Talán Oroszország katonai-ipari komplexuma az utóbbi időben az ország egyik legdinamikusabban fejlődő iparává vált. A korábbi anyagokban már beszéltünk néhány ígéretes fejleményről ezen a területen. Azonban minden újdonság, még ha a célba is ér, de még nem indult el a sorozatban, hagyja a rosszindulatú kritikusoknak teret az orosz védelmi ipar kritikájának - szerintük mindez nem más, mint érdekes projektek, de A hadsereg még mindig a Szovjetunióban született technológiát használja. Igen, és nem a legbarátságosabb külpolitikai helyzet időnként elgondolkodtat bennünket azon, hogy van -e hazánknak annyi ideje, hogy elteljen a modern szolgáltatási modellek elfogadása. Kell -e elavult modelleket használni a csatában, ha konfliktus lesz a közeljövőben? Ezért ezúttal a mai kor követelményeinek megfelelő felszerelésről fogunk beszélni, amelyet már szállítanak az orosz fegyveres erőknek.
Katonai áruszállítás
A harcok nem csak fegyverharcokról, légicsapásokról és páncélozott jármű összecsapásokról szólnak. Ez az intézkedések egész komplexuma, amelyek közül az egyik a csapatok operatív áthelyezése a kívánt pontra. Ebből a célból hatékony a katonai szállító repülőgépek használata. Ezt a feladatot sokáig az Il-76 típusú repülőgépek végezték, amelyeket a múlt század 70-es évei óta gyártottak. Sikerült a legjobb módon bizonyítaniuk magukat az üzleti életben nemcsak hadseregünk részeként, hanem a posztszovjet térség más országainak, valamint Algériának, Indiának, Iránnak, Iraknak, Líbiának, Szíriának, Kína és más államok.
Ennek ellenére építő jelleggel az Il-76 aligha nevezhető modern repülőgépnek. De nem is ez a fő probléma. Amint ez gyakran megtörtént a Szovjetunió kori katonai felszerelésekkel, az Unió összeomlásával, a 76 -osok gyártása Oroszországon kívül maradt - ebben az esetben Üzbegisztánban. 2005 -ben például ez az árnyalat nem tette lehetővé számunkra, hogy eleget tegyünk azon kötelezettségeinknek, hogy 38 ilyen repülőgépet gyártunk és szállítunk Kínába. Ugyanakkor az orosz vezetés gondoskodott az Il-76 korszerűsített változatának saját területén történő összeszereléséről, és 2006 óta az Uljanovszki "Aviastar-SP" gyár foglalkozik ezzel.
Ugyanakkor szó sem lehetett a termelés áthelyezéséről, új repülőgépet készítettünk, az Il-76 gyártás korai szakaszában Taskentben használt rajzok, valamint a kifejezetten a célra szállított repülőgép jelenlegi modellje alapján. különféle mérések. „Volt néhány vicces pillanat” - emlékezik vissza a projekt vezetőhelyettese, Szergej Bondarenko. - A pilótafülke alatt található radarantenna és annak burkolata a méreteknek megfelelően készült, amelyeket a klasszikus "Ila" -ból másoltunk. De amint megkezdődtek a tesztrepülések, kiderült, hogy a mozgásban lévő radar "kapar" a burkolat ellen, és fokozatosan letörli. Nem lehetett kideríteni, hogy a régi repülőgépnek miért nem volt ilyen problémája, de a szentpétervári "Kotlin-Novator" cég, amely avionikát készített az új módosításhoz, azt a feladatot kapta, hogy enyhén emelje fel a lokátor sarkát. További időbe telt a felülvizsgálat és az azt követő tanúsítási intézkedések, de megoldottuk a problémát."
Nem meglepő, hogy végül az új Il-76MD-90A nevű repülőgép inkább csak külsőleg hasonlított a taškenti ősre. A közlekedést alaposan átalakították. Az egy darabból álló hosszú panelek használata miatt szárnyakat lehetett létrehozni a középső kötés nélkül, ami nemcsak növelte erőforrásaikat, hanem új motorokkal és megerősített alvázokkal együtt növelte a berendezés. A maximális felszálló tömeg 20 tonnával-210-ig-nőtt, és a lehetséges hasznos teher elérte a 60 tonnát, szemben az IL-76 48-asával.
