. Többé -kevésbé egyértelműek voltak csak a feladatmeghatározás pontjai a futási jellemzőkkel kapcsolatban. A tengerészgyalogosok olyan autót akartak, amely gyors volt a szárazföldön és vízen úszott. Ezenkívül a késztermék méreteinek és súlyának kellett volna biztosítania a CH-53 helikopterek és a C-130 repülőgépek szállíthatóságát.
A versenyre két tucat pályázatot nyújtottak be, de csak négy projekt jutott el a dokumentumok összehasonlításának utolsó szakaszához, köztük a GMC által bemutatott Piranha 8x8. A versenyfeladat tisztázatlansága miatt lánctalpas és kerekes járművek egyaránt részt vettek a versenyen. Ráadásul fegyverzetük is jelentősen változott. 1982 őszén Piranhát nyilvánították a LAV program győztesének. A versenybizottság ilyen döntése után majdnem botrány történt. A Cadillac cég képviselői összeesküvéssel vádolták a bizottságot és a GMC-t, és bizonyítékként idézték V-150-es páncélautójuk olcsóságát. A katonaság azonban végül azt válaszolta, hogy ebben az esetben a választást befolyásoló fő tényező nem az ár, hanem a harci tulajdonságok. A Cadillac V-150 árban nyert (körülbelül 400 ezer dollár fejenként, félmillió ellenében minden "Piranha" után), de a legrosszabb jellemzőkkel rendelkezett, elsősorban a védelem és a fegyverek tekintetében. Így egy svájci-kanadai projekt lett a LAV program nyertese.
LAV-25
A tengerészgyalogság eredeti terve körülbelül ezer ilyen gép megvásárlását foglalta magában különböző konfigurációkban, de később mintegy 200 egységgel csökkentették. A tengerészgyalogság számára a "Piranha 8x8" legszámosabb változata az autó volt, amelyet a verseny neve LAV-25-nek neveztek el. A hajótest, az erőmű és az alváz nem változott. A kanadai tervezőknek új fegyvertornyot kellett felszerelniük a meglévő járműre. Egy kétüléses forgó egységbe 25 mm-es kaliberű automata fegyvert helyeztek el (innen a szám a gép nevében) M242 láncfegyvert 210 lőszerrel és egy 400 lőszeres puskás koaxiális géppuskát. A vízszintes síkban történő vezetést körben, függőlegesen a vízszintestől -10 és +60 fok közötti tartományban végeztük. A LAV-25 két négycsövű füstgránátvetőt is kapott a toronyra. Figyelemre méltó, hogy a "Könnyű páncélozott jármű" fegyverkezési komplexuma bizonyos fejlesztési potenciállal rendelkezett. Tehát a hajótesten belül elegendő hely volt egy új harci modul felszerelésére vagy további lőszerek tárolására a régiben. A második esetben 420 kagyló és 1200 töltény volt. Szükség esetén azonos térfogatban lehetőség volt dobozok elhelyezésére a szállított vadászgépek lőszeréhez. Az autóba merülve a leszállás további magazinokat használhat minden módosított M16 -os puskákhoz, összesen négyezer lőszerrel. Végül a torony tetején tartók voltak az M2HB nehéz géppuska felszerelésére.
A gyártást tekintve a LAV-25 projekt valódi államközösség volt. A fegyverzetet és a tornyot az USA -ban gyártották, majd Kanadába küldték, ahol kész hajótestre szerelték fel. Ezenkívül az első tételekből néhány autó visszatért az Államokba, az Arrowpoint gyárba, amely kommunikációs és fegyvervezérlő rendszereket telepített és tesztelt. 1984 -re egy ilyen "páncélos közösség" szolgált alapul a LAV zászlóaljak megalakításához az ILC hadosztályokban, egy -egy. Az új egységek másfélszáz járművet kaptak. Az automata ágyúval rendelkező LAV-25 továbbra is páncélozott személyszállító. A tengerészgyalogság teljes körű tűzvédelmi támogatásához a 25 mm-es ágyú nem volt elegendő. Emiatt ugyanazon Piranha 8x8 alapján megpróbáltak páncélozott autókat létrehozni erősebb fegyverekkel.
