1955. szeptember 6-án, a Fehér-tengeren, a B-67 szovjet dízel tengeralattjáróról (611V projekt) a világ első próbaüzemébe került az R-11FM ballisztikus rakéta, amelyet Szergej Pavlovics Korolev vezetésével hajtottak végre. A tengeralattjárót F. I. Kozlov 1. rangú kapitány vezényelte. Így 60 évvel ezelőtt új típusú fegyver született - tengeralattjáró ballisztikus rakéták.
Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy ennek a fegyvernek az elődje Wernher von Braun, aki 1944 őszén javasolta, hogy helyezze V-2-es rakétáit egy tengeralattjáró által vontatott úszó konténerekbe, amelyeknek feltehetően hordozórakétának kellene lenniük. De a sors akaratából és katonáink hősiességéből a szovjet és amerikai rakétamérnököknek végre kellett hajtaniuk ezt a projektet a hidegháború leghevesebb versenyének körülményei között.
Víz alatti kozmodrom
Kezdetben a siker kedvezett az amerikaiaknak. 1956 nyarán a haditengerészet kezdeményezte és nagylelkűen támogatta a NOBSKA kutatási projektet. A cél az volt, hogy ígéretes rakéta- és torpedófegyverek -modelleket hozzanak létre a flotta felszíni és tengeralattjáró hajói számára. Az egyik program egy rakéta tengeralattjáró létrehozását foglalta magában a meglévő dízel és nukleáris hajtóművek alapján. A projekt szerint négy 80 tonnás folyékony tüzelőanyagot (folyékony oxigén + kerozin), "Jupiter C" típusú MRBM-et helyeztek el szállító- és indítótartályokba vízszintes helyzetben a hajó erős hajótestén kívül. Indítás előtt a rakétákat függőleges helyzetben és tankolni kellett. Mindkét nukleáris fegyverfejlesztő az Egyesült Államokban verseny alapon vett részt a projektben - LANL (Los Alamos National Laboratory) és a frissen sült LLNL (Lawrence Livermore National Laboratory), amelynek gyakorlati tapasztalata nem volt, Edward Teller vezetésével. A folyékony oxigén tárolását a tengeralattjáró külön tartályaiban, valamint annak szükségességét, hogy közvetlenül a kilövés előtt a fedélzeti állományból a rakétatankokba szivattyúzzák, eredetileg zsákutcának tekintették, és a projektet a vázlat szakaszában elutasították. 1956 őszén Frank E. Boswell, a haditengerészeti lőszervizsgáló állomás vezetője 1956 őszén a Honvédelmi Minisztériumban tartott találkozón az összes tervező jelenlétében felvetette a szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakéták kifejlesztésének lehetőségét. tízszer könnyebb, mint a Jupiter C, repülési tartománya 1000 és 1500 mérföld között van. Azonnal megkérdezte az atomfegyverek fejlesztőit: "Tud -e öt év alatt létrehozni egy kompakt, 1000 font súlyú és 1 megatonnás kapacitású készüléket?" A Los Alamos képviselői azonnal visszautasították. Edward Teller ezt írja visszaemlékezéseiben: "Felkeltem, és azt mondtam: mi Livermore -ban öt év alatt meg tudjuk csinálni, és ez 1 megatonnát ad." Amikor visszatértem Livermore -ba, és elmondtam a srácoknak az előttünk álló munkát, a hajuk felállt."
