A háború idején átalakított Uralvagonzavod modern páncélozott gazdaság lett
A Nyizsnyij Tagil Uralvagonzavod az UVZ kutató és gyártó vállalat anyavállalata. Az 1936 -ban az ország vasútjainak áruszállító gördülőállományának fő gyártójaként épült Ural Carriage Building teljes mértékben igazolta nevét. Ez a vállalkozás azonban, amely a világon a legnagyobb a termelési és technológiai területek tekintetében, jobban ismert, mint a katonai felszerelések, elsősorban a harckocsik megalkotója.
1936. október 11 -e óta, amikor az első teherszállító gondolakocsik legördültek az UVZ szállítószalagról, a vállalkozás több mint egymillió autót gyártott. 2012 -ben az Uralvagonzavod csaknem 28 ezer gördülőállomány -terméket gyártott, ami nemcsak az orosz, hanem a világ autógyártásának legmagasabb eredménye. A Nyizsnyij Tagil vállalkozás tevékenységének évei alatt a vagonok mellett sok más terméket is elsajátítottak itt - kriogén, útépítés, olaj és gáz. Ennek ellenére Uralvagonzavod mindenekelőtt Tankograd néven lépett be az ország és a világ történetébe. 100 ezer tankot gyártott a Nyizsnyij Tagil vállalkozás 1941 óta - és ez felülmúlhatatlan világrekord. Ma az Uralvagonzavod az egyetlen hazai vállalkozás, amely képes tankok, valamint ezek alapján harci és mérnöki járművek sorozatgyártására.
Legendás "harmincnégy"
Az Urál kocsiépülete a Nagy Honvédő Háború kezdetével tankváros lett. 1941 októberéig 13 vállalkozást részben vagy egészben evakuáltak az UVZ területére. Közülük a legnagyobbak a Kominternről elnevezett 183-as számú Harkovi gyár, az Ordzhonikidze nevű moszkvai szerszámgépgyár, az Ordzhonikidzegradsk acélgyár és az Iljicsről elnevezett mariupoli gyár páncélozott hajótestgyártása. Mindezek a gyárak és emberek kombinációja, vagy inkább egyesülése, ötvözés az Urál talaján, és a világ egyik legerősebb és legtökéletesebb védelmi üzeme, ahol a "harmincnégy" mellett termeltek bombák, tüzérségi tüzérségi lövedékek, "Katyusha" önjáró rakétaindító alkatrészek, páncélozott hajótestek repülőgépekhez. Ennek ellenére Nyizsnyij Tagil örökre belépett a Nagy Honvédő Háború történetébe, mint a világ legnagyobb központja a korszak legfontosabb fegyvereinek - tankoknak, a híres "harmincnégyesnek" a gyártásához.
A T-34 a második világháború legjobb tankja. Ezt mind a szövetségesek, mind a háború fő ellenfelei - a Wehrmacht tábornokai - felismerték. Ő volt a világon az első, aki beépítette a harci helyzet követelményeinek teljes mértékben megfelelő gép tulajdonságait. A tűzerő, a biztonság és a mobilitás optimális kombinációjával a harmincnégyet a lehető legnagyobb tervezési egyszerűség, megbízhatóság, gyárthatóság és magas szintű karbantarthatóság jellemezte.
1940 és 1945 között hat szovjet gyár 58 681 darab T-34-est gyártott. Ez egy abszolút rekord a tanképítés világában, amelyet soha senki nem döntött meg. Sőt, több mint a felét, nevezetesen a szovjet hadsereg 30 627 harckocsiját egy gyár állította elő - 183. szám. Ebből 28 952 harckocsit gyártottak, miután ezt a vállalkozást Harkovból Nyizsnyij Tagilba, az Uráli kocsi telephelyére helyezték át Művek. Szinte minden második T-34, amely részt vett az ellenségeskedésben, elhagyta a Nyizsnyij Tagil vállalkozás futószalagját.
