A hazai tervezőirodák fejlesztései nem maradnak el a külfölditől
Igen, ismét a Mistral leszálló helikopter -hordozóról, amelyet Franciaország kényszerít Oroszországra. - De mennyit tudsz? - könyörög majd az olvasó. Mennyire van szükséged. Annál is inkább, ahogy az élet ezt a cselekményt mindig új oldalakkal fordítja meg. Már megjegyezték, hogy a hajó megszerzésének haditechnikai és kereskedelmi kérdése simán átterjedt a politikai síkra.
Itt azonban elsősorban a NATO -országok közötti kapcsolatokban kialakult feszültséget értik alatta. A színpadon egyrészt ott vannak a balti államok, amelyek határozottan ellenzik a francia-orosz megállapodást, és az Egyesült Államok, amelyet a balták látszólag támogatnak, másrészt Párizs, amely azt állítja, hogy a közelgő szerződés a "Moszkva és a Nyugat közötti bizalomépítés" eszköze. Az Észak -atlanti Szövetség többi tagja továbbra is a statiszták szerepét tölti be, várva, hogy kinek a végére kerül, és szíve mélyén abban a reményben, hogy Oroszország is megrendel tőlük néhány fegyvert - elvégre válság idején ez nem ártalmas.
De most a Mistral egyre inkább belpolitikai problémává válik. Ezenkívül a konfrontáció a „lenni vagy nem lenni„ Mistral”kérdéssel nem a pártok hovatartozása alapján történik. Az egyezséget nemcsak a kommunisták, hanem a liberális demokraták, sőt az Egységes Oroszország támogatói is ellenzik. Ami teljesen példátlan a legújabb orosz politikai gyakorlatban.
A kormányban is megoszlottak a vélemények. Egy teljesen elképzelhetetlen epizód történt a modernizációs elnöki bizottság ülésén, amelyet február 11 -én tartottak a Tomszki Politechnikai Egyetemen. Alekszej Kudrin, az Orosz Föderáció miniszterelnök -helyettese és pénzügyminisztere idézte rajta a szavakat Szergej Witte orosz pénzügyminiszter naplójából, aki több mint száz évvel ezelőtt írta: "Ma pénzt vettem a csatahajóról, és odaadtam a Tomszki Technológiai Intézet létrehozása. " Világos, hogy a lakonikus Kudrin úr nem hiába engedett meg magának egy idézetet, hanem egyértelmű utalással arra a hatalmas pénzösszegre, amelyre szükség lesz egy francia helikopter -hordozó vásárlásához, amelynek előnyei egyáltalán nem nyilvánvalóak, és a forrásokat a költségvetés nem biztosítja. Dmitrij Medvegyev válaszában ezt mondta: „Megértem, miért kezdte ezzel, mert a csatahajót elhagyták, és egy probléma megoldódott. Ez azt jelenti - add fel valami mást, és akkor lesz befektetési és innovációs paradicsom hazánkban. De ezeket a feladatokat párhuzamosan kell megoldanunk. " Ez minden bizonnyal helyes ítélet. De a "problémák párhuzamos megoldása" kívánatos, hogy ne kárára váljon.
A tengerészek nyelvén a Mistralról alkotott vélemények "ellentmondása" természetes jelenség. Végül is a helikopter-hordozó állítólagos megvásárlása egyike az ilyen különböző, de drámai, sőt tragikus eseményeknek, mint például a Sayano-Shushenskaya vízerőműben történt baleset, a Nevsky Express robbanása, a Sánta ló tüze, és az orosz sportolók kudarca a vancouveri olimpián.