LAV-105 vagy LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV a szárazföldi célok leküzdésére)
Kezdjük a LAV-105-tel vagy a LAV-AG-val (LAV Anti-Ground-LAV A szárazföldi célpontok leküzdésére). Amint a tengerészgyalogság alapjárművének leírásából kiderül, a "105" szám a fegyver kaliberét jelenti. Kezdetben a 76 és 90 mm -es lövegeket tekintették fegyvereknek a támogató járműhöz. A számítások azonban alacsony hatékonyságot mutattak. Rövid keresés után a Benet Laboratories által kifejlesztett 105 mm -es EX35 ágyút választották a leghatékonyabb fegyvernek, miközben viszonylag kis tömegű volt. A nagy kaliberű ágyú új tornyának kifejlesztését a Cadillacra bízták. Az ágyún kívül egy koaxiális géppuskát helyeztek el a kétüléses harctérben. A fegyver függőleges célzási szöge -8 és +15 fok között volt, mint a harckocsiknál. Egy másik jellemző, amelyet a LAV-105 a tankoktól örökölt, a fegyverzetirányító rendszer volt. A fejlesztési és gyártási költségek csökkentése érdekében maximálisan egyesítették az M1 Abrams tank felszerelésével. Azonban ugyanazzal az "Abrams" -el ellentétben a LAV-105 harci járművet automatikus rakodógép fogadta, amely lehetővé tette percenként akár tíz lövés leadását. A tűzvizsgálatok során az új "kerekes tank" kiváló eredményeket mutatott: az úgynevezett tipikus mozgó célpontot - a szovjet BMP -1 -et utánozta - első lövés után eltalálták. Először is ez a tény a ballisztikus számítógép és a kapcsolódó berendezések jó munkájáról szólt.
A LAV-105 tervei szerint ennek a modellnek az első járművei 1994-ben kerültek a csapatokhoz. A finanszírozási nehézségek azonban csak egy prototípus elkészítését tették lehetővé, és még ezt is átalakították egy soros LAV-25 páncélozott szállítójárműből. 1991-ben a LAV-105 projektet felfüggesztették, majd lezárták. Néhány évvel később a Cadillac cég a torony fejlesztéseit felhasználva megpróbálta népszerűsíteni a LAV-105 saját verzióját a Közel-Keleten, de ebben nem sok sikert ért el. A Cadillac projektet három prototípus tesztelése után törölték.
Sokkal sikeresebb volt a Piranha 8x8 tengerészgyalogsághoz tartozó LAV-C nevű koherens változata. Az alapjárműtől abban különbözik, hogy nincs torony és több antenna a hajótest tetején. Ezenkívül a korábbi légideszant -osztag, amelybe rádióberendezéseket szereltek be, kisebb változtatásokon esett át. A LAV-C járművek a LAV-25-tel felszerelt zászlóaljakhoz vannak csatlakoztatva.
A LAV-105 projekt lezárásának egyik oka az volt, hogy nem volt szükség másik páncéltörő járműre. A tény az, hogy a Piranha alvázára egy tankpisztoly telepítésével kapcsolatos munka megkezdése körülbelül akkor kezdődött, amikor a tengerészgyalogosok megkapták az első LAV-AT páncélozott járműveket (LAV Anti-Tank-Páncéltörő LAV). Egy toronnyal különböztek az eredeti LAV-25-től. Az ágyúval és géppuskákkal rendelkező egység helyett egy Emerson TUA harci modult, két BGM-71 TOW páncéltörő rakétaindítót szereltek fel egy nyolckerekű páncélautó karosszériájára. A hajótest belsejében 14 rakéta volt. A kilövőket manuálisan töltötték fel a TUA torony mögötti nyíláson keresztül. Az önvédelem érdekében a járművet M240-es géppuskával látták el. Minden zászlóaljnak 16 LAV páncéltörő változata van.
LAV -AD (Légvédelem - LAV a légvédelemhez)
A nyolcvanas évek vége óta fejlesztik a LAV -AD komplexumot (Air Defense - LAV for air defence). A munka során a felszerelések és fegyverek összetételét többször megváltoztatták. Egy bizonyos szakaszban felmerült még a LAV-AD felszerelése Hydra 70 irányíthatatlan rakétákkal a helikopterek leküzdésére. Végül azonban az utolsó tesztekre kijött a LAV-25 páncélautó, amelyre a Blaser tornyot szerelték. A kétszemélyes torony támogatta a Stinger rakétaindító egységet, valamint a 25 mm-es M242 ágyút. Érdekes módon négy, kissé eltérő fegyverzetű jármű vett részt a tesztelés első szakaszában. Az első kilövés eredményei szerint az irányítatlan rakétákkal ellátott változatot hatástalannak találták. A rakéta-ágyú változat viszont kényelmesnek és alkalmasnak bizonyult a csapatok számára. Az ILC parancsnokságának tervei 125 légvédelmi járművet tartalmaztak. A finanszírozás csökkentése azonban nem tette lehetővé a LAV-AD véglegesítését és üzembe helyezését. 1992 -ben az amerikai hadsereg megpróbálta újraéleszteni a projektet, de a pénzügyi problémák másodszor is eltemették.