Egy tankgyár evakuálása Nyizsnyij Tagilba semmiképpen sem tekinthető véletlen döntésnek a rohanó háború idején. A kormánybizottság már 1940 közepén tartalékvállalkozást keresett a T-34-es harckocsik tömeges gyártására a háború alatt. A kezdeti választás a Sztálingrádi Traktorgyárra esett, ahol ugyanazon év végén megkezdődött a harci járművek összeszerelése. A Vörös Hadsereg vezérkari főnöke és a Közepes Gépgyártás Népbiztossága, amelyet a harckocsiipar leendő népbiztosa, Vjacseszlav Malyshev vezetett, azonban az STZ -t nem tartotta elég erősnek, és ragaszkodott ahhoz, hogy az Uráli Szállítómű jóváhagyása legyen a fő tartalék..
A Nagy Honvédő Háború kezdetére Uralvagonzavod fejlődésben volt, elsajátította a nagyméretű szállítószalag legösszetettebb technológiáit, amely a nagyüzemi ipari termelés legmagasabb soros szervezési formája volt. Az UVZ már rendelkezett erőteljes kohászati és bélyegző létesítményekkel, valamint erős energiaszektorral és nagy összeszerelő üzletekkel. Mindez a még befejezetlen üzem projektje szerint jelentősen bővíthető. Legalább nyolc -tíz évbe telne hasonló létesítmények építése máshol.
Íme a sorok Kravcov Állami Tervezési Bizottság képviselőjének az SNK -hoz 1940. február 2 -án kelt leveléből: „Az Uralvagonzavod csinos növény. A befejezett épületek csak néhány kiegészítő felszerelést és kisebb kiegészítéseket igényelnek. Ez az üzem az autóipar leghűségesebb és legmegbízhatóbb tartaléka."
Több mint háromezer berendezést hoztak és telepítettek, mintegy 70 ezer embert evakuáltak. A lehető legrövidebb idő alatt, mindössze két hónap alatt teljesen átalakították a Tagil vállalkozás gyártóüzemeit a tartályok gyártására. A T-34-76 tartály már 1941. december 18-án gördült le a világ első tartályszállítójáról, és az év végére a 25 járműből álló első sor került a frontra.
A tervezőknek és technikusoknak számos egységet és alkatrészt kellett fejleszteniük az UTW képességei alapján, és figyelembe véve a képzett személyzet hiányát. A háborús időszakban az Uráli Tartálygyár tervezőirodája sikeresen játszotta a harmincnégy tervezésének javítását végző fővállalkozás szerepét. A tervezőirodának számos egységet, alkatrészt, sőt mechanizmust kellett kifejlesztenie több változatban, figyelembe véve egy adott üzem műszaki lehetőségeit.
Óriási munkát végeztek a T-34 harci jellemzőinek javításán. 1942-ben kifejlesztették az OT-34 tartály lángszóró változatát, és tömeggyártásba állították. A németek 1943 júliusában a Kursz Bulge -on való aktív használata az új Tiger és Panther harckocsikra kényszerítette a hazai tervezőket, hogy élesen fokozzák a páncélozott járművek, köztük a harckocsik erősebb fegyverekkel való felszerelését. Ennek eredményeképpen több hónapos kemény munka után létrejött a harmincnégy új módosítása-a T-34-85 tartály, amelyet 1944 januárjában állítottak üzembe, majd két hónappal később elkezdett gurulni az UTZ szerelvényről. vonal.
A tartályok gyártásának növelése érdekében az akkori legprogresszívebb technológiákat vezették be a gyártásba. Az Uralvagonzavod erőteljes kohászati gyártása lehetővé tette a tartályacélok olvasztásának és a szükséges alkatrészek tömeges öntésének gyors elsajátítását - a hatalmas tornyoktól a számtalan lánctalpas sínig. 1942. augusztus 15 -én az Uráli Tankgyárban bevezetésre került a tornyok gépi öntéssel készített nyers formákba öntése. Ez a technológia lehetővé tette a toronyöntvények teljesítményének növelését napi öt darabról hat darabra 1941 végén 40 -re 1942 végén. Így végül megoldódott a gyártott tornyok minőségének és mennyiségének problémája. Ha ezt megelőzően az UTZ kénytelen volt tornyokat fogadni Uralmash-ból (Jekatyerinburg), akkor mostantól kezdve maguk a tagiliak kezdték el szállítani a T-34-es tank tornyait más gyáraknak.