A javasolt megállapodásnak sok buktatója van. De először térjünk rá az Elysee -palota motívumaira. Íme erről a RIA Novosti politikai megfigyelője, Andrei Fedyashin: „A Mistrals tisztán gazdaságilag is nyomást gyakorol a Sarkozy -kormányra. A megállapodás aláírásával több ezer hajóépítőnek lehet majd munkát biztosítani a Saint-Nazaire-i hajógyárakban, enélkül pedig több ezren vesznek el. Nem tréfálnak ilyenekkel a válságból való kilábalás során”. Kétségtelen, hogy a francia elnök pontokat szeretne szerezni a francia hajógyárak elfoglaltságával. És nem véletlen, hogy egy párizsi sajtótájékoztatón Nicolas Sarkozy két hajóról beszélt, amelyeket Franciaországban fognak megépíteni, és kettőről, amelyeket francia alkatrészekből szereztek össze az orosz hajógyárakban. Az orosz fél viszont ragaszkodik az "egy + három" képlethez, vagyis egy hajót építenek Franciaországban, három pedig Oroszországban. Nyilvánvalóan ez az egyik fő nézeteltérés, amelyről Párizsban folynak a tárgyalások. Természetesen a francia katonai-ipari komplexum érdekeiért lobbizó orosz vezetők mind a négy helikopter-hordozót felépítenék Saint-Nazaire-ban. Ott kékebb az ég és édesebb a cukor. Egy ilyen döntést azonban aligha fognak megérteni a Szülőföldön. Tehát alkudni kell.
Eközben a gazdasági válság nemcsak Franciaországban tombol. Oroszországban sincs jólét. És ha a Saint-Nazaire-i hajógyárak foglalkoztatott hajóépítőinek száma nem csökken, akkor az orosz vállalkozásoknál csökken. De Oroszország előtt választások sora áll.
A katonai hajóépítés idei költségvetését csaknem 15 milliárd rubel lekötötte. A legkonzervatívabb becslések szerint egy francia helikopter -hordozó felépítése az orosz haditengerészet számára Franciaországban éppen ennyibe kerül. Így az oroszországi hajógyártó ipar kettős csapást fog szenvedni.
Egy másik közvetett lesz. A Mistral felvásárlása negatívan befolyásolja Oroszország más országokkal folytatott katonai-technikai együttműködését. Azok, akik meg akarják vásárolni a hajóinkat és más fegyvereinket, nagymértékben csökkennek, "mivel az oroszok maguk veszik ezt …"
Manapság divat az orosz hajóépítők képességeiről lekezelően beszélni. És gyakran az istenkáromlás magas rangú katonai és haditengerészeti vezetőktől származik. A média egy része elfogadja nézeteit. Például Maxim Bekasov, a RIA Novosti ügynökség „haditengerészeti szakértője” azt mondja: „Nincs idő sokáig gondolkodni és mérlegelni. Megbocsáthatatlan a hajók tervezése és építése évtizedekig, szenvedő hazaszeretet érzetében. Miközben gondoljuk, az amerikai repülőgép -hordozók szárai vágják az Atlanti -óceán, az Indiai és a Csendes -óceán hullámait. Ahol ma a Szent András zászló rendkívül ritkán jelenik meg”. Általánosságban elmondható, hogy soha nem káros gondolkodni, különösen a katonai szférában. Még megbocsáthatatlanabb, ha nem büntetőjogi, évtizedekig késleltetni a kifizetéseket, és a haditengerészet minden új főparancsnokának hivatalba lépésekor, akik gyakrabban cserélnek hazánk hajóinál, radikális kiigazításokat hajtanak végre. jóváhagyott projektek. És az igényes hazafiságnak semmi köze hozzá. A Mistral osztályú hajók megjelenésétől kezdve az orosz haditengerészetben az amerikai repülőgép-hordozók nem hagyják abba a Világ-óceán „hullámvágását”. Hozzájuk képest a francia helikopterhordozók kartondobozok, semmi több.
