Csehszlovákia légvédelme.
Az 1950-es évek közepére a sugárhajtású harci repülőgépek sebességének és magasságának növekedése miatt a közepes és nagy kaliberű légvédelmi tüzérség megszűnt hatékony légvédelmi eszköznek lenni. A problémát súlyosbította, hogy egyetlen, a légvédelmi vonalakon áttörő atombombát szállító bombázó kritikus kárt okozhat a védekező oldalon. A szuperszonikus repülési sebességű, levegőben elhelyezett radarállomásokkal, automatizált irányítóvonalakkal és irányított rakétákkal felszerelt sugárhajtású vadászgépek létrehozásával, minden időjárási körülmények között, hazánkban megkezdődött a mobil légvédelmi rakétarendszerek fejlesztése.
Az első mobil légvédelmi rendszer, amely 1958-ban lépett szolgálatba a Szovjetunió Légvédelmi Erőivel, az SA-75 "Dvina" volt. A légi célpontok megsemmisítésére V-750 (1D) rádióvezérlő légvédelmi rakétákat használtak. A SAM motor kerozinnal működött, nitrogén -tetroxid volt az oxidálószer. A rakétát egy ferde indítóból indították, változó indítási szöggel és elektromos hajtással a szögben és az azimutban történő elfordításhoz, egy levehető szilárd hajtóanyag első lépcsőjével. A 10 cm-es tartományban működő irányítóállomás képes volt egy célpont nyomon követésére, és akár három rakéta irányítására is. Összességében a légvédelmi rakétaosztálynak 6 kilövője volt, amelyek legfeljebb 75 méter távolságra helyezkedtek el az irányító állomástól. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a légvédelmi rendszer saját radar eszközeit használta a légcélok észlelésére: a P-12 radart és a PRV-10 rádiómagasságmérőt, a légvédelmi rakétahadosztály képes volt önállóan harci műveleteket végezni.
Nem sokkal a 10 cm-es módosítás elfogadása után a 6 cm-es hatótávolságú komplexum, amelyet S-75 "Desna" -nak neveztek, tesztelésre került. A magasabb frekvenciára való áttérés lehetővé tette a vezetőállomás antennáinak méretének csökkentését, és a jövőben lehetővé tette a rakétavédelem pontosságának és a zajállóság javítását. Az S-75 "Desna" légvédelmi rakétarendszer rakétairányító állomásán a mozgó célpontok kiválasztására szolgáló rendszert használtak, amely lehetővé tette a célzás megkönnyítését az alacsony magasságban repülő célpontokra és az ellenség passzív elakadása körülményei között. Az 1960-as években párhuzamosan gyártották a modernizált SA-75M és S-75 légvédelmi rendszereket. Ám a 6 cm-es frekvenciatartományban működő irányítóállomással rendelkező komplexum elfogadása után az SA-75M légvédelmi rendszert csak exportra építették. Ezek a komplexumok különböztek az SNR-75 felszereltségétől, az állami azonosító berendezésektől és az alkalmazott rakéták típusától. Az S-75 és S-75M légvédelmi rendszerek részeként a V-750VN / V-755 rakétákat használták, a V-750V-t pedig az 1960-as évek végéig szállították exportra.
SAM S-75 Csehszlovákia légvédelmi rendszerében
1962 júniusában megkezdődött az első légvédelmi rakétarendszerekkel felszerelt csehszlovák légvédelmi egység-a 185. "Prykarpattya" légvédelmi rakétabrigád, amelynek székhelye Dobrzhany faluban-megalakulása. Feltételezték, hogy az SA-75M rakétaállások délnyugati irányból lefedik Prágát az NSZK-ban található légitámadási fegyverek elől. 1963 nyarán a 71. légvédelmi rakétabrigádot telepítették Kralovice város környékére, félúton a cseh-német határ és Prága között. Így az irányított légvédelmi rakétákkal rendelkező komplexumok csak öt évvel azután jelentek meg a csehszlovák hadsereg szolgálatában, hogy beléptek a Szovjetunió légvédelmi erői közé. Az amerikai hírszerzés gyorsan feltárta a légvédelmi rendszer Csehszlovákiában történő bevetésének tényét. Ekkor az amerikai felderítő repülőgépek már szomorú tapasztalatokkal rendelkeztek a Dvina légvédelmi komplexum légvédelmi rakétáinak kezelésében, és a NATO-pilótákat elrendelték, hogy ne repüljenek mélyen Csehszlovákia területére.