1942-1943 folyamán a kijevi elektromos hegesztési intézet szakemberei evakuáltak az üzembe, Jevgenyij Oszkárovics Paton vezetésével, az UTW páncélozott hajótest osztályának munkatársaival együtt különféle típusú és rendeltetésű automata gépek komplexumát hozták létre.. A páncélozott hajótestek automatikus hegesztésének bevezetése a termelésbe nemcsak a hegesztett varratok minőségét javította, hanem ötszörösére növelte a munka termelékenységét, és 42 százalékkal megtakarította az áramot.
A fő nehézségeket a mechanikus összeszerelés és a páncélozott hajótest átfolyószalag-gyártás hozta létre. 1942 elején minden üzletben alapos munka kezdődött, hogy a termelési műveleteket a képzetlen dolgozók számára rendelkezésre álló legegyszerűbb alkatrészekre bontják. Ezt követte a berendezés "beállítása" a műveletsor sorrendjében, azaz gyártósorok formájában. Ugyanakkor nagy figyelmet fordítottak az új és meglévő sorok hibakeresésére egy bizonyos ritmusra, biztosítva a tervezett feladatok teljesítését. Az első közülük ugyanebben az évben jelent meg a műhelyekben. A háború végéig 150 gyártósort szerveztek a tartályegységek és alkatrészek gyártására az üzemben, és a világon először mutatták be a T-34 tartályok áramlásszállító szállító szerelvényét.
Ha gyártósorokat hoztak létre alkatrészek és szerelvények megmunkálására, akkor a futószalagot a szállítószalag uralta. 1942 májusa óta egy T-34-es harckocsi 30 percenként hagyta el. Az uráli tankgyár minden nap egy sor harci járművet küldött a frontra. 1942. június 1 -jén egy hasonló szállítószalag kereskedelmi forgalomba lépett a páncélozott hajótestgyártásban. Általánosságban elmondható, hogy a gyártósorok és a különböző szállítószalagok használatának mértéke az üzemben háború idején nincs analóg a tartályépítés világában.
A szállítószalag-gyártásnak, annak rendelkezésre állása minden alacsonyan képzett munkavállaló számára, a T-34 tartály egyszerű kialakítása, amely lehetővé tette hatalmas mennyiségű termelésének megállapítását, egyetlen üzem a tömegközepes tartályok gyártásában Németország és az alá tartozó nyugat -európai országok egész iparága.
A Szovjetunió Tankiparának Népi Bizottságának rendszere és általában az 183 -as Ural Tankgyár rendszere a Nagy Honvédő Háború alatt a technológia és a termelés megszervezésének magasabb szintjét mutatta be a német gépiparhoz képest. páratlan. A szovjet ipar vezetése, hazai tudósok és mérnökök jobban kihasználták a rendelkezésükre álló meglehetősen csekély anyagi és emberi erőforrásokat, és hatékonyabb nagyszabású katonai felszerelést állítottak elő.
A háború befejezése után az Uráli Tartálygyár főtervezője, Alekszandr Morozov a következő sorokat írta: „Ellentétben az elkeseredett döntések támogatóival, abból a tényből indultunk ki, hogy a tervezésnek egyszerűnek kell lennie, és semmi feleslegesnek nem kell lennie, véletlen és távoli. Egy összetett jármű gyártása természetesen mindig könnyebb, mint egy egyszerű, ami nem minden tervező dolga … … Lehetővé tette, hogy gyorsan megszervezzék a harci járművek gyártását az ország számos olyan gyárában, amelyek korábban nem gyártottak ilyen felszerelést, olyan emberek erői által, akik korábban csak hallomásból tudtak a tankokról."
Uralvagonzavod 1942 -ben és 1943 -ban elnyerte a Munka Vörös Zászlójának és 1945 -ben az I. fokú Honvédő Háború Rendjének kitüntetést a tankok tömegtermelésének megszervezéséért, a munkások és tervezők önzetlen munkájáért, a Nagy Győzelem.
