1950. március 13 -án lefektették a 613 -as projekt vezető tengeralattjáróját: az orosz flotta legnagyobb tömegű tengeralattjáróját
A Nagy Honvédő Háború tapasztalatai egyértelműen megmutatják, milyen óriási szerepe van a tengeralattjáróknak a tengeri és óceáni hadműveletekben. A Szovjetunió csak 218 tengeralattjáróval lépett a háborúba a Munkás- és Paraszti Vörös Flottában - majdnem fele akkora, mint Németország tengeralattjáró -erői 1943 -ban, csúcsidőben: 432 hajó. És az új, ezúttal "hideg" háború, amely nem sokkal a Győzelem után tört ki, a tengeralattjárók számának hirtelen növekedését követelte meg, mert ezek jelentették Oroszország fő geopolitikai ellenfele - az Egyesült Államok - csapáserejét.
De hazánk, amelyet a legnehezebb háború kimerített és vértől kimerített, csak egy módon tudta gyorsan felpumpálni a "víz alatti izmokat": példát véve egy legyőzött ellenségtől. Senki számára nem volt titok, hogy a legjobb években a német hajógyártó ipar szinte kétnaponta indított tengeralattjárókat. Ez azt jelenti, hogy lehetséges és szükséges volt kihasználni ezt a tapasztalatot, és az áramlási módszerrel saját tengeralattjáró -termelést létrehozni. Ez pedig többek között azt jelentette, hogy alaposan tanulmányozni kell - és esetleg módosítani kell az Ön igényei szerint -, valamint a német tengeralattjárók terveit.
Valószínűleg ezek a szempontok vezérelték a haditengerészet parancsnokságát, amikor 1944 végén elrendelte, hogy függessze fel a 608 kóddal rendelkező szovjet közepes tengeralattjáró új projektjének munkálatait, és elemezze a haditengerészet elfogott hajóit. VII és XXI sorozat. Másfél évbe telt: csak 1946 januárjában hagyta jóvá a szovjet haditengerészet főparancsnoksága a hajó fejlesztésének új feladatkörét - így született meg a 613 -as projekt. Két évvel később, 1948. augusztus 15 -én, a kormány jóváhagyta az új tengeralattjáró műszaki tervét, és március 13-án 1950-ben lefektették a 613-S-80 projekt (dízel-elektromos tengeralattjáró) első dízel-elektromos tengeralattjáróját (801. sorrend) a krakknai szormovói gyárban, Gorkijban. Kicsivel több mint hét hónappal később, október 21-én a kész csónak háromnegyedét vízre bocsátották és a szerelési falra tették, és már november 1-jén megérkezett az S-80 Bakuba, ahol további felszerelés után december 31-től, 1950 -től 1951. április 26 -ig tengeri kísérleteket végeztek. … Végül július 9-én a tengeralattjáró tesztelt mélytengeri merülést, és december 2-án az állami bizottság aláírta az átvételi bizonyítványt. Ekkor már elkészült a 613 - S -61 projekt másik vezető tengeralattjárója a Fekete -tengeri hajógyárban, Nikolaevben. 1950. április 11 -én fektették le, július 22 -én indították el, 1951. január 12 -én kikötési tárgyalásokra hozták, majd Szevasztopolba helyezték át, majd 1952. május 24 -én elfogadták.
Összességében a 613 projekt teljes története során hét év alatt - 1950 és 1957 között - 215 tengeralattjárót építettek. Ez tette a sorozat tengeralattjáróit a szovjet flotta legmasszívabbá egész létezése során. Azonban több hajó is lehetett volna: az eredeti terv szerint akár 340 darabot is megépítenének! De az alatt az idő alatt, amíg az első száz hajó építése zajlott, új, modernebb projektek jelentek meg, amelyek gyorsan tömeggyártásba kerültek, és ennek eredményeként a 613. projekt kétszáz hajóra korlátozódott egy kicsivel. Közülük 116 -ot a gorki "Krasznoja Sormovo" gyár épített, 72 - a Nikolajev -i gyárat, 16 - a lengyelországi Sergo Ordzhonikidze -ről elnevezett balti gyárat és 11 - a Lenin Komsomolról elnevezett üzemet Komsomolsk -on -Amurban.
Valójában a Project 613 hajók legaktívabb építésének éveiben a szovjet flotta öt naponta egy ilyen típusú tengeralattjárót kapott! És ilyen példátlan termelési arányt lehetett elérni a hajók építésének jelentős racionalizálása és technológiai megvalósítása miatt. A hazai gyakorlatban először, a tengeralattjárók építésénél széles körben alkalmazták az áramlásszakaszos építési módszert, az automatikus hegesztést és a hegesztett varratok röntgenvizsgálatát. Ezenkívül az építés sebességét befolyásolta az a tény is, hogy a 613 -as projekt fejlesztői a termelési munkásokkal együtt elérték a termékek és anyagok egyes részeinek maximális egységesítését, aggregációt alkalmaztak (vagyis az egyes elemek geometriai és funkcionális felcserélhetőségét) elemek és egységek) mechanizmusok és eszközök összeszerelésekor, és sikerült gyakorlatilag megszabadulni az akkori hagyományos manuális felszereléstől a telepítés során.