A levéltári adatok szerint Csehszlovákiába 16 SA-75M "Dvina" légvédelmi rendszert, 5 műszaki állást és 689 B-750V rakétát szállítottak. Az 1969 és 1975 közötti időszakban a Csehszlovákiában rendelkezésre álló SA-75M légvédelmi rendszerek korszerűsítették az 1., 2. és 3. lépést. A B-750V rakéták karbantartására 1972-ben és 1975-ben került sor. Ehhez a Szovjetunió támogatásával javítóüzemet építettek a Cseh Köztársaság keleti részén található Prostev városában, ahol az S-75M / M3 és S-125M / M1A légvédelmi rendszerek SAM karbantartását végzik. is végrehajtották. A SAM SA-75M Csehszlovákiában 1990-ig szolgált. A C-75M3 légvédelmi rendszer csehszlovák számításokkal történő kifejlesztése után az SA-75M komplexek nem viseltek állandó harci szolgálatot, tartalékként használták őket, és részben tárolóbázisokra küldték őket.
1964-ben a csehszlovák légvédelmi erők megkapták az S-75M Volkhov légvédelmi rendszer első három hadosztályát. Összesen 1976-ig 13 légvédelmi rendszert és 617 B-755 rakétát szállítottak Csehszlovákiába. Az S-75M komplexek SA-75M-hez képest a légi célpontok maximális megsemmisítési tartományát 34-ről 43 km-re növelték, javult a rakétairányítás pontossága, a sérülés valószínűsége és a zajállóság. Röviddel az S-75 család komplexumainak sorozatos építésének befejezése előtt a Szovjetunióban 1983 és 1985 között 5 S-75M3 Volkhov légvédelmi rendszert és 406 54 km-es lőtávolságú B-759 rakétát szállítottak át..
Az S-75M3 légvédelmi rendszer üzembe helyezése lehetővé tette az elavult SA-75M elhagyását, amelynek karbantartása jelentős erőfeszítéseket igényelt. Az S-75M3 légvédelmi rendszer leszállításával együtt szovjet szakemberek segítségével elvégezték a korábban kapott C-75M légvédelmi rendszerek javítását és korszerűsítését. Az 1970 és 1984 közötti időszakban az S-75M-et az 1., 2., 3. és 4. szakaszban korszerűsítették. A korszerűsítés után lehetőség nyílt a zajállóság növelésére, és a nagy hatótávolságú rakétákat is beleszámították a lőszertöltetbe. A nyugati irányt az NSZK-val való határtól a nyolcvanas évek közepén öt légvédelmi rakétahadosztály védte, amelyek modernizált S-75M-el voltak felszerelve a 186. légvédelmi rakétabrigádtól, amelynek székhelye Pilsen volt, amely a 3. légvédelem része volt. Osztály. Összesen Csehszlovákiában a nyolcvanas évek végére 18 C-75M / M3 légvédelmi rakétahadosztály volt harci szolgálatban. További 8 SA-75M légvédelmi rendszer a "forró" tartalékban volt.
Modellkomplex hamis pozíciók felszerelésére
Az S-75 légvédelmi rendszer csehszlovákiai szolgálatáról beszélve érdemes megemlíteni a csehszlovák mérnökök eredeti fejlesztését-előre gyártott modelleket és speciális szimulátorokat, amelyek hamis célpontként szolgáltak az ellenséges repülőgépek számára. Az S-75 légvédelmi rendszer hamis pozícióinak létrehozását a csehszlovák hadsereg vezetése kezdeményezte, miután megértette az arab-izraeli "hatnapos háború" 1967-es eredményeit. Az SA-75M és S-75M légvédelmi rendszerek alkatrészeinek olcsó, könnyen összecsukható másolatai 1: 1 méretarányban készültek nem szűkös anyagokból. A hamis pozíciókra helyezett léptékmodelleknek a levegőből megfigyelve nemcsak a valódi komplexum vizuális illúzióját kellett létrehozniuk, hanem a rakétaindítást is szimulálni kellett pirotechnikai eszközök segítségével. Ezenkívül a Tesla szakemberei olyan generátorokat hoztak létre, amelyek reprodukálják az érzékelő radarok és irányítóállomások működését.