A rakétát a Lockheed (ma Lockheed Martin) és az Aerojet cégek vették át. A program Polaris nevet kapott, és 1958. szeptember 24-én lezajlott a Polaris A-1X rakéta első (sikertelen) kísérleti indítása földi hordozórakétáról. A következő négy szintén sürgősségi volt. És csak 1959. április 20 -án volt sikeres a következő indítás. Ekkor a flotta a Scorpion SSN-589 PLATS egyik projektjét a világ első SSBN George Washington (SSBN-598) projektjévé dolgozta át, amelynek felszíni elmozdulása 6 019 tonna, a víz alatti pedig 6 880 tonna. Ehhez egy 40 méteres szakaszt építettek a csónak középső részébe a visszahúzható eszközök kerítése mögött (kormányállás), amelyben 16 függőleges indítótengelyt helyeztek el. A rakéta körkörös valószínű eltérése 2200 kilométeres maximális lövés esetén 1800 méter volt. A rakétát egy Mk-1 monoblokk robbanófejjel látták el, amely repülés közben elválik, és W-47 termonukleáris töltővel volt felszerelve. Végül Tellernek és csapatának sikerült egy forradalmian új termonukleáris eszközt létrehoznia a maga idejében: a W47 nagyon kompakt volt (460 mm átmérőjű és 1200 mm hosszú), és súlya 330 kilogramm (az Y1 modellben) vagy 332 kilogramm (Y2). Az Y1 energia leadása 600 kilotonna volt, az Y2 kétszer erősebb. Ezeket a nagyon magas, akár modern kritériumokat is figyelembe vevő mutatókat háromlépcsős tervezéssel (hasadás-fúzió-hasadás) érték el. A W47 -nek azonban komoly megbízhatósági problémái voltak. 1966 -ban a 300 legerősebb Y2 robbanófej -állomány 75 százalékát hibásnak tekintették, és nem lehetett használni.
Üdvözlet Miass -tól
A vasfüggöny oldaláról a szovjet tervezők más utat választottak. 1955-ben S. P. Korolev javaslatára Viktor Petrovich Makeev-t nevezték ki az SKB-385 főtervezőjévé. 1977 óta a vállalat vezetője és a Gépészmérnöki Tervező Iroda (ma Állami Regionális Központ, V. P. Makeev akadémikusról elnevezett Állami Regionális Központ, Miass) általános tervezője. Vezetése alatt a Gépipari Tervező Iroda lett az ország vezető kutatási és fejlesztési szervezete, amely megoldotta a tengeri rakétarendszerek fejlesztésének, gyártásának és tesztelésének problémáit. Három évtizede három SLBM generációt hoztak létre itt: R-21-az első víz alatti kilövésű rakéta, R-27-az első kis méretű rakéta gyári utántöltéssel, R-29-az első tengerek közötti kontinentális, R- 29R - az első tengeri interkontinentális, több robbanófejjel …
Az SLBM-eket folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművekre építették magas forráspontú üzemanyag felhasználásával, ami lehetővé teszi a nagyobb energia-tömeg tökéletességi együttható elérését a szilárd hajtóműves motorokhoz képest.
1971 júniusában a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa alá tartozó katonai-ipari komplexum határozott egy szilárd hajtóanyagú SLBM kifejlesztéséről interkontinentális repülési tartományban. A történetírásban uralkodó és szilárdan gyökerező elképzelésekkel ellentétben helytelen az az állítás, miszerint a Szovjetunió Typhoon -rendszerét az Amerikai Háromszékre adott válaszként hozták létre. Az események tényleges időrendje mást sugall. A katonai-ipari komplexum döntése értelmében a D-19 Typhoon komplexumot a Mérnöki Iroda hozta létre. A projektet közvetlenül a Gépipari Tervező Iroda általános tervezője, V. P. Makeev felügyelte. A D-19 komplexum és az R-39 rakéta főtervezője A. P. Grebnev (a Szovjetunió Lenin-díjasa), vezető tervezője V. D. Kalabukhov (a Szovjetunió Állami Díjasa). Egy rakéta létrehozását tervezték három robbanófej-variánssal: monoblokk, 3-5 közepes teljesítményű MIRV-vel és 8-10 kis teljesítményű egységgel rendelkező MIRV-vel. A komplexum koncepcionális tervének kidolgozása 1972 júliusában fejeződött be. Számos különböző méretű és elrendezésű rakétaversenyt vizsgáltak meg.