Sztárversenyek "hetvenkettő"
A tömegáramú szállítószalagok gyártása során a háború idején felhalmozott hatalmas tapasztalat lehetővé tette a tehervagonok gyártásának egyszerű és gyors helyreállítását. De ugyanakkor a korábbi nevét visszaküldő Uralvagonzavod nemcsak megőrizte a világ legnagyobb tartálygyárának státuszát, hanem a "tank -divat" trendformálójává is vált. A háború előtt és alatt harci járműveket gyártó vállalkozások közül az Ural tank tanúsította a legnagyobb hatékonyságot. A vállalkozás soros gyártásának elvei a lehető legjobb módon közelítették meg a tartályok tömeges gyártásának technológiáit. Ezért a kormány döntése, miszerint a harcok befejezése után is megőrizte a Nyizsnyij Tagilban lévő tartályépületet. A megőrzött és gondosan őrzött tervezőirodában az első Alekszandr Morozov és 1953 óta Leonyid Kartsev vezetésével létrehozták a háború utáni időszakban sorozatgyártott összes szovjet közepes tankot. És minden új modell a világ egyik legerősebbje volt, ötvözve a legújabb műszaki megoldásokat a hagyományos megbízhatósággal.
A 40-es évek végén a T-54 tartályt a szállítószalagra helyezték. Az 1941-1945-ös csaták tapasztalatainak általánosításának eredményeként született, és az akkori legerősebb, 100 mm-es kaliberű ágyúval volt felfegyverezve. Az 50-es években számos T-54 harckocsival felszerelt szovjet hadosztály stratégiai tényező volt, amely kompenzálta hazánk ideiglenes lemaradását az atomfegyverekben. Tíz évig az "ötvennégyesek" abszolút fölénye ellenfeleikkel - a NATO -országok tankjaival - szemben nem tette lehetővé, hogy a hidegháború harmadik világháborúvá fejlődjön.
1959 óta az Uralvagonzavod megkezdte a T-55 közepes tartály sorozatgyártását-a világ első olyan tartályát, amely integrált sugárzásgátló rendszerrel van felszerelve, lehetővé téve a nukleáris csapás után szennyezett területeken való működést. Ennek a járműnek a legnagyobb megbízhatósága, egyszerűsége és harci hatékonysága tette a T-55-öt a világ legmasszívabb tankjává a 60-as és 70-es években.
A 60-as évek elején elfogadták az Uralvagonzavod által gyártott T-62 tartályt. Ez volt az első a világon, amelyet sima csövű fegyverrel szereltek fel, nagy pofájú sebességgel, egy páncéltörő szubkaliberű lövedékkel. Az ilyen BPS támadásának ellenálló védelem csak a 80 -as években jelent meg a NATO fő tankjain.
A 60 -as évek végén - a 70 -es évek elején Uralvagonzavod a Védelmi Ipari Minisztérium utasítására, két másik vállalkozáshoz hasonlóan - a Harkovi Közlekedési Mérnöki Üzemhez és a Leningrádi Kirovi Gyár KB -hoz - új generációs tömegtartály kifejlesztését kapta. ötvözi a tűzerőt, a nehézgépek páncélvédelmét és a közeg mobilitását. Ennek eredményeként a hadsereg három T-72, T-64A és T-80 harckocsit kapott, amelyek mindegyike megfelelt a modern harc követelményeinek, és jellemzőik a következő módosítással erősebbek lettek. Mindannyian a szovjet hadsereg fő tankjának címét állították.
A tárgyalásoknak fel kellett oldaniuk a vitát, amely végül egy egész évtizedig húzódott. Az ország különböző régióiban és a legnehezebb működési körülmények között zajlottak. A T-64A és T-72 tankok összehasonlításakor világossá vált, hogy a Tagil jármű megbízhatóbb motorral és futóművel rendelkezik. A mobilitás "az útlevél szerint" megközelítőleg egyenlő volt, de a futások során a "hetvenkettő" változatlanul meghaladta a T-64A-t. Külsőleg a T-72 durvább és masszívabb futóműve megbízhatóbbnak bizonyult, mint a Harkov tank elegáns kialakítása, amelynek alkatrészei gyakran meghibásodtak.