A készlet hat repülőgép-rakéta makettből állt a hordozórakétákon, három makettből a kabinokból, három makettből a PR-11A gép szállítótöltő gépeiből, a P-12 és SNR-75 radarok szimulátoraiból, két dízel villamos generátor, három rakétaindítás és álcázóháló reprodukálására szolgáló eszköz, amelyeket Az elrendezések "kitaláltak". A modellkomplex szállításához 4 db Tatra 141 teherautó, 6 db Praga V3S és daru kellett a teherautó alvázára. A hamis álláspontot 25 fős csapat tartotta fenn. Az elrendezések telepítési ideje a helyi körülményektől függően 120-180 perc.
Az S-75 légvédelmi rendszer hamis helyzetének katonai tesztjeit 1969-ben végezték el, a Zhatets repülőtér közelében.1970-ben a makettkomplexumot bemutatták az ATS-országok parancsnoksága számára, ezt követően magas pontszámot ért el. Csehszlovákia légvédelmi erőinek szükségességét az S-75 légvédelmi rendszer modelljeiben 20 egységre becsülték. A modellek gyártása 1972 -ben kezdődött. Nyilvánvalóan a Csehszlovákiában létrehozott makettkomplexum lett az első sorozatmodell az ATS-országokban, amelyet kifejezetten az S-75 légvédelmi rendszer hamis helyzetének felszerelésére és a rádiótechnikai alkatrészek harci üzemmódjainak szimulálására terveztek.
SAM S-125M / M1A Csehszlovákia légvédelmi rendszerében
Az S-75 légvédelmi rendszernek jó hatótávolságával és nagy magasságú célpontok eltalálásának lehetőségével számos jelentős hátránya volt. A rakéták harci felhasználásra való előkészítése során folyékony üzemanyaggal és maró, könnyen elpárologtató oxidálószerrel kellett tankolni. Miután egy bizonyos időt töltött állapotban találtak, le kellett üríteni az üzemanyagot és az oxidálószert, és a rakétát el kellett küldeni megelőző karbantartás céljából a műszaki részleghez. A tüzelőanyaggal működő rakéták szállításakor nagyon óvatos hozzáállást követeltek, mivel még egy kis szivárgás is okozhat tüzet és robbanást az oxidálószerben, amely gyúlékony anyagokat gyújt. Ezenkívül még a legutóbbi módosítások módosított rakétái sem voltak képesek eltalálni a 300-100 méter alatti repülő célpontokat.
A hatvanas évek elején a radarokkal és irányított rakétákkal felszerelt elfogók, valamint a szuperszonikus, magas magasságú célok sikeres leküzdésére képes légvédelmi rakétarendszerek megjelenése kapcsán tendenciát mutatott, hogy a harci repülés alacsony magasságban folytatja a műveleteket. E tekintetben a Szovjetunióban megkezdődött egy kis magasságú légvédelmi rendszer vészhelyzeti fejlesztése. Összehasonlítva a tisztán helyhez kötött S-25-tel és az S-75 igen korlátozott mobilitásával, amelynek harci eszközeit gyakran tőkebetonozott állásokon helyezték el, amikor az S-125 légvédelmi rendszert rádióparancsnoki szilárd hajtóanyagú rakétákkal hozták létre. figyelmet fordítottak a tűzteljesítmény és a mobilitás növelésére. Az új szovjet kis magasságú komplexum technikai megjelenésének kialakításakor felhasználták a korábban létrehozott légvédelmi rendszerek létrehozásában és működtetésében szerzett tapasztalatokat, valamint figyelembe vették a harci repülőgépek használatának taktikájában bekövetkezett változásokat.