A Szovjetunió Minisztertanácsának 1973. szeptember 16-i rendelete meghatározta a Variant ROC-a D-19 komplexum fejlesztését a 3M65 / R-39 Sturgeon rakétával. Ezzel párhuzamosan megkezdődött a 3M65 szilárd hajtóanyagú rakéták fejlesztése a 941-es projekt SSBN-eihez. Korábban, 1973. február 22-én állásfoglalást adtak ki a 15Zh44-es RT-23 ICBM komplex technikai javaslatának kidolgozásáról. rakéta a 15Zh44 és 3M65 rakéták első szakaszának hajtóműveinek egyesítésével a Yuzhnoye Design Bureau -nál. 1974 decemberében befejezték a 75 tonnás rakéta előzetes tervezésének kidolgozását. 1975 júniusában elfogadták a tervtervezet kiegészítését, és csak egy típusú robbanófej maradt - 10 MIRVed IN, 100 kilotonnás kapacitással. Az indítópálya hossza 15 -ről 16,5 méterre nőtt, a rakéta kilövő tömege 90 tonnára nőtt. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1975. augusztusi rendelete rögzítette a rakéta és harci felszerelés végleges elrendezését: 10 kis teljesítményű MIRV, amelyek hatótávolsága 10 ezer kilométer. 1976 decemberében és 1981 februárjában további rendeleteket adtak ki, amelyek a második és a harmadik szakaszban előírják az üzemanyag típusának az 1.1. Osztályról az 1.3. A ballisztikus rakéták két osztályú szilárd tüzelőanyagot használnak - 1.1 és 1.3. Az 1.1 -es típusú tüzelőanyag energiatartalma magasabb, mint 1,3. Az előbbi jobb feldolgozási tulajdonságokkal, megnövelt mechanikai szilárdsággal, repedésállósággal és szemcseképződéssel is rendelkezik. Így kevésbé érzékeny a véletlen begyulladásra. Ugyanakkor érzékenyebb a robbanásra, és közel áll a hagyományos robbanóanyag érzékenységéhez. Mivel az ICBM -ekre vonatkozó biztonsági követelmények sokkal szigorúbbak, mint az SLBM -ek, az első osztályban 1,3 üzemanyagot, a másodikban pedig az 1.1. A nyugati és néhány szakértőnk szemrehányásai a Szovjetunió technológiai elmaradottságával kapcsolatban a szilárd hajtóanyagú rakéta technológia területén abszolút igazságtalanok. A szovjet SLBM R-39 másfélszer nehezebb a D-5-nél, mert az ICBM technológia alkalmazásával, túlbecsült biztonsági követelményekkel készült, ebben az esetben teljesen felesleges.
Csúszós súly
A tengeralattjárók nukleáris rakétafegyvereinek harmadik generációjához speciális termonukleáris töltetek létrehozására volt szükség, amelyek jobb súly- és méretjellemzőkkel rendelkeznek. A legnehezebb dolog egy kis méretű robbanófej létrehozása volt. Az Összoroszországi Műszerészeti Kutatóintézet tervezői számára e probléma megfogalmazása az AD Zakharenkov Középgépgyártás Közepes Gépgyártásért felelős miniszterhelyettesének 1974. áprilisi jelentésével kezdődött a Trident robbanófej jellemzőiről- Mk- 4RV / W-76. Az amerikai robbanófej éles kúp volt, 1,3 méter magas és 40 centiméteres alapátmérővel. A robbanófej súlya körülbelül 91 kilogramm. A robbanófej speciális automatikájának elhelyezkedése szokatlan volt: mind a töltés előtt (az egység orrában - a rádióérzékelőben, a védelmi és felhúzási fokozatokban, a tehetetlenségben), mind a töltés mögött. Szükség volt valami hasonló létrehozására a Szovjetunióban. Hamarosan a Gépipari Iroda kiadott egy előzetes jelentést, amely megerősítette az amerikai robbanófejre vonatkozó információkat. Azt jelezte, hogy a hajótesthez szénszálakra épülő anyagot használtak, és hozzávetőleges becslést adtak a hajótest, a nukleáris robbanófej és a speciális automatika közötti súlyeloszlásról. Az amerikai robbanófejben a jelentés készítői szerint az alakulat 0,25–0,3 robbanófej -súlyú volt. Speciális automaták esetében - legfeljebb 0, 09, minden más nukleáris töltés volt. Néha hamis információ vagy szándékos téves információ a rivális részéről arra ösztönzi a versengő felek mérnökeit, hogy jobb vagy akár ötletes terveket alkossanak. Pontosan ez a helyzet majdnem 20 éve - a túlbecsült műszaki jellemzők követendő példaként szolgáltak a szovjet fejlesztők számára. A valóságban kiderült, hogy az amerikai robbanófej majdnem kétszer annyit nyom.
