Tavaly év végén az orosz médiában hírek jelentek meg egy régi és szinte elfeledett ötlethez való visszatérés kapcsán. A RIA Novosti szerint már folynak az új harci vasúti rakétarendszer (BZHRK) létrehozásának munkálatai, és az új projekt első rakétavonata 2020 -ra összeállítható. Hadseregünk már rendelkezett hasonló rendszerekkel, de a BZHRK 15P961 "Molodets" történetében az egyetleneket még 2005 -ben levették szolgálatukról, és hamarosan a berendezések nagy részét megsemmisítették. A rakétafegyverekkel felszerelt vonatok joggal voltak a szovjet tervezők és az egész ország büszkeségei. Képességeik miatt ezek a komplexek komoly veszélyt jelentettek a potenciális ellenségre. Az ilyen típusú technológia története azonban nem nevezhető egyszerűnek. Eleinte számos, egyáltalán nem kellemes esemény eleinte erősen korlátozta a hazai BZHRK lehetőségeit, majd azok teljes eltűnéséhez vezetett.
A vasúti rakétarendszer létrehozása nagyon nehéz volt. Annak ellenére, hogy az ország vezetésének és a Honvédelmi Minisztériumnak a megfelelő parancsa 1969-ben jelent meg, az új RT-23UTTKh rakéta első teljes értékű kilövésére csak 1985-ben került sor. A fejlesztés a BZHRK végezték a Dnyipropetrovszki tervezőiroda "Yuzhnoye" őket. M. K. Yangel V. F. vezetésével Utkin. Az új rendszer sajátos működési feltételei sok új megoldás kifejlesztését kényszerítették ki, az újratervezett, hűtőszekrénynek álcázott indítókocsitól a rakétafej összecsukható burkolatáig. Ennek ellenére több mint tizenöt év munkáját siker koronázta. 1987 -ben az első "Molodtsov" ezred vette át a szolgálatot. A Szovjetunió összeomlása előtti négy évben három hadosztály alakult, összesen tizenkét új BZHRK -val.
Sajnos nem sokkal az utolsó harmadosztály megalakulása után több kellemetlen dolog történt, amelyek nagyon rossz hatással voltak a BZHRK további szolgálatára. 1991 -ben, a jövőbeli START I -szerződésről szóló nemzetközi tárgyalások során a szovjet vezetés beleegyezett az amerikai oldal számos kedvezőtlen javaslatába. Köztük volt egy korlátozás is a "rakétavonatok" járőrözési útvonalaira vonatkozóan. M. Gorbacsov, a Szovjetunió elnökének és néhány társának könnyű kezével a BZHRK -k most már csak több tíz kilométeres sugarú körben mozoghattak a bázisoktól. Az ilyen korlátozásnak a nyilvánvaló katonai és politikai hátrányok mellett gazdasági következményei is voltak. A Molodets komplexumok üzembe helyezésével egyidejűleg a Vasúti Minisztérium a BZHRK bázisoktól több száz kilométeres sugarú körben lévő vágányok megerősítésén dolgozott. Így a Szovjetunió elvesztette mind a BZHRK fő előnyét, mind pedig a pályák rekonstrukciójára és a kilövőállások előkészítésére fordított rengeteg pénzt.
A következő nemzetközi szerződés - a START II - az RT -23UTTKh rakéták kivonását és ártalmatlanítását jelentette. Ezen munkálatok befejezésének időpontja 2003 volt. Egy vágási technológiai vonalat állítottak össze az Egyesült Államok részvételével, különösen a brjanszki rakétajavító üzem szétszerelésére és ártalmatlanítására. A BZHRK szerencséjére, röviddel a rakéták és vonatok ártalmatlanításának határideje előtt Oroszország kilépett a START II szerződésből. A következő években azonban a selejtezés folytatódott, bár sokkal lassabb ütemben. Az egykori BZHRK -ból eddig csak néhány autó maradt fenn, amelyeket múzeumi kiállításként használnak.
Mint látható, a Molodets rakétarendszerek rövid története nehéz és sikertelen volt. Szinte azonnal a szolgálatba lépés után a rakétákkal szerelt vonatok elvesztették fő előnyüket, és ezt követően nem jelentettek ugyanolyan veszélyt az ellenségre, mint korábban. Ennek ellenére a komplexumok másfél évtizede továbbra is szolgálatban maradtak. Most minden okkal feltételezhető, hogy a Molodcev leszerelésére csak akkor került sor, amikor kimerítették erőforrásaikat, és a rendelkezésre álló rakétaállomány véget ért. Az orosz rakétavonatok elleni egyik legsúlyosabb támadás a Szovjetunió összeomlása volt. Miatta maradt a szuverén Ukrajna területén a Juzmasz gyár, amely összeállította a komplexeket és a rakétákat. Ennek az országnak megvolt a maga nézete a rakétagyártás jövőbeli munkájáról, ezért a vonatok új fegyverek nélkül maradtak.
