A repüléstörténet ismerőinek ajánlva.
Az értékelések összeállításakor fontosak a kiválasztási kritériumok. Egy nemrégiben megjelent opus a második világháború legveszélyesebb harcosairól egészen komikusnak bizonyult, mert a szerző win-win logikát használt. Vegyük a második világháború utolsó időszakának öt repülőgépét, amelyek a technológiai fejlődésnek köszönhetően gyorsabbak, erősebbek és fejlettebbek voltak, mint a háború kezdeti szakaszában használt repülőgépek.
Annak ellenére, hogy a jellemzők tekintetében hű volt, az előző válogatás nem felelt meg a témának. A második világháború hat évig tartott, ezalatt a repülés több generációjának sikerült megváltoznia a csatában. A Gloucester Gladiator biplanes-től a Me-262 jet fecskékig.
Melyikük a műveleti színház jelenlegi helyzete, a harci felhasználás sajátosságai és sajátosságaik összessége miatt egy ideje rémálommá vált az ellenség számára?
Szuperharcosunk kétségkívül a jak volt. A harci járművek legendás családja, amely jogosan vált a szovjet vadászgépek szimbólumává, büszkeségévé és alapjává a második világháború alatt.
"Jak vagyok", harcos, Csörög a motorom
Az ég az én lakhelyem !!!"
Jak-9T, a szovjet ászok gépe. Miért pont ő, és nem a La-5FN vagy a La-7? Most megpróbálom mérsékelni az érzelmeket, és részletesebben elmondom, hogy a "T" módosítás Yak-9 miért érdemel ilyen magas minősítést.
A Yak-9T rendelkezett a legerősebb fegyverzettel a második világháború során az összes sorozatos vadászgép közül.
A "T" módosítás egyik jellemzője egy automata 37 mm -es ágyú volt. Sokan kérdezik: mi a baj ezzel? Ugyanilyen kaliberű ágyút rendszeresen felszereltek például az amerikai Airacobras -ra.
A jak ágyú és az amerikai M4 közös volt csak a kaliberben. A szovjet NS-37 hordója sokkal hosszabb volt (2300 mm szemben 1650 mm), és a pofa energiája majdnem kétszer akkora volt! A lövedék kezdeti sebességét és erejét tekintve ez az egyedülálló repülőgépfegyver még a német Pak 36 páncéltörő ágyúnál is jobb volt.
A lövedék tömege növekszik a kockában a kaliber növekedésével, olyan váratlanul, hogy egy tapasztalatlan olvasó bizalmatlanságot kelthet a bemutatott számokkal szemben. A kisebb kaliberű fegyverekkel való összehasonlítás értelmetlen. A 735 gramm súlyú NS-37 ágyú lövedéke két és félszer nehezebb volt, mint a legerősebb német repülőgépágyúk vadászgépekre szerelt lövedékei (MK.108, 30 mm kaliber, 330 g lövedék súlya). ÉS nyolcszor nehezebb bármely 20 mm -es kaliberű repülőgépágyú lövedéke! A "Messer" vagy a "Junkers" egyik ütése leszakította a gépet, vagy felére vágta az ellenséget.
Érdemes megjegyezni, hogy nem kielégítő ballisztikája miatt a rövid csövű MK.108, amelynek kezdeti sebessége kétszer, itt egyáltalán nem érv. A hasonló kaliberű sorozatminták közül a németeknek csak a BK 3.7 -esük volt, de azt soha nem légi harcra szánták.
Kimerítő válasz arra a kérdésre, hogy mi tette kiemelkedővé a Yak-9T-t, és miért haladta meg ereje a repülésfegyverek külföldi alkotóinak elképzeléseit.
A brit 40 mm-es "Vickers-S" -től és más nagy kaliberű légágyúktól eltérően az NS-37 kellően kiegyensúlyozott volt ahhoz, hogy szabványos fegyverként lehessen használni egy vadászgép sorozatos módosításán, zord frontvonalban. Lövéseinek rövidsége lehetővé tette a magabiztos célzást és légi célok elérését. Túl hosszú eljárás nélkül az ólom és a túllépés kiválasztásához (valójában lombkoronával való lövés), amely minden hasonló kaliberű idegen rendszert eredménytelenné tett a lövedékek alacsony kezdeti sebessége és a nem kielégítő ballisztika miatt.
Ismétlem, nem néhány egzotikus módosításról beszélünk, amelyek nem hagyták el a légierő kutatóközpontjait. A Yak-9T verziójú harcosok 2700 egységet építettek, ez több, mint az összes módosítás brit láza együttvéve!