Hamarosan a T-80 tartály csatlakozott a tesztalanyokhoz, amelynek erőteljes turbina volt, amellyel soha nem látott sebességet tudtak kifejleszteni. A sík utakon nem volt egyenlő. De a hegyi és sztyepp útvonalakon változatlanul "hetvenkettő" érvényesült. Az uráli harckocsi lövészek gyakran túllépték riválisaikat az eltalált célok számát és az ütés pontosságát tekintve. A T-80B és T-64B tartályok tűzvédelmi rendszerei nehezen voltak használhatók, szemben a T-72 egyszerű és kényelmes látványával. Így a Tagil "hetvenkettő" megnyerte a teszteket, és később korunk legmasszívabb harckocsija lett. Napjainkban a T-72 különféle módosításai szolgálnak a világ több mint 40 országának hadseregeivel.
A Tagil szakemberei az 1970 -es megjelenése után azonnal megkezdték a T -72 - akkor még 172M objektum prototípusának - fejlesztését. Új módosításokat dolgoztak ki a legsikeresebb, konstruktív és technológiai megoldások gondos kiválasztásával. És helyességüket a gyakorlópályán, tesztmeneteken és csatákban ellenőrizték. Két évtizeden keresztül a hadsereg soros T-72A, T-72B tartályokat és az ezek alapján létrehozott mérnöki járműveket kapott-az MTU-72 hídréteget és a BREM-1 páncélozott helyreállító járművet. A "hetvenkettő" korszerűsítését a mai napig végzik.
A költség és a hatékonyság ideális kombinációja a modernizáció szinte kimeríthetetlen tartalékaival együtt a "hetvenkettőt" igazi sztárgá tette a csatatéren. A T -72 harckocsi gyártásának fejlesztéséért és elsajátításáért Uralvagonzavod Lenin -renddel (1970) és az októberi forradalom rendjével (1976), az Ural Design Transport Bureau of Transport Engineering 1986 -ban - az októberi forradalom.
Repülő T-90
A válság és a Szovjetunió összeomlása rendkívül nehéz hatással volt Uralvagonzavodra, valamint az ország számos más nagyvállalatára. Az állammal szemben a katonai felszerelések és a járművek termékeinek állandó fogyasztója eltűnt, és továbbra is szükség volt a világpiaci hely megszerzésére. Mindennek ellenére a Nyizsnyij Tagil vállalkozás nemcsak megőrizte integritását, hanem megőrzött egy egyedülálló technológiai komplexumot és egy magasan képzett csapat fő részét.
A polgári termékek asszimilációja, a piaci művészetek tanulmányozása, a mindennapi munka és az elemi túléléssel kapcsolatos aggodalmak nem csökkentették Uralvagonzavod védelmi jelentőségét. Természetesen a hihetetlen mennyiségű tartálygyártás a múlté, de a Tagil harci járművek továbbra is a legfontosabb globális katonai-politikai tényező. A szakemberek és így a termelési potenciál megtartása érdekében az Uralvagonzavodnak nagy erőfeszítéseket kellett tennie a páncélozott járművekre vonatkozó további megrendelések megtalálása érdekében. A 90 -es években az üzem régi tartályok helyreállításával foglalkozott, mivel kiderült, hogy a gyártó összehasonlíthatatlanul magasabb színvonalon tudta biztosítani a helyreállítási munkákat, mint a hadsereg tankjavító vállalkozásai. Nagy segítség a korábban eladott tartályok alkatrészeinek gyártása. Az Uralvagonzavod tervezőinek fő vívmánya azonban a 90-es években az orosz hadsereg mai fő harckocsijának, a T-90-nek a gyártása és exportváltozatának, a T-90S-nek a külföldön történő értékesítése volt.
