Az oldalainkon az új prototípussal kapcsolatos korábbi anyagok szenvedélyei komolyak. Sajnos sok olvasó nem tudja megérteni a különbséget a próbakép és a valódi repülőgép között. És idő előtt elkezdték (mint mindig) hurrá-stílusban ünnepelni a győzelmet. Bár ezt senki nem indokolta. A Rostec és a Rosoboronexport összes nyilatkozata szerint a repülőgép külföldi vevőt céloz meg. Erre utal az angol nyelvű név.
Tehát a nyilvánosság számára egy ígéretes egymotoros vadászgép prototípusának makettjét mutatták be. A motorról még nem mondtak semmit. Egyelőre nem világos, hogy a gép mivel fog repülni.
Természetesen a szakértők és szakemberek szerte a világon gondosan felszívták a megtalált információk minden bájtját. Ez jó. És azt kell mondanom, hogy az előzetes számítások nagy része helytállónak bizonyult.
Az OKB "Sukhoi" információkat nyújtott a prototípus számos jellemzőjéről:
- a maximális felszálló tömeg eléri a 18 tonnát;
- maximális harci terhelés - 7, 4 tonna;
- maximális sebesség - 1,8 Mach;
- maximális mennyezet - 16,5 km;
- hatótávolság - 2 800 km;
- harci sugár - 1400 km.
A 16 tonnás tolóerő-vektoros motor meglehetősen rövid felszállást biztosít 400 méteres kifutópályán.
Mindezek az adatok előzetes számításokon alapulnak. Gyakorlati megerősítésük még nincs, mivel a repülőgép nem rendelkezik motorral.
De vannak dolgok, amelyek nem függnek a számításoktól.
Például az ügyfél kérésére a repülőgép átalakítható pilóta nélküli légi járművé vagy kétüléses repülőgéppé. A fedélzet módosítása lehetséges.
Fegyverzet. A repülőgépnek három beépített fegyverzete van, amelyek 5 levegő-levegő rakétát tudnak befogadni (három közepes és két rövid hatótávolságú). A repülőgép fő bombahelye különböző lőszereket, köztük nagy pontosságú lőszereket is szállíthat, ráadásul a repülőgépen lesz csomópont a külső fegyverek felfüggesztésére.
A fejlesztők eddig nem voltak hajlandók a légágyút a repülőgépre helyezni.
Ami az elektronikus berendezések konfigurációját illeti, a repülőgép radart fog szállítani aktív fázisú antennarendszerrel, fedélzeti optikai-elektronikus érzékelő-, felismerő- és mérőrendszerrel 101KS, valamint integrált elektronikus hadviselési rendszerrel.
A repülőgép 25-30 millió dollárba kerül.
Mit láttak még a szakértők. Az F-35-öshöz hasonló szögben elhelyezkedő visszacsapó levegő-beszívó (DSI), kormánylapátok és felvonók kis radarjelzést jeleznek. Egy ilyen rövid harcos nagy szárnya pedig akár fedélzeti harcos lehetőségét, akár magas mennyezetet jelenthet. Vagy mindkettő.
A nagy szárny növeli a függőleges tolóerőt, és lehetővé teszi, hogy a repülőgép felmásszon egy hasonló szerkezet fölé egy kisebb szárnnyal. Ez logikus, ez az aerodinamika. Hátránya, hogy a nagy szárny valamelyest lelassítja a repülőgépet, és csökkenti a végsebességet.
Az extra tolóerő egyértelmű plusz egy haditengerészeti vadászgép számára, amely felszáll és leszáll egy repülőgép -hordozó fedélzetére. Itt megfontolhatja az amerikai haditengerészet F-35 változatát. A fedélzeti F-35C szárnya csaknem másfélszer nagyobb, mint a földi F-35A. A nagy szárny segíti az F-35C felszállását a hordozó gőzkatapultjaival.
Nos, igen, egy nagy szárnyú harcos magasabbra száll, tovább lát, előnyei vannak a radarberendezések működését, a fegyverek körét illetően. Egy magasan repülő vadászgép messzebb lát és lő, mint egy alacsonyan repülő.
A Lockheed-Martin nem véletlenül töltötte fel F-22-es vadászgépét, hogy "több mint 15 200 méter magasságban" működjön. A tényleges mennyezet akár 18 000 méter is lehet.
Kiderült, hogy a "Sukhoi Mat", ahogyan a repülőgépet nyugaton már becézték, magában foglalja a gép használatát nagy magasságban. Egyébként a nagy magasságban történő repülés előnyt jelent a repülési távolság tekintetében. Figyelembe véve a Mata Sukhoi őszintén szerény méretét, feltételezhető, hogy a repülőgép kis mennyiségű üzemanyagot tartalmaz.
Az amerikaiak a The Drive -nál megjegyezték, hogy az eredetileg kiszivárgott adatok és képek "véletlenül kiszivárogtak", miközben a prototípus még titokban volt. És ezek az adatok és fényképek annyira "kiszivárogtak", hogy következtetéseket lehetett levonni egy jól megszervezett PR-kampányról.
A War Zone általában nyíltan gratulál a Rostecnek és az UAC-nak a jól megtervezett PR-lépésekhez.
De a 30 millió dolláros szám túlzottan optimistanak tűnik az amerikaiak számára. Emlékszenek arra, hogy amikor a Lockheed Martin 80 millió dollár alá tudta hozni az F-35-ösének költségét, akkor ezt egyfajta győzelemnek tekintették. Az USA nem érti, hogyan lehet jobb gépet szerezni a pénz feléért.