Ezenkívül ezeket a dobozokat a legfontosabb dolog - az elektronikus töltés - nélkül értékesítik nekünk. A balti NATO -partnereket erről biztosította Párizs különmegbízottja - Pierre Lelouch európai ügyekért felelős titkár. A litván fővárosban folytatott tárgyalások során megnyugtatta beszélgetőtársait, hogy ezek szerint "polgári hajóról" beszélünk, valami kompról. Miért van szüksége az orosz haditengerészetnek polgári hajóra? A NATO -szövetségesek kritikája ellen Franciaország folyamatosan megismétli a humanitárius küldetéseket, amelyeket ezek a kompok végrehajtanak. De a haditengerészet fogja megvenni őket, nem a sürgősségi minisztérium.
Emlékszem, hogy az orosz haditengerészet főparancsnoka, Vlagyimir Viszockij admirális a helikopteres hordozók teljesen más céljáról beszélt. 2009 -ben a következőket nyilatkozta: „A tavaly augusztusi konfliktusban egy ilyen hajó lehetővé tette volna, hogy a Fekete -tengeri Flotta 40 perc alatt elvégezze a küldetéseket. 26 óránkba telt. Ez a megjegyzés természetesen metafora, és a tengerészgyalogság partraszállását érintette az abháziai Ochamchira kikötőben. A Mistral nem is lehetett volna gyorsabb. Öt -hat napba telne, amíg a hajó páncélozott járműveket és helikoptereket fogad, és a leszállóhelyre költözik. Addigra a háborúnak vége lett volna.
Ráadásul a történelem, mint tudod, nem tűri a szubjunktív hangulatot. Mi lenne, ha a grúz rakétahajók ügyesen és határozottan cselekedtek volna, nem pedig hülye tüntetéseket? Egy akkora célpont, mint a Mistral, aligha kerülte volna el a majdnem 500 kilogrammos robbanófejű Termit hajó elleni rakétát. És akkor: "Büszke" Varyagunk "nem adja meg magát az ellenségnek? De vajon hány ütőkártyát adott Vlagyimir Viszockij nyilatkozata a balti államoknak, Grúziának és néhány más államnak! Bár a főparancsnok a tiszta igazat mondta. Végül is az ilyen típusú helikopteres hordozókat "batiment d'intervention polyvalent" kategóriába sorolták … Fő céljuk, hogy rohamcsapatokat szállítsanak más, katonailag gyengébb országok területére. Mert egy erős ellenfél pillanatok alatt elnyomja ezeket a "többértékű beavatkozókat".
Az orosz elnök párizsi látogatásának előestéjén a francia helikopter -hordozók felvásárlásának támogatói aktív propagandakampányt indítottak a vásárlásuk mellett. Elhangzott például, hogy szinte ideális eszköz a kalózok elleni küzdelemhez Szomália partjainál. De a közelmúltig egyetlen francia helikopter -szállító sem vett részt ilyen műveletekben. Számos amerikai univerzális kétéltű rohamhajó (UDC) és dokkolóhajó, valamint brit Indiai -óceánon bevetett "osztálytársaik" sem vettek részt ezekben. Egyszerűen azért, mert nagyon drága öröm. És csak amikor a helikopterhordozók Oroszországba történő eladásáról volt szó, a franciák elküldték a Tonnerre helikopterhordozót az Afrika szarvaihoz, hogy érveket fűzzenek az ilyen hajók orosz haditengerészet által történő megvásárlása mellett.
Azzal is érveltek, hogy ezeket a helikopteres hordozókat nem kétéltű rohamhajóként, hanem parancsnoki hajóként fogják használni. De tudjuk, hogy azokat a parancsnoki és személyzeti funkciók végrehajtásához szükséges elektronikus eszközök nélkül szállítják el nekünk. Ezért szükség lesz - mivel nem megalázó a francia hajók orosz lobbistái számára -, hogy a megfelelő berendezések hazai fejlesztőihez forduljanak. Ők természetesen azok. És a szükséges mennyiségekkel és szigorú finanszírozási feltételekkel a Morinformsistema-Agat és a Granit-Electron konszernek szakemberei, valamint más vállalkozások megteremtik a szükséges irányítási rendszereket.