A számos korábban nem használt műszaki megoldás bevezetésének köszönhetően a tervezőknek sikerült a komplexum első változatában az érintett terület alsó határát 200 méterre csökkenteni, később a korszerűsített C-125M1 (C-125M1A) "Neva -M1 "légvédelmi irányított rakétákkal 5V27D ez a szám 25 méter volt … Az S-125 lett az ország légvédelmi erőinek első légvédelmi komplexuma szilárd hajtóanyagú légvédelmi rakétákkal. A szilárd tüzelőanyag SAM-motorokban történő felhasználásának számos jelentős előnye van a folyékony üzemanyaggal és oxidálószerrel táplált légvédelmi rakétákkal szemben. Ismeretes, hogy az első szovjet S-25 és S-75 légvédelmi rendszerek folyadék-üzemű rakétákkal működtetése nagyon drága volt. A rakétavédelmi rendszer mérgező üzemanyaggal és maró oxidálószerrel való feltöltése jelentős kockázattal járt, és a személyzetnek egyéni védőfelszerelést kellett használnia a bőr és a légzőszervek számára.
Formálisan az S-125 légvédelmi rendszert 1961-ben fogadták el a Szovjetunió légvédelmi erői, de három évvel később megkezdődtek a masszív szállítások a csapatokhoz. Az S-125 légvédelmi rakétarendszer a következőket foglalta magában: rakétairányító állomás (SNR-125), szállított hordozórakéták, rakétákat szállító járművek, interfész kabin és dízelgenerátor-készletek. Az önálló akciókhoz a hadosztályhoz P-12 (P-18) és P-15 (P-19) radart rendeltek.
Az S-125 első verzióiban két rakéta indítóját használták. A korszerűsített S-125M1A légvédelmi rendszerhez egy hordozható négynyalábú PU 5P73 (SM-106) modellt fogadtak el, amely megkétszerezte a légvédelmi rakétarendszerben használatra kész rakéták számát. A harci hatékonyság növelése, valamint a szolgáltatási és működési tulajdonságok javítása érdekében a komplexumot többször is korszerűsítették. Ezzel párhuzamosan javult a zajállóság és megnőtt a kilövési tartomány. Az S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" légvédelmi rendszerben bevezették a vizuálisan megfigyelt légi célpontok nyomon követésének és kilövésének lehetőségét a "Karat-2" televíziós-optikai megfigyelő berendezés segítségével. Ez lehetővé tette az indítást az erős elektronikus zavarás körülményei között, és javította a komplexum túlélését.
Az első S-125M Neva légvédelmi rendszerek 1973-ban léptek be Csehszlovákiába. A levéltári adatok szerint összesen, az 1980-as évek közepéig 18 darab S-125M / S-125M1A légvédelmi és 812 V-601PD légvédelmi rendszer érkezett. Az S-75M / M3 közepes hatótávolságú légvédelmi rendszerekhez hasonlóan az S-125M / M1A alacsony magasságú légvédelmi rendszerek a hidegháború idején képezték a csehszlovák légvédelmi rakétaerők alapját. Az S-125M légvédelmi rendszer harci képességeinek növelése érdekében 1974 és 1983 között korszerűsítést hajtottak végre az 1., 2. és 3. szakaszban. Az S-75 és S-125 légvédelmi rendszerek számításainak elkészítéséhez az ellenséges ellenintézkedések (manőverek és elektronikus elfojtás) ellenére Csehszlovákiának 11 Akkord-75/125 szimulátora volt.