1969 óta az Összoroszországi Műszerészeti Kutatóintézet kisméretű termonukleáris töltetek létrehozásán dolgozik, de konkrét lőszerre való hivatkozás nélkül. 1974 májusáig kétféle töltést teszteltek. Az eredmények csalódást okoztak: a robbanófej 40 százalékkal nehezebbnek bizonyult külföldi társánál. Szükséges volt a karosszéria anyagainak kiválasztása és a speciális automatákhoz szükséges új eszközök kidolgozása. A VNII műszerkészítés vonzotta a Középgépgyártási Minisztérium Kommunikációs Tudományos Kutatóintézetének munkáját. A nemzetközösségben rendkívül könnyű speciális automata jött létre, amely nem haladja meg a robbanófej tömegének 10 százalékát. 1975 -re majdnem megduplázták az energiafelszabadulást. Az új rakétarendszereknek több robbanófejet kellett felszerelniük, amelyek száma hét -tíz volt. 1975-ben a KB-11 Kísérleti Fizika Összoroszországi Kutatóintézete (Sarov) részt vett ebben a munkában.
A 70 -es és 90 -es években végzett munka eredményeként, beleértve a kis és közepes teljesítményű osztályú lőszereket is, példátlan minőségi növekedést értek el a harci hatékonyságot meghatározó fő jellemzőkben. A nukleáris robbanófejek fajlagos energiáját többször megnövelték. A 2000-es évek termékeit-a kis osztály 100 kilogrammos 3G32-ét és a közepes teljesítményosztályú 200 kilogrammos 3G37-et az R-29R, R-29RMU és R-30 rakétákhoz fejlesztették ki, figyelembe véve a modern biztonsági követelményeket az életciklus minden szakasza, megbízhatóság, biztonság. Az automatizálási rendszerben először inerciális adaptív tüzelőrendszert alkalmaznak. Az alkalmazott érzékelőkkel és eszközökkel együtt fokozott biztonságot nyújt rendkívüli működési körülmények között és jogosulatlan műveletek esetén. Emellett számos feladatot is megoldanak a rakétaelhárító rendszer elleni fellépés fokozására. A modern orosz robbanófejek jelentősen meghaladják az amerikai modelleket teljesítménysűrűségük, biztonságuk és egyéb paramétereik tekintetében.
Rakéta versenysó
A stratégiai rakétafegyverek minőségét meghatározó kulcsfontosságú pozíciók, amelyeket a SALT-2 szerződés jegyzőkönyve rögzít, természetesen kezdő- és dobónehezékké váltak.