Az új BZHRK kifejlesztésének kezdetéről szóló hírekben gyakran megvitatják az ilyen típusú technológiák előnyeit és hátrányait. Az előbbiek természetesen magukban foglalják annak lehetőségét, hogy a bázistól nagy távolságra legyen szolgálatban. Miután egy rakétával szerelt vonat belépett a nyilvános vasutakba, annak észlelése nagyon -nagyon nehézzé válik. Természetesen három dízelmozdony, kilenc hűtőkocsi (három rakétamodul) és egy tartálykocsi bizonyos mértékben kiadta a régi BZHRK -kat, de kolosszális erőfeszítésekre volt szükség annak biztosítása érdekében, hogy mozgásukat nyomon lehessen követni. Valójában szükség volt a titkosszolgálatokkal való „lefedésre” a Szovjetunió egészének vagy szinte teljes területének jelentését. Továbbá a komplexum előnye sikeres RT-23UTTH folyékony hajtóanyagú rakétának tekinthető. Egy 104 tonnás indítótömegű ballisztikus rakéta tíz robbanófejet szállíthat, egyenként 430 kilotonna kapacitással, akár 10100 kilométeres hatótávolságon belül. A rakéta -komplexum mobilitásának fényében a rakéta ilyen tulajdonságai egyszerűen egyedülálló képességeket adtak neki.
Ennek azonban nem volt hátránya. A BZHRK 15P961 fő hátránya a súlya. A nem szabványos "terhelés" miatt több eredeti műszaki megoldást kellett alkalmazni, de használatukkal is három autó indítómodulja túl nagy nyomást gyakorolt a sínekre, szinte az utóbbi képességeinek határán. Emiatt a nyolcvanas évek végén a vasúti dolgozóknak hatalmas számú vágányt kellett megváltoztatniuk és megerősíteniük. Azóta az ország vasútja ismét elhasználódott, és új rakétarendszer üzembe helyezése előtt valószínű, hogy a vágányok következő frissítésére lesz szükség.
Ezenkívül a BZHRK -t rendszeresen vádolják elégtelen erővel és túléléssel, különösen a silóvetőkkel összehasonlítva. A túlélhetőség tesztelésére a megfelelő tesztek a nyolcvanas években kezdődtek. 1988 -ban sikeresen befejeződött a "Ragyogó" és a "Vihar" témákon végzett munka, amelynek célja az volt, hogy teszteljék a vonatok rakétával való működőképességét erős elektromágneses sugárzás és zivatarok esetén. 1991 -ben az egyik harci vonat részt vett a Shift teszteken. Az 53. kutatóhelyen (ma a pleszetszki kozmodróm) több tízezer páncéltörő aknát helyeztek el, amelyek összteljesítménye körülbelül 1000 tonna TNT. A lőszerektől 450 méterre, a végük felé nézzen, a vonat rakétamodulját helyezték el. Kicsivel távolabb - 850 méterre - egy másik hordozórakétát és a komplexum parancsnoki állomását helyezték el. A hordozórakétákat rakéta elektromos makettekkel látták el. Az aknák felrobbantása során az összes BZHRK modul enyhén szenvedett - az üveg kirepült, és néhány kisebb berendezésmodul működése megszakadt. Az elektromos rakéta -modell alkalmazásával a képzés sikeres volt. Így a vonattól kevesebb mint egy kilométerre lévő kilotonnás robbanás nem képes teljesen kikapcsolni a BZHRK -t. Ehhez hozzá kell tenni azt a több mint kicsi valószínűséget, hogy mozgás közben vagy annak közelében ütköznek a vonaton az ellenséges rakéta robbanófejére.
Általánosságban elmondható, hogy még a Molodets BZHRK rövid távú működése is komoly korlátozásokkal jár az útvonalakon, és egyértelműen megmutatta mind az előnyeit, mind a nehézségeit, amelyek az ilyen típusú katonai felszerelésekhez kapcsolódnak. Valószínűleg éppen a vasúti komplexum fogalmának homályossága miatt, amely ugyanakkor a rakéták nagyobb mobilitását ígéri, ugyanakkor a vágányok megerősítését igényli, nem beszélve a vonat és rakéták létrehozásának összetettségéről, az új "rakétavonatok" létrehozásával kapcsolatos tervezési munkálatokat még nem kezdték újra … A legfrissebb adatok szerint jelenleg a tervező szervezetek és a Honvédelmi Minisztérium munkatársai elemzik a BZHRK kilátásait, és meghatározzák megjelenésének szükséges jellemzőit. Ezért most nem beszélhetünk az új projekt árnyalatairól. Ezenkívül a Topol, Topol-M és Yars mobil földi rakétarendszerek (PGRK) jelenléte miatt, amelyeknek nincs szükségük erős vasúti pályára, az új BZHRK létrehozása teljesen lemondható.