SAM S-200VE Csehszlovákia légvédelmi rendszerében
Az S-200A Angara nagy hatótávolságú légvédelmi rendszer, amelyet a Szovjetunió Légvédelmi Erői 1967-ben fogadtak el, "hosszú kar" lett, amely lehetővé tette a nagy magasságú felderítő repülőgépek és stratégiai bombázók megsemmisítését akár 180 km-es hatótávolságon belül. Ellentétben az S-75 és S-125 komplexumokkal, amelyekben az SNR-75 és az SNR-125 rakétairányító állomások adtak ki útmutatást, az S-200 légvédelmi rendszer célvilágító radart használt. A ROC képes elfogni egy célpontot, és egy félig aktív rakétafejtő fejjel 300 km-nél távolabbra váltani az automatikus nyomkövetésre. A legmasszívabb módosítás az S-200VM "Vega" légvédelmi rakétarendszer volt, 240 km-es egységes V-880 rakéta lőtávolsággal és 0,3-40 km-es vereséggel. A C-75 család légvédelmi rendszeréhez hasonlóan folyékony sugárhajtóművel ellátott légvédelmi rakétákat használtak az összes módosítás C-200 komplexumának részeként. A motor az AK -27 maró oxidálószerrel működött - nitrogén -oxidok és üzemanyag alapján - TG -02. Mindkét összetevő veszélyt jelentett az emberi egészségre, és egyéni védőeszközök használatát igényelte. A rakéta utazósebességre való felgyorsítására négy szilárd hajtóanyag-fokozó szolgált.
Az S-200 komplexum célmegvilágító radart, parancsnokságot és dízel áramfejlesztőket tartalmazott. Az előkészített kilövőállásban rakéták szállítására és rakodásra szolgáló utakkal hat indítópisztoly található. Tizenkét töltőgép, indító előkészítő fülke szolgálta ki őket. A parancsnoki állomás és két vagy három ROC kombinációját tűzosztályok csoportjának nevezték.
Bár az S-200 légvédelmi rendszert szállíthatónak tekintették, a lőállások megváltoztatása nagyon nehéz és időigényes feladat volt számára. A komplexum áthelyezéséhez több tucat pótkocsira, traktorra és nehéz terepjáró teherautóra volt szükség. Az S-200-asokat rendszerint hosszú távra, mérnöki felszereléssel ellátott állásokra telepítették. Annak érdekében, hogy a rádiótechnikai akkumulátor harci felszereléseinek egy részét a tűzoltó zászlóaljak előkészített álló helyzetében elhelyezzék, a berendezések és a személyzet védelmére betonszerkezeteket építettek földes ömlesztett fedéllel.
Annak ellenére, hogy a komplexum elemei magas költségek, a rakéták összetett és nagyon költséges karbantartása, a mérnöki pozíciók felszerelése szükséges - az S -200 légvédelmi rendszereket nagyra értékelték, mivel képesek eltalálni a kilövéstől több száz kilométerre található célpontokat. hely és jó zajállóság. Az orosz nyílt források szerint 1985-ben 3 S-200VE légvédelmi rendszert, egy műszaki állást és 36 V-880E rakétát szállítottak Csehszlovákiába. A műholdfelvételekből ítélve azonban Csehszlovákia légvédelmi erői 5 légvédelmi rendszert (célcsatornát) kaptak.
Cseh források és az amerikai hírszerzés titkosított adatai szerint az S-200VE nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek a 9. és a 10. légvédelmi rakétával voltak szolgálatban, amelyek a 2. légvédelmi hadosztály 76. légvédelmi rakétabrigádjának részét képezték. A Brnótól 30 km-re nyugatra fekvő Raportice falu környékén mintegy 8 tonna súlyú légvédelmi rakétákkal rendelkező komplexeket telepítettek. A mérnöki felkészítésű kezdő és technikai pozíciók mellett katonai várost építettek kaszárnyával, tiszti lakóházakkal és számos műszaki hangárral. Jelenleg ezt az infrastruktúrát még mindig a cseh hadsereg használja. Bár az S-200VE légvédelmi rendszereket már régen kivonták a szolgálatból, felszerelt légvédelmi állásokat használtak a "Kub" mobil légvédelmi rendszerek elhelyezésére, a parancsnoki állásokat pedig a bunkerekben helyezték el.