A Szerződés 2. cikkének 7. pontja: „Az ICBM vagy SLBM kilövő tömege egy teljesen feltöltött rakéta önsúlya a kilövéskor. Az ICBM vagy SLBM dobótömege a következők össztömege: a) robbanófej vagy robbanófejek; b) bármely önálló adagoló egységet vagy más megfelelő eszközt egyetlen robbanófej célzására, vagy két vagy több robbanófej szétválasztására vagy lekapcsolására és célzására; c) a védekezésbe való behatolás eszközei, beleértve az elkülönítésükre szolgáló szerkezeteket. Az „egyéb releváns eszközök” kifejezés az ICBM vagy SLBM dobótömegének meghatározásában a Szerződés 2. cikke (7) bekezdésének második elfogadott nyilatkozatában használatos, minden olyan eszközt jelent, amely két vagy több robbanófej leválasztására és megcélozására szolgál, vagy egyetlen robbanófej célzására, amely a robbanófejeket másodpercenként legfeljebb 1000 méter sebességgel növelheti.” Ez az egyetlen dokumentált és jogilag rögzített és meglehetősen pontos meghatározása a stratégiai ballisztikus rakéta dobótömegének. Nem teljesen korrekt összehasonlítani a civil iparban a mesterséges műholdak felbocsátására használt hordozórakéta hasznos terhelésével. Ott "önsúly", és a harci rakéta dobótömegének összetétele magában foglalja saját meghajtórendszerét (DP), amely részben képes ellátni az utolsó szakasz funkcióját. Az ICBM -ek és SLBM -ek esetében egy további delta 1000 méteres sebességgel jelentősen növeli a hatótávolságot. Például a robbanófej sebességének 6550 -ről 7480 méterre történő növelése az aktív szakasz végén az indítási tartomány 7000 -ről 12000 kilométerre történő növekedéséhez vezet. Elméletileg bármely MIRV -vel felszerelt ICBM vagy SLBM robbanófejének leválasztási zónája jelenthet egy trapéz alakú területet (fordított trapéz), amelynek magassága 5000 kilométer, és bázisai: a kilövési ponttól lejjebb - 1000 kilométerig, felső - 2000 -ig. Valójában azonban a rakéták nagy részében nagyságrenddel kevesebb, és erősen korlátozza az adagoló egység motorjának tolóereje és az üzemanyag -ellátás.
Csak 1991. július 31 -én tették közzé hivatalosan az amerikai és szovjet ICBM -ek és SLBM -ek indító tömegeinek és hasznos terhelésének (dobótömegének) valós adatait. A START-1 előkészületei véget értek. Az amerikaiak csak a szerződés kidolgozása során tudták felmérni, mennyire pontosak a hírszerző és elemző szolgálatok által a 70 -es és 80 -as években a szovjet rakétákra vonatkozó adatok. Ez az információ többnyire tévesnek vagy bizonyos esetekben pontatlannak bizonyult.
Kiderült, hogy az amerikai számokkal a helyzet az "abszolút szólásszabadság" környezetében nem jobb, mint az várható, de sokkal rosszabb. A valóságban számos nyugati katonai és más média adatai messze nem voltak az igazságtól. A szovjet fél, a számításokat végző szakértők a SALT-2 szerződésről és a START-1-ről szóló dokumentumok előkészítésekor pontosan támaszkodtak az amerikai rakétákról közzétett anyagokra. A hibás paraméterek, amelyek a 70 -es években jelentek meg, független forrásokból vándoroltak át az amerikai védelmi minisztérium hivatalos bulvárlapjaira és a gyártók archív fájljaira. Az adatok, amelyeket az amerikai fél a szerződés megkötése után közvetlenül a kölcsönös adatcserék során közölt, és 2009 -ben nem az amerikai rakéták valós dobási súlyát, hanem csak a robbanófejek teljes tömegét adják meg. Ez szinte minden ICBM -re és SLBM -re vonatkozik. Kivétel az MX ICBM. A hivatalos dokumentumokban a dobási súlya pontosan meg van jelölve, legfeljebb egy kilogramm - 3950. Éppen ezért az MX ICBM példáját használva közelebbről megvizsgáljuk annak kialakítását - miből áll a rakéta és melyik robbanófej elemek benne vannak a dobás súlyában.