A T-90 rakéta- és fegyvertankot a sokéves katonai művelet nagy tapasztalatai és a T-72 harckocsiknak a világ különböző országaiban, a modern harc valós körülményei között történő felhasználása, valamint az eredmények alapján hozták létre. tesztjeiket a legsúlyosabb éghajlati viszonyok között. A T-90 és exportált változata, a T-90S maximálisan alkalmazkodnak a hadviseléshez a nap bármely szakában és extrém helyzetekben. Az irányított fegyverrendszer lehetővé teszi álló helyzetből és mozgás közbeni lövöldözést álló és mozgó célpontoknál akár 5000 méteres hatótávolságon belül is, és a 2. generációs kamerával ellátott ESSA hőképes látómezőnek köszönhetően az éjszakai effektív lőtávolság legalább 3500 méter. A T-90 sorozatú tartályokat az összes egység, szerelvény és komplexum kialakításának nagy megbízhatósága jellemzi, könnyen kezelhetők, és a személyzet és a szakemberek képzésének költségei minimálisak. Az 1000 lóerős négyütemű turbómotoros dízelmotor és a gazdaságos erőmű nagy mobilitást és manőverezhetőséget biztosít az útviszonyoktól függetlenül.
A T-90-et még 1989 januárjában nyújtották be állami bizonyító tesztekre, de a kétértelmű politikai helyzet miatt csak 1992 októberében adtak ki rendeletet a használatbavételről és a T-90S exportváltozatának értékesítéséről. A Tagil autót mind hazai, mind külföldi szakértők nagyra értékelték. Az 1999 nyári indiai teszteken három T-90S tank olyan kitartást tanúsított, amit a világon alig néhány más jármű mutat. A sivatagban a nappali levegő hőmérséklete akár 53 fok, az éjszakai hőmérséklet pedig körülbelül 30 fok, az utak szinte teljes hiánya mellett minden Tagil tank több mint kétezer kilométert tett meg. Az indiai hadsereg nagyra értékelte a teszteredményeket, és az Uralvagonzavod számára nagy eredmény volt, hogy aláírták a szerződést egy nagy tétel T-90S tank szállítására Indiába. Az UVZ hosszú évek óta együttműködik az indiai védelmi minisztériummal. Eddig az Uralvagonzavod segítséget nyújtott a szállított nagyméretű T-90S termékek szerelvényeinek engedélyezett gyártásában és a csapatok garanciális támogatásában.
A T-90S harckocsi létrehozásában és sorozatgyártásában szerzett tapasztalatok oda vezettek, hogy az orosz hadsereg a T-90 továbbfejlesztett módosítását-a T-90A harckocsit-hozta létre és fogadta el. A T-90A fejlesztése mellett az Ural Design Transport Transport Engineering tovább folytatta a régi tartályok korszerűsítését és ezek alapján új mérnöki járművek kifejlesztését. Létrehozták az IMR-3M mérnöki tisztítójárművet, amelynek célja, hogy megtisztítsa a csapatok útját a súlyos pusztítású zónákon, valamint az aknamezőkön keresztül, egy BMR-ZM aknamentesítő harci jármű, amely képes harckocsi egységeket vezetni az aknamezőkön az ellenséges tűz alatt.
Az Uralvagonzavod vágya, hogy belépjen a világpiacra, ahhoz vezetett, hogy Nyizsnyij Tagilban elkezdték saját fegyverkiállításukat tartani. 1999 óta a Nyizsnyij Tagil Fémvizsgáló Intézet teszthelyén, Staratel faluban évente kiállításokat rendeznek nemcsak fegyverekről és katonai felszerelésekről, hanem technikai védekezési és védelmi eszközökről is, amelyek változatlanul egyre többet gyűjtenek össze részt vevő vállalkozásokra, és felkeltik az államok vezető tisztségviselőinek, hazai és külföldi szakembereknek és potenciális vevőknek a figyelmét. 2000 -ben a kiállításon először mutatták be a nagyközönségnek a Terminator tűzvédelmi harci járművét - a legújabb fegyvert, amelynek nincs analógja a világon. 2011 -ben mutatták be a korszerűsített T -90S -t - a következő lépést a hazai tanképítés fejlesztésében, valójában a név ellenére teljesen új harci jármű. Ma az Uralvagonzavod az UVZ vállalat részeként az "Orosz Föderáció katonai-ipari komplexumának fejlesztése 2020-ig tartó időszakra" című szövetségi célprogram egyik fő végrehajtója.