A 613. projekt tengeralattjáróinak módosításai. Fotó: www.deepstorm.ru
Csoda -e ezek után, hogy a szovjet flotta a lehető legrövidebb idő alatt nemcsak "víz alatti izmokat" tudott felépíteni, hanem egy tengeralattjárót is a rendelkezésére bocsátott, amely jó hírnevet szerzett a tengeralattjárók körében. Elég annyit mondani, hogy a 215 tengeralattjáró közül csak kettő veszett el - ez a legritkább eredmény a világ bármely flottája esetében!
Mi volt a hatszáztizenharmadik? Ezek egyszerű, akár mondhatnánk, kissé primitív tengeralattjárók a klasszikus dupla hajótestű kivitelben, amelyek három menedékrekesszel, tíz fő ballaszttartállyal és két 2000 LE teljesítményű dízelmotorral rendelkeztek. és két 1350 lóerős villanymotor A dízelmotorok 18,5 csomós sebességre gyorsították fel a hajót, és lehetővé tették, hogy akár 8500 mérföldre is felszínre kerüljön. A villanymotorok alatt a Project 613 csónakok elsüllyedhettek 13,1 csomós maximális sebességgel, és az akkumulátorok tartaléka 352 mérföld volt. Minden hajó hat 533 mm -es torpedócsővel volt felfegyverkezve - négy íjjal és két farral. Egyébként azok a torpedók, amelyekkel a "hatszáztizenharmadik" volt felfegyverkezve, nukleáris robbanófejjel is rendelkezhettek. Ezenkívül az első sorozat hajóin tüzérségi fegyverek is voltak: a kötelező 25 mm-es 2M-8 típusú légvédelmi géppuska a kormányállás elülső védőburkolatában, és néhány az univerzális ikerpisztoly-tartó SM-24-ZIF 57 mm -es kaliberű, amely a kormányház mögött volt. De fokozatosan elhagyták a fegyvereket és a tüzérségi lövegeket, ami lehetővé tette a személyzet 53 -ról 52 főre (köztük 10 tisztre) való csökkentését, és ami a legfontosabb, a hajótest jobb áramvonalasítása miatt a víz alatti sebesség növelését.
A 613 -as projekt tengeralattjárói valódi tiszteletet érdemeltek ki a szovjet tengeralattjáróktól nemcsak megbízhatóságuk, könnyű kezelhetőségük és irányításuk, hanem igénytelenségük miatt is. Még ha ezek a tengeralattjárók nem is voltak a legjobbak a világon, és még Oroszországban sem voltak a legjobbak, lehetővé tették a tengeralattjáró -flotta gyors helyreállítását, és ezt emberfeletti erőfeszítések nélkül, és anélkül, hogy az emberi erőforrásokat túlzottan összetett személyzeti képzésre fordították volna. Ebben az értelemben a "hatszáztizenharmadik" nagyon hasonlított a Mosin -puskához - "háromsoros": bár nem volt a legjobb a világon, de legjobban megfelelt az orosz hadsereg követelményeinek és képességeinek. csaknem egy évszázadon át szolgált.
Ugyanez a sors várt a 613. projekt tengeralattjáróira is. 1990 -ig álltak szolgálatban, az utolsót 1991 -ben selejtezték. Például a 613-as projekt 54 tengeralattjárója közül, amelyek a Szovjetunió Fekete-tengeri Flottájának 14. tengeralattjáró-hadosztályához tartoztak, 1990-ben 18 tengeralattjáró maradt szolgálatban, amelyek többsége 1954-56-ban épült. Egyébként a 14. hadosztály 613 -as projektjének csónakjai voltak azok a tengeralattjárók, amelyekhez a híres "825 -ös objektumot" építették Balaklavában (ahol a hadosztály központja és két összetételű brigádja volt) - egy földalatti bázis átjárócsatornával, amelyet a hajók védelmére terveztek nukleáris csapás esetén, és magában foglalta az atomfegyverek arzenálját és a védett hadosztály parancsnokságát egy speciális kommunikációs központtal.
Sőt, a "hatszáztizenharmadik" tengeralattjáró volt az első orosz tengeralattjáró, amely belépett a nemzetközi piacra.1954 -ben a Project 613 tengeralattjárók munkarajzait és műszaki dokumentációit átvitték Kínába, amelyhez a "kínai" sorozat első három hajóját a Szovjetunióban építették, majd szétszerelt formában egy kínai sanghaji hajógyárba szállították, és már elindították ott. Ezenkívül a 613 -as projekt 12 tengeralattjáróját Indonéziába, 10 -et Egyiptomba szállították át, négyen Albánia lobogója alatt repültek, ugyanannyi szolgált a KNDK és Lengyelország haditengerészetében, három Szíriában, kettő Bulgáriában és egy Kubában. A NATO -ban ezek a leghíresebb szovjet tengeralattjárók "Whisky" kódnevet szereztek - ami furcsa módon hangsúlyozta tömegességüket és elterjedtségüket is. És a nyugati tengerészek feje, akik váratlanul szembesültek az orosz tengeralattjárók óriási jelenlétével a Világ -óceánban, nem fájtak ettől a találkozótól …