Rakéta belülről
A rakéta négy szakaszból áll. Az első három szilárd tüzelőanyag, a negyedik rakéta hajtóművel van felszerelve. A maximális rakétasebesség az aktív szakasz végén a 3. fokozatú motor leállítása (tolóerő leállítása) pillanatában 7205 méter másodpercenként. Elméletileg ebben a pillanatban az első robbanófej elválhat (hatótáv - 9600 km), elindul a 4. szakasz. Működésének végén a robbanófej sebessége 7550 méter másodpercenként, az utolsó robbanófejet leválasztják. Hatótávolsága 12 800 kilométer. A 4. szakasz által biztosított további sebesség nem haladja meg a 350 métert másodpercenként. A SALT-2 szerződés feltételei szerint a rakétát hivatalosan háromlépcsősnek tekintik. Úgy tűnik, hogy a DU RS-34 nem színpad, hanem a robbanófej kialakításának eleme.
A dobósúly magában foglalja az Mk-21 robbanófej-tenyésztő egységet, annak platformját, az RS-34 rakétahajtóművet és az üzemanyag-ellátást-mindössze 1300 kilogramm. Plusz 10 darab 265 kilogrammos Mk-21RV / W-87 robbanófej. A robbanófejek egy része helyett rakétavédelem leküzdésére szolgáló eszközkomplexek tölthetők be. A dobó súly nem tartalmazza a passzív elemeket: a fejvédőt (kb. 350 kg), a robbanófej és az utolsó szakasz közötti átmeneti rekeszt, valamint a vezérlőrendszer egyes részeit, amelyek nem vesznek részt a tenyésztési egység működésében. Összesen 3950 kilogramm. Mind a tíz robbanófej együttes súlya a dobás súlyának 67 százaléka. Az SS-18 (R-36M2) és az SS-19 (UR-100 N) szovjet ICBM-ek esetében ez az érték 51, 5 és 74, 7 százalék. Akkor még nem voltak kérdések az MX ICBM -ről, és most sem - a rakéta kétségkívül a könnyű osztályhoz tartozik.
Az elmúlt 20 évben közzétett valamennyi hivatalos dokumentumban a Trident-1 esetében 1500 kilogramm (egyes forrásokban-1350), a Trident-2 esetében pedig 2800 kilogramm szám szerepel az amerikai SLBM dobótömegének. Ez csak a robbanófejek össztömege-nyolc darab Mk-4RV / W-76, egyenként 165 kilogramm, vagy ugyanaz az Mk-5RV / W-88, egyenként 330 kilogramm.
Az amerikaiak szándékosan kihasználták a helyzetet, támogatva az orosz fél még mindig torz vagy akár hamis elképzeléseit stratégiai erőik képességeiről.
"Tridents" - szabálysértők
1971. szeptember 14 -én az amerikai védelmi miniszter jóváhagyta a Haditengerészeti Koordinációs Tanács azon döntését, hogy az ULMS (Extended Range Ballistic Missile Submarine) program keretében megkezdik a K + F -et. Két projekt kidolgozását tervezték: "Trident-1" és "Trident-2". Formálisan a Lockheed 1983-ban megrendelést kapott a Trident-2 D-5-re a haditengerészettől, de valójában 1971 decemberében megkezdődött a munka a Trident-1 C-4-gyel (UGM-96A). A "Trident-1" és a "Trident-2" SLBM-ek különböző rakétaosztályokhoz tartoztak, C (75 hüvelyk) és D (85 hüvelyk), és kétféle SSBN élesítésére szolgáltak. Az első - a meglévő hajók "Lafayette", a második - ígéretes abban az időben "Ohio". A közhiedelemmel ellentétben mindkét rakéta ugyanazon SLBM generációhoz tartozik. A "Trident-2" ugyanazt a technológiát használja, mint a "Trident-1". A megnövekedett méret (átmérő - 15%, hossz - 30%) miatt azonban a kiindulási súly megduplázódott. Ennek eredményeként lehetséges volt a kilövési tartományt 4000 -ről 6000 tengeri mérföldre, a dobótömeget pedig 5000 -ről 10 000 fontra növelni. A Trident-2 rakéta egy háromfokozatú szilárd hajtóanyagú rakéta. A fejrész, amely két hüvelykkel kisebb, mint az első két szakasz átmérője (2108 helyett 2057 mm), magában foglalja a Hercules X-853 motort, amely a rekesz középső részét foglalja el, és hengeres alakú. monoblokk (3480x860 mm), és körülötte egy robbanófejű platform. A tenyésztőegységnek nincs saját távirányítója, funkcióit a harmadik fokozatú motor látja el. A rakéta ezen konstrukciós jellemzőinek köszönhetően a Trident-2 robbanófej leválasztási zóna hossza elérheti a 6400 kilométert. A harmadik, üzemanyaggal megrakott szakasz és a tenyészegység robbanófej nélküli platformja 2200 kilogramm. A Trident-2 rakéta esetében négy lehetőség van a robbanófej feltöltésére.