De ekkor felmerül a kérdés a 400-500 millió euróért járó "dobozról". A válasz: a hazai hajóépítők nem képesek ilyen hajókat építeni. Ők persze nem tudják, hogy a szovjet haditengerészetnek volt ellenőrző hajója a Project 68bis cirkálójáról. Helyükre a 968 -as projekt "Borey" különleges hajói kerültek, amelyeket az Északi Tervezési Irodában terveztek, és amelyek elmozdulása körülbelül 14 000 tonna volt. De akkor nem voltak szabad készletek, és az elektronikus eszközök telítettsége miatt a "menedzser" drága lett. Ugyanebben a Severny PKB -ben az 1164 -es projekt cirkálói alapján folytatódott a munka ebben az irányban. A Project 1077 parancsnoki hajó űrtartalma 12.910 tonna volt, és hat Ka-27 helikopter állt rajta. De ismét az elektronika magas költségei és a szabad csúszópályák hiánya miatt felhagytak az építésével.
Ugyanebben az irodában született meg egy légifedélzeti vezérkari hajó projektje, amely nemcsak helikoptereket, hanem rövid felszállási és leszállási repülőgépeket is fogadhatott, a Yak-141-et. Valójában könnyű repülőgép -hordozó volt. Az iroda egyszerre három lehetőséget kínált a haditengerészetnek: egytestű ("Mercury") és nagyon eredeti - katamaránt és egy trimaránt, kis vízvonalú területtel ("Dolphin"). Az utolsó két fejlemény vonzó volt, de ahhoz képest úttörő. Ezért elutasították a többtestű hajókat, az egytestű változat mellett döntöttek. A "Merkúr" továbbfejlesztését áthelyezték a Nyevszkij Tervező Irodához, de először a peresztrojka korában leállították a Jak-141 létrehozásának programját, majd megkezdődött a Szovjetunió összeomlása …
Más szóval, az orosz tervezőknek több alapja van, mint a franciáknak a parancsnoki hajókban. A probléma más. Gyakorlatilag nincs mit kezelni. Az orosz haditengerészet hajóösszetétele gyorsan öregszik és zsugorodik.
Jelentős tapasztalat áll rendelkezésre a helikopteres leszálló hajók tervezésében. Nevskoe PKB a 70 -es évek végén. A múlt században megkezdte a 11780-as projekt (univerzális helikoptert szállító dokkolóhajó (UVKD)) kifejlesztését (az állítólag lefektetett hajótestet még "Kremenchug" -nak is nevezték), 25 000 tonna standard elmozdulással és 30 csomós teljes sebességgel. A mindennapi életben "Ivan Tarawa" -nak hívták, mert sok szempontból ugyanazokat a funkciókat kellett ellátnia, mint a Tarawa típusú első amerikai UDC -t. A szovjet hajó "felelősségi köre" azonban szélesebbnek bizonyult. A leszállási változatban 12 Ka-29 szállító- és harci helikoptert, 2 Project 1206 légpárnás leszállócsónakot vagy 4 Project 1176 leszállóhajót szállított, és akár 1000 tengerészgyalogost is át tudott szállítani a leszállóhelyre. A tengeralattjáró-ellenes változatban a hajó 25 Ka-27 helikoptert kapott. Ivan Tarava-hoz képest a francia Mistral csak egy önjáró uszály.
A 80 -as évek végén. A Nevskoe PKB a Project 1609 leszállóhajó dokkolójának három változatát hozta létre, amelyek elmozdulása 19 500-24 000 tonna, és 204-214 m hosszúak. A végső, nagyobb űrtartalmú változatban 12 Ka-29 helikopter és legfeljebb 10 leszállóhajó (a fent felsorolt hajók projektjeivel megtalálható az AN Sokolov "Alternative. Az orosz birodalmi és szovjet flotta építetlen hajói" című füzetében, amelyet a "Voennaya Kniga" kiadó adott ki 2008 -ban).