További három S-200VE légvédelmi rendszert telepítettek Dobris falu közelében, 20 km-re délnyugatra Prágától. A komplexumokat a 3. légvédelmi hadosztály 71. légvédelmi rakétabrigádjának 17., 18., 19. légvédelmi erői üzemeltették. A raportitsa -i helyzettel ellentétben a katonaság elhagyta a területet, és drága erődített állások, bunkerek és egy lakóváros is rossz állapotban van. A katonai város polgári közigazgatásba való átadása után 2010 -ben napelemeket helyeztek el a volt katonai egység területén.
SAM S-300PMU Csehszlovákia légvédelmi rendszerében
A nyolcvanas évek végén a szovjet katonai vezetés azt tervezte, hogy az ATS -országok légvédelmi rendszereit minőségileg új szintre emeli. Ehhez a 4. generációs vadászgépekkel együtt a Szovjetunió legközelebbi kelet-európai szövetségesei megkezdték az S-300PMU légvédelmi rakétarendszer szállítását, amelyek lőtávolsága akár 75 km magas magasságú célpontoknál is. Magasság - 27 km.
A Varsói Szerződés tagállamaiban a légvédelem fejlesztésére irányuló szovjet terv szerint az S-300PMU légvédelmi rendszerekkel kellett volna felváltani az elavult és kimerült SA-75M és C-75M légvédelmi rendszereket. A C-300PMU légvédelmi rendszereknek a "keleti blokk" összeomlása előtt sikerült megszerezniük Csehszlovákiát és Bulgáriát. Az S-300PMU tervezett szállítását az NDK-ba az utolsó pillanatban törölték. Az egyik S-300PMU légvédelmi rakétaosztályt 1990-ben a Prágától 22 km-re nyugatra fekvő Lisek falu környékén telepítették, ahol 1993 közepéig volt.
Csehszlovákia légvédelmi automatizált vezérlőrendszerei
1968-ban az ASURK-1ME automatizált vezérlőrendszert szállították az SA-75M és S-75M légvédelmi rendszerekkel felfegyverzett csehszlovák légvédelmi rakétabrigádok akcióinak ellenőrzésére. Az ASURK-1ME rendszer szállítható változatban készült, és tartalmazta a parancsnoki berendezéseket, valamint a légvédelmi rakétazászlóaljakkal való kapcsolatfelvételi és kommunikációs eszközöket. 8 S-75 légvédelmi rendszer automatizált vezérlését biztosította.
Néhány évvel az ASURK-1ME kifejlesztése után a csehszlovák légvédelmi erők megkapták a Vector-2VE automatizált vezérlőrendszert. Ezt az automatizált vezérlőrendszert az S-125 kis magasságú légvédelmi rendszerek célpontmegjelölésének és harci munkájának irányításának automatizált kiadására tervezték. A Vector-2VE automatikus vezérlőrendszerből származó parancsokat közvetlenül továbbították a légvédelmi rakétairányító állomáshoz. Ugyanakkor a követés célfelvételi tartománya elérte az 50 km -t.
Nem lehetett megállapítani, melyik évben kezdték Csehszlovákia légvédelmi erői az Almaz-2 automatizált irányító komplexum üzemeltetését. Nyilvánvalóan az ország központi parancsnoki állomásán használt felszerelések beszerzését a MiG-21MF vadászgépek, valamint a C-75M és C-125M légvédelmi rendszerek Csehszlovákia általi átvételéhez kötötték. Az Almaz-2 komplexum automatizált információcserét biztosított a központi parancsnokság zárt távíró, telefon- és rádiócsatornáin keresztül a dandár és ezredszintű parancsnoksággal. Ugyanakkor a 80 célpontra vonatkozó információk fogadását, feldolgozását, tárolását és megjelenítését, beleértve a repülés közbeni cirkáló rakétákat is, kollektív és egyéni felhasználással biztosítottuk. Az eredménytábla információkat jelenített meg az alárendelt légvédelmi erők felkészültségéről, képességeiről, jelenlegi