Az első a "nehéz robbanófej": 8 Mk -5RV / W -88, dobási súlya - 4920 kilogramm, maximális hatótávolsága - 7880 kilométer.
A második a "könnyű robbanófej": 8 Mk -4RV / W -76, dobótömeg - 3520 kilogramm, maximális hatótávolsága - 11 100 kilométer.
Modern betöltési lehetőségek az STV-1/3 korlátozásoknak megfelelően:
az első - 4 Mk -5RV / W -88, súlya - 3560 kilogramm;
a második - 4 Mk -4RV / W -76, súlya - 2860 kilogramm.
Ma már bátran kijelenthetjük, hogy a rakétát a SALT-2 (1979) és a START-1 (1991) szerződések közötti időszakban hozták létre, tudatosan megsértve az elsőt: mint a legnagyobb, ill. a könnyű ICBM -ek súlya”(9. cikk,„ e”pont). A könnyű ICBM-ek közül a legnagyobb az SS-19 (UR-100N UTTH) volt, amelynek dobótömege 4350 kilogramm volt. A Trident-2 rakéták ezen paraméterének szilárd tartaléka bőséges lehetőségeket biztosít az amerikaiaknak a „visszatérési potenciálra” a kellően nagy robbanófej-készlet jelenlétében.
"Ohio" - tűkön
Az amerikai haditengerészet ma 14 Ohio-osztályú SSBN-t tartalmaz. Némelyikük a Csendes -óceánon található, a Bangor haditengerészeti bázison (17. század) - nyolc SSBN. A másik az Atlanti -óceánon, a Kings Bay haditengerészeti bázison (20. század), hat SSBN.
Az amerikai nukleáris stratégiai erők közeljövőre történő fejlesztésére vonatkozó új politika főbb rendelkezéseit a Pentagon által közzétett 2010. évi nukleáris helyzet -felülvizsgálati jelentés tartalmazza. E tervekkel összhangban a tervek szerint fokozatosan csökkenteni kell az a kihelyezett rakétahordozók száma 14 -ről 12 -re a 2020 -as évek második felében.
Az élettartam lejárta után "természetesen" hajtják végre. Az első Ohio-osztályú SSBN kivonását a haditengerészetből 2027-re tervezik. Az ilyen típusú tengeralattjárókat egy új generációs rakétahordozóra kell cserélni, jelenleg SSBN (X) rövidítéssel. Összesen 12 új típusú hajó építését tervezik.
A K + F javában tart, a 2020 -as évek végén várhatóan megkezdik a meglévő rakétahordozók cseréjét. A szabványos vízkiszorítású új tengeralattjáró 2000 tonnával lesz nehezebb, mint az Ohio, és 24 helyett 16 SLBM hordozórakétával lesz felszerelve. A teljes program becsült költsége 98-103 milliárd dollár (ebből a kutatás és fejlesztés 10 dollárba kerül) -15 milliárd). Egy tengeralattjáró átlagosan 8, 2–8, 6 milliárd dollárba kerül. Az első SSBN (X) üzembe helyezését 2031 -re tervezik. Minden következővel egy Ohio-osztályú SSBN kivonását tervezik a haditengerészetből. Az új típusú hajó utolsó üzembe helyezését 2040 -re tervezik. Az élettartamuk első évtizedében ezek az SSBN -ek D5LE Trident II SLBM -ekkel lesznek felfegyverkezve.