Az új motorok 12 százalékkal gazdaságosabbak, mint a korábbiak, ami jelentősen növeli a repülési tartományt tankolás nélkül (4000 -ről 5000 kilométerre 52 tonna terheléssel). És az Ulyanovsk repülőgép felszálló futási hossza a maximális felszállási súlynál, éppen ellenkezőleg, 150 méterrel csökkent.
Az analóg repülési és navigációs komplexumot, az automatikus vezérlőrendszert és a pilótafülkében lévő műszereket teljesen digitálisra cserélték. Megjelent egy műholdas rendszer.
Idén az Aviastar már két repülőgépet gyártott a Honvédelmi Minisztérium parancsára, a harmadik a sorban következő. 2016 -ban a gyártási kapacitást évente 6 repülőgéppel, 2018 -ban pedig 18 egységgel ígérik ki. Összesen az állami parancs feltételei szerint a csapatok 39 ilyen repülőgépet kapnak. Ezenkívül az Il-76MD-90A alapján új légszállító tartályhajót fejlesztenek, valamint egy Premier kémrepülőgépet.
Az Uljanovszk repülőgép legközelebbi külföldi analógja az amerikai C-17 Globemaster III, amelynek gyártása 1991-ben kezdődött, és hivatalosan pontosan 2015-ben fejeződik be. Az évek során két és félszáz ilyen repülőgép gördült le a futószalagról, amely megtalálható az USA, Ausztrália, Kanada, India, Nagy -Britannia és más országok hadseregében.
Az eszközök képességeikben nagyon hasonlóak. Az amerikai teherbírása nagyobb - a maximális hasznos teher körülbelül 78 tonna. Az 56 tonnás szabványos terhelés azonban a miénkhez hasonlítható - 52 tonna. Ugyanakkor az S -17 nagy teherbírása ellenére gyalogos befogadóképességét tekintve kissé rosszabb, mint az Uljanovszk Ilu: 102 ejtőernyős, szemben a 126 vagy 144 katonával, szemben a 145 -tel (és a második fedélzet telepítésekor - 225!), Illetve. Ha repülőgépeket mobil kórházként használunk, az egységünk egy kicsit több áldozatot is elfér.
De az orosz repülőgépek fő előnye az egyszerűség. A jégen vagy talajon történő leszállás előkészítés nélkül, földi navigáció hiányában és nehéz éghajlati viszonyok között olyan feladat, amely megvalósítható egy Uljanovszk állampolgár számára, de nem érhető el a szelíd külföldi mintákhoz.
Elem szolgálatban
Az égből a földre ereszkedve érdemes beszélni az új többszörös indító rakétarendszerekről - a motoros puskacsapatok fő tűzvédelmi támogatásáról. Hazánk mindig is híres volt az MLRS -ről, amely csak Katyusha -ba került. Idővel azonban elvesztettük vezető szerepünket ebben a szegmensben, és az 1960 és 1988 között gyártott Grad rendszerek továbbra is az orosz hadsereg szolgálatában álló legjobb berendezések maradtak. Az MLRS "Tornado" felszólítja a növekvő szakadék áthidalására és stafétabotjának átvételére.
A tornádók még 2012 -ben készen álltak, de Anatolij Szerdjukov akkori védelmi miniszter lezárta a projektet, mivel eredetileg elavultnak és nem túl komolyan korszerűsített Grad -változatoknak tekintette őket. A szárazföldi erők meglepetten reagáltak erre a döntésre. A szolgálatban lévő Grads és Hurricanes alig tudott megfelelni a modern követelményeknek, és a nagy kaliberű Smerch-eket nem lehetett használni zászlóalj-brigád szinten.