ellenségeskedéséről és az ellenségeskedések eredményeiről. A parancsnokság beosztottjaitól adatok érkeztek nukleáris csapásokról, kémiai, sugárzási és meteorológiai viszonyokról. A működési információk feldolgozásához és tárolásához számítógépes komplexumot használtak, amely két 5363-1 típusú számítógépből állt, memóriával a ferritmagokon. A nyolcvanas években négy Almaz-3 automatikus vezérlőrendszert is szállítottak Csehszlovákiába. Az új komplexum különbözött az "Almaz-2" -től azáltal, hogy új tárolóeszközökkel ellátott nagysebességű processzorokat, információs megjelenítő színes monitorokat és a kezelők munkahelyeinek nagyobb fokú automatizálását használta. Az "Almaz-3" önállóan és számos számítógépes hálózathoz csatlakoztatott komplexum részeként is használható. Az Almaz-3 automatizált rendszerek bevezetésének köszönhetően Csehszlovákia légvédelmi rendszere nagyobb harci stabilitást szerzett. Automatizált komplexumokat nemcsak a központi légvédelmi parancsnokságon telepítettek, amely egy nagy földalatti bunkerben található Stara Boleslav városának közelében, hanem a 2. és 3. légvédelmi hadosztály parancsnoki állomásain is. Brno és Zatec városai. Ezenkívül az "Almaz-3" -ot a 71. légvédelmi rakétabrigád drnovi földalatti parancsnoki állomására telepítették. Ez a parancsnokság, amelyet az erődítés eredményeinek megfelelően építettek fel, és amely kommunikációs és automatizálási eszközökkel volt felszerelve, amelyek a nyolcvanas évek elején meglehetősen modernek voltak, szükség esetén átvehette a Csehszlovákia légvédelmi rendszer központi irányítóközpontjának funkcióit.. Az objektum teljes területe 5500 m² volt.
A parancsnokság 1985 és 2003 között működött. Jelenleg a 71. légvédelmi brigád bunkerében, ahonnan a hidegháború idején a Prágát védő zászlóaljak akcióit irányították, a csehszlovák légvédelmi erők múzeuma található, "Drnov -bunker" néven. A felszerelést és a belső tereket nagyrészt megőrizték a parancsnokságon, a felszerelések és fegyverek mintái pedig az udvaron láthatók.
1984 végén a Vetrushitsy 3. légvédelmi hadosztály parancsnoksága kapott egy automatizált "Senezh-E" vezérlőrendszert, amely lehetővé teszi a légvédelmi rakétabrigád harci akcióinak önálló ellenőrzését, a célpontok elosztását az egyes hadosztályok között, figyelembe véve a légvédelmi rendszer jellemzőit és képességeit. Az ACS korábbi modelljeihez képest az új nagysebességű elembázis használatának köszönhetően jelentősen meg lehetett növelni a feldolgozás sebességét, és információt kellett eljuttatni a fogyasztóhoz, növelni kellett az MTBF-et és az energiafogyasztást. Ezenkívül a dandár és az ezred szintjén lehetővé vált a vadászrepülőkkel való kölcsönhatás. A rendszer a Lazur (Lazur-M) berendezések használatakor 6 MiG-21MF és MiG-23MF vadászgép egyidejű vezetését biztosította. A rendszer elemeit a szabványos vontatott és önjáró berendezési helyiségekben helyezték el egy teher alvázon. A Senezh-E rendszer üzembe helyezése után 8 S-75M / M3 és 8 S-125M / M1A rakétát egyesített az irányítása alatt. Később három C-200VE hadosztályt telepítettek a Dobris területére a rendszerhez. A nyolcvanas évek végén Csehszlovákiába szállítottak egy korszerűsített Senezh-ME automatizált vezérlőrendszert, amely kölcsönhatásba léphet a MiG-23ML, a MiG-29A vadászgépek irányítóberendezéseivel és az S-300PMU légvédelmi rendszer parancsnoki állomásával.