Az egyedi jellemzőkkel rendelkező fegyverek mellett a jak a meglévő fegyver -elhelyezési sémák közül a legjobbat használta fel, amelyben a pisztoly a motorblokk összeomlásában helyezkedett el. A fegyverek elhelyezése a repülőgép hossztengelye mentén biztosította a legjobb pontosságot és hatékonyságot. A szuperkannon mellett volt egy 12,7 mm-es géppuska is, amely az események résztvevői szerint két német rövidcsöves MG-13-at ért a csatában.
A pilóták megjegyezték, hogy a jakkal, ellentétben Lavochkinnal, könnyebb volt repülni, és a fejlődését kevesebb incidens kísérte. Természetesen az újonnan érkezettek nem a Yak-9T-vel repültek. Egy erősen felfegyverzett vadász potenciálja csak egy tapasztalt pilóta kezében szabadulhat fel.
Szinte minden Jakov-módosítást megkülönböztetett a hosszabb repülési időtartam, és ebből a szempontból jobban alkalmasak voltak a sztrájkrepülőgépek kísérésére és az első vonalban végzett munkára, mint a La-5FN, amelynek minden előnye mellett mindössze 40 perces üzemanyag-ellátás volt repülési.
Manőverezhetőségét tekintve a Yak-9 gyengébb volt korának legtöbb harcosánál. Elég nagy és nehéz jármű volt (az üres tömeg 500-700 kg-mal nehezebb volt, mint a japán nullánál), jelentős szárnyterheléssel (175-190 kg / m2; összehasonlításképpen: az akkori Spitfires csak 130 kg / m2 volt) Ez a motor szerény teljesítményével párosítva megfordította a vadászgépet … általában voltak panaszok. Ezt az állítást a Yak-9T kapcsán hozták meg. Az összes dugattyús vadászgép viszonylag alacsony tolóerő-súly aránya miatt a gravitáció különleges szerepet játszott a csatában. A gyakorlatban ez kifejeződött a csata dinamikájában és szervezésében, abban a képességben, hogy a magasságot sebességgé, a sebességet pedig magassággá lehet alakítani. A szuperfegyveres jakokat általában tapasztalt pilóták repítették, akik jól jártasak ebben a készségben.
* * *
„Egy nyári reggelen egy gránát esett a fűbe, Lvov közelében egy előőrs feküdt az árokban, a Messerschmitts benzinbe locsolta a kéket” (A. Mezhinsky).
A háborús évek munkái elválaszthatatlanul összekapcsolódnak ezekkel a csúszós, gyorsan mozgó gépekkel, szárnyukon fekete keresztekkel, mintha a pokol öleléséből menekülnének. Sokáig a mod. Me-109F-4Minden félelem és veszteség, amelyek a légi közlekedésünket sújtották a háború első éveiben, hozzátartoztak.
Az "F-4" szubmodifikációt a 20 mm-es kaliberű MG 151/20 motorágyú különböztette meg.
Abban az időben "Frigyes" tökéletesnek tűnt. "Jelenleg nincs olyan vadászgépünk, amelynek repülési és taktikai adatai lennének, jobbak vagy legalábbis egyenlők a Me-109F-el"-jegyezte meg 1941 decemberében a Légierő Kutatóintézetének vezetője, P. Fedorov vezérőrnagy.
Röviden a történetéről. A Me-109E már a háborúba való belépés előtt felhalmozott kérdéseket tett fel, amelyeket meg kellett oldani a jövőbeni "F" módosításban. A fő változások az aerodinamikát érintették: a tervezők alaposan dolgoztak a szárny alakján, és az új ismeretek figyelembevételével növelték a hatékonyságot és csökkentették a radiátor frontális területét. "Friedrich" visszahúzható farokú futóművet kapott, és elvesztette a csúnya vízszintes stabilizátor támaszokat. A Me-109 vadászgép elnyerte a ragadozó befejezett megjelenését, ahogy bekerült a történelembe.
A szárnyra szerelt, 20 mm-es, nem kielégítő jellemzőkkel rendelkező ágyúk helyett (az Oerlikon MG-FF pofa energiája kisebb volt, mint a 12,7 mm-es UBS repülőgép géppuskáé), az új módosítás repülőgépeit bikaliber 15- 20 mm-es "megmunkálógép", mint egy szovjet ágyú. Yaka ", a motor hengerblokkjának összeomlásában. A tüzelési pontok számának csökkenését kétszer magasabb tűzsebesség és a megnövekedett MG-151 lőszer kompenzálta. A géppuskafegyverzet változatlan maradt.