A 2014 -ben ennek ellenére üzembe helyezett Tornado rendszereket a korábbi MLRS „kissé modernizált verzióinak” nevezni nem meri. A nyílt és védett munkaerő, páncélozott járművek, tüzérségi és habarcsos ütegek, valamint egy potenciális ellenség parancsnoki állomásainak megsemmisítésére tervezett berendezések moduláris felépítésűek, és három változatban készülnek: U "a 220 milliméteres" hurrikán "és" Tornado-S "a legnagyobb 300 milliméteres lövedékekhez, amelyeket a" Smerch "lő. Az adott feladathoz szükséges modulokat egy egységes alvázra helyezik, ami nagyban megkönnyíti a rendszerek karbantartását (korábban külön alváz volt a "Tornadoes" és a "Hurricanes" számára, és már három is volt a "Grads" számára).
A "Tornado" régi MLRS analóg és mechanikus megfigyelőrendszereit digitális rendszerek váltják fel, ami megkönnyíti az információcserét a parancsnok és a kilövő személyzete között. A fedélzeti számítógép lehetővé teszi, hogy a gép előzetes topogeodéziai hivatkozása nélkül tüzeljen, közvetlenül a pilótafülkéből irányítva. Az MLRS személyzete két főre csökkent.
De a halálos változások még érdekesebbnek tűnnek. Maguk a fejlesztők szerint a Tornado-G 15-ször hatékonyabb, mint a Grad. Ilyen lenyűgöző eredményeket lehetett elérni a kagylókon való munkával: az üzemanyag -ellenőrzők helyett kompozit üzemanyagot kezdtek használni. Nagyrészt ennek köszönhető, hogy a lőtávolságot 2, 5 -szörösére lehetett növelni - 40 kilométerről 90-100 -ra. Maguk a héjak, amelyek teste nagy szilárdságú vékonyfalú cső, olcsóbbá és könnyebben gyárthatóvá váltak.
A következő röplabdázáshoz szükséges idő jelentősen csökkent: hétről három percre. A lőszer három lövéshez elegendő. Ami mindegyiket illeti, a Tornado-G 38 másodperc alatt 40 rakétát lő ki, és egy helyzetbe került jármű kilövésének előkészítése egy percet vesz igénybe. Ugyanakkor a kiadott lőszercsomag 840 000 négyzetméter területet képes lefedni, szemben a 40 000 -rel, amelyet a Grad korábban elérhetett.
És annak érdekében, hogy ne üsse meg magát, a "Tornado" 4-5 kilométert képes visszavonulni a lövés pillanatától az utolsó héj célig éréséig. Az autó 60 kilométeres sebességgel tud haladni, és egy tankolás után 650 kilométert tesz meg.
A "Tornado" fő versenytársa külföldön az Egyesült Államokból származó 227 mm-es MLRS HIMARS. Szerdjukov Tornado projekt lezárására vonatkozó döntésének támogatói pontosan a jelenlétével magyarázták álláspontjukat. Véleményük szerint a hazai fejlődés két fő paraméterben alacsonyabb volt, mint az amerikai. Először a kaliber felét használta. Másodszor, nem volt elegendő a lőtávolsága - a HIMARS ATACMS sorozatú lőszerek használatakor akár 270 kilométeres távolságban is képes célba találni, ami több mint kétszerese a Tornado lövés maximális hatótávolságának.
A kétkedők azonban két fontos pontot elmulasztanak. Először is, amerikai társának kaliberje csak a Tornado-G mögött áll, míg a Tornado-U összehasonlítható vele, és a Tornado-S még felülmúlja azt. Másodszor, a rövidebb hatótávolság csak annyiból teszi sokoldalúvá az orosz MLRS -t, amit könnyen lehet kompenzálni azzal, hogy egy párban dolgozunk ugyanazzal az Iskanderrel, ami e mutató szerint az amerikai HIMARS -nak durranást fog adni.
Ha figyelembe vesszük az MLRS -t azoknak a feladatoknak a szempontjából, amelyekre kitalálták őket, vagyis nagy területű burkolást végeznek, akkor itt rendkívül fontos az újratöltési idő. És itt nyer az orosz rendszer fölénye - az Egyesült Államokból érkező installáció hét perces szünetet igényel a röplabdák között, és ez idő alatt a Tornádónak lesz ideje háromszor lőni, és jelentős távolságra visszavonulni.