Most különféle vélemények hangzanak el az ígéretes BZHRK lehetséges megjelenésével kapcsolatban. Például azt javasolják, hogy szereljék fel meglévő projektek rakétáival, mint például az RS-24 Yars. Körülbelül 50 tonna indítótömeggel egy ilyen rakéta, amely ráadásul már a PGRK -nál is használatban van, jó helyettesítője lehet a régi RT23UTTKh -nak. Hasonló méretek és fél tömeg mellett az új rakéta bizonyos módosításokkal az új BZHRK fegyverzetévé válhat. Ugyanakkor a komplexum harci jellemzői nagyjából változatlanok maradnak. Tehát a hatótávolság növelését (akár 11 000 km-ig) kisebb számú robbanófej kompenzálja, mert az RS-24 fejében csak 3-4 (más források szerint hat) töltés van. A Yars rakéta azonban körülbelül tíz éve lesz működőképes, mire várhatóan az új BZHRK -kkal is üzembe helyezik. Így az új rakétavonatoknak új ballisztikus rakétára lesz szükségük. Teljesen lehetséges, hogy megjelenése a teljes komplexumra vonatkozó követelményekkel együtt alakul ki.
Ugyanakkor a rakétatervezők felhasználhatják a viszonylag kis rakéták, például a Topol vagy a Yars létrehozásában szerzett tapasztalatokat. Ebben az esetben lehetőség lesz egy új rakéta létrehozására az elsajátított megoldások és technológiák széles körű felhasználásával, ugyanakkor alkalmas a vasúti komplexumokban való használatra. A BZHRK új rakétájának alapjaként a meglévő Topoli-M vagy Yarsy alkalmasak arra is, hogy mobil komplexumokban való működésre alkalmasak. A végső döntés azonban a rakéta "eredetéről" és az ezzel kapcsolatos követelményekről, úgy tűnik, még nem született meg. Tekintettel az új rakéták kifejlesztésének és tesztelésének időtartamára, annak érdekében, hogy 2020 -ra időben megérkezzenek, a rakétatervezőknek el kell fogadniuk a követelményeket a következő években vagy akár hónapokban.
Végül meg kell fontolni az infrastruktúra kiépítésének szükségességét. A régi BZHRK bázisok állapotával kapcsolatos rendelkezésre álló információk alapján mindent újra kell építeni. Évek alatt régi raktárak, vezérlőtermek stb. kiderült, hogy leszerelték, megfosztották nagyszámú speciális felszereléstől, használhatatlanná tették, és néha részlegesen kifosztották. Teljesen érthető, hogy a hatékony harci munkához az új vasúti rakétarendszereknek megfelelő szerkezetekre és felszerelésekre lesz szükségük. De a meglévő épületek helyreállítása vagy újak építése jelentősen növeli a teljes projekt költségeit.
Így ha összehasonlítjuk a vasúti és a szárazföldi rakétarendszereket, akkor az összehasonlítás nem biztos, hogy az előbbi mellett szól. Egy hipotetikus mozgatható földi rakéta, ugyanazzal a rakétával, mint a vasút, kevésbé igényes az út állapotára, sokkal könnyebben gyártható, és nem kell összehangolnia a mozgási útvonalakat sem más szervezetekkel, például a vasút vezetése. A földi rakétarendszerek fontos előnye az is, hogy a hozzájuk szükséges infrastruktúra egyszerűbb, és ennek következtében olcsóbb, mint a vasúti. Ezért nem meglepő, hogy a 2000 -es évek közepén a stratégiai rakétaerők parancsnoksága hivatalosan bejelentette a BZHRK feladását a PGRK javára. E döntés fényében a vasúti komplexumokon folytatott munka újraindítása kizárólag kísérletnek tűnik az atomerők képességeinek bővítésére, és bizonyos kilátások fennállása esetén más típusú felszereléssel való ellátásra.
A jelenlegi helyzetben még nem érdemes várni a hírekkel kapcsolatban az új projekt első rakétavonatának építésének megkezdésével kapcsolatban, mert még nem is dőlt el, hogy mi lesz és lesz -e egyáltalán. Ezért továbbra is remélni kell, hogy a képességek és kilátások elemzését, beleértve az összehasonlítót is (BZHRK vagy PGRK), teljes felelősséggel hajtják végre, és annak eredményei csak a rakétaereink javát szolgálják.