"A gép türelme a határ, és az ideje lejárt …"
1943 közepére a Messerschmittnek valóban el kellett volna hagynia, és nem szégyenítheti meg a Luftwaffe ászok becsületét a repülés új generációjával folytatott csatákban. De a németeknek már nem volt erejük új gépet létrehozni, amely képes megismételni a Me-109F sikerét. A gyorsan öregedő kialakítást tovább módosították (mod. "Gustav", "Elector"), megpróbálva kiszorítani belőle az utolsó tartalékokat. De a "Messer" abbahagyta a győzelmek hozatalát, majd végül meghalt és meghalt.
* * *
Misztikus gesztenye, Mitsubishi -embléma, 2600. ünnepélyes év. Nulla nulla. "Nulla" … Japán szuperautó, amelyet régóta a legerősebb harcosnak tartanak a csendes -óceáni műveleti színházban. A szamuráj kezében kard, élete értelme a halál.
A flotta fő harcosa 3000 km hatótávolsággal. A felfüggesztett üzemanyagtartályok kötelezőek voltak a megrendelő részéről - velük az 1940 -es Zero 6-8 órán át a levegőben maradhat!
A fenomenális harci sugár mellett a "nullát" aránytalanul nagy szárnyterülettel (22 négyzetméter M) különböztették meg. A négyzet, mint az angol "Spitfire", csak a japánok voltak negyedével könnyebbek. Ennek köszönhetően kis sebességgel tudott manőverezni, és kanyarokban felülmúlta minden riválisát. Az alacsony elakadási sebesség (csak 110 km / h) megkönnyítette a leszállást a repülőgép -hordozókon. Összességében a "Zero" többi teljesítményjellemzője nagyjából megfelelt a második világháború kezdeti időszakának többi harcosának, a telepített fegyverek erejét tekintve többségüket felülmúlta.
Az első módosítások "nulla" nem kielégítő túlélőképességben szenvedtek (ez egy nagyon hagyományos kifejezés a repülésre), ezt követően a szén -dioxid tűzoltó rendszer és a pilótafülke páncélozott elemei bevezetése miatt megnőtt.
Az elégtelen motorteljesítmény fokozatosan befolyásolta, és a harcos archaikus fegyverei elakadtak a 30-40-es évek fordulóján. Ez azonban nem akadályozta meg, hogy a Zero zivatarrá, szimbólummá és a csendes -óceáni hadműveleti színház leghíresebb repülőgéppé váljon.
A japán háborús években más vadászmodelleket hoztak létre, amelyek közül a legfejlettebb az N1K1-J "Siden" volt. A "Purple Lightning" nagy teljesítménye azonban már nem állt ki a háború utolsó időszakának más csodálatos repülőgépei hátterében.
A japán repülés dicsősége és büszkesége örökre a "Zero" korszakához kapcsolódott.
* * *
A gőzmozdonyok egykori tervezője egy idős arisztokrata pénzéből megalkotta a második világháború leghatékonyabb vadászgépét. Valójában minden prózaibb: Méregzsák a tehetséges tervező, R. Mitchell 24. fejlesztése volt, és nagy sikere a "sólyom sorozat" - "Merlin" motorjai és továbbfejlesztése - "Griffin" volt. És pénz, 100 ezer font. Művészet. az első minták elkészítéséhez Lucy Houston valóban adományozott.
A Spitfire vadászgépek az összes leütött Luftwaffe repülőgép harmadát teszik ki. Általánosságban elmondható, hogy logikus eredmény 20 ezer "Ardent" számára, akik csaknem hat évig, napról napra részt vettek az ellenséggel folytatott csatákban.
A "Spitfire" 14 módosítása méltósággal kitartott a háború alatt, és felismerhetetlenül megváltoztatta megjelenésüket az idő hatására. Kipróbálták a fegyverek összes lehetőségét-a puska kaliberű géppuskák "koszorúitól", összesen 160 golyó kilövésével másodpercenként, a 20 mm-es ágyúk és a nagy kaliberű "Browning" vegyes fegyvereiig a későbbi gépeken.
Az összes Spitfires egyetlen változatlan tulajdonsága a jól ismert elliptikus szárny volt.
De a hosszú és sikeres karrier fő garanciája a motor volt. Amikor a Merlin utolsó tartalékai kimerültek, a Rolls-Royce szakemberei kifúrták a V12-es palackokat, és 10 literrel növelték annak térfogatát. De ez csak a csata fele. A britek működési módban több mint 2000 litert tudtak "eltávolítani" a 37 literes "Griffin" -ből. val vel. ("Spitfire" MK. XIV a "Griffin-61" motorral). Kiemelkedő teljesítmény egy viszonylag kompakt (900 kg) folyadékhűtéses repülőgép-hajtóműnél.