Az Osnova-1E rádiótechnikai zászlóalj parancsnoki állomására szolgáló automatizálási berendezések komplexuma valós időben biztosította az alárendelt radarállomásokról a légi helyzetre vonatkozó információk fogadását, feldolgozását, megjelenítését és dokumentálását. Amellett, hogy irányítja az alárendelt radarok intézkedéseit, meghatározza a légi célpontok nemzetiségét és típusait, információkat ad ki a rádiótechnikai és légvédelmi rakétaegységek, vadászrepülőgépek és elektronikus hadviselési egységek parancsnoki állomásainak. A harci munka folyamatának automatizálása érdekében a radarvállalatok szabványos eszközeinek vezérlését és az adatok kiadását a magasabb és támogatott parancsnoki állásokhoz Csehszlovákiában a Pole-E automatizált vezérlőrendszer alkalmazta. Az Oborona-14, P-37M és ST-68U radarállomásokat használták radarinformációk forrásaként az Osnova-1E Csehszlovákia légvédelmében. Alárendelt szinten interakciót hajtottak végre a "Pole-E" automatizált vezérlőrendszerrel. Felfelé-a Senezh-E és a Senezh-ME automatizált vezérlőrendszerekkel.
Csehszlovákia légvédelmi rendszerének harci potenciáljának értékelése
A nyolcvanas évek végére Csehszlovákia légvédelmi rendszerét modern légi helyzetirányító állomásokkal, automatizált harci vezérlő- és adatátviteli eszközökkel, szuperszonikus elfogó vadászgépekkel és légvédelmi rakétarendszerekkel látták el, amelyek képesek a légi célok teljes tartományában megsemmisíteni. magasságok. A soraiban több mint 80 körkörös radar volt, amelyek a radarmező többszörös átfedését biztosították. 1989-ig körülbelül 40 S-125M / M1A, S-75M / M3 és S-200VE légvédelmi rendszert telepítettek Csehszlovákiában álló helyekre. Egy közepes méretű európai ország számára ez nagyon szilárd összeg. Bár a nagy hatótávolságú S-200VE légvédelmi rendszerek nemcsak Csehszlovákia nagy részét és a szomszédos államok szomszédos területeit irányították, az alábbi ábra azt mutatja, hogy Csehszlovákia légvédelemének kifejezett fókusz jellege volt. A légvédelmi rakétarendszerek fő állomásai a nyugati határ mentén és a városok körül helyezkedtek el: Prága, Brno, Ostrava és Pozsony. De még ebben az esetben is Csehszlovákia légvédelmi rendszere nagyon komoly veszteségeket okozhat a NATO -országok harci repülésének. A szovjet légvédelmi erőkkel ellentétben a légvédelmi erők minden csehszlovák állását vontatott és önjáró 30 mm-es légvédelmi ágyúk borították, ami növelte harci ellenállását az alacsony magasságban áttört légitámadási fegyverekkel szemben.
Sean O'Connor, a légvédelem területén jól ismert nyugati szakértő szerint Csehszlovákia középső és nyugati részén jelentős hiányosságok alakultak ki a C-125M / M1A és C-75M / M3 légvédelmi rendszerek érintett zónáiban. lehetséges, hogy a harci repülőgépek Németország és Ausztria délkeleti részéről áttörjenek. Az igazságosság kedvéért meg kell mondani, hogy a "veszélyeztetett időszakban" a "Krug" és a "Kvadrat" közepes hatótávolságú katonai mobil komplexumokat nyílt irányba lehetett telepíteni. Csehszlovákia légvédelmi parancsnoksága is rendelkezésére állt: három század MiG-21MF vadászgép, három század MiG-23MF, egy MiG-23ML és három MiG-29A.
A jelentős beruházások ellenére a szovjet vezetés nem tudott legyőzhetetlen akadályt teremteni a NATO kelet -európai légitámadása előtt, és nem hajtott végre egy ambiciózus tervet az ATS -országok nemzeti légvédelmi rendszereinek egységes moszkvai parancsnokság alá vonására. Ennek érdekében a Szovjetunió kelet-európai szövetségeseinek repülőterein további kommunikációs csatornák, automatizált vezérlőrendszerek és másfél-két tucat A-50 AWACS repülőgép telepítését tervezték-amelyek felváltva teljes körű -órás járőrözés. Továbbá nem valósult meg az a program, amely az S-75 légvédelmi rendszer korai módosításait a C-300P többcsatornás légvédelmi rendszerre cserélte szilárd hajtóanyagú légvédelmi rakétákkal.