Valamilyen oknál fogva a haditengerészet ügyfelei nem fordultak hazai fejlesztőkhöz, amikor úgy döntöttek, hogy őszinte legyek, meglehetősen furcsa, hogy parancsnoki hajók feladatainak ellátására alkalmas helikopteres hordozókat vásárolnak. Hogyan nem fordultak olyan gyárakhoz, ahol lehetőség van ilyen, építészetileg korántsem bonyolult hajók összeszerelésére. Bár, mint az Admiralitás Hajógyárak és a Balti Hajógyár vezetői elmondták, gond nélkül teljesítettek volna egy ilyen parancsot.
De a franciaországi építkezéssel problémák jelentkeznek. Az már nyilvánvaló, hogy a lifteket újra kell tervezni az orosz Ka-29 és Ka-31 helikopterekhez. Méreteik nem teszik lehetővé a Mistralon rendelkezésre álló méretek használatát. Számos egyéb módosításra is szükség lesz. Az elektronikus töltés kifejlesztésének és gyártásának elkerülhetetlen késései miatt a hajónak vagy a súlyos büntetésekkel teli Franciaországban kell várnia a befejezésre, vagy valamelyik orosz gyár falánál, ahol ez a "remekmű" rozsdásodik és fokozatosan ellopják. Igaz, mindez nagyon kényelmes lesz a pénz "fűrészeléséhez".
A Mistral híveinek másik érve az, hogy a francia hajóknál négyszer kisebb orosz tank -leszálló hajók háromszor annyi üzemanyagot "esznek meg". Valóban, a hazai dízelmotor-építés a posztszovjet korszakban mély válságon megy keresztül. Ez nem bűn, hanem szerencsétlensége ennek a mérnöki iparnak. De ha az orosz motorok nem megfelelőek, akkor könnyen meg lehet vásárolni őket külföldön. A finn Wartsila cég, amely fő és segéd dízelmotorokat gyárt a Mistral számára, régóta partnerünk hazánkban, és minden bizonnyal megfizethetőbb áron értékesítené motorjait, mint a francia DCNS cég, kiegészítve helikopteres hordozóval. Ez vonatkozik mind az elektromos hajórendszerekre, mind az Alstrom légcsavarokra. Szabadon értékesíthetők a nemzetközi piacon.
Tegyük fel, hogy az orosz haditengerészeti parancsnokoknak tartós allergiájuk van a hazai gyárakra. Akkor elrendelheti egy hadtest felépítését, amely nem katonai, hanem polgári normáknak megfelel külföldön. Például ugyanazon Finnországban vagy Lengyelországban, vagy akár Indonéziában. És akkor ez az épület 30-40, maximum-50 millió euróba kerül, de nem 400-500 millióba!
Általában véve rendkívül hasznos a katonai-technikai együttműködés a külföldi országokkal. Oroszország számára azonban az ígéretes területekre kell kiterjednie, és nem arra, amit most mi magunk tehetünk. Például érdemes lenne ugyanazokkal a franciákkal közösen dolgozni az ígéretes Swordship hadihajó megjelenésén, amelyen a DCNS dolgozik.
Nyilvánvaló, hogy a hadihajók külföldi megrendelésének egyik oka nem az, hogy az orosz tervezők és hajóépítők képtelenek helikopteres hordozót létrehozni, esetleg külföldi partnerekkel együttműködve, hanem az orosz haditengerészeti osztály szakembereinek hiányában, akik hozzáértő taktikai módszert tudnak kidolgozni. és műszaki kiküldetés egy ilyen hajón. Azonnal meg kell "gondolkodni és mérlegelni sokáig". Végül is sokkal könnyebb, elvetve az "igényes hazafiságot", készen vásárolni és elpazarolni a közpénzt.
Ezek a körülmények okozzák a politikai feszültséget az orosz társadalomban. A hideg francia mistral szél pedig sok bajt hozhat, ha nem is bajt, hiszen egyre jobban ringatja az orosz hajót.