Az amerikaiaknak is kétségeik vannak az orosz sajtóban az ugyanazon Rostec bejelentésével kapcsolatos kijelentésekkel kapcsolatban, miszerint "mesterséges intelligencia támogatja a pilótát". Először is teljesen tisztázatlan, hogy ezt hogyan fogják végrehajtani, másodszor pedig általánosságban kétségeket vet fel Oroszország eddigi előrehaladása miatt. Az USA-ban már régóta folyik a munka a mesterséges intelligencia területén, például a „digitális másodpilóták”, de ez még mindig nagyon messze van minden jelentős eredménytől.
A nyugati média tudomásul vette Jurij Boriszov miniszterelnök -helyettes agresszív hozzáállását, aki bejelentette, hogy jelentős kutatásokat végeztek az ázsiai, afrikai piacon, valamint India és Vietnam állandó partnereinek érdekeiben, valamint a Rostec által tervezett 300 repülőgép számát. 15 év felett, 2026 évtől kezdve nagyon valós szám az előzetes megállapodások alapján.
Igen, a prototípus kialakítása a MAKS légi show fő témájává vált, és számos nagyon érdekes és érdekes megoldást kínál, de a nyugati szakértők körében sokan rámutatnak a prototípus fő gyenge pontjára. Ahhoz, hogy valódi járatok után ténylegesen beléphessen a piacra, Oroszországnak nincs pénze. Ezért a prototípus jövője közvetlenül attól függ, hogy Oroszország nem potenciális, hanem valódi vásárlókat talál -e, akik pénzükből gyakorlati repülőgéppé válhatnak a projekthez.
Oroszországnak valóban szüksége van egy gazdag vásárlóra, aki segíteni fog Mata Sukhoi felszállásában a pénzével. Ha ez nem történik meg, akkor az új prototípus könnyedén megismételheti a Su-57 több mint kétes sikerét, amely egy példányban van jelen az Orosz Légierőben.
Lehet büszkélkedni a Szu-57 légiközlekedési erőknek való szállítására vonatkozó megkötött szerződésekkel, de az orosz ötödik generációs vadászgépek helyéről érdemes csak e szerződések végrehajtása után beszélni. Ennek megfelelően, ha Oroszország megteheti a következő lépést, és 2023 -ban végrehajthatja a repülőgép első repülését, akkor a kereskedelmi siker teljesen lehetséges lesz. Ha nem, akkor a projekt nem „indulhat fel”, mert helyét Kína, Törökország, Dél -Korea és más országok potenciális versenytársai veszik át, akik nem adnák fel részesedésüket az ilyen repülőgépek világpiacán.
A megfelelő összegű pénzhiány mellett a második probléma Nyugaton a motor problémája.
Az erőmű a terv szerint 14-16 tonna kapacitású legyen. Ilyen motorral az új repülőgép valóban a világranglista magasába emelkedne. De Oroszországban jelenleg nincs ilyen motor. Csak az AL-41F1 létezik, amelyet ideiglenesen használnak a Su-57 erőművében, és valószínűleg "ideiglenesen" használják az új repülőgép tervezésekor.
A "30 -as termék", amelyet Oroszországban oly sokáig ígértek, még mindig "határozatlan" állapotú. Ha ez a motor pontosan olyan tulajdonságokkal rendelkezik, mint a Rostec, akkor a gép elég magasra tud felszállni. Ha nem, akkor az igazítás egyáltalán nem az, amire Oroszország számít.
Továbbá nem közöltek információkat arról, hogy a repülőgép milyen aktív fázisú tömbradarral lesz felszerelve. Arról nincs adat, hogy milyen elektronikus hadviselési rendszerek élesítik a repülőgépet.
Világos, hogy a Rostec ma meglehetősen fényes PR -kampányára és holnap a repülőgép alacsony költségére számít. Az orosz vállalatok erőssége a meglehetősen jól működő értékesítés utáni szolgáltatási rendszer, amely szintén további tényező a potenciális ügyfelek vonzásában.
Nyilvánvaló, hogy a karbantartás és az üzemeltetés egyszerűsége, mint a szovjet és az orosz negyedik generációs repülőgépek esetében, az új repülőgép további pozitív bónusza lesz.
Tehát az amerikai, kínai, brit szakértők nagyon jól megvizsgálták az új repülőgép elrendezését. És lefektette az összes pólust és mínuszt.
Előnyök:
- egyszerűség és megbízhatóság, amely általában jellemző az orosz repülőgépekre;
- elméletileg nagyon nagy teljesítményű jellemzők;
- lenyűgöző bombahely;
- a kialakítás sokoldalúsága és sokoldalúsága, annak lehetősége, hogy tengeri vagy pilóta nélküli repülőgépként használják;
- jó fegyverkészlet.
Mínuszok:
- a bejelentett teljesítményjellemzőket biztosító motor hiánya;
- pénzhiány felülvizsgálatra és sorozatgyártásra;
- a repülőgép oroszországi üzembe helyezésére vonatkozó tervek hiánya, ami nem lesz pozitív hatással a repülőgép világpiaci népszerűsítésére.
A programot a mai napig az orosz költségvetés finanszírozza, de mivel hivatalosan nem jelentették be, hogy ez a repülőgép megtalálja a helyét az orosz légierőben, aktívan keresik a befektetőket, hogy elindítsák a termelést exportra. Az egyetlen dolog, ami pozitívan befolyásolhatja a repülőgép előrehaladását, az orosz tisztviselők több nyilatkozata, miszerint lehetséges ennek a repülőgépnek a pilóta nélküli verziója üzembe helyezése.
Általában a bemutatott elrendezés elméletileg pozitív és negatív tulajdonságokkal is rendelkezik. Nehéz megmondani, hogy mi fog felülmúlni, mindenesetre érdemes visszatérni ehhez a témához, miután a modell prototípussá változik és megteszi az első repülést.
Hiszen ekkor derül ki, hogy ki a csekk és ki a sakk.