A német mérnökök csalódottan üvöltöttek. Még a 42 literes, csillag alakú, léghűtéses és több mint tonna önsúlyú BMW-801-es (Focke-Wullf motor) sem rendelkezett ilyen mutatókkal. A legjobb német motorok 1900-2000 lóerőt tudtak kifejleszteni csak rövid ideig (vészhelyzeti üzemmódban, néhány percig). val vel. nitrogénkeverék kötelező befecskendezésével.
A Spitfire egyéb rekordjai között szerepel a korszak dugattyús repülőgépén valaha elért legnagyobb magasság. Az időjárás -felderítésre indult harcos majdnem 16 kilométert mászott meg.
* * *
A jövőből repült. Belül Musztáng voltak olyan dolgok, amelyek a sugárhajtású repülőgépek sokkal későbbi korszakához kapcsolódnak. Egy túlterhelési öltöny, egy barát vagy ellenség válaszadó a földi radarok munkájának összehangolásához, és még egy ilyen meglepetés is-bár primitív, de nagyon hasznos AN / APS-13 radar, amely figyelmeztette az ellenség megjelenését a faroknál (Ugyanezt a berendezést használták rádiómagasságmérőként az első atombombák tervezésekor).
A "Mustang" analóg K-14 számítógépes látómezővel volt felszerelve, amely meghatározta a különbséget a valódi és a gravitációs gyorsulás között, figyelembe véve az ellenség helyzetét. Ez lehetővé tette a tűznyitás pillanatának automatikus meghatározását. Zárja be a célpontot a célkeresztbe, és várjon. A zöld fény kigyullad - nyomja meg a ravaszt; a golyók útjai keresztezik a célt. A harci tapasztalat és a harc célzásának és lövöldözésének megértése, amiért pilótáink gyakran vérrel fizettek, elmentek az amerikai kadetthez a repülőiskola elvégzéséről szóló bizonyítvánnyal együtt.
Az összes technikai újításnak köszönhetően a Mustang újonc pilótái esélyt kaptak a túlélésre és tapasztalatok szerzésére az első ellenséges csatákban.
A jenkik a lamináris szárnyon kívül egy turbófeltöltőt is használtak, amelyet kipufogógázok hajtanak (vagyis anélkül, hogy a motor hasznos teljesítményét elterelnék), ennek eredményeként a vadászgép "második szelet" kapott nagy magasságban. A háborús években az Egyesült Államok lett az egyetlen nemzet, amelynek sikerült megterveznie és elsajátítania egy ilyen rendszer tömeggyártását. És a motor … a Mustang szíve egy engedélyezett Rolls-Royce Merlin volt, enélkül egyetlen Mustang sem működött volna.
Egy másik kevéssé ismert vonás a Mustang áramvonalasítása és aerodinamikája volt, jobb társainál: durva álcázó festék helyett a Mustang csiszolt alumíniumból ragyogott. A levegőben nem volt kitől félni.
A jenkik nem használtak ágyúkat, hanem ászokat és kezdő pilótákat "edzettek", hogy lőjenek hosszú sorozatokat a "Browning" 50 kaliberből, összesen 70-90 lövést végezve másodpercenként. Ez a technika lehetővé tette, hogy elegendő kárt okozzanak az ellenség elpusztítására több mint 100 méteres távolságból (például: a keleti fronton zajló légi harcok győzelmeinek 90% -a 100 méternél kisebb távolságban született, mivel pontos célzás).
A sűrű géppuskagyújtás szilárd távolságból az akkori mércével mérve hatékonynak és helyes megoldásnak tűnt az amerikaiak számára, ráadásul a Mustangoknak nem állt a többmotoros bombázók elleni harc feladata.
Mit kell még hozzáfűzni?
Ki kételkedne abban, hogy az az ország, amelynek GDP -je meghaladta a tengely országainak teljes GDP -jét, technikailag a legfejlettebb harcos.
A "D" módosítás P-51 "Mustang" -ja még mindig 1944-es, a dugattyús repülőgépek fejlődésének koronája. Felszállási súlya két tonnával magasabb volt, mint a Jak és Messerschmitt normál felszálló tömege. Ezért a Yak, a Zero és a Me-109-gyel egyenrangú felállás egyszerűen tapintatlan. Ennek ellenére a háború végén megjelent P-51D-nek mégis sikerült feltűnést kelteni a műveleti színházakban.
* * *
Egyetértek, a minősítés forrónak bizonyult. De igyekeztünk objektívek lenni.
Sok a legjobb harcos. Ebből az ötből azonban aligha számíthatott a repülőgépek dicsőségére. És aligha volt másnak előnye a teljesítményben és a harci felhasználásban, ami bizonyos időszakokban megfigyelhető volt a "különleges célú" Jak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" és "Mustang" esetében.