A LAV-AD-vel egyidejűleg egy másik, a Piranhán alapuló harci járművet fejlesztettek ki. A LAV-MEWSS elektronikus harci berendezéssel volt felszerelve. A jármű célberendezésének egyik fő eleme a GTE Magic Mast antennaegység volt. A 11 méteres teleszkópos gémben a WJ-8618 rádióállomás antennái, az AN / PRD-10 rádióirány-kereső és az AN / VLQ-19 zavaró állomás található. A gép karosszériáján belül a berendezésen kívül két elektronikai kezelő munkahelyét szerelték fel. Az összeszerelt LAV-AD-k teljes számát 12-15 egységre becsülik. A nyolcvanas évek végére minden járművet áthelyeztek a tengerészgyalogsághoz.
A LAV család páncélozott járműveinek első harci felhasználására 1985 -ben került sor Grenada szigetén történő leszállási művelet során. A csaták menetéről nincsenek részletes információk, de közvetett jelekkel megállapítható, hogy az amerikai páncélosok között nem volt helyrehozhatatlan veszteség. A helyzet nagyjából ugyanaz volt a panamai csaták során. A LAV járművek első veszteségei a Sivatagi vihar hadművelethez kapcsolódnak, amikor különböző okok miatt nem kevesebb, mint egy tucat vagy másfél egység veszett el a csatákban és menetekben. A károk mértékét és karbantarthatóságát, valamint a páncélosok további sorsát nem hozták nyilvánosságra.
A LAV gépek teljes tömeggyártása a nyolcvanas évek közepén kezdődött Kanadában. Az észak -amerikai állam jó nyereséget kapott adók formájában, de nem sietett ilyen berendezések beszerzésével. Bizonyos gazdasági és haditechnikai okok miatt a kanadai hadsereg kivárta a kilencvenes évek elejét. Valószínűleg a harci használat első eredményeire vártak. Pár évvel az iraki háború után - 1994 -ben - a hivatalos Ottawa mintegy 500 páncélozott járművet rendelt a GMC -től különböző konfigurációkban. A kanadai páncélozott hordozók majdnem azonosak voltak a LAV-25-tel. Néhány kisebb módosítás után Bölénynek nevezték el őket. Ezenkívül a kanadaiak önállóan létrehozták a LAV-R elektronikus hírszerzés módosítását, könnyű fegyverekkel és vevőegységgel felszerelve. A járművek egy része teleszkópos árboccal volt felszerelve az emeléshez, némelyik kitámasztó állvánnyal a páncélautótól távol történő felszereléshez.
Kanada után Ausztrália jelezte a vágyát, hogy a Piranhas 8x8 -at a GMC -től vásárolja meg. A svájci-kanadai páncélautók a "XXI. Század hadserege" általános néven a reformok komplexumában találtak helyet maguknak. A következő években az ausztrál hadsereg két és félszáz járművet kapott páncélozott szállító, összekötő páncélautó, páncélozott teherautó, mentőautó stb.
Külön meg kell jegyezni a Piranhas 8x8 és a LAV Szaúd -Arábiába történő szállítását. Az összes kérelmet figyelembe véve a kilencvenes évek elején a közel-keleti ország feltétel nélkül négytengelyes páncélautókat választott, de sokáig nem tudta eldönteni, hogy melyik céghez rendelik őket. A MOWAG és a GMC szinte azonos autók vásárlását ajánlotta fel. A problémát a szükséges jármű megjelenésének kismértékű kiigazításával oldották meg. A svájci cég beleegyezett, hogy kissé módosítja a Piranha 8x8 -at, de a GMC nem tett ilyen lépést. Ennek eredményeként Szaúd -Arábia tíz változatban több mint 1100 harci járművet kapott.
